CN212022804U - 聚合物车辆地板 - Google Patents

Abstract

本公开提供了“聚合物车辆地板”。一种车辆，包括地板，所述地板包括在其间限定空腔的顶面板和底面板。所述顶面板和所述底面板中的至少一者包括聚合物材料。乘客气候控制管道设置在所述空腔中并且与所述顶面板和所述底面板中的所述至少一者成整体。

Description

聚合物车辆地板

技术领域

本公开总体上涉及车架，并且更具体地涉及一种聚合物车辆地板。

背景技术

车辆包括限定乘客舱的车身。车身可以包括限定乘客舱的下边界的地板。多个部件可以附接到车身的地板，例如线束、HVAC管道、座椅等。乘客舱的乘员在进出期间可以走过车辆的地板。所述部件可以被定位成为乘员在进出期间以及在车辆运行期间坐在车辆中(例如坐在座椅中)时脚的放置提供指定空间。

实用新型内容

本实用新型解决了现有技术存在的技术问题。

一种车辆包括地板，所述地板包括在其间限定空腔的顶面板和底面板。顶面板和底面板中的至少一者包括聚合物材料。乘客气候控制管道设置在空腔中并且与顶面板和底面板中的至少一者成整体。

乘客气候控制管道可以从底面板延伸到顶面板。

乘客气候控制管道可以与底面板成整体并且连接到顶面板。

顶面板可以是片料模制复合材料并且底面板可以是喷射模制塑料。

乘客气候控制管道可以是喷射模制塑料。

顶面板可以包括周边边缘并且底面板可以包括连接到顶面板的周边边缘的周边边缘。

车辆可以包括下边梁，所述下边梁在车辆前后方向上伸长。顶面板和底面板的周边边缘可以与两个下边梁相邻。

车辆可以包括车身，所述车身限定乘客舱。乘客气候控制管道可以与乘客舱流体连通。

乘客气候控制管道可以延伸穿过顶面板。

顶面板可以大体是平面的。

车辆可以包括地板横向构件，所述地板横向构件与顶面板和底面板中的至少一者相邻。

顶面板和底面板中的至少一者可以被包覆模制到地板横向构件。

地板横向构件可以是在顶面板与底面板之间。

车辆可以包括座椅安装件，所述座椅安装件由地板横向构件支撑。

顶面板可以包括平面部分，并且座椅安装件可以是在平面部分处。

车辆可以包括导线。顶面板和底面板中的至少一者可以被模制到导线。

车辆可以包括电连接，所述电连接延伸穿过顶面板；以及导线，所述导线连接到电连接并且沿着顶面板和底面板中的至少一者延伸。

车辆可以包括电池。地板的底面板可以设置在电池与地板的顶面板之间。

车辆可以包括在底面板上的箔片。

车辆可以包括温度绝缘材料，所述温度绝缘材料在空腔中设置在乘客气候控制管道的外部。

附图说明

图1是包括以隐线示出的车身和车架的车辆的透视图。

图2是车架和与车架分开的车身的透视图。

图3A是车架与地板的透视图。

图3B是沿着线3B的车架和地板的横截面图。

图3C是沿着线3C的车架和地板的横截面图。

图4是车架和包括顶面板和底面板的地板的分解图。

具体实施方式

参考附图，其中相似的附图标记在若干视图中表示相似的部件，大体上示出了车辆10。车辆10包括地板12和乘客气候控制管道14。地板12包括在其间限定空腔20的顶面板16和底面板18。顶面板16和底面板18中的至少一者包括聚合物材料。乘客气候控制管道14设置在空腔20中并且与顶面板16和底面板18中的至少一者成整体。

将车辆部件整合到地板12中可以通过将车辆部件和地板12制成一体部件来帮助降低组装复杂性和成本。例如，由于乘客气候控制管道14与顶面板16和底面板18中的至少一者成整体，乘客气候控制管道14和地板12作为单个单元组装到车辆10，从而降低组装复杂性和成本。由于顶面板16和底面板18中的至少一者包括聚合物材料，顶面板16和底面板18中的至少一者可以如下文进一步所述与其他车辆部件成整体，这可以帮助降低组装复杂性和成本。另外，地板12可以如下文进一步所述将车辆部件容纳在空腔20中，由此减少封装限制，这可以用于增加乘客舱的尺寸。

车辆10可以是任何合适类型的汽车，例如乘用或商用汽车，诸如四门轿车、双门小轿车、卡车、运动型多用途车、跨界车、厢式货车、小型货车、出租车、公共汽车等。例如，车辆10可以是自主车辆。换言之，车辆10可以自主地操作，使得车辆10可以在驾驶员注意力不集中的情况下驾驶，即车辆10可以在没有人为输入的情况下自主驾驶。作为另一个示例，车辆10可以是电动车辆，例如插电式混合动力电动车辆(PHEV)、混合动力电动车辆(HEV)、电池电动车辆(BEV)等。在电动的情况下，如图3B和图4所示，车辆10包括电池22。就像在例如PHEV、HEV、BEV等中使用的一样，电池22可以是用于车辆电气化的任何合适类型，例如锂离子电池、镍氢电池、铅酸电池或超级电容器。

