CN107585214B - 车身侧围和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车身侧围和车辆，其中，该车身侧围包括轮罩外板(1)、D柱连接板总成以及地板连接板(21)，所述地板连接板(21)连接在所述轮罩外板(1)和所述D柱连接板总成的底部之间，所述轮罩外板(1)的顶部向后延伸至所述D柱连接板总成，以使所述轮罩外板(1)、所述D柱连接板总成以及所述地板连接板(21)围成环状结构(10)。这样，使得本公开提供的车身侧围整体结构更加稳定，提高了该车身侧围的弯曲及扭转刚度，在整车装配过程中，该车身侧围结构稳定、不易发生变形，易于定位和尺寸控制，提高了整车的安装精度，同时，环形结构为后部灯具、传感器及其线束等安装件提供了充足的操作空间，结构简单、操作方便且易于装配。

Description

车身侧围和车辆

技术领域

本公开涉及车身领域，具体地，涉及一种车身侧围和车辆。

背景技术

目前车辆车身侧围结构中，轮罩外板以及连接于轮罩外板的地板连接板之间为开口结构，结构不稳定，在整车装配过程中，地板连接板是下垂的，轮罩外板比较薄，容易被地板连接板下垂带变形，给装配带来难度。并且，侧围后部处于空腔状态，后排乘客区噪声较大，感受不佳。

发明内容

本公开的第一个目的是提供一种车身侧围，该车身侧围能够保证整体结构的稳定性，提升车身侧围的弯曲及扭转刚度，且易于装配。

本公开的第二个目的是提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的车身侧围。

为了实现上述目的，本公开提供一种车身侧围，包括轮罩外板、D柱连接板总成以及地板连接板，所述地板连接板连接在所述轮罩外板和所述D柱连接板总成的底部之间，所述轮罩外板的顶部向后延伸至所述D柱连接板总成，以使所述轮罩外板、所述D柱连接板总成以及所述地板连接板围成环状结构。

可选地，所述轮罩外板包括朝后开口的圆弧边缘和向外凸出的轮罩面，所述地板连接板连接至所述轮罩面且侧边贴合至所述圆弧边缘，所述开口的圆弧边缘、所述地板连接板以及所述D柱连接板总成首尾相接以形成所述环状结构。

可选地，所述D柱连接板总成包括相对接的内侧连接板和外侧连接板，所述内侧连接板和所述外侧连接板之间形成空腔结构。

可选地，所述内侧连接板包括D柱中内板和D柱下内板，所述D柱中内板沿D柱的延伸方向延伸，所述D柱下内板从所述D柱中内板的底部向下延伸，并朝内弯折以连接到后围内板。

可选地，所述外侧连接板包括D柱加强板和D柱下连接板，所述D柱加强板沿D柱的延伸方向延伸，所述D柱下连接板从所述D柱加强板的底部向下延伸至与所述地板连接板连接，且所述D柱下连接板朝内弯折以连接到后围外板。

可选地，所述车身侧围还包括用于封闭所述环状结构的隔音板。

可选地，所述隔音板边缘的周向形成有多个间隔设置的卡耳，所述卡耳与所述环状结构的边沿相卡接，并且所述隔音板和所述环状结构的边沿还通过紧固件相连。

可选地，所述环状结构的下边沿和所述隔音板之间形成有用于通风的间隙。

可选地，所述地板连接板上固定有向上延伸的搭接板，所述搭接板和所述隔音板通过紧固件相连。

根据本公开的另一个方面，还提供一种车辆，包括上述的车围总成。

通过上述技术方案，使得本公开提供的车身侧围整体结构更加稳定，提高了该车身侧围的弯曲及扭转刚度，在整车装配过程中，该车身侧围结构稳定、不易发生变形，易于定位和尺寸控制，提高了整车的安装精度，同时，环形结构为后部灯具、传感器及其线束等安装件提供了充足的操作空间，结构简单、操作方便且易于装配。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开提供的车身侧围一示例性实施方式的结构示意图；

