JP7191290B2 - バッテリ搭載装置 - Google Patents

Description

本発明は、バッテリ搭載装置に関し、特に、車両に搭載されるバッテリの搭載装置に関する。

特開２０１８－１６１４３号公報（特許文献１）には、バッテリ冷却装置が記載されている。このバッテリ冷却装置においては、車両に搭載されたバッテリが、車両のフロアパネルの上方、且つ、助手席のシート及びコンソールボックスの下方に配置され、助手席のシートの下側に配置されたブロワによりバッテリに冷却空気を送り、バッテリを冷却している。

特開２０１８－１６１４３号公報

しかしながら、車両に搭載されるバッテリは、或る程度の大型化は避けることができない。このため、特許文献１記載のバッテリ冷却装置のように、車両のシートの下側にバッテリを収納すると、シート上方の空間が狭くなるため、乗員の頭部と車室の天井面の間の距離が近くなり、乗員に圧迫感を与えるという問題がある。この問題は、車高全体が低いスポーツタイプの車両において、特に顕著になる。また、後部座席の後方にバッテリが収納されている車両も存在するが、後部座席の後方にバッテリが収納すると、荷物を積載するためのトランクスペースが狭くなり、車両の使い勝手が悪くなると言う問題がある。

従って、本発明は、乗員に圧迫感を与えたり、トランクスペースを狭くしたりすることなく、バッテリを車両に搭載することができるバッテリ搭載装置を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するために、本発明は、車両に搭載されるバッテリの搭載装置であって、車両の車室内に搭載されたバッテリと、このバッテリを覆うように、車両の助手席シートの前方、且つ車両の助手席シートよりも下方に配置された板状の部材であるトーボードと、を有し、バッテリはトーボードと車両のフロアパネルの間に配置され、トーボードには、車両の側面衝突時において優先的に変形されるように、車幅方向内側の部位に脆弱部が設けられていることを特徴としている。

このように構成された本発明によれば、トーボードが助手席シートの前方、且つ助手席シートよりも下方に配置され、バッテリはトーボードと車両のフロアパネルの間に配置されるので、乗員に与える圧迫感を最小にしながら、十分なバッテリ収納スペースを確保することができる。一般に、助手席に着座した乗員の足先近傍の空間は、助手席に乗員が乗車していなければ完全なデッドスペースであり、このスペースをバッテリが占有していても、乗員に何ら不都合を与えることはない。また、助手席に乗員が乗車したとしても、その乗員の体格によっては、乗員が不自由を感じることはない。一方、助手席に体格の大きい乗員が乗車した場合には、乗員の足先近傍に収納されたバッテリが邪魔になることが考えられる。しかしながら、このような場合にも助手席のシートを車両の後方にスライドさせることにより、十分な乗車スペースを確保することが可能である。従って、本発明のバッテリ搭載装置によれば、収納されたバッテリによって乗員が不都合を感じるのは、助手席に体格の大きい乗員が乗車し、助手席のシートを後方にスライドさせることができない場合に限られる。このように、本発明のバッテリ搭載装置によれば、バッテリが車室内のスペースを占有することによる悪影響を十分に抑制しながら、十分なスペースを確保することができる。
また、このように構成された本発明によれば、トーボードには、車幅方向内側の部位に脆弱部が設けられている。この結果、車両の側面衝突時等において脆弱部が変形され、バッテリの移動が許容されるので、バッテリ自体が損傷を受けにくくすることができる。

本発明において、好ましくは、トーボードは、車両のフロアパネルの上側に、車両の前方側が高くなるように傾斜して配置される。
このように構成された本発明によれば、トーボードが、乗員の足先近傍に車両の前方側が高くなるように傾斜して配置されているので、乗員はトーボードをフットレストとして活用することができ、バッテリに十分なスペースを確保しながら、乗員に与える圧迫感を最少にすることができる。また、バッテリがトーボードによって覆われているため、車両の減速時等に乗員の足から荷重を受けた場合でも、バッテリに過大な力が加わり損傷されるのを防止することができる。

