JP2005126000A - 内装部品の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 内装部品を車体パネルに叩き込みにより固定する取付構造であって、パネルへの取付作業を簡素化するとともに取付備品点数を削減する。
【解決手段】 隣接する内装部品１０，２０における一方側の内装部品（キッキングプレート）１０の裏面にボックス状リブ１１を立設し、このボックス状リブ１１の側壁１１ａの相互に近接する位置にトリム固定用係止爪１２，１６とパネル固定用係止爪１３，１７をそれぞれ一体化し、車体パネル３０に予め固定した他方側の内装部品（リヤサイドトリム）２０の端縁部の係止部２２にトリム固定用係止爪１２，１６を嵌め入れるとともに、車体パネル３０の取付孔３１内にパネル固定用係止爪１３，１７を嵌合させる。従って、キッキングプレート１０の製品表面の１箇所を叩き込み作業をするだけで、キッキングプレート１０をリヤサイドトリム２０に接合した状態で車体パネル３０に確実に固定できる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、隣接する内装部品を車体パネルに取り付ける内装部品の取付構造に係り、特に、取付備品点数を低減でき、コストダウンを招来できるとともに、車体パネルへの取付作業が簡単かつ迅速に行なえる内装部品の取付構造に関する。

図９は車両の室内側から車体側壁におけるリヤ側のドアを開放した外観図であり、図中ドア開口Ａの周囲に設けられる内装部品としては、図示しないドアサイドシルパネルの上面を覆うように、キッキングプレート１が装着され、このキッキングプレート１のフロント側に当接するセンターピラーガーニッシュロアが装着される一方、キッキングプレート１のリヤ側と当接する部分には、リヤサイドトリム３が内装されている。これらキッキングプレート１、センターピラーガーニッシュロア２、リヤサイドトリム３等の接合部分の構造については、例えば、特許文献１が知られている。

また、上記隣接する内装部品１，２，３の取付構造として、最近では、キッキングプレート１とそのリヤ側に接合するリヤサイドトリム３を車体パネル４に取り付ける取付構造が図１０乃至図１２に示されている。すなわち、キッキングプレート１とリヤサイドトリム３のラップ部分においては、キッキングプレート１の裏面に係止爪５が設けられているとともに、リヤサイドトリム３のラップ部分には、双方の内装部品１，３が面一で接合するようにキッキングプレート１の厚みに相当する段部３ａが形成され、この段部３ａにキッキングプレート１の係止爪５が係着する切欠３ｂが設けられている。

そして、キッキングプレート１に立設した係止爪５から更に中央側に距離をおいて裏面にクリップ取付座６が立設され、このクリップ取付座６にクリップ７が装着され、車体パネル４のクリップ取付孔４ａ内にクリップ７が係着されるという構成である。

特開平８−８５３９８号公報（第２頁、図３、図４）

このように、従来、キッキングプレート１をリヤサイドトリム３と突き合わせ接合した状態で車体パネル４に取り付ける際、キッキングプレート１には、リヤサイドトリム３に対する係止部と、車体パネル４に対する取付部がそれぞれ別体であるため、車体パネル４に予め取り付けられているリヤサイドトリム３に対して、第１段階の叩き込み作業を行ない、係止爪５をリヤサイドトリム３の切欠き３ｂに係着した後、続いて、第２段階の叩き込み作業を行ない、クリップ取付座６に装着したクリップ７を車体パネル４のクリップ取付孔４ａに係着する必要があり、２度の叩き込み作業が必要となることから、作業が煩雑化するという問題点が指摘されている。

更に、車体パネル４に取り付けるために別体のクリップ７を必要とし、取付備品点数が嵩み、コストアップを招来するという問題点が同時に指摘されている。

この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、例えば、キッキングプレートとリヤサイドトリム、あるいはキッキングプレートとピラーガーニッシュロアのように、隣接する内装部品の取付構造に係り、隣接する内装部品の接合作業と車体パネルへの取り付けが簡単かつ円滑に行なえるとともに、従来のクリップ等の取付備品を廃止して、取付備品点数を削減することによるコストダウンを招来する内装部品の取付構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、隣接する内装部品における一方側の内装部品を他方側の内装部品の端末側上面にラップさせて双方の内装部品を車体パネルに取り付ける内装部品の取付構造において、一方側の内装部品の裏面に他方側の内装部品に対するラップ部分にまで延びるボックス状リブが立設され、このボックス状リブの側壁には、他方側の内装部品の係止部に係着するトリム固定用係止爪が設けられているとともに、車体パネルの取付孔に係着するパネル固定用係止爪がトリム固定用係止爪の近接位置に設けられていることで、上記トリム固定用係止爪と、パネル固定用係止爪の係着操作を一括して行なうことにより、隣接する内装部品を車体パネルに取り付けることを特徴とする。

