JP6171960B2 - フロントグリル - Google Patents

Description

本発明は、自動車のエンジンルームに走行風を導入するフロントグリルに関する。

一般に、自動車のエンジンルームの前部には、走行風等の外気をエンジンルームに導入してラジエータを冷却するためのフロントグリルが配置される。図２０に示すように、このフロントグリル１００の主要部をなすグリル本体１０１は、前面を意匠面とする複数のフィン１０２を備えている。そして、このグリル本体１０１を加飾するために、前面を意匠面とする加飾用のモール１０７がグリル本体１０１に取付けられる場合がある（例えば、特許文献１参照）。この場合には、モール１０７を取付けるための被着部１０３が設けられる。例えば、被着部１０３は、互いに上下方向へ離間した状態でフィン１０２から後方へ延びる上壁部１０４及び下壁部１０５を備える。上壁部１０４の後端部には、下方へ向けて爪部１０６が突設される。

一方、モール１０７の上部には、後方へ向けて延びる係止突部１０８が設けられ、その係止突部１０８に孔１０９が上下方向に貫通される。そして、モール１０７のグリル本体１０１への取付けに際しては、係止突部１０８が上壁部１０４と下壁部１０５との間の空隙部に挿入され、孔１０９において爪部１０６に係合される。

特許第４８４３６２９号公報

上記フロントグリル１００は、グリル本体１０１の被着部１０３にモール１０７が取付けられることで成立するように構成されており、モール１０７が取付けられない形態で使用されることを想定して設計されていない。従って、仮にグリル本体１０１にモール１０７が取付けられない形態で使用されると、フロントグリル１００を自動車の前方から見た場合、被着部１０３の一部、例えば上壁部１０４から下方へ突出する爪部１０６が見えて、見栄えの悪いものとなってしまい、意匠性の点で製品として成立しない。

そのため、加飾の有無によってグレードマネジメントを行なおうとすると、モールが取付けられない形態で成立するフロントグリルを、モールが取付けられた形態で成立するフロントグリルとは別に作成する必要が生ずる。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、共通のグリル本体を用いながらも、モールの取付けの有無に拘らず見栄えを良好にすることのできるフロントグリルを提供することにある。

上記課題を解決するフロントグリルは、前面を意匠面とする複数のフィンが設けられたグリル本体を備え、前記グリル本体には、前面を意匠面とする加飾用のモールが取付けられる被着部が設けられ、前記被着部において前記グリル本体に前記モールが取付けられない形態、及び前記モールが取付けられた形態のいずれか一方の形態で使用されるフロントグリルであって、前記被着部が、前記フィンの前面の背後に位置し、かつ前記モールの後部に突設された爪部が挿入及び係止される被係止部により構成されており、前記フィンには、同フィンの前面から後方へ凹むフィン側係合部が設けられるとともに、同フィン側係合部の後側はフィン側被係合部とされており、前記モールには、同モールの後面から前方へ凹むモール側係合部が設けられるとともに、同モール側係合部の前側はモール側被係合部とされており、前記フィン側係合部の上壁面及び下壁面には、前記モール側被係合部が当接させられることにより、前記モールの上下方向の位置を合わせるための上下位置合わせ面が形成されており、前記モール側係合部の側面が前記フィン側被係合部の側面に当接させられることにより、前記モールの横方向の位置が合わせられる。

上記の構成によれば、モールが取付けられない形態のフロントグリルでも、モールが取付けられた形態のフロントグリルでも、被係止部により構成された被着部を有するグリル本体が共通して用いられる。そして、モールのグリル本体への取付けに際しては、被係止部に爪部が挿入及び係止される。

上記いずれの形態のフロントグリルでも、被係止部がフィンの前面の背後に位置する。従って、フロントグリルの前方からは被係止部が隠れて見えない。その結果、共通のグリル本体が用いられながらも、モールの取付けの有無に拘らず、フロントグリルの前方から被係止部が見えることにより見栄えが損なわれることが起こりにくい。

