JP2005280480A - ロールバー組立体及びその組付方法 - Google Patents

Abstract

【課題】オープンカーのベルトライン１２下方に設けられるクロスバー部材１３と該クロスバー部材１３から上方に向かって突設されたロールバー部材１５とを有し、該クロスバー部材１３及びロールバー部材１５が樹脂製トリム２１により被覆されているロールバー組立体１１を、ヘッドインパクトプロテクションとしての機能を発揮し得る、車体に組み付け易いものとする。
【解決手段】トリム２１のクロスバー部材１３を覆う部分の上面で車幅方向のベルトライン１２を形成する。後側トリム２５の内部に、下方に突出する複数のリブ２７を車幅方向に亘って一体成形する。そして、そのリブ２７の下端部をクロスバー部材１３の上部に当接させる。
【選択図】図２

Description

本発明は、オープンカーに設けられるロールバー組立体及びその組付方法に関するものである。

従来より、オープンカーでは、構造上セダンタイプに比べて剛性が低くなるため、車内のシートの背後に剛性部材として、クロスバー部材と該クロスバー部材から上方に向かって突出するロールバー部材とが設けられている。これらの部材を樹脂製トリムにより被覆して、装飾度及び安全性を向上させたものは知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２０００−１７７３９９号公報

ところで、クロスバー部材がオープンカーのベルトラインよりも下方に設けられる場合がある。このような場合、美観を損ねないようにするためにトリムの上面をベルトラインに一致させると、クロスバー部材とトリム上面との間隔が開いて空洞部分が増え、クロスバー部材を覆うトリムがヘッドインパクトプロテクションとしての機能を発揮し難くなる。

一方、クロスバー部材及びロールバー部材の後方には、ルーフ部材等の部品が設置されるので、組付の際のスペースが狭く、トリムを上記両部材に組み付けるのに手間がかかるという問題がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ヘッドインパクトプロテクションとしての機能を発揮し得る、車体に組み付け易いロールバー組立体及びその組付方法を提供することにある。

上記の目的を達成するために、この発明では、トリム内部に下方に突出する複数のリブを一体成形するようにした。

具体的には、第１の発明では、オープンカーのベルトライン下方に設けられるクロスバー部材と該クロスバー部材から上方に向かって突設されたロールバー部材とを有し、該クロスバー部材及びロールバー部材が樹脂製トリムにより被覆されているロールバー組立体を対象とする。

そして、上記トリムは、クロスバー部材を覆う部分の上面が車幅方向のベルトラインを形成すると共に、その内部には下方に突出する複数のリブが車幅方向に亘って一体成形されており、該リブの下端部がクロスバー部材の上部に当接している。

上記の構成によると、樹脂製トリムの内部に設けた複数のリブがクロスバー部材の上部に当接しているので、クロスバー部材とトリム上端との間隔が開いても、このリブによってトリムの強度が確保され、トリムのヘッドインパクトプロテクションとしての機能を発揮することができる。また、このリブによってトリムの高さ方向の位置決めが容易となり、トリムをクロスバー部材及びロールバー部材に精度よく組み付けることができる。したがって、ヘッドインパクトプロテクションとしての機能を発揮し得る、車体に組み付け易いロールバー組立体が得られる。

第２の発明では、上記トリムは、クロスバー部材の前側に配置されて該クロスバー部材の前部に係止される前側トリムと、クロスバー部材の後側に配置されて該クロスバー部材の後部に係止される後側トリムとを備え、少なくとも上記前側トリム又は後側トリムの一方に設けたリブの下端部がクロスバー部材の上部に係止された状態で、上記前側トリムと後側トリムとが係合している。

上記の構成によると、前後に分割されたトリムによって、クロスバー部材及びロールバー部材を前後から挟むことができるので、トリムをクロスバー部材及びロールバー部材に組み付けるのが極めて容易となる。また、トリムをその内側から堅固にクロスバー部材及びロールバー部材に固定することができると共に、前側トリム又は後側トリムの一方若しくは前側トリム及び後側トリムの両方に設けたリブの下端部をクロスバー部材の上部に係止することができるので、トリムの剛性が格段に向上する。

