KR101871488B1 - 자동차의 에어벤트 장치 - Google Patents

Abstract

차실내로 토출되는 공조된 공기의 풍향조절이 가능한 자동차의 에어벤트 장치가 제공된다.
이를 위해, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치는, 내부에 공조된 공기가 흐르는 덕트와, 상기 덕트를 흐르는 공기를 차실내로 토출하고 슬롯이 형성된 커버와, 상기 덕트 및 커버 사이에 배치되고, 상기 커버로부터 토출되는 공기의 토출방향이 전환될 수 있도록, 상기 슬롯을 통해 돌출되는 노브가 형성되어 상기 노브의 조작시에 슬라이딩되는 풍향조절부재를 포함된다.

Description

자동차의 에어벤트 장치{AIR VENTING APPARATUS FOR AN AUTOMOBILE}

본 발명은 자동차의 에어벤트 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 공조된 공기를 차실내로 토출시키는 자동차의 에어벤트 장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 차실의 냉난방 및 환기를 위한 공기조화기(HVAC; Heating, Ventilation and Air Conditioning)가 구비되고, 상기 공기조화기를 통해 공조된 공기의 토출량 및 방향을 조절할 수 있도록, 에어벤트 장치가 구비된다.

통상적으로, 자동차에는 계기판, 오디오장치 및 글로브박스 등이 장착되는 인스트루먼트 패널이 구비된다. 상기 인스트루먼트 패널에는 상기 에어컨을 통해 공조된 공기를 차실내로 송풍하는 송풍구가 형성되고, 상기 에어벤트 장치는 상기 송풍구에 설치되어서 공조된 공기의 토출량 및 방향을 조절할 수 있도록 구비된다.

최근에는 원가절감을 위해 공기의 토출량 및 방향을 조절할 수 있는 기능이 삭제되고, 차실내로 공조된 공기를 토출하는 커버에 복수의 메시홀이 형성된 에어벤트 장치가 사용되기도 한다.

하지만, 이러한 메시홀 구조의 에어벤트 장치는, 메시홀 입구에서 공기의 유동저항으로 인해 와류가 발생되어, 차실내로 토출되는 공기의 유속이 떨어지고 방향의 지향성이 떨어지게 되는 문제점이 있다.

본 발명이 해결하려는 과제는, 차실내로 토출되는 공조된 공기의 풍향조절이 가능한 자동차의 에어벤트 장치가 제공된다.

본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치는, 내부에 공조된 공기가 흐르는 덕트와, 상기 덕트를 흐르는 공기를 차실내로 토출하고 슬롯이 형성된 커버와, 상기 덕트 및 커버 사이에 배치되고, 상기 커버로부터 토출되는 공기의 토출방향이 전환될 수 있도록, 상기 슬롯을 통해 돌출되는 노브가 형성되어 상기 노브의 조작시에 슬라이딩되는 풍향조절부재를 포함된다.

기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

본 발명에 따른 자동차의 에어벤트 장치는, 노브의 조작시에 풍향조절부재가 슬라이딩되어 커버로부터 차실내로 토출되는 공기의 풍향을 조절할 수 있는 효과가 있다.

본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치를 나타내는 분해사시도,
도 2는 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치가 결합된 상태에서 노브가 슬롯의 중앙에 위치했을 때의 정면도와, A-A선에 따른 단면도,
도 3은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치가 결합된 상태에서 노브가 슬롯의 우측에 위치했을 때의 정면도와, B-B선에 따른 단면도,
도 4는 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치가 결합된 상태에서 노브가 슬롯의 좌측에 위치했을 때의 정면도와, C-C선에 따른 단면도이다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

이하, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치를 도면들을 참고하여 설명하도록 한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치를 나타내는 분해사시도이다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치는, 공기조화기(Heating, Ventilation and Air Conditioning; 미도시)와 연결되는 덕트(10)와, 덕트(10)에 연결되어 차실내에 배치되는 커버(20)와, 덕트(10) 및 커버(20) 사이에 배치되어 사용자에 의해 좌우로 슬라이딩되면서 커버(20)로부터 토출되는 공기의 토출방향을 전환하는 풍향조절부재(30)를 포함한다.

덕트(10)의 내부는 빈 구조로 형성되어 상기 공기조화기로부터 공조된 공기가 흐르는 유로(15)가 형성되고, 커버(20)는 덕트(10)의 유로(15)를 흐르는 공기를 차실내로 토출한다.

풍향조절부재(30)는 덕트(10)를 흐르는 공기를 커버(20)로 토출하는 제1 토출공(32)이 복수 형성된 매쉬타입으로 형성된다.

또한, 커버(20)도 상기 복수의 제1 토출공(32)을 통해 토출되는 공기를 상기 차실내로 토출하는 제2 토출공(22)이 복수 형성된 매쉬타입으로 형성된다.

상기 복수의 제1 토출공(32)은 풍향조절부재(30)의 가운데로 갈수록 크게 형성되고, 상기 복수의 제2 토출공(22)은 커버(20)의 가운데로 갈수록 작게 형성된다.

커버(20)에는 상기 복수의 제2 토출공(22) 사이에 슬롯(25)이 좌우로 길게 형성되고, 풍향조절부재에는 상기 복수의 제1 토출공(32) 사이에 노브(35)가 배치된다.

노브(35)는 풍향조절부재(30)의 좌우방향으로 중앙에 배치되고, 커버(20) 및 풍향조절부재(30)가 결합되었을 때 커버(20)의 슬롯(25)을 통해 차실내로 돌출된다.