本発明において、好ましくは、バッテリは、車両のフロアパネルの上側、且つトーボードの下側に、車両の前方側が高くなるように傾斜して配置される。
このように構成された本発明によれば、トーボードと共に、バッテリも車両の前方側が高くなるように傾斜して配置されているので、トーボードの下側にデッドスペースが生じにくく、スペースを有効に活用することができる。

本発明において、好ましくは、トーボードの脆弱部の下側には、バッテリを冷却するための空気が流れる冷却用ダクトが配置されている。
このように構成された本発明によれば、トーボードの脆弱部の下側には、冷却用ダクトが配置されているので、車両の側面衝突時等においては脆弱部と共に冷却用ダクトが変形され、バッテリ自体が損傷を受けにくくすることができる。

本発明において、好ましくは、さらに、バッテリに電気的に接続されたワイヤハーネスを有し、トーボードは金属で形成されると共に、ワイヤハーネスを覆うように配置される。
一般に、バッテリに接続されたワイヤハーネスには大電流が流れ、これによりワイヤハーネスから電磁波が放射される。このため、ワイヤハーネスの近傍に通信機器等が置かれていると、これが誤作動する虞がある。上記のように構成された本発明によれば、ワイヤハーネスが金属製のトーボードによって覆われているので、ワイヤハーネスから放射される電磁波をシールドすることができ、通信機器等の誤作動を防止することができる。

本発明のバッテリ搭載装置によれば、乗員に圧迫感を与えたり、トランクスペースを狭くしたりすることなく、バッテリを車両に搭載することができる。

本発明の実施形態によるバッテリ搭載装置を搭載した車両全体を示す斜視図である。 本発明の実施形態によるバッテリ搭載装置を搭載した車両を後ろ斜め上方から見た斜視図である。 図２のIII－III線に沿う側面断面図である。 本発明の実施形態によるバッテリ搭載装置全体を示す側面図である。 本発明の実施形態によるバッテリ搭載装置を、バッテリ及びトーボードを取り外した状態で示す正面図である。 本発明の実施形態によるバッテリ搭載装置において、バッテリから延びるワイヤハーネスの配索を示す斜視図である。 本発明の実施形態によるバッテリ搭載装置において排気ダクトの排出口を示す断面図である。

次に、添付図面を参照して、本発明の好ましい実施形態を説明する。
図１は、本発明の実施形態によるバッテリ搭載装置を搭載した車両１全体を示す斜視図である。図２は、本発明の実施形態によるバッテリ搭載装置を搭載した車両１を後ろ斜め上方から見た斜視図である。図３は、図２のIII－III線に沿う側面断面図である。

図１に示すように、本実施形態のバッテリ搭載装置を搭載した車両１は、その前部に前方から順にエンジン２、モータ／ジェネレータ４、トランスミッション６が配置され、後部の車輪８が駆動される所謂ＦＲ車である。エンジン２及びモータ／ジェネレータ４によって生成された動力は、車両１の幅方向中央を前後方向に延びるプロペラシャフト（図示せず）を介して後部の車輪８に伝達される。このプロペラシャフトは、運転席シート１２と、助手席シート１４の間を車両１の前後方向に延びるトンネル部１０ａの中に通されている。さらに、運転席シート１２及び助手席シート１４の後方には、後部座席シート１６が設けられている。また、運転席シート１２及び助手席シート１４の前方、中央には、車室内を暖房する暖房ユニット１８が設けられている。

さらに、図２に示すように、サイドメンバ１０ｂが、車両１の両側面に沿って車両の前後方向に延びるように夫々設けられている。なお、図２には、助手席シート１４を取り外した状態が図示されている。また、このサイドメンバ１０ｂとトンネル部１０ａを接続するように、車幅方向に延びる第１クロスメンバ１０ｃ、及び第２クロスメンバ１０ｄが夫々設けられている（図２には助手席側のみ図示）。ここで、第１クロスメンバ１０ｃは、運転席シート１２及び助手席シート１４（図２には図示せず）の後端部付近に配置され、第２クロスメンバ１０ｄは、運転席シート１２及び助手席シート１４の前端部付近に配置されている。

