KR102348114B1 - 배터리 조립체 - Google Patents

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KR102348114B1
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김현일
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명에 의한 배터리 조립체는 로워 케이스 및 상기 로워 케이스의 상부에 배치되는 어퍼케이스를 가진 배터리 케이스; 및 상기 로워 케이스 및 상기 어퍼 케이스 사이에 배치되는 하나 이상의 배터리 셀;을 가진다. 상기 로워 케이스는 차량의 폭방향을 따라 연장된 하나 이상의 크로스 보강부 및 차량의 길이방향을 따라 연장된 하나 이상의 종방향 보강부를 가질 수 있다.

Description

배터리 조립체{BATTERY ASSEMBLY}
본 발명은 배터리 조립체에 관한 것으로, 보다 상세하게는 배터리 조립체의 전체 높이를 축소함으로써 차량의 실내공간을 충분히 확보하여 실내 상품성을 개선하고, 차량의 높이(전고)를 낮출 수 있으며, 연비 개선효과를 구현할 수 있는 배터리 조립체에 관한 것이다.
최근에 들어서는 환경 및 석유자원 고갈에 대한 위기 인식이 높아지면서 친환경 자동차인 전기 자동차(Electric Vehicle)에 대한 연구 개발이 부각되고 있다. 전기 자동차는 PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle), BEV(Battery Electric Vehicle), FCEV(Fuel Cell Electric Vehicle) 등이 있다.
전기 자동차는 차체에 고전압 배터리가 장착(mount)되어 있으며, 이러한 배터리는 대략 250~370ℓ의 부피 및 대략 500kg의 중량을 가진다. 이러한 고전압 배터리의 장착을 위해서는 차체에 적절한 장착 공간을 확보하는 것이 중요하다. 또한 부피와 중량이 상당히 큰 배터리를 차체에 장착하는 작업성의 확보 또한 중요한 문제로 작용하기 때문에, 당 업계에서는 배터리의 장착를 위한 차체 설계의 연구 개발에 집중하고 있다.
한편, 고전압 배터리 조립체는 하나 이상의 배터리 셀과, 하나 이상의 배터리 셀과 관련된 전장품과, 배터리 셀 및 전장품이 장착되는 배터리 케이스를 포함할 수 있다. 고전압 배터리 조립체는 차체의 플로어에 장착된다. 예를 들면, 배터리는 플로어패널의 상부 또는 하부에 장착될 수 있다.
도 1 내지 도 3에 예시된 바와 같이, 차량(1)의 플로어(2)의 하부에 배터리 조립체(4)가 설치되어 있다.
배터리 조립체(4)는 어퍼 케이스(5, upper case)와, 어퍼 케이스(5)의 하부에 체결구(8)를 통해 결합되는 로워 케이스(6, lower case)와, 어퍼 케이스(5) 및 로워 케이스(6) 사이에 배치되는 하나 이상의 배터리 셀(7) 및 전장품(미도시)을 포함한다.
어퍼 케이스(5)는 차량(1)의 플로어(2)의 하부에 배치되고, 로워 케이스(6)의 하부에는 언더커버(3)가 배치되며, 언더커버(3)의 저면은 평탄하게 형성되어 차량의 저면을 평탄하게 한다.
로워 케이스(6)에는 차체의 폭방향으로 연장되는 인너멤버(6a) 및 아웃터 멤버(6b)가 결합된다.
인너멤버(6a)는 로워 케이스(6)의 상면에 결합되고, 아웃터 멤버(6b)는 로워 케이스(6)의 저면에 결합된다. 아웃터 멤버(6b)는 로워 케이스(6)의 하부에 배치됨에 따라 하부 멤버라 지칭되기도 한다.
아웃터 멤버(6b)는 도 3에 도시된 바와 같이, 차체의 사이드멤버(9)에 체결구(9a)를 통해 결합됨으로써 배터리 조립체(4)가 차량의 플로어(2)의 하부에 장착된다.
하지만, 종래기술에 따른 배터리 지지구조는, 배터리 조립체(4)가 차량(1)의 플로어(2)의 하부에 장착됨에 따라 플로어(2)의 높이가 높아져 좌석에 착석한 탑승자와 루프 사이의 간격(h1)이 줄어 들고, 이로 인해 좌석에 착선한 탑승자가 쪼그려 앉게 되어 탑승자가 매우 불편할 수 있으므로 그 실내 상품성이 저하될 수 있었다.