如图1和图2所示，车辆10可以具有车身车架分离式结构(又被称为驾驶室车架分离式结构)。换言之，车辆10包括车身24和车架26。车身24和车架26是单独的部件，即为模块化的，并且车身24支撑在车架26上并附连到所述车架。作为图中未示出的另一个示例，车身24可以是单片式结构。在单片式结构中，车身24是一体的，即为连续的单件式单元。可替代地，车身24和车架26可以具有任何合适的结构。车身24和/或车架26可以由任何合适的材料，例如钢、铝等形成。

参考图1，车架26可以沿着纵向轴线L伸长。换言之，车架26沿着纵向轴线L的长度可以大于车架26垂直于纵向轴线L，即沿着横向轴线A的宽度。

参考图3A，车架26包括第一导轨28和第二导轨30。第一导轨28和第二导轨30例如沿着横向轴线A彼此隔开。如上所述，导轨沿着纵向轴线L伸长。第一导轨28和第二导轨30可以彼此成镜像或可以彼此不同。

车架26可以包括纵梁32。作为一个示例，车架26可以包括多于一个纵梁32，例如图3B所示的车架26包括两个纵梁32。纵梁32可以是在第一导轨28与第二导轨30之间。纵梁32可以沿着纵向轴线L伸长。纵梁32可以例如与第一导轨28和第二导轨30平行地伸长。

参考图3B和图4，在电动的情况下，车架26可以包括至少一个电池隔室34，并且电池22设置在电池隔室34中。在图3B和图4所示的示例中，车架26包括三个电池隔室34。电池隔室34被限定在第一导轨28、第二导轨30和纵梁32之间。例如，在图3B和图4所示的示例中，一个电池隔室34是在第一导轨28与纵梁32中的一个之间，另一个电池隔室34是在两个纵梁32之间，并且另一个电池隔室34是在第二导轨30与纵梁32中的一个之间。这种配置减少了电池隔室34中的封装限制并且允许电池隔室34中存在更大的不间断的区域。

电池22由车架26支撑。确切地说，如图3B和图4所示，电池22设置在电池隔室34中。电池22可以由第一导轨和第二导轨和/或纵梁32支撑，即电池22的重量可以直接或间接地由第一导轨、第二导轨30和/或纵梁32中的至少一个承受。作为一个示例，电池22可以直接横向地连接到第一导轨28、第二导轨30和/或纵梁32中的至少一个。作为另一个示例，电池22可以直接连接到电池22上方和/或下方的部件，例如，如下所述的车底面板。

参考图3B，车架26可以包括车底面板36。第一导轨28、第二导轨30和纵梁32可以设置在车底面板36与地板12，例如底面板18之间。车底面板36是在第一导轨28、第二导轨30和纵梁32下方。车底面板36可以是金属、塑料或任何合适的材料。电池隔室34是在车底面板36上方，即在车底面板36与地板12之间。车底面板36可以防止来自道路表面的污物、降水等侵入到电池隔室34中。

参考图2和图3A，车身24包括各自在车辆前后方向上，即在沿着纵向轴线L的方向上伸长的第一下边梁38和第二下边梁40。第一下边梁38和第二下边梁40沿着横向轴线A，即在车辆横向方向上彼此隔开，并且可以是在车身24的外侧端上。第一下边梁38和第二下边梁40各自可以是一个零件或各自可以由例如通过焊接和/或紧固件固定在一起的多个零件形成。第一下边梁38和第二下边梁40可以是在车身24的底部处。车身24的例如柱的其他部件可以从第一下边梁38和第二下边梁40向上延伸。

参考图3A和图3B，第一下边梁38可以由第一导轨28支撑，并且第二下边梁40可以由第二导轨30支撑。确切地说，第一下边梁38可以邻接第一导轨28并且第二下边梁40可以邻接第二导轨30。第一下边梁38和第二下边梁40可以分别例如通过焊接、螺纹紧固件等直接连接到第一导轨28和第二导轨30。

如图1和图2所示，车辆10的车身24限定乘客舱42。乘客舱42容纳车辆10的乘员(如果有的话)。乘客舱42包括沿着纵向轴线L彼此隔开的前部44和后部46。乘客舱的前部44可以包括隔板(未编号)。隔板可以支撑包括例如仪表板的多个车辆部件。第一下边梁38和第二下边梁40可以限定乘客舱42的外边界。换言之，乘客舱42沿着横向轴线A从第一下边梁38延伸到第二下边梁40。