上記フロントグリルにおいて、前記被係止部は、前記モールが前記グリル本体に取付けられた形態では、同モールの前面の背後に位置することが好ましい。
上記の構成によれば、モールがグリル本体に取付けられた形態では、そのモールの意匠面を構成する前面が被係止部の前方に位置する。そのため、フロントグリルの前方からはモールの前面が見えることとなり、その前面によってフロントグリルが加飾される。また、被係止部がフィンの前面の背後であり、かつモールの前面の背後に位置する。従って、フロントグリルの前方からは被係止部がより一層見えにくくなる。

上記フロントグリルにおいて、前記モールの主要部はモール本体により構成され、前記爪部は前記モール本体の後側に設けられており、前記モールは、前記モール本体を前記フィンの前側に位置させた状態で前記グリル本体に取付けられることが好ましい。

上記の構成によれば、モールがグリル本体に取付けられた形態では、モール本体がフィンの前側に位置する。モール本体の前面がフィンの前面の前側に位置し、同フィンの前面に代えて、同前面とは異なる意匠面として機能する。そのため、モールが取付けられた形態のフロントグリルは、モールが取付けられない形態のフロントグリルに対し、フィンにおいて異なる意匠となる。

また、モールはフロントグリルを通過する外気の通風抵抗となり、圧力損失の増大を招く。ここで、フロントグリルを通過する外気の通風方向に直交する面を投影面とし、フロントグリルの構成部品が投影面において投影されていない箇所の面積を実開口面積とすると、実開口面積が小さくなるに従い通風抵抗が増し、圧力損失が増大する。従って、こうした圧力損失の増大を抑えるうえでは、投影面において、モールが投影される箇所の面積を小さくすることが重要である。

この点、モール本体がフィンの前側に配置されることにより、フィンが投影面において投影される箇所と、モール本体が投影面において投影される箇所とが重なる。そのため、このように重なる箇所の分、投影面においてフロントグリルの構成部品が投影される箇所の面積が小さくなる。その結果、モールを付加したことによる実開口面積の減少分が少なくなり、モールの付加に伴う通風抵抗及び圧力損失の増加が抑制される。

上記フロントグリルにおいて、前記爪部は、前記モール本体の前面の背後に設けられていることが好ましい。
上記の構成によれば、爪部がモール本体の前面の背後に位置していることから、モールの前方からは爪部が隠れて見えない。モールのグリル本体への取付けに際し、被係止部に爪部が挿入及び係止された状態でも同様である。従って、モールの前方から爪部が見えることにより見栄えが損なわれることが起こりにくい。

上記フロントグリルにおいて、前記フィンの前面には、前記モール本体の後面が当接させられることにより、前記モールの前後方向の位置を合わせるための前後位置合わせ面が形成されていることが好ましい。

上記の構成によれば、モールのグリル本体への取付けに際し、フィンの前面に形成された前後位置合わせ面に対し、モール本体の後面が当接させられる。このモール本体の前後位置合わせ面との当接により、モールの前後方向の位置が合わせられる。

上記フロントグリルにおいて、前記フィンの前面のうち、少なくとも前記被係止部の前方に位置する部分は、平滑な面により構成されていることが好ましい。
上記の構成によれば、モールがグリル本体に取付けられていない形態では、フロントグリルの前方からは、フィンの前面のうち、被係止部の前方に位置する部分が見えるところ、この部分が平滑な面によって構成されているため、同部分が見栄えのよいものとなる。