第３の発明では、上記クロスバー部材は略矩形パイプ形状を有する構成としている。

上記の構成によると、クロスバー部材における前側トリム、後側トリム、リブなどを取り付けるための取付面が平坦であるので、例えば丸パイプ形状のものに比べ、取付孔の加工等が極めて容易で、かつ前側トリム、後側トリム、リブなどをクロスバー部材に堅固に取り付けることができる。

第４の発明では、上記前側トリムは、フロントフロア部の車幅方向中央部に隆起したセンタートンネル部を跨ぐように、上記フロントフロア部から車体後方側へ傾斜するように延びるキックアップ部に沿ってフロントフロア部側へ延長され、該キックアップ部に係止されている。

上記の構成によると、前側トリムがキックアップ部にも係止されているので、その剛性が向上する。また、前側トリムがフロントフロア部へ向かって延びているので、フロントフロア部を覆うフロアカーペットをフロントフロア部からさらに上方へ延ばさなくても、キックアップ部を覆うことができると共に、フロアカーペットの設置も容易である。

第５の発明は、オープンカーのベルトライン下方に設けられたクロスバー部材と該クロスバー部材から上方に向かって突設されたロールバー部材とを有し、該クロスバー部材及びロールバー部材が樹脂製トリムにより被覆され、該クロスバー部材を覆うトリムの上面が車幅方向のベルトラインを形成するロールバー組立体の組付方法を対象とする。

そして、前側トリムと、内部に下方に突出する複数のリブが車幅方向に亘って一体成形された後側トリムとに分割された上記樹脂製トリムを用意し、上記後側トリムのリブの下端部をクロスバー部材の上部に係止し、上記後側トリムが係止されたクロスバー部材を車体に締結固定した後、上記前側トリムを上記クロスバー部材の前部と後側トリムとに係止するものとする。

上記の構成によると、予めサブラインでクロスバー部材及びロールバー部材に後側トリムを取り付けた後に、クロスバー部材及びロールバー部材を車体に締結固定しているので、ロールバー組立体の後方のスペースが狭くても、その組付作業が容易となり、生産効率が格段に向上される。また、後側トリムのリブによってトリムの位置決めが容易となり、トリムをクロスバー部材及びロールバー部材に精度よく組み付けることができると共に、取付剛性を向上できる。

以上説明したように、上記第１のロールバー組立体の発明によると、樹脂製トリムの内部に設けた複数のリブをクロスバー部材の上部に当接させたことにより、ヘッドインパクトプロテクションとしての機能を発揮し得る、車体に組み付け易いロールバー組立体が得られる。

上記第２の発明によると、前後に分割したトリムによって、リブをクロスバー部材の上部に当接させた状態でクロスバー部材及びロールバー部材を前後から挟むように組み付けたことにより、トリムの組み付け作業を極めて容易に行うことができると共に、トリムの剛性を格段に向上させることができる。

上記第３の発明によると、クロスバー部材を略矩形パイプ形状のものとしたことにより、取付孔の加工等が極めて容易となり、前側トリム、後側トリム及びリブをクロスバー部材に堅固に取り付けることができる。

上記第４の発明によると、上記前側トリムをフロントフロア部へ延設してキックアップ部に係止したことにより、その剛性が向上すると共に、フロアカーペットの見映えもよくなる。

上記第５のロールバー組立体の組付方法の発明によると、クロスバー部材及びロールバー部材を車体に締結固定する前にクロスバー部材及びロールバー部材に後側トリムを取り付けているので、その組付作業が容易となり、生産効率が格段に向上されると共に、後側トリムのリブをクロスバー部材の上部に係止しているので、その取付精度や取付剛性を向上できる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。

図１は、オープンカーにおける車体フレーム１のシート４（図１に２点鎖線で示す）後側部分を示す。車体フレーム１は、フロントフロア部３と、該フロントフロア部３から車体後方側へ傾斜するように延びるキックアップ部５と、その後方のリアフロア部７と、左右のサイドパネル９とを備えている。なお、図１では、車幅方向左側のサイドパネル９は省略している。

図２に示すように、上記左右のサイドパネル９には、該左右のサイドパネル９をつなぐように、本実施形態にかかるロールバー組立体１１が設けられている。このロールバー組立体１１は、オープンカーのベルトライン１２下方に設けられるクロスバー部材１３と該クロスバー部材１３から上方に向かって略逆Ｕ字状に突設された２つのロールバー部材１５とを有している。