さらに、第１クロスメンバ１０ｃと第２クロスメンバ１０ｄの間には、シートレール１０ｅが車両１の前後方向に延びるように取り付けられている（図２には助手席側のみ図示）。即ち、シートレール１０ｅの前部は第２クロスメンバ１０ｄに取り付けられ、後部は第１クロスメンバ１０ｃに取り付けられている。運転席シート１２及び助手席シート１４は、夫々、平行に延びる２本のシートレール１０ｅにより、車両１の前後方向にスライド可能に支持されている。

また、図２に示すように、車両１の前部に配置された暖房ユニット１８には暖房エアダクト１８ａが接続されている。この暖房エアダクト１８ａは、暖房ユニット１８から車両１の後方に向かって延び、第２クロスメンバ１０ｄの上側を越えて助手席シート１４の下方の空間まで延びている。これにより、暖房ユニット１８によって加熱された暖房エアは暖房エアダクト１８ａによって案内され、助手席シート１４の下方に位置する吹き出し口１８ｂから後方に向けて吹き出され、後部座席シート１６の下方へ流れる。

次に、図３に示すように、車室Ｃ内にはバッテリ２２を含む本発明の実施形態によるバッテリ搭載装置２０が備えられ、このバッテリ搭載装置２０は、助手席シート１４の前方、且つ助手席シート１４よりも下方に配置されている。換言すれば、バッテリ２２は、車室Ｃのダッシュパネル２４ａ直後の、フロアパネル２４ｂの上方に、車両１の前方側が高くなるように斜めに配置され、助手席シート１４に着座した乗員の足先近傍に位置している。バッテリ２２は、モータ／ジェネレータ４によって回生又は発電された電力を蓄積するように構成され、蓄積された電力はモータ／ジェネレータ４の駆動や、他の車載電気機器（図示せず）を作動させるために使用される。なお、バッテリ搭載装置２０の詳細については、後述する。

また、バッテリ２２の上方には、板状の金属製のトーボード２６が配置されており、バッテリ２２が上方から覆われている。即ち、バッテリ２２は、トーボード２６及び助手席シート１４の前方、且つ助手席シート１４よりも下方に配置されている。この結果、バッテリ２２は、トーボード２６と車両１のフロアパネル２４ｂとの間に配置されることとなる。また、このトーボード２６は、バッテリ２２の上面に沿って車両１の前方側が高くなるように斜めに配置されていると共に、助手席シート１４に着座した乗員の足先近傍に位置しているので、フットレストとしても利用することができる。また、車両１の減速時等に、乗員の足から荷重を受けた場合であっても、バッテリ２２が損傷されることのないよう、トーボード２６は十分な強度を備えている。

次に、図４乃至図７を参照して、本発明の実施形態によるバッテリ搭載装置を説明する。
図４は、本発明の実施形態によるバッテリ搭載装置２０全体を示す側面図である。図５は、本実施形態によるバッテリ搭載装置２０を、バッテリ２２及びトーボード２６を取り外した状態で示す正面図である。図６は、バッテリ２２から延びるワイヤハーネスの配索を示す斜視図である。図７は、本実施形態によるバッテリ搭載装置２０の排気ダクトの排出口を示す断面図である。

