CN210478589U - 用于车身b柱下部空腔的阻隔结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车身B柱下部空腔的阻隔结构，包括阻隔骨架和包覆在所述阻隔骨架上的膨胀胶，所述阻隔骨架为阻隔隔板，所述阻隔骨架的一侧包括用于与车身固定连接的安装部，所述阻隔骨架的与所述安装部相对的一侧上设置有多个交替结构，所述交替结构包括三个宽度相同的从所述阻隔骨架平面向上凸起的筋条，所述膨胀胶包括与所述阻隔骨架的所述交替结构对准的避让结构，所述避让结构包括与所述交替结构的筋条形状相同的三个缺口。本实用新型的阻隔结构限制了膨胀胶受热之后的发泡方向，降低了阻隔结构对空间布置的要求，提高了膨胀胶可布置的空间。

Description

用于车身B柱下部空腔的阻隔结构

技术领域

本实用新型涉及汽车车身隔离防噪技术领域，特别涉及一种用于车身B柱下部空腔的阻隔结构。

背景技术

随着汽车研发技术的进步，汽车设计上越来越考虑乘坐的舒适性，车内噪声的控制是汽车舒适性体验的关键一点。阻隔胶塑料隔板的有效使用可以很好地阻断车内空腔，起到降低车内噪声的作用。目前，车内阻隔胶塑料隔板常用的结构为阻隔骨架+包覆阻隔骨架的膨胀胶结构，膨胀胶通常使用EVA材质，在面漆车身进入涂装烘烤过程中可受热膨胀从而阻断车内空腔。

现有的车身B柱下部的车内空腔所用的降噪阻隔结构设计简单，模具加工方便。然而，这种阻隔结构对空间布置要求高，通常需要膨胀胶距离车内线束安装孔的间隙大于15mm，如果膨胀胶距离安装孔间隙不满足要求，则受热膨胀后的膨胀胶将会存在堵住车内线束安装孔的风险。因此，在设计B柱下部的阻隔结构时，增加了膨胀胶布置的难度。

实用新型内容

为了至少解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型提供一种用于车身B柱下部空腔的阻隔结构，包括阻隔骨架和包覆在所述阻隔骨架上的膨胀胶，所述阻隔骨架为阻隔隔板，所述阻隔骨架的一侧包括用于与车身固定连接的安装部，所述阻隔骨架的与所述安装部相对的一侧上设置有多个交替结构，所述交替结构包括三个宽度相同的从所述阻隔骨架平面向上凸起的筋条，所述膨胀胶包括与所述阻隔骨架的所述交替结构对准的避让结构，所述避让结构包括与所述交替结构的筋条形状相同的三个缺口。

在本实用新型的一种优选方案中，所述交替结构的筋条的宽度大于或等于线束安装孔的直径。

在本实用新型的一种优选方案中，所述交替结构的中间筋条正对所述线束安装孔。

在本实用新型的一种优选方案中，所述阻隔骨架包括一个或多个环形开口。

在本实用新型的一种优选方案中，所述阻隔骨架的形状与车身B柱下部的内部空腔结构形状相适应。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：本实用新型的用于车身B柱下部空腔的阻隔结构由于其阻隔骨架设计了交替结构，并且包覆在阻隔骨架上的膨胀胶在骨架的交替结构处设计了避让结构，限制了膨胀胶受热之后的发泡方向，降低了阻隔结构对空间布置的要求，膨胀胶距离线束安装孔的安装间隙只需要大于7mm，即可满足阻隔结构对空间布置的要求；相对于现有传统结构降低了膨胀胶布置难度、提高了膨胀胶可布置的空间。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1为本实用新型的用于车身B柱下部空腔的阻隔结构的结构示意图。

图2a-2b分别为本实用新型的阻隔骨架和膨胀胶的结构示意图。

图3为本实用新型的阻隔结构安装在B柱下部车内空腔内的结构示意图。

附图标记说明：

1-阻隔骨架；2-膨胀胶；3-安装部；4-交替结构；5-避让结构；6-环形开口；7-安装孔；41-第一筋条；42-中间筋条；43-第二筋条。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