上記フロントグリルによれば、共通のグリル本体を用いながらも、モールの取付けの有無に拘らず見栄えを良好にすることができる。

フロントグリルの第１実施形態を示す図であり、モールがグリル本体に取付けられた形態のフロントグリルの左半分を示す部分正面図。 第１実施形態において、モールがグリル本体に取付けられない形態のフロントグリルの左半分を示す部分正面図。 図１の３−３線に沿ったフロントグリルの断面図。 図１の４−４線に沿ったフロントグリルの断面図。 図１の５−５線に沿ったフロントグリルの部分断面図。 図３に対応する図であり、モールがグリル本体に取付けられる前の状態を示す断面図。 図４に対応する図であり、モールがグリル本体に取付けられる前の状態を示す断面図。 図５に対応する図であり、モールがグリル本体に取付けられる前後の状態を示す部分斜視図。 フロントグリルの第２実施形態を示す図であり、モールがグリル本体に取付けられた形態のフロントグリルの左半分を示す部分正面図。 第２実施形態において、モールがグリル本体に取付けられない形態のフロントグリルの左半分を示す部分正面図。 図９の１１−１１線に沿ったフロントグリルの断面図。 図９の１２−１２線に沿ったフロントグリルの部分断面図。 図９の１３−１３線に沿ったフロントグリルの部分断面図。 被係止部及び爪部の変形例を示す部分断面図。 同じく被係止部及び爪部の変形例を示す部分断面図。 （ａ），（ｂ）は前後位置合わせ面及び上下位置合わせ面の変形例を示す部分断面図。 前後位置合わせ面の変形例を示す部分分解斜視図。 上下位置合わせ面の変形例を示す部分分解斜視図。 モール及びフィンの変形例を示す部分分解斜視図。 従来のフロントグリルを示す図であり、グリル本体の被着部にモールが取付けられる前後の状態を示す部分断面図。

（第１実施形態）
以下、フロントグリルの第１実施形態について、図１〜図８を参照して説明する。
図１に示すフロントグリルＦＧ１と、図２に示すフロントグリルＦＧ２とは、自動車のエンジンルームの前部に配置され、走行風等の外気をエンジンルームに導入してラジエータを冷却するためのものである。なお、フロントグリルＦＧ１は、後述するモール３０がグリル本体１０に取付けられることにより構成されたものであり、フロントグリルＦＧ２はモール３０がグリル本体１０に取付けられないことにより構成されたものである。また、図１及び図２ではフロントグリルＦＧ１，ＦＧ２の右半分の図示が省略されている。

これらのフロントグリルＦＧ１，ＦＧ２の主要部は、硬質の樹脂材料が用いられて形成されたグリル本体１０によって構成されている。グリル本体１０は、その外周部分を構成する外枠１１と、外枠１１によって囲まれた領域１５に配置された複数のフィンとを備えている。外枠１１は、互いに略上下方向へ離間した状態でそれぞれ略車幅方向へ延びる一対の横枠部１２と、両横枠部１２の端部同士を繋ぐ一対の縦枠部１３（図１及び図２では左側の縦枠部１３のみ図示）とを備えており、上下方向よりも車幅方向に細長く形成されている。上側の横枠部１２の中央部には、エンブレム、ミリ波レーダ等を装着するための装着孔１４が設けられている。

複数のフィンは、複数の横フィン１６と、複数の縦フィン１７とからなる。複数の縦フィン１７は、互いに略車幅方向へ離間した状態で略上下方向へ延びており、両横枠部１２間に架け渡されている。複数の横フィン１６は、互いに略上下方向へ離間した状態で略車幅方向へ延びて、上記縦フィン１７と交差している。下側の横フィン１６は、両縦枠部１３間に架け渡されている。上側の横フィン１６は、縦枠部１３と上側の横枠部１２における装着孔１４の周辺部分との間に架け渡されている。これらの横フィン１６及び縦フィン１７により、外枠１１によって囲まれた領域１５が格子状に仕切られている。

図３及び図６に示すように、各横フィン１６の車幅方向についての複数箇所には、モール３０が取付けられる被着部が設けられている。モール３０については後述する。
各被着部は、隣合う縦フィン１７の間において、横フィン１６の後下部に設けられた被係止部１８によって構成されている。被係止部１８は、横フィン１６の上記箇所（後下部）に窪みを設けて、横フィン１６の厚みを他の箇所よりも小さくすることによって形成されている。各横フィン１６の前面１６ａであって、上記被係止部１８の前方となる箇所は、下側ほど後方に位置するように鉛直面に対し傾斜した平らな傾斜面によって構成されている。この傾斜面は、モール３０がグリル本体１０に取付けられない形態のフロントグリルＦＧ２において、意匠面の一部を構成する。各被係止部１８はこの前面１６ａ（傾斜面）の背後に位置している。