图2是本公开提供的车身侧围另一示例性实施方式中内侧的结构示意图；

图3是本公开提供的车身侧围另一示例性实施方式中外侧的结构示意图；

图4是本公开提供的车身侧围另一示例性实施方式中沿轮罩内板径向的断面图；

图5是图4中A部分的放大图；

图6是本公开提供的车身侧围中隔音板和环状结构固定方式的结构示意图。

附图标记说明

1 轮罩外板 11 圆弧边缘

12 轮罩面 21 地板连接板

3 内侧连接板 31 D柱中内板

32 D柱下内板 4 外侧连接板

41 D柱加强板 42 D柱下连接板

5 后围内板 6 后围外板

7 隔音板 71 卡耳

8 轮罩内板 9 搭接板

22 地板 10 环状结构

20 空腔结构 30 间隙

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是指在本公开提供的车身侧围正常装配的情况下定义的，即其安装在车辆上时的方位，具体地，可参考图2和图3所示的图面方向，“前、后”是针对车辆的前后方向而言的，“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。

如图1所示，本公开提供一种车身侧围，该车身侧围包括轮罩外板1、D柱连接板总成以及地板连接板21，其中，地板连接板21连接在轮罩外板1和D柱连接板总成的底部之间，轮罩外板1的顶部向后延伸至D柱连接板总成，以使轮罩外板1、D柱连接板总成以及地板连接板21围成闭合的环形结构10，这样，使得本公开提供的车身侧围整体结构更加稳定，提高了该车身侧围的弯曲及扭转刚度，在整车装配过程中，该车身侧围结构稳定、不易发生变形，易于定位和尺寸控制，提高了整车的安装精度，同时，环形结构为后部灯具、传感器及其线束等安装件提供了充足的操作空间，结构简单、操作方便且易于装配。需要说明的是，轮罩外板1的顶部是相对于其与地板连接板21连接的位置而言的。具体地，车身侧围的内侧设置有与轮罩外板1位置对应的轮罩内板8(可参照图2)，轮罩外板1和轮罩内板8的形状大体相同，且主体部分对齐，在二者的顶部，轮罩外板1相对于轮罩内板8向后延长一部分，该部分延伸至D柱连接板总成，以使轮罩外板1的顶部和D柱连接板总成连接。

轮罩内板8所在的一侧即为该车身侧围的内侧，相应地，轮罩外板1所在的一侧即为该车身侧围的外侧，关于车身侧围内侧和车身侧围外侧的具体结构将在下文中详细介绍，在本公开中，如图2和图3所示，D柱连接板总成包括相对接的内侧连接板3和外侧连接板4，如图4所示，内侧连接板3和外侧连接板4之间形成空腔结构20，这样，D柱连接板总成既能够实现与车身后围的稳定连接，同时，在保证整体结构强度的前提下，能够实现该车身侧围的轻量化设计。在其他实施方式中，D柱连接板总成还可以形成为具有相应形状的实心结构，具有较高的强度和刚度，此处不做任何限制。

具体地，在该车身侧围的内侧，如图2所示，后围内板5连接于该车身侧围内侧且向内延伸，即沿图2中纸面向外的方向，轮罩内板8轮罩面的底部和后围内板5通过地板22相连，地板22和地板连接板21位于同一水平高度上且分别设置于内外两侧，内侧连接板3包括D柱中内板31和D柱下内板32，D柱中内板31沿D柱的延伸方向延伸，D柱下内板32从D柱中内板31的底部向下延伸，并朝内弯折，即朝向图中纸面向外的方向弯折，以连接到后围内板5，实现该车身侧围内侧的稳定连接。

在该车身侧围的外侧，如图1和图3所示，后围外板6连接于该车身侧围的外侧且向内延伸，即沿图3中纸面向里的方向，轮罩外板1包括朝后开口的圆弧边缘11和向外凸出的轮罩面12，其中，圆弧边缘11形成于上述的轮罩外板1相对轮罩内板8延长的部分，地板连接板21连接至轮罩面12且侧边贴合至圆弧边缘11。外侧连接板4包括D柱加强板41和D柱下连接板42，D柱加强板41沿D柱的延伸方向延伸，D柱下连接板42从D柱加强板41的底部向下延伸至与地板连接板21连接，且D柱下连接板42朝内弯折，即朝向图中纸面向里的方向弯折，以连接到后围外板6。这样，轮罩外板1上开口的圆弧边缘11、地板连接板21以及上述D柱连接板总成首尾相接以形成上述闭合的环状结构10，能够实现该车身侧围外侧的稳定连接，同时能够实现该车身侧围与车身后围的稳定连接，保证该车身侧围整体结构的稳定性，该环状结构也能够为后部安装件的装配提供了充足的操作空间，便于装配。另外，在本公开的实施方式中，上述板与板之间的连接可以为焊接、铆接、压接等，此处不做任何限制。