图1示出了本实用新型的用于汽车车身B柱下部空腔的阻隔结构。该阻隔结构包括阻隔骨架1和包覆在所述阻隔骨架上的膨胀胶2。阻隔骨架1为类矩形的塑料隔板，其形状与B柱下部的内部空腔的形状相适应，阻隔骨架1的隔板中间设置有一个或多个环形开口6，以利于膨胀胶2受热之后的膨胀发泡。膨胀胶2通常采用EVA材质，其在面漆车身进入涂装烘烤过程中受热发泡膨胀，从而填充车身B柱下部的内部空腔。

阻隔骨架1的一侧包括用于与车身固定连接的安装部3，安装部3从阻隔骨架1的一侧向外凸起。在一个实施例中，阻隔骨架1包括至少两个安装部3，安装部3可为卡扣形式，并且车身相对应的位置处设置有接收安装部3的安装孔。

图2a和2b分别示出了组装之前的阻隔骨架1和膨胀胶2的结构。阻隔骨架1的一侧包括用于与车身固定连接的安装部3，阻隔骨架1的另一侧(即，与安装部3相对的一侧)上设置有多个交替结构4，交替结构4包括三个宽度相同的从阻隔骨架1平面向上凸起的第一筋条41、中间筋条42和第二筋条43。膨胀胶2包括与交替结构4对准的避让结构5，所述避让结构5包括与所述交替结构的三个筋条形状相同的三个缺口。交替结构4和避让结构5的设置限制了膨胀胶2在受热膨胀时的发泡方向，从而避免了车身安装孔堵孔的风险，降低了阻隔结构对空间布置的要求，提高了膨胀胶可布置的空间。

图3为本实用新型的阻隔结构安装在车身B柱下部空腔内的示意图。安装部3安装于车身的安装孔内，交替结构4的中间筋条42正对车内电器线束安装孔7，并且位于线束安装孔7的正下方。线束安装孔7为车身上不能被膨胀胶堵住的安装孔。交替结构4的三个筋条的宽度大于或等于线束安装孔7的直径，优选地，交替结构4的三个筋条的宽度等于或略大于线束安装孔7的直径。

本实用新型设计的阻隔结构，使得膨胀胶距离线束安装孔的安装间隙只需要大于7mm，即可满足阻隔结构的安装要求，降低了阻隔结构对空间布置的要求，提高了膨胀胶可布置的空间。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种用于车身B柱下部空腔的阻隔结构，包括阻隔骨架(1)和包覆在所述阻隔骨架(1)上的膨胀胶(2)，所述阻隔骨架(1)为阻隔隔板，所述阻隔骨架(1)的一侧包括用于与车身固定连接的安装部(3)，其特征在于：所述阻隔骨架(1)的与所述安装部(3)相对的一侧上设置有多个交替结构(4)，所述交替结构(4)包括三个宽度相同的从所述阻隔骨架(1)平面向上凸起的筋条，所述膨胀胶(2)包括与所述阻隔骨架(1)的所述交替结构(4)对准的避让结构(5)，所述避让结构(5)包括与所述交替结构(4)的筋条形状相同的三个缺口。

2.根据权利要求1所述的用于车身B柱下部空腔的阻隔结构，其特征在于：所述交替结构(4)的筋条的宽度大于或等于线束安装孔(7)的直径，所述线束安装孔(7)为所述车身上的不可被所述膨胀胶(2)堵住的安装孔。

3.根据权利要求2所述的用于车身B柱下部空腔的阻隔结构，其特征在于：所述交替结构(4)的中间筋条(42)位于所述线束安装孔(7)的正下方。

4.根据权利要求1所述的用于车身B柱下部空腔的阻隔结构，其特征在于：所述阻隔骨架(1)包括一个或多个环形开口(6)。

5.根据权利要求1所述的用于车身B柱下部空腔的阻隔结构，其特征在于：所述阻隔骨架(1)的形状与车身B柱下部的内部空腔结构的形状相适应。

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