図３に示すように、上記クロスバー部材１３は、シート４の後方において車幅方向に延び、その両端部が左右のサイドドア後方のサイドパネル９にそれぞれ設けた平面視略Ｌ字状のクロスバー取付部１７に取り付けられている。

図４に示すように、上記クロスバー部材１３は、深さの異なる２つのＣ型チャンネルを重ね合わせて略矩形パイプ形状に構成したもので、深さの浅いＣ型チャンネルの開口部が後側に向き、その底部が後壁部を構成するように配置されている。図３に示すように、このクロスバー部材１３の両端部に溶着されたサイド取付ブラケット１３ａには、それぞれ２つのボルト挿通孔（図示せず）が設けられ、このボルト挿通孔にボルト５０を通して上記サイドパネル９の各クロスバー取付部１７に締結することで、クロスバー部材１３がサイドパネル９に固定されている。

図２に示すように、上記各ロールバー部材１５は、鋼製の丸パイプを略逆Ｕ字状に折り曲げて左右対象に形成したものであり、そのサイドパネル９側の下端部は他方の下端部よりも下側に延びている。上記クロスバー部材１３の上壁部及び下壁部には、それぞれ上記ロールバー部材１５の外径よりも若干大きいロールバー挿通孔１３ｂが設けられ、サイドパネル９側のロールバー挿通孔１３ｂに対応する前壁部には、それぞれ２つのボルト挿通孔（図示せず）が設けられている。すなわち、ロールバー部材１５は、上記クロスバー部材１３のロールバー挿通孔１３ｂに挿通された状態で上記ボルト挿通孔に通したボルト５０によってクロスバー部材１３に締結固定されている。

上記各ロールバー部材１５のサイドパネル９側の下端部には、略三角形状の取付ブラケット１５ａが溶着されている。この取付ブラケット１５ａが、上記シート４後方のリアフロア部７にボルト５０で締結されている。また、上記各ロールバー部材１５の取付ブラケット１５ａよりも上側には、車幅方向外側に向かって延びるサイド取付パイプ１５ｂが溶着されていて、このサイド取付パイプ１５ｂがサイドドア後方のサイドパネル９にボルト５０で締結されている。このようにして、上記クロスバー部材１３とロールバー部材１５とが車体フレーム１に堅固に固定され、剛性部材としての機能を有している。なお、ロールバー部材１５には、後述するガーニッシュ３１を固定するためのクリップ１５ｃが設けられている。

そして、図５に示すように、上記クロスバー部材１３及びロールバー部材１５の略全体が樹脂製トリム２１により被覆されている。具体的には、このトリム２１は、クロスバー部材１３の前側に配置され、クロスバー部材１３の前壁部に係止される前側トリム２３と、クロスバー部材１３の後側に配置され、クロスバー部材１３の後壁部に係止される後側トリム２５（図２に示す）と、ロールバー部材１５に対応した略逆Ｕ字状を有するガーニッシュ３１とを備えている。そして、クロスバー部材１３を覆うトリム２１の上面が車幅方向のベルトライン１２を形成している。

図６及び図７に示すように、上記後側トリム２５の後壁部内面には、前方に突出する複数の側面視Ｌ字状の係止部２５ａ（本実施形態では４つ）と、位置決めピン２５ｂとが車幅方向に間隔を空けて一体に成形されている。また、図２に示すように、上記後側トリム２５の内部には、下方に突出する複数の（本実施形態では、６つの）リブ２７が車幅方向に略等間隔を空けて一体に成形されている。なお、このリブ２７は前部トリム２４側に設けてもよく、前部トリム２４及び後側トリム２５にそれぞれ設けてもよい。