进一步地，在本公开中，该车身侧围还包括用于封闭上述环状结构10的隔音板7，采用隔音板7对该环状结构进行封闭，能够降低噪音，提升后排乘客区的使用感受，提高整车的舒适度。同时，隔音板7作为独立的安装件，其形状可根据上述环状结构10的形状做灵活设计，隔音板7可以为塑料材质，在降噪的同时能够满足轻量化的设计需求，在其他实施方式中，隔音板7也可以为任意具有隔音效果的材料。

将隔音板7固定至上述环状结构10的方式可以为多种。在本公开中，如图4和图5所示，隔音板7边缘的周向形成有多个间隔设置的卡耳71，卡耳71与环状结构10的边沿相卡接，这样，当后部灯具、传感器及其线束等安装件装配完毕后，可以直接将隔音板7卡接至环状结构10的边沿将其封闭，同时，为进一步保证两者之间的稳定连接，隔音板7和环状结构10的边沿还可以通过多个紧固件相连。在本公开中，隔音板7可拆卸地固定至环状结构10上进行封闭，降低外部噪声的传入，使后排乘客更加舒适，同时还可以通过拆卸隔音板7对后部的安装件进行更换，操作简单方便。在其他实施方式中，隔音板7和环状结构10的边沿还可以为焊接、粘接等方式进行固定，此处不做任何限制。

另外，在本公开中，隔音板7并未对环状结构10完全封闭，环状结构10的下边沿和隔音板7之间形成有用于通风的间隙30，实现整车后部的正常通风，以保证车内外气压的平衡。为进一步保证间隙30处隔音板7和环状结构10之间连接的稳定性，在本公开中，如图3所示，地板连接板21上固定有向上延伸的搭接板9，搭接板9和隔音板7可以通过紧固件相连，避免间隙30处风力过大对隔音板7造成损害。

根据本公开的另一个方面，还提供一种车辆，该车辆上包括上述的车身侧围，该车辆具有上述车身侧围的所有有益效果，此处不做过多赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (4)

1.一种车身侧围，包括轮罩外板(1)、D柱连接板总成以及地板连接板(21)，其特征在于，所述地板连接板(21)连接在所述轮罩外板(1)和所述D柱连接板总成的底部之间，所述轮罩外板(1)的顶部向后延伸至所述D柱连接板总成，以使所述轮罩外板(1)、所述D柱连接板总成以及所述地板连接板(21)围成环状结构(10)，

所述轮罩外板(1)包括朝后开口的圆弧边缘(11)和向外凸出的轮罩面(12)，所述地板连接板(21)连接至所述轮罩面(12)且侧边贴合至所述圆弧边缘(11)，所述开口的圆弧边缘(11)、所述地板连接板(21)以及所述D柱连接板总成首尾相接以形成所述环状结构(10)；

所述D柱连接板总成包括相对接的内侧连接板(3)和外侧连接板(4)，所述内侧连接板(3)和所述外侧连接板(4)之间形成空腔结构(20)；

所述车身侧围还包括用于封闭所述环状结构(10)的隔音板(7)，

所述隔音板(7)边缘的周向形成有多个间隔设置的卡耳(71)，所述卡耳(71)与所述环状结构(10)的边沿相卡接，并且所述隔音板(7)和所述环状结构(10)的边沿还通过紧固件相连，

所述环状结构(10)的下边沿和所述隔音板(7)之间形成有用于通风的间隙(30)，

所述地板连接板(21)上固定有向上延伸的搭接板(9)，所述搭接板(9)和所述隔音板(7)通过紧固件相连。

2.根据权利要求1所述的车身侧围，其特征在于，所述内侧连接板(3)包括D柱中内板(31)和D柱下内板(32)，所述D柱中内板(31)沿D柱的延伸方向延伸，所述D柱下内板(32)从所述D柱下内板(32)的底部向下延伸，并朝内弯折以连接到后围内板(5)。

3.根据权利要求1所述的车身侧围，其特征在于，所述外侧连接板(4)包括D柱加强板(41)和D柱下连接板(42)，所述D柱加强板(41)沿D柱的延伸方向延伸，所述D柱下连接板(42)从所述D柱加强板(41)的底部向下延伸至与所述地板连接板(21)连接，且所述D柱下连接板(42)朝内弯折以连接到后围外板(6)。

4.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-3中任一项所述的车身侧围。