JP2009220659A - 車両のフロント構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ボンネットを開いた状態の見栄えを良好に保つことができ、かつシール部材の取付工数を減らすことができる車両のフロント構造を提供する。
【解決手段】車両のフロント構造１０は、アッパグリル１６およびボンネット１１間にシール部材２１が配置されている。アッパグリル１６は、アッパグリル開口部３１に設けられたグリル本体３４と、グリル本体３４の前面３４ａに重ねられたモールディング枠部３５とを備えている。モールディング枠部３５は、グリル本体３４に重ねる際に、モールディング枠部３５およびグリル本体３４間に配置されたシール部材２１を貫通し、シール部材２１を貫通した先端部７１ａがグリル本体３４に係止可能な係止爪７１を有する。
【選択図】図６

Description

本発明は、バンパフェイスにグリルが設けられ、グリルおよびボンネット間にシール部材が配置された車両のフロント構造に関する。

車両のフロント構造のなかには、アッパグリルの上端部にシール部材がクリップで取り付けられ、シール部材をアッパグリルおよびボンネット間に介在させるように構成されたものが知られている。
具体的には、アッパグリルの上端部にシール部材が載置された後、シール部材の取付孔およびアッパグリルの取付孔にクリップが上方から差し込まれる。
よって、アッパグリルの上端部にシール部材がクリップで取り付けられている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００７−３８９８８号公報

特許文献１の車両のフロント構造によれば、アッパグリルの上端部にシール部材を取り付けることで、アッパグリルおよびボンネット間にシール部材を介在させてアッパグリルおよびボンネット間をシールすることが可能である。
また、アッパグリルおよびボンネット間にシール部材を介在させることで、ボンネットを閉じたときに、ボンネットがアッパグリルに接触することを防ぐことが可能である。

しかし、特許文献１の車両のフロント構造は、アッパグリルの上端部にシール部材が載置された後、シール部材の取付孔およびアッパグリルの取付孔にクリップが上方から差し込まれている。
このため、ボンネットを開けたときに、クリップが目視されるとともに、シール部材全体が目視されてしまい、見栄えを良好に保つことが難しいとされていた。

さらに、アッパグリルの上端部にシール部材をクリップで取り付けるために、クリップをシール部材の取付孔やアッパグリルの取付孔に係止させる工程が必要になる。
このため、アッパグリルの上端部にシール部材を取り付ける工数減らすことが難しいとされていた。

本発明は、ボンネットを開いた状態の見栄えを良好に保つことができ、かつシール部材の取付工数を減らすことができる車両のフロント構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体前部にバンパフェイスが設けられ、前記バンパフェイスにエンジンルーム側へ空気を取り入れるグリル開口部が形成され、前記グリル開口部にグリルが設けられ、前記グリルおよびボンネット間にシール部材が配置された車両のフロント構造において、前記グリルは、前記グリル開口部に設けられたグリル本体と、前記グリル本体の前面に重ねられ、前記グリル本体の前面側を装飾するモールディング枠部と、を備え、前記モールディング枠部は、前記グリル本体に重ねる際に、前記モールディング枠部および前記グリル本体間に配置された前記シール部材を貫通し、前記シール部材を貫通した先端部が前記グリル本体に係止可能な係止爪を有することを特徴とする。

請求項２に係る発明において、前記シール部材は、前記グリルおよび前記ボンネット間に配置されるシール本体と、前記シール本体から下方に張り出され、前記係止爪が貫通可能な貫通孔が形成された脚部と、前記脚部から車体前方に向けて張り出され、前記モールディング枠部および前記グリル本体で挟持される基部と、を有することを特徴とする。

請求項１に係る発明では、グリル本体の前面に重ねるモールディング枠部に係止爪を備えた。そして、この係止爪で、モールディング枠部およびグリル本体間に配置されたシール部材を貫通させ、シール部材を貫通した係止爪をグリル本体に係止させるようにした。
よって、シール部材を係止爪でグリルに保持することができる。
これにより、従来必要とされていたクリップを除去することができるので、ボンネットを開いた状態において見栄えを良好に保つことができるという利点がある。

さらに、モールディング枠部に係止爪を備えたので、モールディング枠部をグリル本体の前面に重ねる際に、同時に、シール部材を係止爪で取り付ける（保持する）ことができる。
これにより、シール部材をクリップで取り付けるという従来必要とされていた工程を除去することが可能になり、シール部材の取付工数を減らすことができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、シール部材に基部を備え、基部をモールディング枠部およびグリル本体で挟持するようにした。
これにより、モールディング枠部およびグリル本体でシール部材をずれないように安定させた状態に取り付けることができるという利点がある。