그리고, 배터리의 높이가 높아질수록 실내 상품성이 더욱 악화될 수 밖에 없으며, 탑승자의 좌석 높이가 높아져 차량의 높이(전고)가 상승할 수 있으므로 공력성능이 나빠질 뿐만 아니라 전체 차량의 중량이 증가하여 연비에 악영향을 미치는 단점이 있었다.
또한, 배터리 조립체(4)의 아웃터 멤버(6b)들이 차체 측에 결합되지만, 배터리 자체의 중량이 크므로 배터리의 지지강성 및 차량의 전체 강성이 저하될 수 있었다.
또한, 차량의 저면을 평탄화하기 위하여 배터리 조립체(4)의 로워 케이스(6)의 저면에 언더커버(3)가 배치되고, 이에 어퍼 케이스(5)와 언더커버(3) 사이의 거리(h3)가 배터리 셀(7)이 수용되는 배터리 수용공간(7a)의 높이(h2) 보다 길어지고, 이로 인해 배터리 조립체(4)의 하부가 차량(1)의 플로어(2)에서 하부로 돌출되는 구조로 이루어져 차량의 실내 상품성 저하 내지 차량의 전고가 높아질 수 있었다.
본 발명은 상기와 같은 점을 고려하여 안출한 것으로, 배터리 조립체의 전체 높이를 축소함으로써 차량의 실내공간을 충분히 확보하여 실내 상품성을 개선하고, 차량의 높이(전고)를 낮출 수 있으며, 연비 개선효과를 구현할 수 있는 배터리 조립체를 제공하는 데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 아웃터 멤버(하부멤버) 및 인너멤버가 로워케이스에 단일체로 통합되고, 로워케이스의 저면에 배치되는 언더커버를 삭제함으로써 배터리 조립체의 전체 높이를 대폭 축소할 수 있는 배터리 조립체를 제공하는 데 그 목적이 있다.
그리고, 본 발명은 배터리 케이스의 로워케이스에 횡방향(차체의 폭방향)으로 연장된 복수의 크로스 보강부(cross reinforcement portion) 및 종방향(차체의 길이방향)으로 연장된 복수의 종방향 보강부(longitudial reinforcement portion)가 동일체로 구성하고, 배터리 케이스의 로워케이스를 차체 측에 동일체로 결합함으로써 차체의 강성을 대폭 강화할 수 있는 장점이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차량의 플로어의 하부에 설치되는 배터리 조립체로서,
로워 케이스 및 상기 로워 케이스의 상부에 배치되는 어퍼케이스를 가진 배터리 케이스; 및
상기 로워 케이스 및 상기 어퍼 케이스 사이에 배치되는 하나 이상의 배터리 셀;을 포함하고,
상기 로워 케이스는 차량의 폭방향을 따라 연장된 하나 이상의 크로스 보강부 및 차량의 길이방향을 따라 연장된 하나 이상의 종방향 보강부를 가질 수 있다.
상기 하나 이상의 크로스 보강부 및 상기 하나 이상의 종방향 보강부는 상기 로워 케이스에 동일체로 형성될 수 있다.
상기 로워 케이스는 바닥 및 상기 바닥의 가장자리에 형성된 복수의 측벽을 가질 수 있다.
각 크로스 보강부는 상기 로워 케이스의 바닥에서 상향으로 돌출하는 한 쌍의 제1보강부 및 한 쌍의 제1보강부 사이에 형성된 제2보강부를 가질 수 있다.
상기 제2보강부의 높이가 상기 제1보강부의 높이 보다 높을 수 있다.
각 종방향 보강부는 상기 로워 케이스의 측벽에 연결될 수 있다.
각 종방향 보강부는 제1보강부 및 상기 제1보강부에 단턱지게 연결된 제2보강부를 가질 수 있다.
각 크로스 보강부 및 각 종방향 보강부는 그 내부에 형성된 캐비티를 가질 수 있다.
상기 로워 케이스의 바닥에는 저부 플레이트가 부착되고, 상기 저부 플레이트에 의해 상기 크로스 보강부의 캐비티 및 상기 종방향 보강부의 캐비티가 폐쇄되도록 구성될 수 있다.
상기 로워 케이스의 양측에는 한 쌍의 종방향 보강부가 대칭적으로 연결되고, 각 종방향 보강부는 차체 측에 체결구를 통해 결합될 수 있다.