図４及び図７に示すように、各横フィン１６の前面であって、隣合う縦フィン１７の間となる箇所は、モール３０の前後方向の位置を合わせるための前後位置合わせ面２１を構成している。前後位置合わせ面２１は、下側ほど後方に位置するように鉛直面に対し傾斜した平らな傾斜面によって構成されている。また、上記前後位置合わせ面２１は、モール３０がグリル本体１０に取付けられない形態のフロントグリルＦＧ２において意匠面の一部を構成する。

図５及び図８に示すように、各縦フィン１７には、それらの前面から後方へ延びる（凹む）前凹部２２が形成されている。前凹部２２の内奥面は、縦フィン１７の前面の一部を構成している。また、縦フィン１７には、前凹部２２の内奥面から後方へ延びる（凹む）後凹部２３が係合部として形成されている。後凹部２３（係合部）の上壁面には、下方へ向けて係合突部２４が突設されている。後凹部２３の上壁面（係合突部２４の下面を含む）及び下壁面により、モール３０の上下方向の位置を合わせるための一対の上下位置合わせ面２５，２６が構成されている。

一方、モール３０は、グリル本体１０を加飾するためのものであり、このモール３０に対してはメッキ、ホットスタンプ、塗装等により、表面処理が施されている。モール３０は横フィン１６と同数設けられている。各モール３０の主要部はモール本体３１によって構成されている。ここで、各モール本体３１及び各横フィン１６に関し、車幅方向についての寸法を「長さ」といい、前後方向についての寸法を「幅」といい、上下方向についての寸法を「厚み」というものとする。各モール本体３１は、各横フィン１６と同程度の長さ、幅及び厚みを有している。また、各モール本体３１の厚みは、図２０を用いて説明した従来のモール１０７の上下方向の寸法よりも小さく設定されている。

モール３０は、モール本体３１を横フィン１６の前側に位置させた状態でグリル本体１０に取付けられる。
図３〜図５に示すように、各モール本体３１の後面であって、車幅方向についての多くの部分は、上記横フィン１６の前面（前面１６ａ、前後位置合わせ面２１等）に対応して、下側ほど後方に位置するように鉛直面に対し傾斜した平らな傾斜面によって構成されている。

図３及び図６に示すように、各モール本体３１の後面であって、車幅方向についての複数箇所、より正確には、上記各被係止部１８の前方となる複数箇所からは、斜め後ろ下方へ向けて延長部３２が延びており、その延長部３２の下端部からは後方へ向けて係止片３３が延びている。係止片３３は、自身の後端部に、上方（高さ方向）へ突出する爪部３４を有している。延長部３２の前面は、モール３０の意匠面の一部を構成している。

図５及び図８に示すように、各モール本体３１の後部上面であって、車幅方向についての複数箇所、より正確には、縦フィン１７の係合突部２４に対応する複数箇所には、下方へ凹んだ状態でモール本体３１の後面から前方へ延びる係合凹部３５が形成されている。

次に、上記のようにして構成された第１実施形態の作用について、フロントグリルＦＧ１，ＦＧ２毎に説明する。
＜モール３０がグリル本体１０に取付けられない形態のフロントグリルＦＧ２＞
図２、図６〜図８に示すように、この形態のフロントグリルＦＧ２では、各横フィン１６の前面及び各縦フィン１７の前面が意匠面として機能する。各横フィン１６の意匠面の中には、各横フィン１６の前面において、被係止部１８の前方となる箇所（前面１６ａ）や、前後位置合わせ面２１が含まれる。また、前凹部２２の設けられた縦フィン１７にあっては、その縦フィン１７の前面に加え、前凹部２２の内奥面が縦フィン１７の意匠面に含まれる。これらの意匠面は、いずれも平滑な面によって構成されている。そのため、フロントグリルＦＧ２をその前方や前上方から見た場合、上記の各意匠面が見栄えのよいものとなる。

