JP2005067480A - 板状部材の取り付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 中空体に板状部材を固定するための締結具の数を減少させ、板状部材を取り付けるために中空体に開ける孔の数を減少させる。
【解決手段】 外に通じる孔６６を備えた中空体３５に、板状部材５３を取り付けるときに、この板状部材５３に孔６６に嵌合する少なくとも１個の掛け止め部５８を膨出形成し、この掛け止め部５８を孔６６に嵌合することでピンなどの締結具の数を減少させる。
中空体３５は車両のサイドシルであり、孔６６はサイドシルの内面に防錆剤を塗布するときに塗布パイプ７３を挿入する孔であり、板状部材５３はサイドシルに連なるサイドパネル５２に当接するとともに、サイドパネルの外方に配置したフロントフェンダに当接する遮音板である。
【選択図】 図７

Description

本発明は、中空部を有する部材に板状部材を取り付けた構成で、特に、車体の板状部材の取り付け構造に関するものである。

車体の所定箇所に板状部材を取り付けることで、車体の凹凸を隠したり、遮音性の向上を図ることがある。板状部材は、一般的に、樹脂クリップやプラグによって固定される構成である。

従来の板状部材の取り付け構造として、板状部材にＴスタッドを介して樹脂クリップを装着した構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平７−２３２６６３号公報

図１１（ａ）〜（ｃ）は、特許文献１の図１、図３、図５の再掲図である。
特許文献１のコーナーパネル取付構造は、車体１のフロントピラー２の貫通孔１７に樹脂製のグロメット１８を嵌め、一方、コーナーパネル２１のヘム部２４にＴスタッド２５を溶接により固定し、Ｔスタッド２５に樹脂クリップ２６をスライドさせて嵌めた状態とし、コーナーパネル２１を組み付ける場合には、車体１のグロメット１８に樹脂クリップ２６を嵌める。その結果、溶接の熱影響が外観に現れず、且つ、組み付け精度を向上させることができる。

しかし、特許文献１のコーナーパネル取付構造では、コーナーパネル２１にＴスタッド２５並びに樹脂クリップ２６を取り付ける必要があり、手間がかかる。
また、車体１にコーナーパネル２１のための貫通孔１７を開ける必要があり、プレス金型が複雑になり、プレス金型の生産コストが嵩む。

本発明は、中空体に板状部材を固定するための締結具の数を減少させ、板状部材を取り付けるために中空体に開ける孔の数を減少させることを課題とする。

請求項１に係る発明は、外に通じる孔を備えた中空体に、板状部材を取り付けるときに、この板状部材に孔に嵌合する少なくとも１個の掛け止め部を膨出形成し、この掛け止め部を孔に嵌合することでピンなどの締結具の数を減少させることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、中空体は車両のサイドシルであり、孔はサイドシルの内面に防錆剤を塗布するときに塗布パイプを挿入する孔であり、板状部材はサイドシルに連なるサイドパネルに当接するとともに、サイドパネルの外方に配置したフェンダに当接する遮音板であることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、外に通じる孔を備えた中空体に、板状部材を取り付けるときに、この板状部材に孔に嵌合する少なくとも１個の掛け止め部を膨出形成し、この掛け止め部を孔に嵌合することで、ピンなどの締結具の数が減少するという利点がある。
つまり、ピンやクリップなどの締結具を板状部材の取り付け孔にセットする必要がなく、作業動作のむだを省くことができ、板状部材の取り付けに手間がかからない。

請求項２に係る発明では、中空体は車両のサイドシルであり、孔はサイドシルの内面に防錆剤を塗布するときに塗布パイプを挿入する孔であり、板状部材はサイドシルに連なるサイドパネルに当接するとともに、サイドパネルの外方に配置したフェンダに当接する遮音板であるから、サイドパネルに遮音板を取り付けるときに、ピンやクリップなどの締結具を遮音板の取り付け孔にセットする必要がなく、作業動作のむだを省くことができ、遮音板の取り付けに手間がかからないという利点がある。
塗布パイプを挿入する孔を兼用することで、サイドシルに遮音板を取り付けるための取り付け孔を開ける必要がなく、孔の数が減少するという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、本発明のパイプ−ブラケット接合構造を用いた車両の斜視図であり、車両１１は、ボデー１２を備え、ボデー１２は、前を形成するフロントボデー１３と、フロントボデー１３の後で乗員室１４の床に相当するアンダボデー１５と、アンダボデー１５に連ねて乗員室１４の側部を形成するサイドボデー１６と、サイドボデー１６に開閉可能に取り付けたドア１７，１７と、フロントボデー１３に開閉可能に取り付けたフード１８と、を備える。２１はウインドガラス、２２はインストルメントパネル、２３は前照灯、２４はバンパ、２５は前輪を示す。

