CN217477412U - 车身侧部结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车身侧部结构及汽车，本实用新型的车身侧部结构包括车身侧围、翼子板本体和翼子板加强板；翼子板本体与车身侧围连接，翼子板加强板用于封闭车身侧围与翼子板本体之间的缝隙；翼子板加强板采用塑料制成，且翼子板加强板与翼子板本体和车身侧围分别连接，在翼子板本体、翼子板加强板以及车身侧围之间形成填充空间；填充空间内填充有发泡材料。本实用新型的车身侧部结构，通过在翼子板本体和车身侧围之间增加翼子板加强板，有利于翼子板本体的加工成型，同时在填充空间内填充有发泡材料，用于填补与翼子板本体和车身侧围之间连接的缝隙，从而具有较好隔音效果，同时发泡材料自身的结构强度，还能够增强翼子板整体的结构强度。

Description

车身侧部结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，特别涉及一种车身侧部结构。本实用新型还涉及一种设有该车身侧部结构的汽车。

背景技术

翼子板是遮盖车轮的车身外板，在汽车风噪设计开发过程中，翼子板处存在气流脉动，常常引起风噪声，同时该部位靠近轮胎，在轮胎与地面滚动过程中产生的胎噪通过翼子板空腔往外辐射，传递到驾驶室，导致车内噪声过大。

随着汽车行业的不断发展，人们对汽车外部造型、舒适性及隔音性要求越来越高。传统汽车的翼子板通常情况下均是采用一体冲压成型，由于造型、塑料装饰盖板的分缝等原因，侧翻边在冲压成型过程中易出现起皱、开裂等问题，同时因需布置雷达、侧方摄像头等硬件设备，翼子板的结构强度面临着极大的考验。

现有技术中，因外观造型因素，翼子板的翻边结构无法实现，通常有两个解决方案：

一是翼子板使用塑料材质，此方案对翼子板成型、外观面品质量及翼子板强度有很高的质量要求，需在车门侧焊接3-4个钣金支架固定增加稳定性及强度。在阳光下或灯廊品质检验过程中，会有很多光学缺陷，并且塑料材质耐辐射性要求很高，导致整车制造成本增加。

二是采用分体式翼子板，即将翼子板分为本体及加强板结构。这种结构可以解决翼子板本体成型的问题，但需要增加包边设备和新开发加强板，导致设备及模具费用增加；同时为满足NVH的隔音效果，还要设计专门的吸音棉。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车身侧部结构，以改善翼子板的成型问题，同时提升车辆的减噪效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车身侧部结构，包括车身侧围、翼子板本体和翼子板加强板；

所述翼子板本体与所述车身侧围连接，所述翼子板加强板用于封闭所述车身侧围与所述翼子板本体之间的缝隙；

所述翼子板加强板采用塑料制成，且所述翼子板加强板与所述翼子板本体和所述车身侧围分别连接，而在所述翼子板本体、所述翼子板加强板以及所述车身侧围之间形成填充空间；

所述填充空间内填充有发泡材料。

进一步的，所述塑料采用尼龙。

进一步的，所述发泡材料采用EVA发泡材料。

进一步的，所述翼子板加强板和所述翼子板本体之间，以及所述翼子板加强板和所述车身侧围之间均可拆卸连接。

进一步的，所述翼子板加强板上设有翼子板本体卡接部和侧围卡接部，所述翼子板本体卡接部卡接在所述翼子板本体上，所述侧围卡接部卡接在所述车身侧围上。

进一步的，所述翼子板本体卡接部和所述侧围卡接部均为一体成型在所述翼子板加强板上的卡接柱，且所述翼子板本体上设有本体连接孔，所述车身侧围上设有侧围连接孔；

所述翼子板本体卡接部卡置在所述本体连接孔中，所述侧围卡接部卡置在所述侧围连接孔中。

进一步的，所述翼子板本体和所述车身侧围之间通过螺栓连接。

进一步的，所述翼子板本体上设有向所述车身侧围一侧延伸的连接板，所述连接板通过螺栓连接在所述车身侧围上。

进一步的，所述车身侧围包括侧围外板，以及与所述侧围外板相连的A柱加强板；

所述翼子板本体与所述侧围外板连接，所述翼子板加强板与所述侧围外板或所述A柱加强板连接。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的车身侧部结构，通过在翼子板本体和车身侧围之间增加翼子板加强板，有利于翼子板本体的加工成型；同时在填充空间内填充有发泡材料，用于填补与翼子板本体和车身侧围之间连接的缝隙，有利于避免车辆该位置处的噪音传递到车内，从而具有很好的隔音效果，同时发泡材料自身的结构强度，还能够增强翼子板整体的结构强度。

此外，将翼子板加强板的材质选用为尼龙，且将发泡材料选用EVA发泡材料，既能够保证翼子板加强板的结构强度，同时该发泡材质具有较好的隔音效果。通过将翼子板加强板和翼子板本体之间，以及翼子板加强板和车身侧围之间设置为可拆卸连接，有利于成型后的三者之间的组装与拆卸。通过在翼子板加强板上分别对应翼子板本体和车身侧围设有卡接部，其连接方式简单，便于设计成型。

