CN102865652B - 通风孔装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种通风孔装置，具体而言，空调风不会直接吹到乘客，能调节室内温度的通风孔装置。为此，本发明实施方式中的通风孔装置包括，连接在空调风流动的风道，吐出从上述风道所流入空气的第一吐气口形成的基本部材、布置在上述基本部材，排出第一吐气口所吐出空气的排气孔形成的上盖、隔开上述上盖布置，将通过排气孔排出的空气流转换到上盖和隔离间隙之间的转换罩。

Description

通风孔装置

技术领域

本发明涉及一种通风孔装置，具体而言，将空调风吹到车内空间的通风孔装置。

背景技术

一般情况下，汽车都有用来制冷制热的空调，并配有通风孔装置，以便调整空调风的流向。

通常来讲，汽车会有安装仪表、音响装置以及杂物箱等的仪表盘。仪表盘上形成将空调风送入室内的送风口，上述通风孔装置安装在送风口，可以调节空调风的方向。

上述的通风孔装置而言，乘客可以操作转动多个竖向格栅和横向格栅，调整空调风的方向，不希望有空气吐出时，转动上述多个竖向格栅以及/或多个横向格栅，切断空气的吐出。

但是，传统的通风孔装置而言，乘客在调整室内温度时不得不直接被空调风吹到。

并且，只有通过多个竖向格栅和横向格栅的旋转角度，才可以将空调风的方向上下左右调整，风向比较单调，会降低室内的制冷制热效果。

发明内容

技术课题

本发明需要解决的技术问题是乘客在调节室内温度时，避免空调风直接吹到乘客。

本发明需要解决的另一种技术问题是，丰富空调风的送风模式，提高制冷制热性能。

本发明的技术课题不局限在上述提及到的课题，该行业的从业人员可以从下面的记载中明确理解未涉及到的其他课题。

技术方案

为了解决上述的技术课题，本发明实施方式中的通风孔装置包括，连接在空调风流动的风道，吐出从风道所流入空气的第一吐气口形成的基本部材、布置在基本部材上，排出通过第一吐气口所吐出空气的排气孔所形成的上盖、与上盖隔开布置，将通过排气孔排出的空气流转换到上盖和隔开间隙之间的转换罩。

其他实施方式的具体事项都包括在详细的说明和图纸上。

有益效果

本发明的通风孔装置由于空调风是通过上盖和转换罩之间的间隙送出，所以空调风进行制冷制热时不会直接吹到乘客。

并且，丰富空调风的送风模式，提高室内的知冷知热效果，改善乘客的乘坐舒适性。

本发明的效果不局限于上述涉及到的效果，从业人员从权利要求中可以明确了解到其他未提及到的效果。

附图说明

图1为本发明实施方式的通风孔装置组合斜视图；

图2为本发明实施方式的通风孔装置分解斜视图；

图3为本发明实施方式的通风孔装置侧截面图；

图4为本发明实施方式的通风孔装置的上盖上形成的排气孔关闭状态图；

图5为本发明实施方式的通风孔装置的上盖上形成的排气孔开启状态图。

附图标记说明

1: 风道 10: 基本部材

12: 第一吐气口 14: 第二吐气口

16: 第一流路 18: 第二流路

20: 上盖 22: 第一结合部

25: 排气孔 27: 开关格栅止动凸起

30: 转换罩 32: 第二结合部

33: 结合部材 35: 开关格栅

40: 顶盖 50: 竖向格栅

60: 横向格栅 70: 格栅旋钮

80: 挡板旋钮 100: 通风孔装置。

具体实施方式

以下，参照附图详细说明本发明的优特点以及具体实施方式。但是，本发明不局限于下面的具体实施方式，可以有其他多种形态的实施方式。本发明中介绍的具体实施方式，其目的在于帮助本发明所属技术领域掌握一般知识的从业人员更好的理解本发明的范畴，本发明的范畴是通过权利要求确定的。在整篇说明书中，相同的符号指相同的构成要素。

下面结合附图详细说明本发明实施方式的通风孔装置。

图1为本发明实施方式通风孔装置的组合斜视图；图2为本发明实施方式通风孔装置的分解斜视图。

如图1和图2所示，本发明实施方式的通风孔装置100指，向车内送出空调风起到制冷制热效果的装置，安装在驾驶席、副驾驶席前方的仪表盘(未图示)上。在这里，仪表盘指安装仪表、音响装置、空调装置以及杂物箱等的面板。

通风孔装置100包括，安装在仪表盘上的基本部材10、布置在基本部材10上方的圆形的上盖20、与上盖20隔开布置的圆形的转换罩30以及铰链连接在基本部材10的多个竖向格栅50以及横向格栅60。

基本部材10上连接空调(未图示)送出的空气所流动的风道1。基本部材10的上方形成吐出从风道1所流入空气的第一吐气口12，基本部材10中朝向车内的侧面形成，吐出从风道1所流入空气的，从第一吐气口12延长的第二吐气口14。