地板12可以限定乘客舱42的下边界。确切地说，顶面板16可以限定乘客舱42的下边界。换言之，顶面板16可以设置在底面板18与乘客舱42之间。如图4所示，顶面板16和底面板18各自可以包括周边边缘48、50。顶面板16的周边边缘整体围绕顶面板16延伸，并且底面板18的周边边缘50整体围绕底面板18延伸。例如，顶面板16和底面板18的周边边缘48、50与两个下边梁38、40相邻。换言之，顶面板16和底面板18沿着横向轴线A延伸到每个下边梁38、40。另外，顶面板16和底面板18的周边边缘48、50与乘客舱42的前部44和后部46两者相邻。换言之，顶面板16和底面板18沿着纵向轴线L从乘客舱42的前部44延伸到后部46。换言之，顶面板16和底面板18的周边边缘48、50沿着下边梁38、40两者以及乘客舱42的前部44和后部46两者延伸。

地板12，即顶面板16和底面板18可以由下边梁38、40支撑。例如，地板12，即顶面板16和底面板18可以直接连接到每个下边梁38、40。换言之，顶面板和底面板18的周边边缘48、50可以直接连接到每个下边梁38、40。地板12可以任何合适的方式，例如焊接、振动焊接、超声焊接、粘附剂、紧固件等连接到每个下边梁38、40。地板12可以与地板12横向构件相同或不同的方式连接到每个下边梁38、40。

另外，地板12，例如顶面板16和底面板18的周边边缘48、50可以固定到乘客舱42的前部44和后部46。地板12可以任何合适的方式，例如焊接、振动焊接、超声焊接、粘附剂、紧固件等连接到乘客舱42的前部44和后部46。地板12可以与每个下边梁38、40相同或不同的方式连接到乘客舱42的前部44和后部46。

另外，当车辆10具有车身车架分离式结构，即包括车架26时，地板12可以由车架26支撑。例如，如图3B所示，地板12可以邻接车架26。确切地说，地板12的底面板18可以邻接车架26，例如第一导轨28、第二导轨30和纵梁32。地板12的底面板18可以固定到车架26，例如第一导轨28、第二导轨30和纵梁32中的至少一者。地板12可以任何合适的方式，例如振动焊接、超声焊接、粘附剂、焊接、紧固件等固定到车架26。

如上所述，顶面板16和底面板18可以沿着纵向轴线L例如从乘客舱42的前部44伸长到乘客舱42的后部46，并且沿着横向轴线A例如从第一下边梁38延伸到第二下边梁40。如图3B所示，顶面板16和底面板18各自沿着横向于纵向轴线L和横向轴线A的垂直轴线V可以是薄的。换言之，顶面板16和底面板18可以是“片状的”。

顶面板16和底面板18各自可以包括上表面52和下表面54。顶面板16的上表面52可以面向乘客舱42，即面朝上。底面板18的下表面54可以向下面向例如车架26和/或道路。如图3B所示，底面板18的上表面52和顶面板16的下表面54可以例如面向彼此。换言之，底面板18的上表面52和顶面板16的下表面54可以限定空腔20。空腔20可以容纳多个车辆部件，例如线束、管道等，这可以为车辆10中的乘员提供额外的空间。例如，如下所述，部件可以与顶面板16和底面板18中的一者成整体。可替代地，部件可以是设置在空腔20中并固定到顶面板16和底面板18中的一者的单独的部件。另外，空腔20可以减少外部噪声，这可以提高车辆10的噪声、振动和粗糙性(NVH)。

上表面52可以包括平面部分56。换言之，上表面52中的至少一部分是平坦的。上表面52可以包括任何合适数量的平面部分56。例如，顶面板16可以大体上是平面的。换言之，如图3A和图4所示，顶面板16的上表面52可以整体在平面P中延伸，即整个上表面52可以是平坦的。换言之，在这种示例中，顶面板16的整个上表面52是平面部分56。作为另一个示例，上表面52可以包括多个平面部分56。在这种情况下，上表面52可以包括在每个平面部分56之间延伸的轮廓部分(未示出)。平面部分56可以是例如沿着纵向轴线L和横向轴线A延伸的任何合适的尺寸。

顶面板16和底面板18可以成整体，即同时被形成为单件式结构。例如，如下文进一步所述，顶面板16和底面板18可以同时通过喷射模制、吹塑模制、铸造等来形成。在成整体的替代方案中，顶面板16和底面板18可以单独地形成并且随后连结。例如，顶面板16和底面板18可以单独地形成并且随后通过熔合、紧固、粘附剂等来连结。在这种情况下，顶面板16连接到底面板18。确切地说，底面板18的周边边缘50连接到顶面板16的周边边缘48。换言之，顶面板16整体围绕周边连接到底面板18。顶面板16可以任何合适的方式，例如振动焊接、超神焊接、粘附剂、紧固件等连接到底面板18。