上記後側トリム２５の後壁部の位置決めピン２５ｂをクロスバー部材１３の後壁部に設けた位置決め用貫通孔１３ｃに挿通することで後側トリム２５がクロスバー部材１３に対して位置決めされている。そして、後側トリム２５の係止部前端に設けたファスナー貫通孔２５ｃと、クロスバー部材１３の後壁部に設けた貫通孔１３ｄとにファスナー２９を通すことで、後側トリム２５の係止部がクロスバー部材１３の後壁部に係止されている。また、図４に示すように、後側トリム２５のリブ２７の下端部に設けたファスナー貫通孔２７ａと、クロスバー部材１３の上壁部に設けた貫通孔１３ｄとにファスナー２９を通すことで、後側トリム２５のリブ２７がクロスバー部材１３の上壁部に係止されている。このようにして、後側トリム２５がクロスバー部材１３に堅固に固定されている。そして、この後側トリム２５のリブ２７の構成を調整する（例えば、その個数を増減する）ことで、トリム２１のヘッドインパクトプロテクションとしての機能が確保されている。

一方、図５及び図１１に示すように、前側トリム２３は、上記後側トリム２５に対応する形状を有し、クロスバー部材１３を覆う前部トリム２４と、該前部トリム２４の下端部からフロントフロア部３に向かって延びる下部トリム３３とで構成されている。例えば、詳細は図示しないが、この前部トリム２４にも、後側トリム２５に対応するように、その前壁部内面に、後方に突出する複数の側面視Ｌ字状の係止部と、位置決めピンとを車幅方向に間隔を空けて一体に成形してもよい。この場合には、前部トリム２４の前壁部の位置決めピンをクロスバー部材１３の前壁部に設けた位置決め用貫通孔に挿通して前部トリム２４をクロスバー部材１３に対して位置決めするとよい。そして、前部トリム２４の係止部後端に設けた突出部をクロスバー部材１３の前壁部に設けた貫通孔に挿入することで、前部トリム２４の係止部がクロスバー部材１３の前壁部に係止される。なお、前部トリム２４には、上記係止部や位置決めピンを設けなくてもよい。

さらに、上記前部トリム２４及び後側トリム２５の上端部にそれぞれ設けた係止爪（図示せず）を互いに係止することで、前部トリム２４と後側トリム２５とが互いに係止されている。

また、図８に示すように、上記トリム２１から突出したロールバー部材１５が、上記トリム２１のガーニッシュ３１により覆われている。このガーニッシュ３１は、前後に分割され、後側ガーニッシュ３１ａには、ロールバー部材１５のクリップ１５ｃにスクリュー（図示せず）を係止するためのネジ穴付ボス部３１ｂが設けられており、各ロールバー部材１５を後側から覆って、上記クリップ１５ｃとネジ穴とをスクリューで締め付けることで、後側ガーニッシュ３１ａがロールバー部材１５に固定されている。そして、上記前側ガーニッシュ３１ｃ及び後側ガーニッシュ３１ａの周縁部にそれぞれ設けた係止爪（図示せず）を互いに係止することで、前側ガーニッシュ３１ｃと後側ガーニッシュ３１ａとが互いに係止され、ガーニッシュ３１がロールバー部材１５に固定されている。このとき、前側ガーニッシュ３１ｃ及び後側ガーニッシュ３１ａは、ロールバー部材１５にのみ固定され、上記トリム２１には固定されていない。このことで、ガーニッシュ３１とトリム２１との間で製作誤差等が生じても、ガーニッシュ３１が取り付け易くなっている。

図５に示すように、上記前側トリム２３の下部トリム３３は、フロントフロア部３から突出した車体前後に延びるセンタートンネル部３ａを避けるために下部中央が切り欠かれると共に、ボルト挿通孔が複数設けられている。なお、下部トリム３３の左右のシート４背面に対応する中央部には、車体後側に向かって凹陥された荷物収容部３３ｂが形成されている。そして、上記ボルト挿通孔３３ａにボルト５０を締め付けることで、下部トリム３３がキックアップ部５に固定されている。

−ロールバー組立体の組付方法−
次に本実施形態にかかるロールバー組立体１１の組付方法について説明する。

まず、ロールバー組立体１１をサブラインで組み付ける。まず、クロスバー部材１３に各ロールバー部材１５を組み付ける。そして、各ロールバー部材１５にサイド取付パイプ１５ｂを組み付ける。