図４及び図５に示すように、バッテリ搭載装置２０は、バッテリ２２と、このバッテリ２２を上方から覆うトーボード２６と、バッテリ搭載装置２０をフロアパネル２４ｂに固定する固定部材２８と、バッテリ２２を支持するためのバッテリブラケット３０と、を有する。さらに、本実施形態においては、バッテリ搭載装置２０はバッテリ２２を冷却する機能も備えており、バッテリ２２を冷却するための空気が流れる冷却用ダクトである吸気ダクト３２と、バッテリ２２に冷却風を送る冷却ファン３４と、バッテリ２２を冷却した後の空気を車室Ｃ内に排出する排出ダクト３６と、を有する。さらに、バッテリ搭載装置２０は、吸気ダクト３２から供給された空気をバッテリ２２のケースに接触させ、バッテリを冷却する熱交換チャンバ３８（図５）を有する。

バッテリ２２は、本実施形態においては、概ね直方体の金属製のケースに収められたリチウムイオンバッテリである。バッテリ２２は、面積の広い前面２２ａが助手席シート１４の方へ斜め上方に向けられ、この前面２２ａはトーボード２６によって覆われている。前面２２ａの反対側の背面２２ｂは、バッテリブラケット３０によって支持、固定されている。

固定部材２８は、金属板をプレス加工して形成された部材であり、その脚部２８ａ、２８ｂをフロアパネル２４ｂにボルト止めすることにより、バッテリ搭載装置２０を車両１に固定するように構成されている。この固定部材２８により、バッテリブラケット３０及びバッテリ２２は、フロアパネル２４ｂに対して傾斜して固定される。

バッテリブラケット３０は、金属板をプレス加工して形成された部材であり、バッテリ２２の一部の側面を覆うように構成されている。バッテリブラケット３０は、固定部材２８に取り付けられて、バッテリ２２を背面２２ｂ側から支持している。これにより、バッテリ２２は、その前面２２ａが車両の前方に向かって高くなるように傾斜して固定される。また、バッテリブラケット３０には、バッテリ２２の前面２２ａに向かって延びるアーム部３０ａ、３０ｂ、３０ｃが設けられている。トーボード２６は、これらのアーム部３０ａ、３０ｂ、３０ｃによって、バッテリ２２前面２２ａの上方に固定される。また、バッテリブラケット３０の車幅方向外側の端部には折曲部３０ｄが形成されており、この折曲部３０ｄにより、バッテリ２２の車幅方向外側の側面の一部、及び冷却ファン３４の一部が覆われている。

トーボード２６は、上述したように、金属製の概ね長方形板状の部材であり、バッテリ２２の上方に、バッテリ２２の前面２２ａとほぼ平行に取り付けられている。また、トーボード２６の車幅方向外側の端部には、下方に向かって折り曲げられた折曲部２６ａが形成されており、この折曲部２６ａによってバッテリ２２の車幅方向外側の側面の一部、及び冷却ファン３４の一部が覆われている。また、トーボード２６の、車幅方向内側の端部には、脆弱部２６ｂ（図２）が設けられている。図２に示すように、脆弱部２６ｂは車両１のトンネル部１０ａに隣接する部分に設けられており、車両１が側面衝突した場合等に、脆弱部２６ｂが優先的に（トーボード２６の他の部分よりも先に）変形されるようになっている。この脆弱部２６ｂは、トーボード２６の他の部分よりも板厚を薄く形成することにより、容易に変形されるように構成されている。

また、図６に示すように、バッテリ２２への充電、及びバッテリ２２からの電力の供給を行うためのワイヤハーネス２３は、バッテリ２２の前面２２ａとトーボード２６の間を通って延びている。なお、図６においては、トーボード２６、運転席シート１２、助手席シート１４等を取り外した状態が図示されている。バッテリ２２から延びるワイヤハーネス２３は、車幅方向内側へ向かい、トンネル部１０ａの上を越えて運転席側へ延びている。さらに、ワイヤハーネス２３は、運転席シート１２の下方においてフロアパネル２４ｂの下側へ延び、車両１前部のモータ／ジェネレータ４（図１）等に接続されている。このように、ワイヤハーネス２３は、バッテリ２２の前面２２ａとトーボード２６の裏面の間の空間を通されており、トーボード２６によって保護されている。また、ワイヤハーネス２３に電流が流れると、その周囲に電磁波が放射されるが、ワイヤハーネス２３は金属製のトーボード２６によって覆われているため、ワイヤハーネス２３から放射される電磁波がシールドされる。これにより、ワイヤハーネス２３から放射される電磁波が車室Ｃ内に悪影響を及ぼすのを抑制することができる。