각 종방향 보강부는 차체의 사이드멤버에 체결구를 통해 결합될 수 있다.
각 종방향 보강부는 평탄하게 형성된 하나 이상의 접촉면을 가질 수 있다.
각 종방향 보강부는 상기 제1보강부의 상면에 평탄하게 형성된 제1접촉면 및 상기 제2보강부의 상면에 평탄하게 형성된 제2접촉면을 가질 수 있다.
상기 제1접촉면은 차체의 각 사이드멤버의 저면과 면접촉하도록 구성될 수 있다.
상기 제2접촉면은 상기 어퍼 케이스의 가장자리에 결합될 수 있다.
상기 어퍼 케이스는 상부 및 상기 상부의 가장자리에 연결된 복수의 측벽을 가질 수 있다.
상기 어퍼 케이스의 측벽들 중에서 적어도 일부의 측벽에는 평탄한 플랜지가 연결될 수 있다.
본 발명에 의하면, 로워케이스 측에 하나 이상의 보강부를 동일체로 구성함으로써 배터리 조립체의 전체 높이를 축소할 수 있고, 이를 통해 차량의 실내공간을 충분히 확보하여 실내 상품성을 개선하고, 차량의 높이(전고)를 낮출 수 있으며, 연비 개선효과를 구현할 수 있다.
또한, 본 발명은 로워케이스에 아웃터 멤버(하부멤버) 및 인너멤버를 하나로 통합하여 구성하고, 특히 로워케이스의 저면에 배치되는 언더커버를 삭제함으로써 배터리 조립체의 전체 높이를 대폭 축소할 수 있다.
그리고, 본 발명은 배터리 케이스의 로워케이스에 횡방향(차체의 폭방향)으로 연장된 복수의 크로스 보강부(cross reinforcement portion) 및 종방향(차체의 길이방향)으로 연장된 복수의 종방향 보강부(longitudial reinforcement portion)가 동일체로 구성하고, 배터리 케이스의 로워케이스를 차체 측에 동일체로 결합함으로써 차체의 강성을 대폭 강화할 수 있는 장점이 있다.
도 1은 종래기술에 따른 배터리 조립체가 차량의 플로어에 설치된 구조를 예시한 도면이다.
도 2는 도 1의 화살표 A 부분을 확대하여 도시한 도면이다.
도 3은 도 2의 B-B선을 따라 도시한 단면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 배터리 조립체가 차량의 플로어에 설치된 구조를 부분적으로 예시한 도면이다.
도 5는 도 4의 화살표 C 부분을 확대한 도면이다.
도 6은 도 4의 D-D선을 따라 도시한 단면도이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 배터리 조립체의 로워케이스를 도시한 사시도이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 배터리 조립체의 로워케이스를 도시한 평면도이다.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 배터리 조립체의 로워케이스가 차체의 플로어에 설치된 구조를 예시한 평면도이다.
도 10은 도 9의 E-E선을 따라 도시한 단면도이다.
도 11은 도 10의 화살표 F 부분을 확대하여 도시한 도면이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 참고로, 본 발명을 설명하는 데 참조하는 도면에 도시된 구성요소의 크기, 선의 두께 등은 이해의 편의상 다소 과장되게 표현되어 있을 수 있다. 또, 본 발명의 설명에 사용되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의한 것이므로 사용자, 운용자 의도, 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 따라서, 이 용어에 대한 정의는 본 명세서의 전반에 걸친 내용을 토대로 내리는 것이 마땅하겠다.
본 발명의 실시예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 또한, 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가진 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
도 4 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 배터리 조립체(10)는, 하나 이상의 배터리 셀(11)과, 배터리 셀(11)이 조립되는 배터리 케이스(12)를 포함할 수 있다. 배터리 조립체(10)는 차량의 플로어(2)의 하부에 설치될 수 있다.
하나 이상의 배터리 셀(11)에는 배터리 관리유닛(Battery Management Unit) 등과 같은 다양한 전장품(미도시)이 접속될 수 있고, 하나 이상의 배터리 셀(11)과 전장품(미도시)은 배터리 케이스(12)의 내부에 조립될 수 있다.
배터리 케이스(12)는 로워 케이스(13)와, 로워 케이스(13)의 상부에 결합되는 어퍼 케이스(14)를 포함할 수 있다.