如上所述，顶面板16和底面板18中的至少一者包括聚合物材料。顶面板16和底面板18可以是相同或不同的材料。顶面板16和底面板18中的至少一者可以是任何合适的聚合物材料，例如喷射模制塑料、片料模制复合材料、纤维增强塑料等。例如，顶面板16和底面板18可以是不同的聚合物材料。在这种情况下，底面板18可以例如是喷射模制塑料并且顶面板16可以例如是片料模制复合材料(SMC)。喷射模制塑料是对塑料类型的结构性描述，而不是制造所述塑料所利用的工艺。在喷射模制塑料的情况下，底面板18可以是具有符合喷射模具的形状而不具有接缝或接头的单个均匀的材料块。为了达成喷射模制塑料，底面板18在特定方向上可能会缺乏悬伸部和底切部。片料模制复合材料是对塑料类型的结构性描述，而不是制造所述片料模制复合材料所利用的工艺。片料模制复合材料可以包括完全与树脂材料整合并增强所述树脂材料的纤维。当与金属和松散模制复合材料(BMC)相比较时，片料模制复合材料(SMC)是轻质的。片料模制复合材料是具有符合压缩模具的形状的单一均匀材料。作为另一个示例，顶面板16和底面板18可以是相同的聚合物材料。作为另一个示例，顶面板16和底面板18中的另一者可以是任何其他合适的材料，例如钢、铝等。

顶面板16和底面板18中的至少一者可以包括任何合适量的聚合物材料。例如，顶面板16和底面板18中的至少一者可以整体是聚合物材料，例如喷射模制塑料。作为另一个示例，顶面板16和底面板18中的一者可以是嵌入模制的。在这种情况下，顶面板16和底面板18中的一者可以包括在聚合物材料中模制的金属片，例如钢、铝等。换言之，聚合物材料可以是没有接缝或接头的单个均匀的材料块，并且可以在没有用紧固件或粘附剂将聚合物材料和金属保持在一起的情况下固定到所述金属。在这种情况下，聚合物材料可以部分例如沿着限定空腔20的顶面板16和底面板18中的至少一者的表面52、54，或整体围绕金属片延伸。

车辆10可以包括任何合适数量的乘客气候控制管道。例如，车辆10可以如图所示包括两个乘客气候控制管道。在这种情况下，如图3A所示，一个乘客气候控制管道14可以设置在纵向轴线L的每一侧上。换言之，一个乘客气候控制管道14设置在第一下边梁38与纵向轴线L之间，并且另一个乘客气候控制管道14设置在纵向轴线L与第二下边梁40之间。乘客气候控制管道14可以沿着纵向轴线L例如从乘客舱42的前部44朝向乘客舱42的后部46伸长。乘客气候控制管道14可以例如沿着纵向轴线L从乘客舱42的前部44延伸到后部46，即直接延伸穿过地板12。可替代地，乘客气候控制管道14可以朝向一个下边梁38、40弯曲。例如，如图所示，一个乘客气候控制管道可以朝向第一下边梁38弯曲，并且另一个乘客气候控制管道可以朝向第二下边梁40弯曲。

参考图3B，乘客气候控制管道14可以例如沿着垂直轴线V从底面板18延伸到顶面板16。确切地说，乘客气候控制管道14可以包括从底面板18延伸到顶面板16的侧部58。换言之，侧部58可以从底面板18的上表面52延伸到顶面板16的下表面54。侧部58可以沿着横向轴线A彼此隔开。如图4所示，侧部58可以沿着纵向轴线L例如从乘客舱42的前部44朝向乘客舱42的后部46伸长。侧部58可以在其间限定空隙60。空气可以流过乘客气候控制管道14的空隙60。作为另一个示例，乘客气候控制管道14可以与顶面板16的下表面54和底面板18的上表面52中的一者隔开。在这种情况下，乘客气候控制管道14可以包括从一侧延伸到另一侧的壁(未示出)。在这种情况下，壁可以部分地限定空隙60。壁可以与顶面板16和底面板18中的一者，例如底面板18的上表面52和顶面板16的下表面54中的一者隔开。

乘客气候控制管道14可以延伸穿过顶面板16。例如，乘客气候控制管道14可以穿过顶面板16延伸到仪表板。换言之，乘客气候控制管道14可以与仪表板连通。作为另一个示例，乘客气候控制管道14可以包括穿过顶面板16延伸到乘客舱42中的地板管道70。换言之，乘客气候控制管道14可以通过地板管道70与乘客舱42流体连通。乘客气候控制管道14可以包括任何合适数量的地板管道70。例如，如图所示，每个乘客气候控制管道14可以包括延伸穿过顶面板16的与乘客舱42的后部46相邻的一个地板管道70。在这种情况下，乘客气候控制管道14可以帮助调节乘客舱42的后部46的温度。

如上所述，乘客气候控制管道14与顶面板16和底面板18中的至少一者成整体。例如，乘客气候控制管道14可以与底面板18成整体。在这种情况下，乘客气候控制管道14和底面板18可以作为一个单元一起形成。换言之，顶面板16可以与底面板18和乘客气候控制管道14分开地形成。在这种情况下，乘客气候控制管道14可以例如通过紧固件、振动焊接、超声焊接、粘附剂等连接到顶面板16。作为另一个示例，乘客气候控制管道14可以与顶面板16成整体，即作为一个单元一起形成。在这种情况下，乘客气候控制管道14可以例如通过紧固件、振动焊接、超声焊接、粘附剂等连接到底面板18。作为另一个示例，乘客气候控制管道14可以与顶面板16和底面板18两者成整体。换言之，顶面板16、底面板18和乘客气候控制管道14可以作为一个单元一起形成。