さらに、モールディング枠部をグリル本体に重ねた状態で、モールディング枠部およびグリル本体で基部を挟持することで、基部をモールディング枠部で覆うことができる。
これにより、モールディング枠部で基部を隠して、基部を目視不能にすることが可能なので、ボンネットを開いた状態において見栄えを一層良好に保つことができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。

図１は本発明に係る車両のフロント構造を備えた車両の正面図、図２は図１の２−２線断面図である。
車両のフロント構造１０は、ボンネット１１でエンジンルーム１２が覆われ、ボンネット１１の左右側に左右のフロントフェンダ１３，１４が設けられ、ボンネット１１および左右のフロントフェンダ１３，１４の下方にバンパフェイス１５が設けられ、バンパフェイス１５にアッパグリル（グリル）１６およびロアグリル１７が設けられ、アッパグリル１６にシール部材取付構造２０が設けられている。

アッパグリル１６にシール部材取付構造２０が設けられることで、アッパグリル１６およびボンネット１１間にシール部材２１が配置されている。

バンパフェイス１５は、車体前部に設けられ、エンジンルーム１２側へ空気を取り入れるアッパグリル開口部（グリル開口部）３１およびロアグリル開口部３２が形成されている。
アッパグリル開口部３１にアッパグリル１６が設けられ、ロアグリル開口部３２にロアグリル１７が設けられている。

図３は本発明に係るアッパグリルを車体前方側から見た状態を示す斜視図、図４は本発明に係るアッパグリルを示す分解斜視図、図５は本発明に係るアッパグリルを車体後方側から見た状態を示す斜視図である。
アッパグリル１６は、バンパフェイス１５のアッパグリル開口部３１に設けられたグリル本体３４と、グリル本体３４の前面３４ａに重ねられた装飾用のモールディング枠部３５とを備えている。

グリル本体３４は、アッパグリル開口部３１に収容されるとともに、上部３７が取付片３８を介してバルクヘッド４１の上梁部４２にボルト止めされている。
上部３７は、略水平状に形成された上枠（以下、「グリル本体上枠」という）４４と、グリル本体上枠４４の後端部から上方に向けて張り出されたグリル本体張出部４５と、グリル本体張出部４５の上端部から車体後方に向けて突出された取付片３８を有している。

このグリル本体３４は、ラジエータなどを保護するとともに、エンジンを冷却する冷却用の空気を取り入れるために格子状に形成された部材である。
このグリル本体３４は、中央部にエンブレム受部４７が設けられている。

モールディング枠部３５は、グリル本体３４の前面３４ａに重ねられ、図７に示すビス５１をねじ孔５２にねじ込むことでグリル本体３４に取り付けられている。
ねじ孔５２は、モールディング枠部３５の裏面側から車体後方に向けて突出されたボス５３（図７参照）に形成されている。
モールディング枠部３５をグリル本体３４の前面３４ａに重ねることで、グリル本体３４の前面３４ａ側がモールディング枠部３５で装飾されている。

このモールディング枠部３５は、グリル本体３４の枠部５６に重ねられるモールディング外枠５７と、上段の上グリル部５８に重ねられる上モールディング横枠５９と、中段の中グリル部６１，６１に重ねられる中モールディング横枠６２，６２と、下段の下グリル部６３に重ねられる下モールディング横枠６４とを備えている。
モールディング外枠５７は、上枠（以下、「モールディング上枠」という）６６に上モールディング横枠５９が一体に形成されている。

図６（ａ）は本発明に係るシール部材取付構造を示す断面図、図６（ｂ）は本発明に係るシール部材取付構造を分解した状態で示す断面図、図７は本発明に係るシール部材取付構造を示す分解斜視図である。
シール部材取付構造２０は、アッパグリル１６の上部に設けられたシール部材２１と、シール部材２１を保持する複数の係止爪７１（図４も参照）と、シール部材２１を挟持するモールディング上枠６６およびグリル本体上枠４４と、シール部材２１の取付け姿勢を保つグリル本体張出部４５およびモールディング上枠６６の後端部６６ａとを備えている。

シール部材２１は、弾性変形可能なゴム製の部材で、アッパグリル１６およびボンネット１１間に配置されるシール本体２２と、シール本体２２の後下部２２ａから下方に張り出された脚部２３と、脚部２３から車体前方に向けて張り出された基部２４とを有している。
脚部２３および基部２４は、略Ｌ字状に形成されている。

シール本体２２は、中央に中空部２２ｂが形成された筒状の長尺部材である。
脚部２３は、シール本体２２の後下部２２ａから下方に張り出され、係止爪７１が貫通可能な複数の貫通孔２５が形成された部位である。
この脚部２３は、モールディング上枠６６の後端部６６ａと、グリル本体張出部４５との間に配置される部位である。