로워 케이스(13)는 도 7에 도시된 바와 같이, 하나 이상의 배터리 셀(11)의 저면을 지지하는 바닥(13a, bottom) 및 바닥(13a)의 가장자리에 형성된 복수의 측벽(13b)을 가질 수 있고, 복수의 측벽(13b)은 바닥(13a)의 가장자리를 따라 연장될 수 있다. 로워 케이스(13)의 바닥(13a)에는 하나 이상의 크로스 보강부(15, cross reinforcement) 및 하나 이상의 종방향 보강부(16, longitudial reinforcement)가 동일체로 형성될 수 있다.
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하나 이상의 크로스 보강부(15)는 로워 케이스(13)의 바닥(13a)에서 상향으로 돌출할 수 있다. 각 크로스 보강부(15)는 채널 단면(channel cross section)을 가짐으로써 각 크로스 보강부(15)의 내부에는 캐비티(15c)가 형성될 수 있다.
그리고, 하나 이상의 크로스 보강부(15)는 차량의 횡방향(차량의 폭방향)을 따라 길게 연장될 수 있다. 도 5에 예시된 바와 같이, 각 크로스 보강부(15)는 로워 케이스(13)의 바닥(13a)에서 상향으로 돌출하는 한 쌍의 제1보강부(15a) 및 한 쌍의 제1보강부(15a) 사이에 형성된 제2보강부(15b)를 가질 수 있다. 제2보강부(15b)는 채널 단면(channel cross section)을 가질 수 있고, 제2보강부(15b)의 높이(t2)가 제1보강부(15a)의 높이(t1) 보다 높게 형성될 수 있다.
일 예에 따르면, 도 7 및 도 8에 예시된 바와 같이 복수의 크로스 보강부(15)가 로워 케이스(13)의 바닥(13a)에 동일체로 형성될 수 있다. 복수의 크로스 보강부(15)는 차량의 종방향(차량의 길이방향)을 따라 서로 이격될 수 있다.
하나 이상의 종방향 보강부(16)는 도 6 및 도 11에 예시된 바와 같이, 로워 케이스(13)의 측벽(13b)에는 연결될 수 있다. 각 종방향 보강부(16)는 채널 단면(channel cross section)을 가짐으로써 각 종방향 보강부(16)의 내부에는 캐비티(16c)가 형성될 수 있다.
하나 이상의 종방향 보강부(16)는 차체의 종방향(차체의 길이방향)을 따라 길게 연장될 수 있다. 도 6 및 도 11에 예시된 바와 같이, 각 종방향 보강부(16)는 제1보강부(16a) 및 제1보강부(16a)에 단턱지게 연결된 제2보강부(16b)를 가질 수 있다.
도 6 및 도 11에 도시된 바와 같이, 제2보강부(16b)는 로워 케이스(13)의 측벽(13b)에 연결될 수 있고, 제1보강부(16a)는 제2보강부(16b)에 단턱지게 연결될 수 있고, 제2보강부(16b)의 높이(t4)가 제1보강부(16a)의 높이(t3) 보다 높게 형성될 수 있다.
일 예에 따르면, 도 7 및 도 8에 예시된 바와 같이 한 쌍의 종방향 보강부(16)가 로워 케이스(13)의 양측에 대칭적으로 연결될 수 있다.
각 종방향 보강부(16)는 그 상부에 평탄하게 형성된 하나 이상의 접촉면(21, 22)을 가질 수 있다. 도 6 및 도 11에 예시된 바와 같이, 하나 이상의 접촉면(21, 22)은 제1보강부(16a)의 상면에 평탄하게 형성된 제1접촉면(21)과, 제2보강부(16b)의 상면에 평탄하게 형성된 제2접촉면(22)을 포함할 수 있다.
제1접촉면(21)은 브라켓(19, 도 6 참조) 또는 사이드멤버(9, 도 11 참조)에 결합될 수 있다. 제2접촉면(22)은 어퍼 케이스(14)의 플랜지(14d)가 체결구 등을 통해 결합될 수 있고, 이에 로워 케이스(13)와 어퍼 케이스(14)는 매우 견고하게 결합될 수 있다.