フロントボデー１３は、サイドフレーム３１と、サイドフレーム３１に取り付けたホイルハウス３２、ダンパハウジング３３と、サイドフレーム３１並びにホイルハウス３２の前に取り付けたバルクヘッド３４と、サイドフレーム３１をアンダボデー１５のダッシュボード４２及びサイドボデー１６の中空体としてのサイドシル３５に一体的に取り付けるサイドアウトリガー３６と、からなる。３７はフロントフェンダ、３８はエンジンルームを示す。

アンダボデー１５は、フロアパン４１と、フロアパン４１の前に取り付けて乗員室１４の前壁をなすダッシュボード４２と、ダッシュボード４２の上に配置した車幅方向（矢印ａの方向）に伸びるウインドシールドロア４３と、を備える。

図２は、本発明の板状部材を取り付けるサイドボデーの正面図である。
サイドボデー１６は、フロントピラー５１と、フロントピラー５１に連ねたサイドパネル５２と、サイドパネル５２に連ねたサイドシル３５と、サイドボデー１６及びホイルハウス３２（図５参照）に固定した板状部材５３と、を有する。サイドパネル５２は、フロントフェンダ３７の端を支持する。

図３は、本発明の板状部材の正面図である。
板状部材５３は、遮音板であり、サイドパネル５２に当接する第１遮音部５４と、第１遮音部５４に連続する第２遮音部５５と、第２遮音部５５に連続し且つ、フロントフェンダ３７（図２参照）に当接する第３遮音部５６と、第１遮音部５４の上部に形成したラグ５７と、下端に成形した掛け止め部５８と、からなる。

図４は、図１の４−４線断面図であり、板状部材（遮音板）５３の断面を示す。
板状部材（遮音板）５３は、既に説明したが、サイドパネル５２に第１遮音部５４を密着させ、フロントフェンダ３７に第３遮音部５６を密着させるので、サイドパネル５２とフロントフェンダ３７との間から乗員室１４に音が伝わるのを矢印ｂのように遮る。

ドア１７は、アウタパネル６１と、インナパネル６２と、インナパネル６２に取り付けたヒンジ６３、ウエザーストリップ６４と、を備える。

図５は、本発明の板状部材の取り付け状態を示す斜視図である。
板状部材（遮音板）５３は、ホイルハウス３２に、第１遮音部５４の上部に形成したラグ５７を取り付け、サイドシル３５に、第１遮音部５４の下端に成形した掛け止め部５８を取り付ける構成である。

図６は、図５の６−６線断面図であり、掛け止め部５８とサイドシル３５の端の断面を示す。
板状部材（遮音板）５３の取り付け構造は、外（矢印ｂの方向）に通じる孔６６を備えた中空体（サイドシル）３５に、板状部材（遮音板）５３を取り付けるときに、この板状部材（遮音板）５３に孔６６に嵌合する掛け止め部５８を膨出形成し、この掛け止め部５８を孔６６に嵌合する構造である。６７はシール材、ｔは中空体（サイドシル）３５の板厚、ｔ１はシール材６７の変形後の厚さを示す。

図７は、本発明の板状部材及びサイドシルの斜視図である。
サイドシル３５は、端７１に開けた孔６６を有する。孔６６は、サイドシル３５の内面７２に防錆剤を塗布するときに塗布パイプ７３を挿入する孔である。

板状部材（遮音板）５３は上述したように、第１遮音部５４と、第１遮音部５４に連続する第２遮音部５５と、第２遮音部５５に連続する第３遮音部５６と、第１遮音部５４の上部に形成したラグ５７と、第１遮音部５４の下端に成形した掛け止め部５８と、からなり、乗員室１４に音が伝わるのを遮る。
板状部材（遮音板）５３の材質は、樹脂である。
第２遮音部５５は、断面Ｌ字形状をなす。

なお、掛け止め部５８を１個だけ形成したが、２個以上掛け止め部５８を形成してもよい。
掛け止め部５８とラグ５７とで板状部材５３を固定したが、条件によっては、第１〜第３遮音部５４〜５６に、さらにラグ５７に相当する取り付け部を形成し、それらの形成した取り付け部でさらに固定してもよい。

図８は、図７の８−８線断面図である。
掛け止め部５８は、第１遮音部５４に掛止爪部７５を、孔６６の径より大きい直径Ｄで且つ第１遮音部５４から距離Ｈだけ離して成形するとともに、掛止爪部７５内に盲部７６を形成し、掛止爪部７５を孔６６に嵌合する際には、掛止爪部７５が孔６６で矢印ｄ，ｄの如く圧縮されて、孔６６を通り抜け、孔６６の内面７２に掛かる。

距離Ｈは、サイドシル３５の板厚ｔとシール材６７の変形後の厚さｔ１（図６参照）を加算した値である。
このように掛け止め部５８は、掛止爪部７５を第１遮音部５４から距離Ｈだけ離して成形し、シール材６７を設けたので、孔６６を密封することができる。