另外，将卡接部设置为卡接柱，并在翼子板本体和车身侧围上设有对应的连接孔，其结构简单，便于设计加工成型。翼子板本体与车身侧围之间采用螺栓连接，其连接方式简单，便于设置，并能够很好的保证两者之间的连接强度。通过在翼子板本体上设有向车身侧围一侧延伸的连接板，翼子板本体通过该连接板与车身侧围连接，有利于保证翼子板本体的结构强度。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车的车身中设有如上所述的车身侧部结构。

本实用新型的汽车和车身侧部结构相较于现有技术的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的车身侧部结构的一种视角下的示意图；

图2本实用新型实施例一所述的车身侧部结构另一种视角下的示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的侧围外板的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一所述的A柱加强板的结构示意图；

图5为本实用新型实施例一所述的翼子板本体的结构示意图；

图6为本实用新型实施例一所述的翼子板加强板的一种视角下的结构示意图；

图7为本实用新型实施例一所述的翼子板加强板的另一种视角下的结构示意图。

附图标记说明：

1、翼子板本体；101、连接板；102、本体连接孔；2、翼子板加强板；201、翼子板本体卡接部；202、侧围卡接部；3、侧围外板；4、A柱加强板；401、侧围连接孔；5、发泡材料。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种车身侧部结构，在整体构成上，其包括车身侧围、翼子板本体1和翼子板加强板2。

其中，翼子板本体1与车身侧围连接，翼子板加强板2用于封闭车身侧围与翼子板本体1之间的缝隙。同时，翼子板加强板2采用塑料制成，且翼子板加强板2与翼子板本体1和车身侧围分别连接，而在翼子板本体1、翼子板加强板2以及车身侧围之间形成填充空间，并在填充空间内填充有发泡材料5。

本实施例的车身侧部结构，通过在翼子板本体1和车身侧围之间增加翼子板加强板2，有利于翼子板本体1的加工成型，同时，在翼子板加强板2上设有发泡材料5，用于填补与翼子板本体1和车身侧围之间连接的缝隙，也有利于避免车辆该位置处的噪音传递到车内，而提升车辆的隔音效果，同时发泡材料5自身的结构强度，还能够增强翼子板整体的结构强度。

基于以上整体描述，本实施例的车身侧部结构的一种示例性结构如图1至图4中所示，并且在该示例性结构中，作为一种优选实施形式，车身侧围具体包括侧围外板3，以及于侧围外板3相连的A柱加强板4，A柱加强板4位于侧围外板3的内侧，且A柱加强板4与侧围外板3之间采用焊接相连，该焊接相连的形式，可参照现有技术中的焊接方式，在此不再详述。

仍参照图2中示出的，上述翼子板本体1后端直接与侧围外板3连接，翼子板加强板2的一侧与翼子板本体1的后端连接，翼子板加强板2的另一侧与A柱加强板4连接。或者，本实施例中，也可使得翼子板加强板2的一侧与翼子板本体1后端连接，其另一侧与侧围外板3连接，在此不作具体的限定，可依照实际的情况进行设置。

作为一种优选的实施方式，本实施例中，翼子板加强板2和翼子板本体1之间，以及翼子板加强板2和车身侧围之间均可拆卸的连接，从而有利于成型后的翼子板本体1、翼子板加强板2和车身侧围三者之间的组装装配。

本实施例中，例如翼子板加强板2和翼子板本体1之间，以及翼子板加强板2和车身侧围之间具体可采用卡接。作为一种优选的实施方式，翼子板加强板2上设有翼子板本体卡接部201和侧围卡接部202，翼子板本体卡接部201卡接在翼子板本体1上，侧围卡接部202卡接在车身侧围上。采用卡接的形式相连，便于翼子板加强板2和翼子板本体1以及车身侧围之间的装配，且其加工的成本较低。

具体的，翼子板本体卡接部201和侧围卡接部202均为一体成型在翼子板加强板2上的卡接柱，且翼子板本体1上设有本体连接孔102，车身侧围上设有侧围连接孔401。翼子板本体卡接部201卡置在本体连接孔102中，侧围卡接部202卡置在侧围连接孔401中。

并参照图4至图7中示出的，翼子板本体卡接部201为成型在翼子板加强板2后侧中部和后侧底部位置的卡接柱，侧围卡接部202为成型在翼子板加强板2内侧位置上侧和中侧部位的卡接柱，而翼子板本体1和车身侧围中的A柱加强板4上对应位置分别开设有本体连接孔102和侧围连接孔401。

值得注意的是，卡接柱上插入各连接孔的一端设有倒刺结构，卡接柱插入各连接孔后，卡接柱上设有的倒刺结构能够限制卡接柱从连接孔内脱离。其中，倒刺结构可参照现有技术中的结构，在此不作具体的描述。