一方、図４及び図５に示すように、吸気ダクト３２は、バッテリ２２に対して車幅方向内側に設けられた逆Ｌ字形のダクトであり、概ね水平に延びる水平部分と、この水平部分の一端から鉛直下方に延びる垂直部分から構成されている。また、水平部分の先端には、車室Ｃ内の空気を吸い込むための吸気口３２ａが、下方に向けて設けられている。また、吸気ダクト３２は、トーボード２６の脆弱部２６ｂの下側に位置している。このため、車両１の側面衝突時等において、トーボード２６の脆弱部２６ｂが変形された場合には、その下側にある吸気ダクト３２も容易に変形される。これにより、側面衝突時等において、吸気ダクト３２の側方に配置されているバッテリ２２が損傷されるのを防止することができる。

熱交換チャンバ３８は、バッテリ２２の背面２２ｂに配置された薄い箱状の部材であり、吸気ダクト３２の垂直部分の下端部と連通するように構成されている。この熱交換チャンバ３８の上面側は全面的に開口されており、この開口部がバッテリ２２の背面２２ｂによって閉塞されている。これにより、吸気ダクト３２を通って吸入された空気が熱交換チャンバ３８内に流入すると、バッテリ２２の背面２２ｂに沿って空気が流れ、バッテリ２２を冷却することができる。

冷却ファン３４は、熱交換チャンバ３８に対して、吸気ダクト３２の反対側に取り付けられた送風装置であり、バッテリ２２を冷却するための冷却風を流すように構成されている。即ち、冷却ファン３４は、熱交換チャンバ３８の車幅方向外側の端部に、バッテリ２２の側面に隣接して配置されている。この冷却ファン３４を作動させることにより、車室Ｃ内の空気は、吸気口３２ａから吸気ダクト３２に吸入され、熱交換チャンバ３８内を通って冷却ファン３４に到達する。熱交換チャンバ３８内でバッテリ２２を冷却した空気は、冷却ファン３４により、排出ダクト３６を通って車室Ｃ内に排出される。また、図４に示すように、冷却ファン３４は、車両１の側面から見て、その一部がバッテリ２２と重なるように配置されており、バッテリ搭載装置２０全体がコンパクトにされている。また、冷却ファン３４は、ファン制御装置３４ａ（図４）に接続されており、バッテリ２２の温度が所定温度以上に上昇すると、冷却ファン３４が作動されるようになっている。

排出ダクト３６は、冷却ファン３４の下流側に接続された通風路であり、熱交換チャンバ３８内においてバッテリ２２を冷却した後の空気を、車室Ｃ内に排出するように構成されている。即ち、図２及び図４に示すように、排出ダクト３６は、バッテリ２２の側面から下方に下った後、フロアパネル２４ｂに沿って車両１の後方に向けて延びている。さらに、フロアパネル２４ｂに沿って後方へ延びる排出ダクト３６は、第２クロスメンバ１０ｄの上を越えて助手席シート１４下方の空間内へ延びている。即ち、排出ダクト３６先端の排出口３６ａは助手席シート１４下方の空間に位置している。また、排出ダクト３６の先端部は車幅方向外側に向けて湾曲されているため、排出ダクト３６先端の排出口３６ａは、サイドメンバ１０ｂの方に向けられている。