また、いずれの被係止部１８も横フィン１６の前面１６ａの背後に位置する。従って、フロントグリルＦＧ２の前方からは各被係止部１８は隠れて見えない。フロントグリルＦＧ２の前方から被係止部１８が見えることにより見栄えが損なわれることが起こりにくい。

＜モール３０がグリル本体１０に取付けられた形態のフロントグリルＦＧ１＞
この形態のフロントグリルＦＧ１では、上記フロントグリルＦＧ２と共通するグリル本体１０が使用される。そして、モール３０のグリル本体１０への取付けに際しては、モール３０が、グリル本体１０の前方において、モール本体３１を前側に位置させ、かつ係止片３３を後側に位置させた姿勢にされる。係止片３３が被係止部１８の前方に位置するように、モール３０の車幅方向についての位置、及び上下方向の位置が整えられる。上記姿勢が維持された状態で、モール３０が、図６〜図８において矢印で示すように、後方へ移動させられる。

これに伴い、爪部３４が横フィン１６の下面を擦りながら後方へ移動する。また、モール本体３１において係合凹部３５の設けられた箇所が、縦フィン１７の後凹部２３（係合部）内に入り込んでいく。

そして、モール本体３１の後面が横フィン１６の前後位置合わせ面２１に当接するまで、モール３０が後方へ移動させられる。このモール本体３１の前後位置合わせ面２１との当接は、図４に示すように、モール本体３１が横フィン１６に対し上方へ若干ずらされた（オフセットされた）状態で行なわれる。

モール本体３１の後面が前後位置合わせ面２１に当接する位置までモール３０が後方へ移動されると、図３に示すように、複数の爪部３４が対応する被係止部１８に下方から挿入及び係止される。横フィン１６が、モール本体３１及び延長部３２と爪部３４とによって前後から挟み込まれ、モール３０が、爪部３４の設けられた複数箇所において横フィン１６に取付けられた状態となる。

上記モール３０は車幅方向に細長い形状をなしているが、その車幅方向についての複数箇所に設けられた爪部３４が、横フィン１６の車幅方向についての複数箇所に設けられた被係止部１８に係止されることで、モール３０が安定した状態でグリル本体１０に取付けられる。

また、モール本体３１の後面の前後位置合わせ面２１との当接により、モール３０の前後方向の位置が合わせられる。さらに、後凹部２３の係合突部２４が、モール本体３１の係合凹部３５に係合されるとともに、モール本体３１の後面が後凹部２３の内奥面に当接させられる。係合突部２４が係合凹部３５に係合された状態では、係合突部２４の外側面が係合凹部３５の内側面に当接させられることにより、モール３０の車幅方向についての位置が合わせられるとともに、その合わせられた位置にモール３０が保持される。また、モール本体３１の上面が後凹部２３の上側の上下位置合わせ面２５に当接させられ、モール本体３１の下面が後凹部２３の下側の上下位置合わせ面２６に当接させられることにより、モール３０の上下方向の位置が合わせられるとともに、その合わせられた位置にモール３０が保持される。

上記のようにモール３０が位置を合わされた状態でグリル本体１０に取付けられたフロントグリルＦＧ１では、各縦フィン１７の前面が意匠面として機能する。この点は、上述したフロントグリルＦＧ２と同様である。また、各モール３０の前面が、各横フィン１６の前面に代えて、同前面とは異なる意匠面として機能する。そのため、フロントグリルＦＧ１はフロントグリルＦＧ２に対し、横フィン１６において異なる意匠となる。

モール３０に対し表面処理を施して、縦フィン１７及び横フィン１６の意匠とは異なる態様とすることで、モール３０を際立たせることができる。また、本実施形態では車幅方向に延びるモール３０であるため、自動車の横方向への広がり（広さ）を強調できる。