次に本発明の板状部材の取り付け構造の作用を説明する。
図６に示すように、中空体３５に板状部材（遮音板）５３を取り付けるときに、板状部材（遮音板）５３に膨出形成した掛け止め部５８を孔６６に嵌合することで、板状部材（遮音板）５３を固定するための取り付け孔に通すピンなどの締結具の数を減少させることができる。

図７に示すように、サイドパネル５２に板状部材（遮音板）５３を取り付ける際に、ピンやクリップなどの締結具を板状部材（遮音板）５３にセットする必要がなく、作業動作のむだを省くことができ、板状部材（遮音板）５３の取り付けに手間がかからない。
孔６６を兼用することで、サイドシル３５に板状部材（遮音板）５３を取り付けるための取り付け孔を開ける必要がない。

次に、本発明を実施するための別の形態を２つ示す。
図９（ａ）〜（ｄ）は、第１の別の形態を示す図であり、上記図７及び図８に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
（ａ）において、第１の別の形態の板状部材５３Ｂは、掛け止め部５８Ｂを備えたことを特徴とする。
第１の別の形態の孔６６Ｂは、ピッチＰ１、長さＬ１で形成した挿入切り欠き部８１…（…は複数を示す。以下同様。）を有する。

（ｂ）は、（ａ）のｂ−ｂ線断面図であり、掛け止め部５８Ｂは、第１遮音部５４に掛止爪部７５Ｂ…を孔６６Ｂの径より大きい直径Ｄで且つ、第１遮音部５４から距離Ｈだけ離して成形するとともに、４等配（（ｄ）参照）に成形したものである。

（ｃ）は、（ａ）のｃ−ｃ線断面図であり、掛止爪部７５Ｂ…（（ｄ）参照）間に挿入部８２…を４箇所形成した。
（ｄ）は、（ａ）のｄ矢視図であり、掛止爪部７５Ｂ…をピッチＰ２（Ｐ２＝Ｐ１）、長さＬ２（Ｌ２＜Ｌ１）で形成したことを示す。

このような第１の別の形態の板状部材５３Ｂは、板状部材５３と同様の効果を発揮する。つまり、ピンなどの締結具の数を減少させることができる。
孔６６Ｂを兼用することで、サイドシル３５に板状部材５３Ｂを取り付けるための取り付け孔を開ける必要がない。

図１０（ａ），（ｂ）は、第２の別の形態を示す図であり、上記図７及び図８に対応する図である。
（ａ）は、図７に相当し、第２の別の形態の孔６６Ｃは、ひょうたん形で、孔６６から距離Ｌ３だけ離し、半径Ｒ１で形成した挿入孔部８３を有する。
（ｂ）は図８に相当し、第２の別の形態の板状部材５３Ｃは、掛け止め部５８Ｃを備え、掛け止め部５８Ｃは掛止爪部７５Ｃを、挿入孔部８３の半径Ｒ１より小さく、孔６６の径より大きく形成したものである。

このような第２の別の形態の板状部材５３Ｃは、板状部材５３と同様の効果を発揮する。つまり、ピンなどの締結具の数を減少させることができる。
孔６６Ｃを兼用することで、サイドシル３５に板状部材５３Ｃを取り付けるための取り付け孔を開ける必要がない。

尚、本発明の板状部材の取り付け構造は、実施の形態では四輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明の板状部材の取り付け構造は、四輪車に好適である。

本発明のパイプ−ブラケット接合構造を用いた車両の斜視図 本発明の板状部材を取り付けるサイドボデーの正面図 本発明の板状部材の正面図 図１の４−４線断面図 本発明の板状部材の取り付け状態を示す斜視図 図５の６−６線断面図 本発明の板状部材及びサイドシルの斜視図 図７の８−８線断面図 第１の別の形態を示す図 第２の別の形態を示す図 特許文献１の図１、図３、図５の再掲図

符号の説明

３５…中空体、３７…フェンダ（フロントフェンダ）、５２…サイドパネル、５３…板状部材、５８…掛け止め部、６６…孔、７３…塗布パイプ。

Claims (2)

1. 外に通じる孔を備えた中空体に、板状部材を取り付けるときに、この板状部材に前記孔に嵌合する少なくとも１個の掛け止め部を膨出形成し、この掛け止め部を前記孔に嵌合することでピンなどの締結具の数を減少させることを特徴とする板状部材の取り付け構造。
2. 前記中空体は車両のサイドシルであり、前記孔はサイドシルの内面に防錆剤を塗布するときに塗布パイプを挿入する孔であり、前記板状部材はサイドシルに連なるサイドパネルに当接するとともに、サイドパネルの外方に配置したフェンダに当接する遮音板であることを特徴とする請求項１記載の板状部材の取り付け構造。
   

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