각 크로스 보강부(15) 및 각 종방향 보강부(16)는 로워 케이스(13)의 바닥(13a)에 프레스 공정 또는 사출 성형 등을 통해 동일체로 형성될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따르면, 로워 케이스(13)의 각 종방향 보강부(16)가 체결구(17)를 통해 차체 측에 개별적으로 결합되도록 구성됨으로써 차체의 강성을 대폭 강화할 수 있다.
도 6에 예시된 바와 같이, 각 종방향 보강부(16)는 체결구(17) 및 브라켓(19)에 의해 차체의 각 사이드멤버(9)에 결합됨으로써 한 쌍의 종방향 보강부(16)가 차체의 사이드멤버(9)들에 개별적으로 결합될 수 있다. 각 사이드멤버(9)에는 브라켓(19)이 차량의 내부를 향해 돌출하고, 브라켓(19)은 용접 등을 통해 각 사이드멤버(9)에 결합될 수 있고, 각 종방향 보강부(16)는 브라켓(19)에 체결구(17)에 의해 결합될 수 있다. 특히 각 종방향 보강부(16)의 제1접촉면(21)과 브라켓(19)은 서로 면접촉할 수 있고, 이를 통해 각 종방향 보강부(16)는 사이드멤버(9)의 브라켓(19)에 견고하게 결합될 수 있다.
이와 같이, 한 쌍의 종방향 보강부(16)가 한 쌍의 사이드멤버(9)들에 개별적으로 결합됨으로써 로워 케이스(13)는 차체의 일부를 구성할 수 있고, 이를 통해 차체의 강성을 대폭 향상시킬 수 있다.
그리고, 로워 케이스(13)의 바닥(13a)에는 별도의 아웃터 멤버가 설치되지 않으므로 배터리 조립체(10)의 저면이 평탄하게 구성될 수 있고, 이를 통해 배터리 조립체(10)의 높이를 대폭 축소할 수 있으므로 차량의 실내 공간을 충분히 확보함으로써 실내 상품성을 높일 수 있고, 또한 차량의 높이(전고)를 낮춰 연비를 대폭 개선할 수 있다.
도 5 및 도 6에 예시된 바와 같이, 로워 케이스(13)의 바닥(13a)에는 저부 플레이트(18, bottom plate)가 부착될 수 있고, 이러한 저부 플레이트(18)에 의해 크로스 보강부(15)의 캐비티(15c) 및 종방향 보강부(15)의 캐비티(16c)들이 모두 폐쇄될 수 있으므로 크로스 보강부(15) 및 종방향 보강부(15)는 저부 플레이트(18)에 의해 폐쇄단면을 구성할 수 있고, 이를 통해 로워 케이스(13) 및 차체의 강성이 더욱 강화될 수 있다.
어퍼 케이스(14)는 하나 이상의 배터리 셀(11)의 상면을 지지하는 상부(14a, top portion)와 상부(14a)의 가장자리에 연결된 복수의 측벽(14b)을 가질 수 있다. 복수의 측벽(14b) 중에서 적어도 일부의 측벽(14b)에는 플랜지(14d)가 평탄하게 형성될 수 있다.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 배터리 조립체(10)의 로워 케이스(13)의 각 종방향 보강부(16)가 차체의 각 사이드멤버(9)에 결합된 상태를 예시한 평면도이고, 도 10은 도 9의 E-E 선을 따라 도시한 단면도이며, 도 11은 도 10의 화살표 F 부분을 확대하여 도시한 도면이다.
각 종방향 보강부(16)는 로워 케이스(13)의 양측에서 차체의 각 사이드멤버(9)를 향해 연장될 수 있고, 이를 통해 각 종방향 보강부(16)는 차체의 각 사이드멤버(9)의 저면과 직접적으로 면접촉(도 11의 K 참조)할 수 있으며, 이에 각 종방향 보강부(16)는 체결구(17)를 통해 각 사이드멤버(9)에 보다 견고하게 결합될 수 있다.
특히, 각 종방향 보강부(16)의 제1보강부(16a)의 제1접촉면(21)이 각 사이드멤버(9)의 저면과 직접적으로 면접촉할 수 있고, 각 종방향 보강부(16)는 체결구(17)에 의해 각 사이드멤버(9)에 견고하게 결합될 수 있다.
그리고, 각 종방향 보강부(16)의 캐비티(16c)에는 일정길이로 연장된 원통형 너트(25)가 수직방향으로 배치될 수 있다. 원통형 너트(25)는 제1보강부(16a)의 캐비티(16c) 내에 위치될 수 있다. 체결구(17)가 원통형 너트(25)에 체결됨에 따라 각 종방향 보강부(16)가 각 사이드멤버(9)에 보다 견고하게 결합될 수 있다.