また、図２及び図７に示すように、助手席シート１４下方の空間内には、暖房ユニット１８の暖房エアダクト１８ａも延びている。本実施形態においては、排出ダクト３６は、暖房エアダクト１８ａに対して車幅方向外側に配置されており、暖房エアダクト１８ａ及び排出ダクト３６は、車両１の側面から見て一部が重なるように配置されている。このように、車両１の幅方向外側から延びる排出ダクト３６を、幅方向内側から延びる暖房エアダクト１８ａよりも外側に配置しているので、図２に示すように、暖房エアダクト１８ａと排出ダクト３６が上面視において交差することはない。

ここで、助手席シート１４下方の空間は、下方にフロアパネル２４ｂ、上方に助手席シート１４のシートクッション１４ａ、車幅方向内側の側方にトンネル部１０ａ、車幅方向外側の側方にサイドメンバ１０ｂが夫々配置され、これらの部材によって助手席シート１４下方の空間が形成されている。また、図２に示すように、助手席シート１４下方の空間の、車両１の前側には第２クロスメンバ１０ｄが配置され、後側には第１クロスメンバ１０ｃが配置されている。このため、排出ダクト３６先端の排出口３６ａは、第１クロスメンバ１０ｃよりも車両１の前側に、第２クロスメンバ１０ｄよりも車両１の後ろ側に位置している。

上記のように、バッテリ搭載装置２０の排気が排出される排出口３６ａは、車幅方向外側に向けられているので、排出口３６ａから排出された空気はサイドメンバ１０ｂの表面（壁面）等に当たって助手席シート１４下方の空間内で拡散される。このように、助手席シート１４下方の空間を形成する壁面に向けて空気を排出口３６ａから排出することにより、排出された空気が助手席シート１４下方の空間から直接流出するのを回避することができる。このため、排出口３６ａから排出された空気は、助手席シート１４下方の空間内で拡散されると共に滞留し、各部材の間から低い流速で、少しずつ流出する。このように、バッテリ２２を冷却した後の空気を拡散させながら車室Ｃ内に排出することにより、車室Ｃ内の乗員は、排出口３６ａから空気が排出されていることに気づきにくい。

一方、暖房エアダクト１８ａの吹き出し口１８ｂは、助手席シート１４下方の空間内において車両１の後方に向けて開口している。このため、暖房ユニット１８からの暖気は、助手席シート１４下方の空間から車両１の真後ろに向けて噴射され、効率良く後部座席シート１６の下方に案内され、後部座の足元が暖房される。また、本実施形態においては、暖房エアダクト１８ａの吹き出し口１８ｂは、排出ダクト３６の排出口３６ａに対して車幅方向内側に配置されると共に、排出口３６ａは車幅方向外側に向けられている。このため、吹き出し口１８ｂからの暖気と、排出口３６ａからの排気が干渉して暖房に悪影響を与えたり、排出口３６ａからの排気が暖気と共に直接後部座席に向かったりするのを防止することができる。

本発明の実施形態のバッテリ搭載装置によれば、トーボード２６が助手席シート１４の前方、且つ助手席シート１４よりも下方に配置され、バッテリ２２はトーボード２６と車両１のフロアパネル２４ｂの間に配置される（図３）ので、乗員に与える圧迫感を最小にしながら、十分なバッテリ収納スペースを確保することができる。

また、本実施形態のバッテリ搭載装置によれば、トーボード２６が、乗員の足先近傍に車両１の前方側が高くなるように傾斜して配置されている（図３）ので、乗員はトーボード２６をフットレストとして活用することができ、バッテリ２２に十分なスペースを確保しながら、乗員に与える圧迫感を最少にすることができる。また、バッテリ２２がトーボード２６によって覆われているため、車両１の減速時等に乗員の足から荷重を受けた場合でも、バッテリ２２に過大な力が加わり損傷されるのを防止することができる。

さらに、本実施形態のバッテリ搭載装置によれば、トーボード２６と共に、バッテリ２２も車両１の前方側が高くなるように傾斜して配置されている（図３）ので、トーボード２６の下側にデッドスペースが生じにくく、スペースを有効に活用することができる。