次いで、図９に示すように、後側トリム２５の後壁部の位置決めピン２５ｂをクロスバー部材１３の後壁部に設けた位置決め用貫通孔１３ｃに挿通して位置決めする。

次に、後側トリム２５の係止部２５ａ前端に設けたファスナー貫通孔２５ｃと、クロスバー部材１３の後壁部に設けた貫通孔１３ｄとにファスナー２９を通して、後側トリム２５の係止部２５ａをクロスバー部材１３の後壁部に係止する。同時に、後側トリム２５のリブ２７の下端部のファスナー貫通孔２７ａと、クロスバー部材１３の上壁部の貫通孔とにファスナー２９を通して、後側トリム２５のリブ２７をクロスバー部材１３の上壁部に係止する。

そして、後側トリム２５が組み付けられたクロスバー部材１３及びロールバー部材１５をオープンカーの組立メインラインに移動させる。このメインライン上で、ロールバー部材１５の取付ブラケット１５ａをシート４後方のリアフロア部７にボルト５０で締結し、ロールバー部材１５のサイド取付パイプ１５ｂをサイドパネル９にボルト５０で締結する。また、クロスバー部材１３のサイド取付ブラケット１３ａのボルト挿通孔にボルト５０を通してサイドパネル９の各クロスバー取付部１７に締結してクロスバー部材１３をサイドパネル９に固定する。このようにして、上記クロスバー部材１３とロールバー部材１５とを車体フレーム１に堅固に固定する。

次いで、図１０に示すように、前部トリム２４の前壁部に位置決めピンを設けた場合には、この位置決めピンをクロスバー部材１３の前壁部に設けた位置決め用貫通孔に挿通して前部トリム２４をクロスバー部材１３に対して位置決めする。そして、前部トリム２４に係止部を設けた場合、その後端に設けた突出部をクロスバー部材１３の前壁部の貫通孔に挿通して、前部トリム２４の係止部をクロスバー部材１３の前壁部に係止する。

次いで、上記前部トリム２４及び後側トリム２５のそれぞれに設けた係止爪を互いに係止して、前部トリム２４と後側トリム２５とを互いに係止する。

次に、図８に示すように、各ロールバー部材１５を後側ガーニッシュ３１ａで後側から覆って、クリップ１５ｃにスクリューを通してネジ穴に締め付け、後側ガーニッシュ３１ａをロールバー部材１５に固定する。そして、上記前側ガーニッシュ３１ｃ及び後側ガーニッシュ３１ａの係止爪を互いに係止して、前側ガーニッシュ３１ｃと後側ガーニッシュ３１ａとを互いに係止する。

次に、図１１に示すように、前部トリム２４に下部トリム３３を係止する。また、下部トリム３３のボルト挿通孔３３ａにボルト５０を通してキックアップ部５に締結して、下部トリム３３をキックアップ部５に固定する。

−実施形態の効果−
本実施形態にかかるロールバー組立体１１によると、樹脂製トリム２１の内部に設けた複数のリブ２７をクロスバー部材１３の上部に当接させたことにより、ヘッドインパクトプロテクションとしての機能を発揮し得る、車体に組み付け易いロールバー組立体１１が得られる。

また、前後に分割したトリム２１によって、リブ２７をクロスバー部材１３の上部に当接させた状態でクロスバー部材１３及びロールバー部材１５を前後から挟むように組み付けたことにより、トリム２１の組み付け作業を極めて容易に行うことができると共に、トリム２１の剛性を格段に向上させることができる。

また、クロスバー部材１３を略矩形パイプ形状のものとしたことにより、取付孔の加工等が極めて容易となり、前側トリム２３、後側トリム２５及びリブ２７をクロスバー部材１３に堅固に取り付けることができる。

また、上記前側トリム２３の下部トリム３３をフロントフロア部３へ延設してキックアップ部５に係止したことにより、その剛性が向上すると共に、フロアカーペットの見映えもよくなる。

さらに、クロスバー部材１３及びロールバー部材１５を車体に締結固定する前にサブラインでクロスバー部材１３及びロールバー部材１５に後側トリム２５を取り付けているので、組付作業が容易となり、生産効率が格段に向上されると共に、後側トリム２５のリブ２７をクロスバー部材１３の上壁部に係止しているので、その取付精度や取付剛性を向上できる。