この場合にも、被係止部１８は横フィン１６の前面１６ａの背後に位置する。従って、フロントグリルＦＧ１の前方からは被係止部１８は隠れて見えない。さらに、被係止部１８がモール３０の前面の背後に位置する。従って、フロントグリルＦＧ１の前方からは被係止部１８がより一層見えにくくなる。フロントグリルＦＧ１の前方から被係止部１８が見えることにより見栄えが損なわれることが一層起こりにくい。

また、爪部３４を有する係止片３３がモール３０の前面の背後に位置していることから、フロントグリルＦＧ１の前方からは爪部３４が隠れて見えない。従って、フロントグリルＦＧ１の前方から爪部３４が見えることにより見栄えが損なわれることが起こりにくい。

また、フロントグリルＦＧ１では、モール３０が、外気がフロントグリルＦＧ１を通過する際の通風抵抗となり、圧力損失の増大を招く。この通風抵抗の指標として実開口面積がある。実開口面積は、外枠１１によって囲まれた領域１５での外気の通風方向に直交する面を投影面とした場合、その投影面においてフロントグリルＦＧ１の構成部品が投影されていない箇所の面積である。実開口面積が小さくなるに従い通風抵抗が増し、圧力損失が増大する。従って、こうした圧力損失の増大を抑えるうえでは、投影面において、モール３０が投影される箇所の面積を小さくすることが重要である。

この点、第１実施形態では、モール本体３１が横フィン１６の前側に配置される。この配置により、横フィン１６が投影面において投影される箇所と、モール本体３１が投影面において投影される箇所とが重なる。そのため、このように重なる箇所の分、投影面においてフロントグリルＦＧ１の構成部品が投影される箇所の面積が小さくなる。その結果、モール３０を付加したことによる実開口面積の減少分が少なくなる。モール３０の付加に伴う通風抵抗の増加が抑えられ、圧力損失の増大が抑制される。

さらに、第１実施形態では、各モール本体３１の厚みは、図２０を用いて説明した従来のモール１０７の上下方向の寸法よりも小さい。そのため、従来のものよりも上記実開口面積が大きくなり、モール３０による通風抵抗が小さくなり、圧力損失が小さくてすむ。

以上詳述した第１実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）被着部を、横フィン１６の前面１６ａの背後に位置し、かつモール３０の後部に突設された爪部３４が挿入及び係止される被係止部１８により構成している（図３）。

そのため、グリル本体１０にモール３０が取付けられない形態のフロントグリルＦＧ２でも、取付けられた形態のフロントグリルＦＧ１でも、共通のグリル本体１０が用いられるものの、モール３０の取付けの有無に拘らず、グリル本体１０の前方から被係止部１８が見えることにより見栄えが損なわれるのを抑制し、見栄えを良好にすることができる。その結果、モール３０が取付けられない形態のフロントグリルＦＧ２でも製品として成立させることができる。

また、フロントグリルＦＧ１でもフロントグリルＦＧ２でも共通のグリル本体１０が用いられるため、グリル本体１０が１種類ですむ。
（２）モール３０がグリル本体１０に取付けられた形態のフロントグリルＦＧ１において、被係止部１８をそのモール３０の前面の背後に位置させている（図３）。

そのため、フロントグリルＦＧ１の前方から、被係止部１８をより一層見えにくくすることができる。
（３）モール３０の主要部をモール本体３１により構成し、爪部３４をモール本体３１の後側に設ける。モール本体３１を横フィン１６の前側に位置させた状態で、爪部３４を被係止部１８に挿入及び係止させることにより、モール３０をグリル本体１０に取付けている（図３）。

そのため、モール３０がグリル本体１０に取付けられた形態のフロントグリルＦＧ１の意匠を、取付けられない形態のフロントグリルＦＧ２の意匠に対し、横フィン１６において異ならせることができる。

また、モール３０による通風抵抗を小さくし、圧力損失を小さくすることができる。モール３０が付加されることにより、付加されないものに比べ、通風抵抗が増加し圧力損失が大きくなるのを抑制することができる。

（４）爪部３４をモール３０の前面の背後に設けている（図３）。
そのため、モール３０がグリル本体１０に取付けられた形態のフロントグリルＦＧ１の前方から爪部３４が見えないようにすることができる。