ここで、隣接する内装部品としては、４ドア車におけるフロント側のキッキングプレートに対して、そのフロント側及びリヤ側に当接するダッシュサイドトリム、センターピラーガーニッシュロア、また、４ドア車におけるリヤ側のキッキングプレートに対して、そのフロント側及びリヤ側に当接するセンターピラーガーニッシュロア、リヤサイドトリム（ラゲージサイドトリム）等に適用される。

従って、本発明に係る内装部品の取付構造によれば、一方側の内装部品の裏面には、ボックス状リブが立設され、このボックス状リブは、他方側の内装部品のラップ部まで延びており、このボックス状リブの側壁には、他方側の内装部品の端縁に係着するトリム固定用係止爪が設けられており、このトリム固定用係止爪と近接する位置にパネル取付用固定爪が設けられているため、従来の構造では、車体パネルへの固定部と相手側の内装部品への係止部とを別個に設定し、固定部と係止部とをそれぞれ独立して叩き込む作業が発生し、２回の叩き込み作業を必要としたのに対して、本発明では、１箇所の叩き込み作業で済む。

更に、ボックス状リブの側壁にそれぞれトリム固定用係止爪とパネル固定用係止爪を形成したため、従来必要とした別物のクリップやグロメット等を不要とできる。

本発明の好ましい実施の態様としては、前記一方側の内装部品の裏面に立設されるボックス状リブの側壁面に、車体パネルに面当たりするパネル当てリブが一体化されていることを特徴とする。

そして、この実施の態様によれば、パネル当てリブの作用により、一方側の内装部品の表面に下方向への荷重を加えても、下側に落ち込むことがないとともに、転び変形に対しても有効に機能する。

更に、本発明に係る内装部品の取付構造における別の実施の態様としては、前記一方側の内装部品の裏面に立設されるボックス状リブの長手方向両端に段部が形成され、この段部の先端縁が車体パネルに面当たりするように設定されていることを特徴とする。

そして、この実施の態様によれば、車体レイアウト上、幅方向にリブを設定できない場合等に有効であり、ボックス状リブと同じ幅寸法で上下方向の規制を行なうことができる。

以上説明した通り、本発明に係る内装部品の取付構造は、一方側の内装部品の裏面にボックス状リブが立設され、ボックス状リブの側壁にトリム固定用係止爪と、これと近接する位置にパネル固定用係止爪を設け、他方側の内装部品に対してトリム固定用係止爪を係着する作業と、車体パネルの取付孔に対してパネル固定用係止爪を叩き込む作業を１回の叩き込み作業で行なうことができるため、叩き込み作業が１回で済み、取付作業における作業性の向上に貢献できるという効果を有する。

更に、一方側の内装部品の裏面にボックス状リブを立設し、このボックス状リブの側壁に２種類の係止爪を一体化する構成を採用したため、従来のクリップやグロメット等を不要とでき、取付備品点数の削減に伴なうコストダウンを期待できるという効果を有する。

以下、本発明に係る内装部品の取付構造における最良の形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。

図１乃至図５は本発明の第１実施例を示すもので、隣接する内装部品としては、キッキングプレートとリヤサイドトリムとに適用する。

図１はキッキングプレートとリヤサイドトリムを車体パネルに取り付ける状態を示す説明図、図２は同キッキングプレートとリヤサイドトリムの取付構造における係止部の構成を示す説明図、図３乃至図５は本発明に係る取付構造の各断面図を示すもので、図３はキッキングプレートとリヤサイドトリムとの接合状態を示す断面図、図４はキッキングプレートを車体パネルに取り付けた状態を示す断面図、図５はキッキングプレートと車体パネルとの間のパネル当てリブを示す断面図である。

図１，図２に示すように、本発明に係る取付構造は、キッキングプレート１０をリヤサイドトリム２０と接合させた状態で車体パネル３０に固定する構造であり、キッキングプレート１０の取付作業が簡単かつ円滑に行なえるとともに、その際の取付備品を不要とすることで、低コスト化に貢献できる。

すなわち、キッキングプレート１０は、汎用の合成樹脂、例えば、ポリプロピレン系樹脂、ポリエチレン系樹脂、ＡＢＳ樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂等の熱可塑性樹脂を素材とした射出成形体から構成されており、その裏面には、ボックス状リブ１１が一体化されている。尚、このボックス状リブ１１は、リヤサイドトリム２０とラップ部分にまで延びるように位置設定がなされている。

そして、図２から明らかなように、ボックス状リブ１１の側壁１１ａには、リヤサイドトリム２０と係着させるためのトリム固定用係止爪１２が門型状に形成されている。更に、このトリム固定用係止爪１２と近接する位置に、トリム固定用係止爪１２よりも係止点がキッキングプレート１０の裏面から離間する方向に設定されたパネル固定用係止爪１３がこれも門型状に形成されている。また、このボックス状リブ１１の側壁１１ａには、側壁面とほぼ直交する方向に外側に向けて延びるパネル当てリブ１４が一体化されている。