基部２４は、脚部２３の下端部から車体前方に向けて張り出され、モールディング上枠６６およびグリル本体上枠４４で挟持される部位である。
基部２４を脚部２３の下端部から車体前方に向けて張り出すことで、基部２４とシール本体２２との間にモールディング上枠６６を嵌め込み可能な嵌合溝２６が形成されている。

なお、基部２４および脚部２３には、図７に示すように、凹部２９が形成されている。凹部２９を形成することで、モールディング枠部３５の裏面に形成されたボス５３が、基部２４および脚部２３に干渉することを防ぐことができる。
よって、シール部材２１を所定の取付位置に配置することができる。

係止爪７１は、モールディング上枠６６の後端部６６ａから車体後方に向けて略水平に突出された突片である。
係止爪７１は、モールディング上枠６６の後端部６６ａに、車幅方向に対して所定間隔をおいて複数個設けられている。

係止爪７１…は、基部２４の貫通孔２５…に差し込まれ、貫通孔２５…から突出した先端部７１ａ…が係止孔２７…に係止されている。
係止孔２７…は、グリル本体張出部４５に車体幅方向に所定間隔をおいて形成されている。

モールディング上枠６６は、モールディング枠部３５の上部を形成する略水平な部位である。このモールディング上枠６６は、シール本体２２と基部２４との間に形成された嵌合溝２６に嵌合されている。

グリル本体上枠４４は、グリル本体３４の上部３７を形成する略水平な部位である。このグリル本体上枠４４に基部２４が載置されている。
基部２４は、モールディング上枠６６およびグリル本体上枠４４で挟持した状態に支えられている。

グリル本体張出部４５は、グリル本体上枠４４の後端部から上方に向けて張り出されている。
このグリル本体張出部４５は、車体幅方向に所定間隔をおいて複数の係止孔２７が形成されている。
係止孔２７…は、係止爪７１…に対向する部位に形成され、係止爪７１…の先端部７１ａ…が係止される孔である。

係止爪７１…が基部２４の貫通孔２５…に差し込まれ、貫通孔２５…から突出した先端部７１ａ…が係止孔２７…に係止されている。よって、係止爪７１…でシール部材２１が保持されている。

モールディング上枠６６の後端部６６ａは、グリル本体張出部４５の車体前方側に、グリル本体張出部４５に対向して設けられている。
グリル本体張出部４５およびモールディング上枠６６の後端部６６ａ間に脚部２３が配置されることで、シール部材２１が図６（ａ）に示す取付け姿勢に保たれている。

シール部材２１は、基部２４がモールディング上枠６６およびグリル本体上枠４４で挟持され、さらに、グリル本体張出部４５およびモールディング上枠６６の後端部６６ａ間に脚部２３が配置され、加えて、係止爪７１でシール部材２１が保持されることで、アッパグリル１６の上部に取り付けられている。

ここで、シール部材２１に基部２４を備え、基部２４をモールディング上枠６６およびグリル本体上枠４４で挟持することで、シール部材２１をずれないように安定させた状態に取り付けることができる。
また、グリル本体張出部４５およびモールディング上枠６６の後端部６６ａ間に脚部２３を配置（介在）することで、シール部材２１を図６（ａ）に示す取付け姿勢に保つことができる。

このように、シール部材２１をずれないように安定させ、さらに、シール部材２１の取付け姿勢を保つことで、図２に示すように、アッパグリル１６およびボンネット１１間にシール部材２１を確実に配置することができる。
これにより、アッパグリル１６およびボンネット１１間の隙間をシール部材２１で確実に密閉することができ、かつ、ボンネット１１がアッパグリル１６に接触することを防ぐことができる。

さらに、係止爪７１でシール部材２１を保持することで、シール部材を保持するために従来必要とされていたクリップを除去することができる。
加えて、モールディング上枠６６をグリル本体上枠４４に重ねた状態で、モールディング上枠６６およびグリル本体上枠４４で基部２４を挟持することで、基部２４をモールディング上枠６６で覆うことができる。

これにより、モールディング上枠６６で基部２４を隠して目視されないようにできる。
このように、シール部材を保持するためのクリップを除去し、さらに、基部２４を目視できないようにモールディング上枠６６で隠すことで、ボンネット１１（図１、図２参照）を開いた状態において見栄えを良好に保つことができる。

つぎに、アッパグリル１６の上部にシール部材２１を取り付ける例を図８〜図９に基づいて説明する。
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係るシール部材をアッパグリルに取り付ける手順を説明する図である。
（ａ）において、シール部材２１の基部２４を矢印Ａの如くグリル本体上枠４４に載置する。