上盖20上以120度的间隔形成三个排气孔25，用来排出从第一吐气口12吐出的空气。

转换罩30将通过排气孔25排出的空气流切换到与上盖20之间的隔离间隙侧面进行排出。即，通过排气孔25排出的空气遇到转换罩30后，流向切换到转换罩30的半径方向，通过转换罩30和盖20之间的间隙侧面排出。

从排气孔25排出的空气遇到转换罩30后沿着转换罩30的周围流动并其中的一部分通过上方排出，所以转换罩30的直径要小于上盖20的直径，使转换罩30的周围设置在上盖20的周围内,降低噪音。

上盖20的中心向下方陷入形成第一结合部22，第一结合部22上凸起形成靶垫23。并且，转换罩30的中心向下方凸起，形成第二结合部32。第二结合部32被安放在第一结合部22上，转换罩30布置在上盖20上可转动。转换罩30可以通过结合部材33结合在上盖20并可以转动。在这里，结合部材33具备螺钉33a和垫片33b。即，为了保证转换罩30在垫片33b上可以旋转，将垫片33b插入到转换罩30的第二结合部33后，再装入上盖20的第一结合部22上凸出的靶垫23上，再用螺钉33a将垫片33b固定到靶垫23上，这样转换罩30就可以结合在上盖20上进行旋转。垫片33b的上方向半径方向凸出，以防转换罩30与上盖20分离。

结合在上盖20的转换罩30需要转动的理由是，为了开启或关闭形成在上盖20的排气孔25。即，转换罩30的下方与排气孔25对应的位置上形成开关格栅35。乘客转动转换罩30时，开关格栅35会与转换罩30一起旋转，开启或关闭排气孔25。上盖20的上方凸出形成，控制开关格栅35旋转的开关格栅止动凸起27。乘客为了开启或关闭排气孔25转动转换罩30时，转换罩30会转动，直到开关格栅35被卡在开关格栅止动凸起27为止。关于开关格栅35和开关格栅止动凸起27，参照附图4和附图5在后面再详细介绍。

另外，转换罩30的上方还结合盖住结合部材33的顶盖40。即，转换罩30的上方会陷入到下方以便结合到结合部材33。顶盖40盖住该陷入的转换罩30上方形成外观形状。为了提升车内设计效果，顶盖40可以采用各种纹饰或颜色。顶盖40的下方形成弯钩凸起42，弯钩凸起42挂在转换罩30，使顶盖40结合到转换罩30。

竖向格栅50和横向格栅60是以相互直角的方向，铰链连接在基本部材10，当乘客转动时，切换通过第二吐气口14送出的空气流向。

横向格栅60暴露在基本部材10的外面，布置在基本部材10的左右，竖向格栅50与横向格栅60隔开，上下安排在基本部材10的内部。当然，也可以将横向格栅60上下安排在基本部材10上，将竖向格栅50安排在基本部材10的左右。下面，假设横向格栅60安排在基本部材10的左右，竖向格栅50上下安排在基本部材10的情况进行说明。

乘客旋转竖向格栅50时，可以左右切换从风道1流入到基本部材10的空气流。并且，乘客旋转横向格栅60时，可以上下切换流经竖向格栅50的空气流，通过第二吐气口14送到车内。

横向格栅60的周围面安排有供乘客操作的格栅旋钮70。如图3所示，格栅旋钮70连接在竖向格栅50。格栅旋钮70沿着横向格栅60的长度可以向左右方向移动。因此，乘客上下操作格栅旋钮70时，多个横向格栅60一起上下旋转，左右操作格栅旋钮70时，多个竖向格栅50一起左右旋转，所以能上下调节通过第二吐气口14送到车内的空气流。

并且，基本部材10上安排有乘客不希望空调风通过第二吐气口14时可以关闭第二吐气口14的挡板旋钮80。挡板旋钮80布置在基本部材10上可以转动，并通过挡板(未图示)连接在竖向格栅50。乘客转动挡板旋钮80时多个竖向格栅50一起旋转，切断通过风道1流入基本部材10的空气，可以关闭第二吐气口14。

图3为本发明实施方式通风孔装置的侧截面图。

如图3所示，基本部材10的内部形成有，从第一吐气口12延长过来的第一流路16和从第二吐气口14延长过来的第二流路18。

第一流路16连接在风道1，将从风道1流入的空气送到第一吐气口12，第二流路18连接在风道1，将从风道流入的空气送到第二吐气口14。

上盖20盖住第一吐气口12倾斜布置在基本部材10的上方。由于顶盖40倾斜布置，乘客可以在坐在座位的状态下看到顶盖40的设计。

上盖20的下方形成有弯钩凸起29，弯钩凸起29被卡在基本部材10后，上盖20固定在基本部材10上。

上盖20和转换罩30的相互对应的面向上凸出弯曲形成。因此，通过上盖20上形成的排气孔25吐出的空气，会沿着上盖20和转换罩30弯曲的面柔和地流动，通过上盖20和转换罩30之间的间隙侧面吐出，所以能降低噪音。