（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。

すなわち、上記実施形態では、前側トリム２３は、前部トリム２４と下部トリム３３とを別体に成形してそれらを組み付けたものとしているが、前部トリム２４と下部トリム３３と一体に成形したものとしてもよい。この場合には、前側トリム２３の部品点数が減り、前部トリム２４と下部トリム３３とを組み付ける手間が省略できると共に、組み付け不良による剛性低下を防ぐことができる。

さらに、上記実施形態では、ガーニッシュ３１を前側トリム２３及び後側トリム２５と別体として組付性の向上を図っているが、前側ガーニッシュ３１ｃを前側トリム２３と一体に成形し、後側ガーニッシュ３１ａを後側トリム２５と一体に成形してもよい。このことで、部品点数を減らすことができる。

以上説明したように、本発明は、オープンカーに設けられ、ベルトライン下方に設けられるクロスバー部材を備えたロールバー組立体及びその組付方法について有用である。

オープンカーにおける車体フレームのシート後側部分を示す斜視図である。 本実施形態にかかるロールバー組立体図の要部を示す分解斜視図である。 クロスバー部材のクロスバー取付部近傍の拡大斜視図である。 図２のIV−IV線断面図である。 ロールバー組立体が組み付けられた車体フレームのシート後側部分を示す斜視図である。 図２のVI−VI線断面図である。 図２のVII−VII線断面図である。 トリムのガーニッシュでロールバー部材を覆う手順を示す分解斜視図である。 後側トリムをクロスバー部材に組み付ける手順を示す分解斜視図である。 前側トリムをクロスバー部材に組み付ける手順を示す分解斜視図である。 下部トリムを前側トリムに組み付ける手順を示す分解斜視図である。

符号の説明

１ 車体フレーム
３ フロントフロア部
５ キックアップ部
１１ ロールバー組立体
１２ ベルトライン
１３ クロスバー部材
１５ ロールバー部材
２１ トリム
２３ 前側トリム
２５ 後側トリム
２７ リブ

Claims (5)

1. オープンカーのベルトライン下方に設けられるクロスバー部材と該クロスバー部材から上方に向かって突設されたロールバー部材とを有し、該クロスバー部材及びロールバー部材が樹脂製トリムにより被覆されているロールバー組立体であって、
   上記トリムは、クロスバー部材を覆う部分の上面が車幅方向のベルトラインを形成すると共に、その内部には下方に突出する複数のリブが車幅方向に亘って一体成形されており、該リブの下端部がクロスバー部材の上部に当接していることを特徴とするロールバー組立体。
2. 請求項１のロールバー組立体において、
   上記トリムは、クロスバー部材の前側に配置されて該クロスバー部材の前部に係止される前側トリムと、クロスバー部材の後側に配置されて該クロスバー部材の後部に係止される後側トリムとを備え、
   少なくとも上記前側トリム又は後側トリムの一方に設けたリブの下端部がクロスバー部材の上部に係止された状態で、上記前側トリムと後側トリムとが係合していることを特徴とするロールバー組立体。
3. 請求項２のロールバー組立体において、
   上記クロスバー部材は略矩形パイプ形状を有していることを特徴とするロールバー組立体。
4. 請求項２又は３のロールバー組立体において、
   上記前側トリムは、フロントフロア部の車幅方向中央部に隆起したセンタートンネル部を跨ぐように、上記フロントフロア部から車体後方側へ傾斜するように延びるキックアップ部に沿ってフロントフロア部側へ延長され、該キックアップ部に係止されていることを特徴とするロールバー組立体。
5. オープンカーのベルトライン下方に設けられたクロスバー部材と該クロスバー部材から上方に向かって突設されたロールバー部材とを有し、該クロスバー部材及びロールバー部材が樹脂製トリムにより被覆され、該クロスバー部材を覆うトリムの上面が車幅方向のベルトラインを形成するロールバー組立体を組み付ける方法であって、
   前側トリムと、内部に下方に突出する複数のリブが車幅方向に亘って一体成形された後側トリムとに分割された上記樹脂製トリムを用意し、
   上記後側トリムのリブの下端部をクロスバー部材の上部に係止し、
   上記後側トリムが係止されたクロスバー部材を車体に締結固定した後、
   上記前側トリムを上記クロスバー部材の前部と後側トリムとに係止するロールバー組立体の組付方法。
   

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