他方、キッキングプレート１０と一部をラップして接合するリヤサイドトリム２０は、これも熱可塑性樹脂材料、例えば、ポリプロピレン系樹脂、ポリエチレン系樹脂、ＡＢＳ樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂等の熱可塑性樹脂から選択される任意の熱可塑性樹脂の射出成形体、あるいはモールドプレス成形体から構成され、特に、キッキングプレート１０とラップする部分においては、キッキングプレート１０の製品表面とリヤサイドトリム２０の製品表面とがほぼ面一状態で突き合せ可能なように、接合端縁部分に段部２１が形成され、この段部２１のほぼ中央にキッキングプレート１０に設けたトリム固定用係止爪１２を受けるための係止孔等の係止部２２が切欠形成されている。

また、車体パネル（本実施例ではサイドシルパネル）３０には、矩形状の取付孔３１が開設されている。そして、キッキングプレート１０を車体パネル３０に取り付ける前にリヤサイドトリム２０が前もって取り付けられているが、このリヤサイドトリム２０に設けた係止部２２と車体パネル３０の取付孔３１とが近接位置となるように、リヤサイドトリム２０が車体パネル３０に固定されている。

従って、車体パネル３０にキッキングプレート１０を取り付けるには、車体パネル３０に予め固定されているリヤサイドトリム２０の係止部２２に対してキッキングプレート１０に設けたトリム固定用係止爪１２が嵌まり込むようにロケートし、このとき、トリム固定用係止爪１２と近接位置にあるパネル固定用係止爪１３が車体パネル３０の取付孔３１に対峙する。

そして、この状態で、ボックス状リブ１１のほぼ中央部に対応するキッキングプレート１０の表面を叩き込めば、叩き込みによる力がボックス状リブ１１に伝達され、トリム固定用係止爪１２とパネル固定用係止爪１３に確実に上記力が加わることにより、１回の叩き込み操作でキッキングプレート１０のトリム固定用係止爪１２がリヤサイドトリム２０の係止部２２内に係着するとともに、車体パネル３０の取付孔３１内にパネル固定用係止爪１３が嵌着することになり、従来の２回の叩き込み作業を１回の叩き込み作業で完了させることができ、作業性を大幅に簡素化することができる。

また、図３において、トリム固定用係止爪１２を介して、キッキングプレート１０とリヤサイドトリム２０とを接合固定した状態が示されているとともに、図４において、パネル固定用係止爪１３を介してキッキングプレート１０が車体パネル３０に固定される状態が示されている。

更に、図５において、キッキングプレート１０の裏面に立設されるボックス状リブ１１の側壁１１ａに一体化されるパネル当てリブ１４の先端縁１４ａが車体パネル３０面に当接することから、車体パネル３０に取り付けたキッキングプレート１０の製品表面に下向き荷重を加えても、このパネル当てリブ１４のストッパー機能により、キッキングプレート１０は下方向に変形することがなく、下向き荷重Ｆ１に対して充分な強度が確保されているとともに、図５中矢印Ｆ２方向に対する外力、すなわち、転び変形についても、パネル当てリブ１４がストッパーとして有効に機能するため、転び対策にも有効である。

従って、第１実施例におけるキッキングプレート１０の取付構造によれば、１回の叩き込み作業でキッキングプレート１０とリヤサイドトリム２０との間の接合固定が達成されるとともに、車体パネル３０への取付作業も完了するため、作業性を高めることができるという利点がある。更に、従来必要とした別物のクリップやグロメット等を廃止することができることから、取付備品点数の削減による大幅なコストダウンを見込めるという利点がある。

次いで、図６，図７は、本発明の第２実施例を示すもので、第１実施例と同一部分には同一符号を付し、その詳細な説明は省略する。この第２実施例においては、ボックス状リブ１１の側壁１１ａには、パネル当てリブ１４が省略されており、それに替えてボックス状リブ１１の端縁には、段部１５が形成されている。

すなわち、ボックス状リブ１１にトリム固定用係止爪１２並びにパネル固定用係止爪１３を一体化することで、キッキングプレート１０をリヤサイドトリム２０との間の接合状態を確保しつつ、車体パネル３０に対して固定できるため、簡単な取付作業が期待できる点は第１実施例と同一であるが、特に、造形上、キッキングプレート１０の幅寸法に制約があり、パネル当てリブ１４の設定が困難な場合等に第２実施例は好適であり、図７に示すように、パネル当てリブ１４に替えて、ボックス状リブ１１に設けた段部１５の先端縁１５ａを車体パネル３０表面に突き当てることで、キッキングプレート１０に下向き荷重Ｆ１が加わった際の撓み変形を有効に防止できる。