また、本実施形態のバッテリ搭載装置によれば、トーボード２６には、車幅方向内側の部位に脆弱部２６ａが設けられている（図２）。この結果、車両１の側面衝突時等において脆弱部２６ａが変形され、バッテリ２２の移動が許容されるので、バッテリ自体が損傷を受けにくくすることができる。

さらに、本実施形態のバッテリ搭載装置によれば、トーボード２６の脆弱部２６ａの下側には、冷却用ダクトである吸気ダクト３２が配置されているので、車両１の側面衝突時等においては脆弱部２６ａと共に吸気ダクト３２が変形され、バッテリ自体が損傷を受けにくくすることができる。

また、本実施形態のバッテリ搭載装置によれば、ワイヤハーネス２３が金属製のトーボード２６によって覆われている（図６）ので、ワイヤハーネス２３から放射される電磁波をシールドすることができ、通信機器等の誤作動を防止することができる。

以上、本発明の好ましい実施形態を説明したが、上述した実施形態に種々の変更を加えることができる。特に、上述した実施形態においては、エンジン及びモータ／ジェネレータが車両の前部に搭載されたＦＲ車に本発明が適用されていたが、バッテリが搭載された任意の形式の車両に本発明を適用することができる。

また、上述した実施形態においては、バッテリ搭載装置２０は、バッテリ２２を冷却する機能を備えていたが、冷却機能を備えていないバッテリ搭載装置に本発明を適用することもできる。

１ 車両
２ エンジン
４ モータ／ジェネレータ
６ トランスミッション
８ 車輪
１０ａ トンネル部
１０ｂ サイドメンバ
１０ｃ 第１クロスメンバ
１０ｄ 第２クロスメンバ
１０ｅ シートレール
１２ 運転席シート
１４ 助手席シート
１４ａ シートクッション
１６ 後部座席シート
１８ 暖房ユニット
１８ａ 暖房エアダクト
１８ｂ 吹き出し口
２０ バッテリ搭載装置
２２ バッテリ
２２ａ 前面
２２ｂ 背面
２３ ワイヤハーネス
２４ａ ダッシュパネル
２４ｂ フロアパネル
２６ トーボード
２６ａ 折曲部
２６ｂ 脆弱部
２８ 固定部材
２８ａ、２８ｂ 脚部
３０ バッテリブラケット
３０ａ、３０ｂ、３０ｃ アーム部
３２ 吸気ダクト（冷却用ダクト）
３２ａ 吸気口
３４ 冷却ファン
３４ａ ファン制御装置
３６ 排出ダクト
３６ａ 排出口
３８ 熱交換チャンバ
Ｃ 車室

Claims (5)

1. 車両に搭載されるバッテリの搭載装置であって、
   上記車両の車室内に搭載されたバッテリと、
   このバッテリを覆うように、上記車両の助手席シートの前方、且つ上記車両の助手席シートよりも下方に配置された板状の部材であるトーボードと、を有し、
   上記バッテリは上記トーボードと上記車両のフロアパネルの間に配置され、
   上記トーボードには、上記車両の側面衝突時において優先的に変形されるように、車幅方向内側の部位に脆弱部が設けられていることを特徴とするバッテリ搭載装置。
2. 上記トーボードは、上記車両のフロアパネルの上側に、上記車両の前方側が高くなるように傾斜して配置される請求項１記載のバッテリ搭載装置。
3. 上記バッテリは、上記車両のフロアパネルの上側、且つ上記トーボードの下側に、上記車両の前方側が高くなるように傾斜して配置される請求項２記載のバッテリ搭載装置。
4. 上記トーボードの上記脆弱部の下側には、上記バッテリを冷却するための空気が流れる冷却用ダクトが配置されている請求項１記載のバッテリ搭載装置。
5. さらに、上記バッテリに電気的に接続されたワイヤハーネスを有し、上記トーボードは金属で形成されると共に、上記ワイヤハーネスを覆うように配置される請求項１乃至４の何れか１項に記載のバッテリ搭載装置。

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