图4为本发明实施方式通风孔装置的上盖上形成的排气孔的关闭状态图；图5为本发明实施方式通风孔装置的上盖上形成的排气孔的开启状态图。

如上所述，乘客转动转换罩30开启或关闭排气孔25。比如，顺时针方向转动转换罩30时，转换罩30和开关格栅35顺时针旋转到被开关格栅止动凸起27卡住为止，呈如图4所示的排气孔25关闭的状态。再次逆时针方向转动转换罩30时，转换罩30和开关格栅35会逆时针方向旋转到被开关格栅止动凸起27卡住为止，呈如图5所示的排气孔25开启的状态。

开关格栅止动凸起27控制开关格栅35的转动，决定排气孔25的开启和关闭位置。乘客为了开启或关闭排气孔25转动转换罩30时，开关格栅35被开关格栅止动凸起27卡住，转换罩30不会转动，所以乘客可以知道排气孔25是否开启或关闭。

开关格栅止动凸起27可以与排气孔25相邻，且为了方便开关格栅止动凸起27插入，开关格栅35在转动方向侧面的一部分可以呈切开状。

另外，本发明实施方式中的通风孔装置100而言，乘客转动转换罩30开启或关闭排气孔25，将空调风送入车内，乘客转动挡板旋钮80使多个竖向格栅50转动，开启或关闭第二吐气口14，也可以将空调风送入车内。因此，本发明实施方式的通风孔装置100提供四种送风模式。即，排气孔25和第二吐气口14全部被开启的第一送风模式、开启排气孔25，关闭第二吐气口14的第二送风模式、关闭排气孔25，开启第二吐气口14的第三送风模式、关闭排气孔25和第二吐气口14的第四送风模式，提升室内的制冷制热性能，有助于提升乘客的舒适性。

如上所述，本发明的通风孔装置100是通过上盖20和转换罩30之间的间隙送风，所以在制冷制热过程中空调风不会直接吹到乘客。

并且，丰富空调风的送风模式，提升室内的制冷制热性能，改善乘客的舒适性。

本发明所属的技术领域掌握一般知识的从业人员，应该可以理解不变更本发明的技术思想或必备特征的情况下，可以有其他形态的实施方式。因此，以上所述的具体实施方式都只是例示性的，并不是用来限定本发明的范围。本发明的范围是通过权利要求的范围确定，并且从专利申请的范围、意义以及范围和其他均等概念中导出的所有变形或变形的形态都应视为属于本发明范畴。

Claims (15)

1.一种通风孔装置，其特征在于，包括：

基本部材连接在空调风流动的风道，基本部材上形成吐出从上述风道所流入空气的第一吐气口；

上盖布置在上述基本部材上，排气孔形成在上盖上并用来排出通过第一吐气口所吐出的空气；以及

从上述上盖隔开布置，将通过排气孔排出的空气流转换到上盖和隔开间隙之间的转换罩。

2.根据权利要求1所述的通风孔装置，其特征在于，上述上盖和转换罩呈圆形。

3.根据权利要求2所述的通风孔装置，其特征在于，上述转换罩的直径小于上盖的直径。

4.根据权利要求1所述的通风孔装置，其特征在于，上述上盖和转换罩的相互对着的面是弯曲的。

5.根据权利要求1所述的通风孔装置，其特征在于，上盖固定在基本部材上，上述转换罩结合在上盖可以转动。

6. 根据权利要求5所述的通风孔装置，其特征在于，还包括， 上盖的中心形成第一结合部，转换罩的中心形成与第一结合部结合的第二结合部，第二结合部结合在第一结合部可以转动的结合部材。

7.根据权利要求6所述的通风孔装置，其特征在于，还包括，布置在转换罩上，盖住结合部材的顶盖。

8.根据权利要求5所述的通风孔装置，其特征在于，上述转换罩上形成与转换罩一同旋转，打开和关闭排气孔的开关格栅。

9.根据权利要求8所述的通风孔装置，其特征在于，上盖上形成管制开关格栅的旋转，决定排气孔开启和关闭位置的开关格栅止动凸起。

10.根据权利要求1所述的通风孔装置，其特征在于，上述第一吐气口形成在基本部材的上方，上盖盖住第一吐气口倾斜布置。

11.根据权利要求10所述的通风孔装置，其特征在于，还包括，基本部材的侧面形成吐出从风道所流入空气的第二吐气口，与基本部材相互直角的方向铰链连接，将第二吐气口所吐出空气流进行转换的竖向格栅以及横向格栅。

12.根据权利要求11所述的通风孔装置，其特征在于，第二吐气口是第一吐气口延长形成的。

13.根据权利要求11所述的通风孔装置，其特征在于，上述基本部材上形成有，连接在风道，将从风道流入的空气排到第一吐气口的第一流路，连接在风道将从风道流入的空气排到第二吐气口的第二流路。

14.根据权利要求11所述的通风孔装置，其特征在于，还包括，上述横向格栅暴露在基本部材的外面，竖向格栅与横向格栅隔开，布置在基本部材的内部，布置在横向格栅连接到竖向格栅的格栅旋钮，以便转动竖向格栅和横向格栅将第二吐气口所吐出空气流进行转换。

15.根据权利要求11所述的通风孔装置，其特征在于，还包括，布置在基本部材上可旋转的，转动竖向格栅开启和关闭第二吐气口的挡板旋钮。