사용자가 노브(35)를 잡고 슬롯(25)을 따라 좌우로 이동시키게 되면, 풍향조절부재(30)가 노브(35)와 함께 좌우로 슬라이딩되어서, 커버(20)를 통해 차실내로 토출되는 공기의 토출방향이 전환된다.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치의 작용을 도 2 내지 도 4를 참조하여 살펴보면 다음과 같다. 도 2 내지 도 4에서 화살표는 커버(20)로부터 차실내로 토출되는 공기의 유속 및 풍량을 나타내느 것으로서, 상기 화살표의 두께가 얇은 것은 토출되는 공기의 유속이 빠르고 풍량이 적은 것을 의미하고, 상기 화살표의 두께가 두꺼운 것은 토출되는 공기의 유속이 느리고 풍량이 많은 것을 의미한다.

도 2는 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치가 결합된 상태에서 노브가 슬롯의 중앙에 위치했을 때의 정면도와, A-A선에 따른 단면도이다.

도 2를 참조하면, 노브(35)가 슬롯(25)의 중앙에 위치했을 때, 커버(20)로부터 상기 차실내로 토출되는 공기는, 커버(20)의 가운데 및 양단의 유속이 빠르고 풍량이 적으며, 커버(20)의 가운데 및 양단 사이는 유속이 느리고 풍량이 많아진다. 따라서, 커버(20)로부터 차실내로 토출되는 공기는 좌우 양쪽이 균일하게 배풍된다.

도 3은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치가 결합된 상태에서 노브가 슬롯의 우측에 위치했을 때의 정면도와, B-B선에 따른 단면도이다.

도 3을 참조하면, 노브(35)가 슬롯(25)의 우측에 위치했을 때, 커버(20)로부터 상기 차실내로 토출되는 공기는, 커버(20)의 좌측에서 우측으로 갈수록 유속이 느리고 풍량이 많아진다. 따라서, 커버(20)로부터 차실내로 토출되는 공기는 좌측이 우측보다 압력이 커지게 되어, 전체 풍향이 우측으로 전환된다.

도 4는 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치가 결합된 상태에서 노브가 슬롯의 좌측에 위치했을 때의 정면도와, C-C선에 따른 단면도이다.

도 4를 참조하면, 노브(35)가 슬롯(25)의 좌측에 위치했을 때, 커버(20)로부터 상기 차실내로 토출되는 공기는, 커버(20)의 우측에서 좌측으로 갈수록 유속이 느리고 풍량이 많아진다. 따라서, 커버(20)로부터 차실내로 토출되는 공기는 우측이 좌측보다 압력이 커지게 되어, 전체 풍향이 좌측으로 전환된다.

도 3 및 도 4를 통해 알 수 있듯이, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치는, 노브(35)가 슬롯(25)의 일단에 위치했을 때, 커버(20)로부터 상기 차실내로 토출되는 공기는, 커버(20)의 타단에서 일단으로 갈수록 유속이 느리고 풍량이 많아져서, 커버(20)로부터 상기 차실내로 토출되는 전체 풍향이 커버(20)의 일단으로 전환된다.

상기와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 에어벤트 장치는, 노브(35)의 조작시에 풍향조절부재(30)가 슬라이딩되어 커버(20)로부터 차실내로 토출되는 공기의 풍향을 조절할 수 있다.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

10: 덕트 15: 유로
20: 커버 22: 제2 토출공
25: 슬롯 30: 풍향조절부재
32: 제1 토출공 35: 노브

Claims (7)

1. 내부에 공조된 공기가 흐르는 덕트;
   상기 덕트를 흐르는 공기를 차실내로 토출하고, 슬롯이 형성된 커버; 및
   상기 덕트 및 커버 사이에 배치되고, 상기 커버로부터 토출되는 공기의 토출방향이 전환될 수 있도록, 상기 슬롯을 통해 돌출되는 노브가 형성되어 상기 노브의 조작시에 슬라이딩되는 풍향조절부재;를 포함하고,
   상기 풍향조절부재에는 상기 덕트에 흐르는 공기를 상기 커버로 토출하는 복수의 제1 토출공이 형성되며,
   상기 커버에는 상기 복수의 제1 토출공을 통해 토출되는 공기를 상기 차실내로 토출하는 복수의 제2 토출공이 형성되되,
   상기 복수의 제1 토출공은 상기 풍향조절부재의 가운데로 갈수록 크게 형성되고,
   상기 복수의 제2 토출공은 상기 커버의 가운데로 갈수록 작게 형성되며,
   상기 노브가 상기 슬롯의 중앙에 위치했을 때, 상기 커버로부터 상기 차실내로 토출되는 공기는, 상기 커버의 가운데 및 양단의 유속이 빠르고 풍량이 적으며, 상기 커버의 가운데 및 양단 사이는 유속이 느리고 풍량이 많으며,
   상기 노브가 상기 슬롯의 일단에 위치했을 때, 상기 커버로부터 상기 차실내로 토출되는 공기는, 상기 커버의 타단에서 일단으로 갈수록 유속이 느리고 풍량이 많은 자동차의 에어벤트 장치.
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 노브는 상기 복수의 제1 토출공 사이에 배치되고,
   상기 슬롯은 상기 복수의 제2 토출공 사이에 배치되는 자동차의 에어벤트 장치.
   
6. 삭제
7. 삭제

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