乘客气候控制管道14可以是任何合适的材料，例如聚合物材料。乘客气候控制管道14可以是与顶面板16和底面板18中的至少一者相同或不同的材料。例如，乘客气候控制管道14可以是喷射模制塑料，即没有接头或接缝的单个均匀的部件。乘客气候控制管道14可以例如与顶面板16和底面板18中的至少一者一起模制，即乘客气候控制管道14以及顶面板16和底面板18中的至少一者是没有接头或接缝的单个均匀的部件。

作为另一个示例，顶面板16和底面板18中的至少一者可以被包覆模制到乘客气候控制管道14。在这种情况下，乘客气候控制管道14可以是喷射模制塑料，并且顶面板16和底面板18中的至少一者可以在乘客气候控制管道14之上注塑模制。换言之，顶面板16和底面板18中的至少一者可以包围乘客气候控制管道14的至少一部分，即围绕所述至少一部分模制。在这种情况下，顶面板16和底面板18中的至少一者在没有用紧固件或粘附剂将顶面板16和底面板18中的至少一者保持到乘客气候控制管道14的情况下固定到乘客气候控制管道14。

作为另一个示例，当乘客气候控制管道14与顶面板16和底面板18两者成整体时，乘客气候控制管道14、顶面板16和底面板18可以是挤出塑料。为了达成挤出塑料，顶面板16、底面板18和乘客气候控制管道14的表面在一个方向上，例如沿水平方向，例如在纵向轴线L的方向上可以是直的，即缺乏悬伸部、底切部、弯曲等。换言之，顶面板、底面板18和乘客气候控制管道14可以具有在一个方向上不变的横截面。那一个方向可以是挤出方向。

可替代地，乘客气候控制管道14可以是例如金属。在这种情况下，乘客气候控制管道14可以被嵌入模制到顶面板16和底面板18中的至少一者中。换言之，顶面板16和底面板18中的至少一者可以是没有接缝或接头的单个均匀的材料块，并且可以在没有用紧固件或粘附剂将顶面板16和底面板18中的至少一者与乘客气候控制管道14保持在一起的情况下固定到乘客气候控制管道14。在这种情况下，顶面板16和底面板18中的至少一者可以包围乘客气候控制管道14的侧部58的一部分，即围绕所述一部分模制，例如将侧部58固定到顶面板16和底面板18中的至少一者。

如图所示，电连接62可以穿过顶面板16例如延伸到乘客舱42中。车辆10可以包括任何合适数量的延伸穿过顶面板16的电连接62。车辆10可以例如包括三个电连接62。例如，如图4所示，一个电连接62可以与乘客舱42的前部44相邻地设置，并且两个电连接62可以与乘客舱42的后部46相邻地设置。与乘客舱42的后部46相邻地设置的两个电连接62可以沿着横向轴线A彼此隔开。电连接62可以与车辆部件连通。例如，在乘客舱42的前部44处的电连接62可以与例如仪表板、车身控制模块、电池22、座椅等连通，并且在乘客舱42的后部46处的电连接62可以与例如后车窗、尾灯、座椅、电池22等连通。

导线64可以连接到电连接62。例如，导线64可以在电连接62之间延伸。作为另一个示例，导线64可以从一个电连接62延伸到任何合适的车辆部件，例如控制模块、仪表板、座椅、电池22等。例如，导线64可以连接到每个电连接62。换言之，导线64在电连接62之间实现连通。在这种情况下，导线64可以沿着纵向轴线L伸长。如图4所示，导线64可以在与乘客舱42的后部46相邻之处分开，即分叉以连接到与乘客舱42的后部46相邻的每个电连接62。导线64可以是任何合适类型的导线64，例如低电流导线。

导线64可以沿着顶面板16和底面板18中的至少一者延伸。换言之，导线64可以沿着纵向轴线L邻接顶面板16和底面板18中的至少一者。例如，如图3B所示，导线64可以沿着顶面板16延伸。顶面板16和底面板18中的至少一者可以例如被模制到导线64。在这种情况下，导线64可以被嵌入模制到顶面板16和底面板18中的至少一者中。换言之，顶面板16和底面板18中的至少一者可以至少部分地围绕导线64模制，例如以包围导线64的一部分以将导线64固定到顶面板16和底面板18中的至少一者。

作为另一个示例，导线64可以设置在顶面板16和底面板18中的一者上的通道(未示出)中。通道可以沿着纵向轴线L例如从乘客舱42的前部44伸长到后部46。通道可以例如设置在空腔20中，例如设置在底面板18的上表面52和顶面板16的下表面54中的一者上。在这种情况下，通道可以远离空腔20延伸。可替代地，通道可以设置在顶面板16的上表面52上，即设置在乘客舱42的内部。在这种情况下，通道可以朝向空腔20延伸。