更に、図８は、本発明の第３実施例を示すもので、第１実施例及び第２実施例と同一部分には同一符合を付し、その詳細な説明は省略する。この第３実施例は、第１、第２実施例で示す門型状の係止爪１２，１３に替えて、構造を簡素化した簡易タイプの係止爪１６，１７がそれぞれ設定されている。すなわち、図面において、キッキングプレート１０の裏面にボックス状リブ１１が立設されており、このボックス状リブ１１における車体パネル３０対向側の先端縁１１ｂにトリム固定用係止爪１６とパネル固定用係止爪１７が近接位置に一体化されている。

従って、この第３実施例によれば、ボックス状リブ１１、トリム固定用係止爪１６、パネル固定用係止爪１７に係る構造を簡素化でき、しかも、ボックス状リブ１１をコンパクト化できるため、樹脂材料を節約できるという利点がある。

以上説明した第１実施例乃至第３実施例は、キッキングプレート１０をリヤサイドトリム２０に対して接合させた状態で車体パネル３０に取り付ける構造に適用したが、キッキングプレート１０とセンターピラーガーニッシュロアとの間にこの構造を適用することができる。また、キッキングプレート１０のフロント側に設置されるダッシュサイドトリムとの間にこの取付構造を適用することもできる。

本発明に係る内装部品の取付構造の第１実施例を示すもので、キッキングプレートとリヤサイドトリムとを車体パネルに取り付ける状態を示す説明図である。 図１に示すキッキングプレートをリヤサイドトリム並びに車体パネルに取り付ける状態を示す説明図である。 図１に示すキッキングプレートとリヤサイドトリムとの接合状態を示す断面図である。 図１に示すキッキングプレートを車体パネルに取り付ける構造を示す断面図である。 図１に示すキッキングプレートと車体パネルとの当接状態を示す断面図である。 本発明に係る内装部品の取付構造の第２実施例を示すもので、キッキングプレートをリヤサイドトリム並びに車体パネルに取り付ける状態を示す説明図である。 図６に示すキッキングプレートと車体パネルとの当接状態を示す断面図である。 本発明に係る内装部品の取付構造の第３実施例を示すものでキッキングプレートをリヤサイドトリム並びに車体パネルに取り付ける状態を示す説明図である。 ドア開口周りの内装部品を室内側からみた外観図である。 従来のキッキングプレートとリヤサイドトリムの取付構造を示す説明図である。 従来のキッキングプレートとリヤサイドトリムとの接合状態を示す断面図である。 従来のキッキングプレートを車体パネルに取り付けた状態を示す断面図である。

符号の説明

１０ キッキングプレート
１１ ボックス状リブ
１１ａ 側壁
１１ｂ 先端縁
１２，１６ 係止爪（トリム固定用）
１３，１７ 係止爪（パネル固定用）
１４ パネル当てリブ
１５ 段部
２０ リヤサイドトリム（他方側の内装部品）
２１ 段部
２２ 係止部
３０ 車体パネル（サイドシルパネル）
３１ 取付孔

Claims (3)

1. 隣接する内装部品（１０，２０）における一方側の内装部品（１０）を他方側の内装部品（２０）の端末側上面にラップさせて双方の内装部品（１０，２０）を車体パネル（３０）に取り付ける内装部品（１０，２０）の取付構造において、
   一方側の内装部品（１０）の裏面に他方側の内装部品（２０）に対するラップ部分にまで延びるボックス状リブ（１１）が立設され、このボックス状リブ（１１）の側壁（１１ａ）には、他方側の内装部品（２０）の係止部（２２）に係着するトリム固定用係止爪（１２，１６）が設けられているとともに、車体パネル（３０）の取付孔（３１）に係着するパネル固定用係止爪（１３，１７）がトリム固定用係止爪（１２，１６）の近接位置に設けられていることで、上記トリム固定用係止爪（１２，１６）と、パネル固定用係止爪（１３，１７）の係着操作を一括して行なうことにより、隣接する内装部品（１０，２０）を車体パネル（３０）に取り付けることを特徴とする内装部品の取付構造。
2. 前記一方側の内装部品（１０）の裏面に立設されるボックス状リブ（１１）の側壁（１１ａ）面に、車体パネル（３０）に面当たりするパネル当てリブ（１４）が一体化されていることを特徴とする請求項１に記載の内装部品の取付構造。
3. 前記一方側の内装部品（１０）の裏面に立設されるボックス状リブ（１１）の長手方向両端に段部（１５）が形成され、この段部（１５）の先端縁（１５ａ）が車体パネル（３０）に面当たりするように設定されていることを特徴とする請求項１に記載の内装部品の取付構造。

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