需要说明的是，本实施例中，翼子板加强板2的塑料材质采用尼龙。优选的，其具体可选用PA66，PA66疲劳强度和刚性较高，耐热性较好，能够承接高温的发泡材料5。当然，除了采用PA66，翼子板加强板2的材质也可采用其他适宜的玻纤材质，在此不作进一步的限定。

并且，如图6和图7所示，上述的填充空间内填充有的发泡材料5，具体的将发泡材料5填充在翼子板加强板2前侧，翼子板加强板2中间空留部分，以及翼子板加强板2周边与翼子板本体1和车身侧围之间的缝隙空间处，用于阻断翼子板位置处的噪音进入车内。同时，由于发泡材料5自身结构具有一定的强度，使得填充发泡材料5后的翼子板整体结构的强度能够得到进一步的增强。

其中，发泡材料5优选的采用EVA(EthyleneVinylAcetate，乙烯和醋酸乙烯共聚物)发泡材料当然，除了EVA发泡材料，本实施例的发泡材料5也可采用其他的发泡产品，在此不作具体的限定，可依据实际情况选用。

另外，本实施例中，翼子板本体1和车身侧围之间通过螺栓连接。具体的，翼子板本体1上设有向车身侧围一侧延伸的连接板101，该连接板101通过螺栓连接在车身侧围上。

参照图1和图5中示出的，翼子板本体1的后端上侧设有L形的连接板101，并在L形连接板101上开设有供螺纹连接的孔槽，而连接板101的另一侧设有波浪形凸起，加强连接板101自身的强度。对应L形连接板102上开设孔槽的位置车身侧围的侧围外板3上开设有同样的孔槽，外部的螺栓通过两孔槽将翼子板本体1和侧围外板3连接固定于一起。

本实施例的车身侧部结构，车身侧围和翼子板本体1采用螺栓连接，且将翼子板加强板2的两侧通过卡接柱插入到翼子板本体1和车身侧围上对应开设的连接孔内，装配完成后，将EVA材料涂装在翼子板加强板2的前侧，以及与翼子板本体1和车身侧围的连接空隙处，经电泳高温烘烤后，EVA材料发泡填充所有缝隙，增加翼子板加强板2结构强度的同时，有效的阻断翼子板位置处的噪音进入车内，而具有很好的实用性。

实施例二

本实施例涉及一种汽车，该汽车内设有如实施例一中的车身侧部结构。

本实施例的汽车，通过设置实施例一中的车身侧部结构，能够减少车身零件的设置，并具有较好的隔音效果，进而可使得整车具有较好的NVH性能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车身侧部结构，其特征在于：

包括车身侧围、翼子板本体(1)和翼子板加强板(2)；

所述翼子板本体(1)与所述车身侧围连接，所述翼子板加强板(2)用于封闭所述车身侧围与所述翼子板本体(1)之间的缝隙；

所述翼子板加强板(2)采用塑料制成，且所述翼子板加强板(2)与所述翼子板本体(1)和所述车身侧围分别连接，而在所述翼子板本体(1)、所述翼子板加强板(2)以及所述车身侧围之间形成填充空间；

所述填充空间内填充有发泡材料(5)。

2.根据权利要求1所述的车身侧部结构，其特征在于：

所述塑料采用尼龙。

3.根据权利要求2所述的车身侧部结构，其特征在于：

所述发泡材料(5)采用EVA发泡材料。

4.根据权利要求1所述的车身侧部结构，其特征在于：

所述翼子板加强板(2)和所述翼子板本体(1)之间，以及所述翼子板加强板(2)和所述车身侧围之间均可拆卸连接。

5.根据权利要求4所述的车身侧部结构，其特征在于：

所述翼子板加强板(2)上设有翼子板本体卡接部(201)和侧围卡接部(202)，所述翼子板本体卡接部(201)卡接在所述翼子板本体(1)上，所述侧围卡接部(202)卡接在所述车身侧围上。

6.根据权利要求5所述的车身侧部结构，其特征在于：

所述翼子板本体卡接部(201)和所述侧围卡接部(202)均为一体成型在所述翼子板加强板(2)上的卡接柱，且所述翼子板本体(1)上设有本体连接孔(102)，所述车身侧围上设有侧围连接孔(401)；

所述翼子板本体卡接部(201)卡置在所述本体连接孔(102)中，所述侧围卡接部(202)卡置在所述侧围连接孔(401)中。

7.根据权利要求1所述的车身侧部结构，其特征在于：

所述翼子板本体(1)和所述车身侧围之间通过螺栓连接。

8.根据权利要求7所述的车身侧部结构，其特征在于：

所述翼子板本体(1)上设有向所述车身侧围一侧延伸的连接板(101)，所述连接板(101)通过螺栓连接在所述车身侧围上。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的车身侧部结构，其特征在于：

所述车身侧围包括侧围外板(3)，以及与所述侧围外板(3)相连的A柱加强板(4)；

所述翼子板本体(1)与所述侧围外板(3)连接，所述翼子板加强板(2)与所述侧围外板(3)或所述A柱加强板(4)连接。

10.一种汽车，其特征在于：

所述汽车的车身中设有权利要求1至9中任一项所述的车身侧部结构。

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