通道可以例如与顶面板16和底面板18中的至少一者成整体。换言之，通道以及顶面板16和底面板18中的至少一者可以作为单个单元一起形成。例如，通道以及顶面板16和底面板18中的至少一者可以是喷射模制塑料。作为另一个示例，通道以及顶面板16和底面板18中的至少一者可为挤出塑料。作为另一个示例，顶面板16和底面板18中的至少一者可以被包覆模制到通道。作为另一个示例，通道可以被嵌入模制到顶面板16和底面板18中的至少一者中。可替代地，通道以及顶面板16和底面板18中的至少一者可以单独地形成并且随后组装在一起，例如通过紧固件、焊接等固定在一起。在这种情况下，通道可以是任何合适的材料，例如塑料、金属等。

绝缘材料(未示出)可以在空腔20中设置在乘客气候控制管道14的外部。换言之，绝缘材料可以设置在乘客气候控制管道14中的空隙60的外部。在这种情况下，绝缘材料可以设置在乘客气候控制管道14的侧部58与顶面板16和底面板18的周边边缘48、50，即下边梁38、40之间。绝缘材料可以从下边梁38、40延伸到乘客气候控制管道14的侧部58。可替代地，绝缘材料可以与下边梁38、40和/或侧部58隔开。绝缘材料可以例如从底面板18延伸到顶面板16，即沿着垂直轴线V整体延伸穿过空腔20。作为另一个示例，绝缘材料可以与顶面板16隔开。作为另一个示例，绝缘材料可以是施加到顶面板16、底面板18或设置在空腔20中的其他部件的涂层。

绝缘材料可以例如是温度绝缘材料。换言之，温度绝缘材料可以帮助减小沿着乘客气候控制管道14的侧部58的温度梯度，这可以帮助维持乘客气候控制管道14的空隙60中的空气的温度。在这种情况下，温度绝缘材料可以是任何合适的材料，例如陶瓷、聚苯乙烯泡沫、聚氨酯泡沫、玻璃棉等。作为另一个示例，绝缘材料可为隔音材料。换言之，隔音材料可以帮助降低车辆10的噪声、振动和粗糙性(NVH)。在这种情况下，隔音材料可以是任何合适的材料，例如橡胶、泡沫、树脂等。

车身24可以包括地板横向构件66。如图所示，地板横向构件66沿着横向轴线A伸长。例如，地板横向构件66可以从第一下边梁38伸长到第二下边梁40。地板横向构件66可以直接连接到第一下边梁38和第二下边梁40，即共用连接接合地板横向构件66和第一下边梁38两者并且共用连接接合地板横向构件66和第二下边梁40两者。地板横向构件66可以例如通过焊接、螺纹紧固件、一体式结构等直接连接到第一下边梁38和第二下边梁40。可替代地，地板横向构件66可以从第一导轨28伸长到第二导轨30。在这种情况下，地板横向构件66可以例如通过焊接、紧固件、一体式结构等直接连接到第一导轨28和第二导轨30。换言之，地板横向构件66可以固定到车架26。车身24可以包括多于一个地板横向构件66。

地板横向构件66可以与顶面板16和底面板18中的至少一者相邻。例如，如图所示，地板横向构件66可以设置在乘客舱42中。换言之，顶面板16可以是在地板横向构件66与底面板18之间。在这种情况下，地板横向构件66可以设置在顶面板16，例如顶面板16的上表面52上。作为另一个示例，地板横向构件66可以设置在空腔20中。换言之，地板横向构件66可以是在顶面板16与底面板18之间。在这种情况下，地板横向构件66可以邻接底面板18和顶面板16中的至少一者。例如，地板横向构件66可以设置在底面板18上并且延伸到顶面板16。作为另一个示例，地板横向构件66可以设置在底面板18上并且与顶面板16隔开。作为另一个示例，地板横向构件66可以邻接顶面板16，例如下表面54，并且与底面板18，例如上表面52隔开。可替代地，地板横向构件66可以设置在地板12下方。例如，地板横向构件66可以是在空腔20的外部并且邻接底面板18的下表面54。在这种情况下，地板横向构件66可以邻接车架26，例如第一导轨28和第二导轨30。

地板横向构件66可以例如与顶面板16和底面板18中的至少一者成整体。换言之，地板横向构件66以及顶面板16和底面板18中的至少一者可以作为单个单元一起形成。例如，顶面板16和底面板18中的至少一者可以被包覆模制到地板横向构件66。在这种示例中，如图3C所示，顶面板16可以被包覆模制到地板横向构件66。作为另一个示例，地板横向构件66可以被嵌入模制到顶面板16和底面板18中的至少一者。可替代地，地板横向构件66以及顶面板16和底面板18中的至少一者可以单独地形成并且随后组装在一起，例如通过紧固件、焊接等固定在一起。在这种情况下，地板横向构件66可以是任何合适的材料，例如塑料、金属等。