（ｂ）において、シール部材２１の基部２４をグリル本体上枠４４に載置するとともに、脚部２３をグリル本体張出部４５に当接する。
この状態で、脚部２３の貫通孔２５が、グリル本体張出部４５の係止孔２７に対して同軸上に配置される。

モールディング外枠５７のモールディング上枠６６および上モールディング横枠５９を矢印Ｂの如く移動する。
よって、モールディング上枠６６の係止爪７１が脚部２３の貫通孔２５に差し込まれる。

図９は本発明に係るシール部材をアッパグリルに取り付けた状態を説明する図である。
貫通孔２５に差し込まれた係止爪７１の先端部７１ａが貫通孔２５から突出する。突出した先端部７１ａが係止孔２７に差し込まれて係止する。

係止爪７１の先端部７１ａを係止孔２７に差し込んで係止させた状態で、モールディング枠部３５がグリル本体３４の前面３４ａに重ねられる。
モールディング枠部３５をグリル本体３４の前面３４ａに重ねた状態で、ビス５１（図７参照）をねじ孔５２にねじ込むことで、モールディング枠部３５をグリル本体３４に取り付ける。

この状態で、シール部材２１の基部２４がモールディング上枠６６およびグリル本体上枠４４で挟持した状態に支えられる。
さらに、図６（ｂ）に示すように、グリル本体張出部４５およびモールディング上枠６６の後端部６６ａ間に脚部２３が配置される。
加えて、係止爪７１でシール部材２１が保持される。
これにより、シール部材２１はアッパグリル１６の上部に取り付けられる。

シール部材取付構造２０によれば、図８に示すように、モールディング上枠６６の後端部６６ａに係止爪７１…を備えることで、モールディング枠部３５をグリル本体３４の前面３４ａに重ねる際に、同時に、シール部材２１を係止爪７１…で取り付ける（保持する）ことができる。
これにより、シール部材２１をクリップで取り付けるという従来必要とされていた工程を除去して、シール部材２１の取付工数を減らすことができる。

なお、前記実施の形態で示したボンネット１１、バンパフェイス１５、アッパグリル１６、シール部材２１、シール本体２２、脚部２３、基部２４、貫通孔２５、係止孔２７、アッパグリル開口部３１、グリル本体３４、モールディング枠部３５、係止爪７１などは、例示した形状に限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、バンパフェイスにグリルが設けられ、グリルおよびボンネット間にシール部材が配置された車両のフロント構造を備えた自動車への適用に好適である。

本発明に係る車両のフロント構造を備えた車両の正面図である。 図１の２−２線断面図である。 本発明に係るアッパグリルを車体前方側から見た状態を示す斜視図である。 本発明に係るアッパグリルを示す分解斜視図である。 本発明に係るアッパグリルを車体後方側から見た状態を示す斜視図である。 （ａ）は本発明に係るシール部材取付構造を示す断面図、（ｂ）は本発明に係るシール部材取付構造を分解した状態で示す断面図である。 本発明に係るシール部材取付構造を示す分解斜視図である。 本発明に係るシール部材をアッパグリルに取り付ける手順を説明する図である。 本発明に係るシール部材をアッパグリルに取り付けた状態を説明する図である。

符号の説明

１０…車両のフロント構造、１１…ボンネット、１２…エンジンルーム、１５…バンパフェイス、１６…アッパグリル（グリル）、２０…シール部材取付構造、２１…シール部材、２２…シール本体、２３…脚部、２４…基部、２５…貫通孔、２７…係止孔、３１…アッパグリル開口部（グリル開口部）、３４…グリル本体、３４ａ…グリル本体の前面、３５…モールディング枠部、７１…係止爪。

Claims (2)

1. 車体前部にバンパフェイスが設けられ、前記バンパフェイスにエンジンルーム側へ空気を取り入れるグリル開口部が形成され、前記グリル開口部にグリルが設けられ、前記グリルおよびボンネット間にシール部材が配置された車両のフロント構造において、
   前記グリルは、
   前記グリル開口部に設けられたグリル本体と、
   前記グリル本体の前面に重ねられ、前記グリル本体の前面側を装飾するモールディング枠部と、を備え、
   前記モールディング枠部は、
   前記グリル本体に重ねる際に、前記モールディング枠部および前記グリル本体間に配置された前記シール部材を貫通し、前記シール部材を貫通した先端部が前記グリル本体に係止可能な係止爪を有することを特徴とする車両のフロント構造。
2. 前記シール部材は、
   前記グリルおよび前記ボンネット間に配置されるシール本体と、
   前記シール本体から下方に張り出され、前記係止爪が貫通可能な貫通孔が形成された脚部と、
   前記脚部から車体前方に向けて張り出され、前記モールディング枠部および前記グリル本体で挟持される基部と、を有することを特徴とする車両のフロント構造。

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