로워 케이스(13)의 각 종방향 보강부(16)의 제2보강부(16b)에는 어퍼 케이스(14)의 각 가장자리가 체결구 등을 통해 결합될 수 있다. 이를 통해 로워 케이스(13)와 어프 케이스(14)는 매우 견고하게 결합될 수 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다.
따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
2: 플로어 9: 사이드멤버
10: 배터리 조립체 11: 배터리 셀
12: 배터리 케이스 13: 로워 케이스
14: 어퍼 케이스 15: 횡방향 보강부
16: 종방향 보강부 17: 체결구
18: 저부 플레이트

Claims (17)

  1. 차량의 플로어의 하부에 설치되는 배터리 조립체로서,
    로워 케이스 및 상기 로워 케이스의 상부에 배치되는 어퍼 케이스를 가진 배터리 케이스; 및
    상기 로워 케이스 및 상기 어퍼 케이스 사이에 배치되는 하나 이상의 배터리 셀;을 포함하고,
    상기 로워 케이스는 차량의 폭방향을 따라 연장된 하나 이상의 크로스 보강부 및 차량의 길이방향을 따라 연장된 하나 이상의 종방향 보강부를 가지며,
    상기 로워 케이스는 바닥 및 상기 바닥의 가장자리에 형성된 복수의 측벽을 가지고,
    각 크로스 보강부는 상기 로워 케이스의 바닥에서 상향으로 돌출하는 한 쌍의 제1보강부 및 한 쌍의 제1보강부 사이에 형성된 제2보강부를 가지며,
    상기 한 쌍의 제1보강부는 상기 로워 케이스의 바닥에 동일체로 형성되며, 상기 제2보강부는 상기 한 쌍의 제1보강부에 동일체로 형성되는 배터리 조립체.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 제2보강부의 높이가 상기 제1보강부의 높이 보다 높은 배터리 조립체.
  6. 청구항 1에 있어서,
    각 종방향 보강부는 상기 로워 케이스의 측벽에 연결되는 배터리 조립체.
  7. 청구항 6에 있어서,
    각 종방향 보강부는 제1보강부 및 상기 제1보강부에 단턱지게 연결된 제2보강부를 가지는 배터리 조립체.
  8. 청구항 1에 있어서,
    각 크로스 보강부 및 각 종방향 보강부는 그 내부에 형성된 캐비티를 가지는 배터리 조립체.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 로워 케이스의 바닥에는 저부 플레이트가 부착되고, 상기 저부 플레이트에 의해 상기 크로스 보강부의 캐비티 및 상기 종방향 보강부의 캐비티가 폐쇄되는 배터리 조립체.
  10. 청구항 1에 있어서,
    상기 로워 케이스의 양측에 한 쌍의 종방향 보강부가 대칭적으로 연결되고, 각 종방향 보강부는 차체 측에 체결구를 통해 결합되는 배터리 조립체.
  11. 청구항 10에 있어서,
    각 종방향 보강부는 차체의 사이드멤버에 체결구를 통해 결합되는 배터리 조립체.
  12. 청구항 10에 있어서,
    각 종방향 보강부는 평탄하게 형성된 하나 이상의 접촉면을 가지는 배터리 조립체.
  13. 청구항 7에 있어서,
    각 종방향 보강부는 상기 제1보강부의 상면에 평탄하게 형성된 제1접촉면 및 상기 제2보강부의 상면에 평탄하게 형성된 제2접촉면을 가진 배터리 조립체.
  14. 청구항 13에 있어서,
    상기 제1접촉면은 차체의 각 사이드멤버의 저면과 면접촉하는 배터리 조립체.
  15. 청구항 13에 있어서,
    상기 제2접촉면은 상기 어퍼 케이스의 가장자리에 결합되는 배터리 조립체.
  16. 청구항 1에 있어서,
    상기 어퍼 케이스는 상부 및 상기 상부의 가장자리에 연결된 복수의 측벽을 가지는 배터리 조립체.
  17. 청구항 16에 있어서,
    상기 어퍼 케이스의 측벽들 중에서 적어도 일부의 측벽에는 평탄한 플랜지가 연결되는 배터리 조립체.
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