车身24可以包括座椅安装件68。座椅安装件68被配置为与乘员座椅接合以在与平面部分56相邻之处将座椅安装到车身24。座椅安装件68可以与顶面板16相邻。例如，如图所示，座椅安装件68可以由地板横向构件66支撑。作为另一个示例，座椅安装件68可以直接设置在顶面板16的上表面52上，即设置在乘客舱42中。作为另一个示例，座椅安装件68可以设置在空腔20中，例如邻接顶面板16的下表面54。

当由地板横向构件支撑时，座椅安装件68可以是在地板横向构件66上。在这种示例中，座椅安装件68例如通过焊接、螺纹紧固件等直接连接到地板横向构件66。作为另一个示例，座椅安装件68可以与地板横向构件66成整体。换言之，座椅安装件68和地板横向构件66可以作为单个单元一起形成。例如，地板横向构件66可以被包覆模制到座椅安装件68。作为另一个示例，座椅安装件68可以被嵌入模制到地板横向构件66。可替代地，座椅安装件68可以与地板横向构件66分开并且相对于所述地板横向构件固定。

座椅安装件68可以例如与顶面板16成整体。换言之，座椅安装件68和顶面板16可以作为单个单元一起形成。例如，顶面板16可以被包覆模制到座椅安装件68。作为另一个示例，座椅安装件68可以被嵌入模制到顶面板16。可替代地，座椅安装件68和顶面板16可以单独地形成并且随后组装在一起，例如通过紧固件、焊接等固定在一起。在这种情况下，座椅安装件68可以是任何合适的材料，例如塑料、金属等。

在非电动的情况下，车辆10可以在底面板18上包括车底护罩(未示出)。确切地说，车底护罩可以设置在底面板18的下表面54上，即车底护罩可以面向道路。车底护罩可以沿着纵向轴线L和横向轴线A延伸任何合适的量。车辆10可以包括任何合适数量的车底护罩。车底护罩可以由任何合适的材料，例如塑料、金属等形成。车底护罩可以保护车底免于因道路上的碎片所致的损坏。

车底护罩可以例如与底面板18成整体。换言之，车底护罩和底面板18可以作为单个单元一起形成，例如车底护罩被嵌入模制到底面板18中。可替代地，车底护罩和底面板18可以单独地形成并且随后组装在一起。在这种示例中，车底护罩可以例如通过紧固件、焊接等固定到地板12的底面板18。

在电动的情况下，电池22可以设置在地板12的底面板18下方。换言之，地板12的底面板18可以设置在电池22与地板12的顶面板16之间。确切地说，底面板18的下表面54可以与电池22相邻地设置并且面向所述电池。在这种情况下，车辆10可以在底面板18上包括箔片(未示出)。箔片可以例如是在底面板18的下表面54上，例如面向电池22。箔片可以在电池22上方，例如沿着纵向轴线L和横向轴线A延伸。箔片沿着垂直轴线V可以是薄的，例如薄于底面板18。箔片可以保护电池22免于例如来自其他车辆部件的电流的影响。箔片可以是任何合适的金属。

箔片可以与底面板18成整体。换言之，箔片和底面板18可以作为单个单元一起形成。在这种情况下，底面板18可以被模制到箔片。换言之，箔片可以被嵌入模制到底面板18中。可替代地，箔片和底面板18可以单独地形成并且随后组装在一起。在这种情况下，箔片可以例如通过紧固件、焊接等固定到地板12的底面板18。

另外，当车辆10是电动车辆时，车辆10可以包括设置在空腔20中的冷却管道(未示出)。冷却管道可以与乘客气候控制管道14分开。换言之，与乘客气候控制管道14相比较，车辆10可以具有用于引导空气穿过冷却管道的单独的控制装置。冷却管道可以沿着底面板18在电池22正上方延伸。换言之，冷却管道可以沿着纵向轴线L与电池22对准。在这种情况下，冷却管道可以帮助维持电池22的温度。冷却管道可以从底面板18朝向顶面板16，例如沿着垂直轴线V延伸。

冷却管道可以与底面板18成整体。换言之，冷却管道和底面板18可以作为单个单元一起形成。例如，冷却管道和底面板18可以是喷射模制塑料。作为另一个示例，冷却管道和底面板18可以是挤出塑料。作为另一个示例，底面板18可以被包覆模制到冷却管道。作为另一个示例，冷却管道可以被嵌入模制到底面板18。可替代地，冷却管道和底面板18可以单独地形成并且随后组装在一起。在这种情况下，冷却管道可以例如通过紧固件、焊接等固定到地板12的底面板18。冷却管道可以是任何合适的材料，例如塑料、金属等。

在使用中，如上所述，顶面板16和底面板18中的至少一者包括聚合物材料，这允许整合车辆部件。例如，乘客气候控制管道14与地板12，例如顶面板16和底面板18中的至少一者成整体。确切地说，乘客气候控制管道14设置在空腔20中。空腔20允许车辆部件设置在车辆10的地板12上以及乘客舱42的外部，例如顶面板16下方。例如，空腔20可以容纳车辆部件以例如增加乘客舱42中的空间，减少外部噪声，冷却电池22等。除了乘客气候控制管道14之外，当顶面板16和底面板18中的一者包括聚合物材料时，任何合适的车辆部件，例如座椅安装件68、地板横向构件66、导线64、箔片等都可以与地板12整合。将诸如乘客气候控制管道14之类的车辆部件与地板12整合可以如上所述允许地板12和车辆部件一体地组装，这可以降低组装成本。

已经以说明性方式描述了本公开，并且将理解，已经使用的术语意图在本质上是描述性的而不是限制性的字词。鉴于以上教导，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本公开可以以不同于具体描述的其他方式来实践。

根据本实用新型，提供了一种车辆，所述车辆具有：地板，所述地板包括在其间限定空腔的顶面板和底面板，所述顶面板和底面板中的至少一者包括聚合物材料；以及乘客气候控制管道，所述乘客气候控制管道设置在空腔中并且与顶面板和底面板中的至少一者成整体。

根据一个实施例，乘客气候控制管道从底面板延伸到顶面板。

根据一个实施例，乘客气候控制管道与底面板成整体并且连接到顶面板。

根据一个实施例，顶面板是片料模制复合材料并且底面板是喷射模制塑料。

根据一个实施例，乘客气候控制管道是喷射模制塑料。

根据一个实施例，顶面板包括周边边缘并且底面板包括连接到顶面板的周边边缘的周边边缘。

根据一个实施例，以上实用新型的特征还在于：下边梁，所述下边梁在车辆前后方向上伸长，顶面板和底面板的周边边缘与两个下边梁相邻。

根据一个实施例，以上实用新型的特征还在于：车身，所述车身限定乘客舱，乘客气候控制管道与所述乘客舱流体连通。

根据一个实施例，乘客气候控制管道延伸穿过顶面板。

根据一个实施例，顶面板大体上是平面的。

根据一个实施例，以上实用新型的特征还在于：地板横向构件，所述地板横向构件与顶面板和底面板中的至少一者相邻。

根据一个实施例，顶面板和底面板中的至少一者被包覆模制到地板横向构件。

根据一个实施例，地板横向构件是在顶面板与底面板之间。

根据一个实施例，以上实用新型的特征还在于：座椅安装件，所述座椅安装件由地板横向构件支撑。

根据一个实施例，顶面板包括平面部分并且座椅安装件是在平面部分处。

根据一个实施例，以上实用新型的特征还在于：导线，顶面板和底面板中的至少一者被模制到所述导线。

根据一个实施例，以上实用新型的特征还在于：电连接，所述电连接延伸穿过顶面板；以及导线，所述导线连接到电连接并且沿着顶面板和底面板中的至少一者延伸。

根据一个实施例，以上实用新型的特征还在于：电池，地板的底面板设置在电池与地板的顶面板之间。

根据一个实施例，以上实用新型的特征还在于：在底面板上的箔片。

根据一个实施例，以上实用新型的特征还在于：温度绝缘材料，所述温度绝缘材料在空腔中设置在乘客气候控制管道的外部。

Claims (15)

1.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：

地板，所述地板包括在其间限定空腔的顶面板和底面板，所述顶面板和所述底面板中的至少一者包括聚合物材料；以及

乘客气候控制管道，所述乘客气候控制管道设置在所述空腔中并且与所述顶面板和所述底面板中的所述至少一者成整体。

2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述乘客气候控制管道与所述底面板成整体并且连接到所述顶面板。

3.如权利要求1至2中任一项所述的车辆，其特征在于，所述顶面板包括周边边缘并且所述底面板包括连接到所述顶面板的所述周边边缘的周边边缘。

4.如权利要求1至2中任一项所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括车身，所述车身限定乘客舱，所述乘客气候控制管道与所述乘客舱流体连通。

5.如权利要求1至2中任一项所述的车辆，其特征在于，所述乘客气候控制管道延伸穿过所述顶面板。

6.如权利要求1至2中任一项所述的车辆，其特征在于，所述顶面板大体上是平面的。

7.如权利要求1至2中任一项所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括地板横向构件，所述地板横向构件与所述顶面板和所述底面板中的至少一者相邻。

8.如权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述顶面板和所述底面板中的至少一者被包覆模制到所述横向构件。

9.如权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述横向构件是在所述顶面板与所述底面板之间。

10.如权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括座椅安装件，所述座椅安装件由所述横向构件支撑。

11.如权利要求1至2中任一项所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括导线，所述顶面板和所述底面板中的至少一者被模制到所述导线。

12.如权利要求1至2中任一项所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括电连接，所述电连接延伸穿过所述顶面板；以及导线，所述导线连接到所述电连接并且沿着所述顶面板和所述底面板中的至少一者延伸。

13.如权利要求1至2中任一项所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括电池，所述地板的所述底面板设置在所述电池与所述地板的所述顶面板之间。

14.如权利要求13所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括在所述底面板上的箔片。

15.如权利要求1至2中任一项所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括温度绝缘材料，所述温度绝缘材料在所述空腔中设置在所述乘客气候控制管道的外部。

Images