（５）横フィン１６の前面に前後位置合わせ面２１を形成している（図４）。
そのため、モール３０のグリル本体１０への取付けに際し、モール本体３１の後面を前後位置合わせ面２１に当接させることにより、モール３０の前後方向の位置を合わせることができる。

（６）縦フィン１７には、その前面から後方へ延びる（凹む）後凹部２３を係合部として形成し、その後凹部２３の上壁面及び下壁面によって上下位置合わせ面２５，２６を構成している（図５）。

そのため、モール本体３１を後凹部２３（係合部）に係合させることで、その後凹部２３（係合部）の上壁面及び下壁面に形成された上下位置合わせ面２５，２６により、モール３０の上下方向の位置を合わせるとともに、その合わされた位置にモール３０を保持することができる。

（７）横フィン１６の前面のうち、少なくとも被係止部１８の前方に位置する部分（前面１６ａ）を、平滑な面により構成している（図３、図６）。
そのため、横フィン１６の前面１６ａを見栄えのよいものにすることができる。

（８）後凹部２３（係合部）の上壁面に、下方へ向けて突出する係合突部２４を設け、モール本体３１の上部に、下方へ凹んだ状態で前方へ延びる係合凹部３５を設けている（図５、図８）。

そのため、係合凹部３５を係合突部２４に係合させることで、モール３０の車幅方向の位置を合わせることができる。
（９）モール３０がグリル本体１０に取付けられた形態のフロントグリルＦＧ１において、モール本体３１を横フィン１６に対し上方へ若干ずらした（オフセットさせた）状態で配置している。この配置により、横フィン１６の上面をモール本体３１の上面よりも僅かに低くしている（図４）。

そのため、フロントグリルＦＧ１の前上方からは、横フィン１６の上面を見えにくくし、見栄えを良好にすることができる。
（第２実施形態）
次に、フロントグリルの第２実施形態について、図９〜図１３を参照して説明する。

図９、図１０及び図１２に示すように、外枠１１の両縦枠部１３間の上部には、互いに上下に接近した状態で一対の横フィン４１，４４が配置されている。一対の横フィン４１，４４のうち、上側に位置する横フィン４１は、所定の幅を有するフィン本体４２と、フィン本体４２の後端部から斜め後下方へ延びる延出部４３とを備えている。フィン本体４２の前面は、フロントグリルＦＧ１，ＦＧ２の各意匠面を構成している。延出部４３の前面は、モール３０がグリル本体１０に取付けられない形態のフロントグリルＦＧ２において意匠面を構成する。

図９、図１０及び図１３に示すように、両横フィン４１，４４間には、第１実施形態の縦フィン１７よりも上下方向の寸法の小さな（高さの低い）複数の縦フィン４５が架け渡されている。

両縦枠部１３間の下部には、上記と同様に、互いに上下に接近した状態で一対の横フィン４１，４４が架け渡されている。両横フィン４１，４４間には複数の縦フィン４５が架け渡されている。

外枠１１により囲まれた領域１５において、上側の一対の横フィン４１，４４間と、下側の一対の横フィン４１，４４間とを除く箇所は、それぞれ六角形状をなす複数のフィン４６により蜂の巣状（ハニカム状）に仕切られている。

図１１に示すように、隣合う縦フィン４５間において、横フィン４１の各延出部４３には、後方へ向けて突出する突部４７が設けられている。各突部４７の後下側の角部と、突部４７の後側の空間とによって被着部としての被係止部４８が構成されている。この被係止部４８は、延出部４３の前面４３ａの背後に位置している。

図１２に示すように、各上側の横フィン４１における延出部４３の前面であって、車幅方向についての複数箇所は、モール３０の前後方向の位置を合わせるための前後位置合わせ面４９を構成している。より詳しくは、各延出部４３の前面において、隣合う縦フィン４５の間であって、上記被係止部４８の設けられていない箇所は、下側ほど後方に位置するように鉛直面に対し傾斜した平らな傾斜面によって構成されており、この傾斜面によって前後位置合わせ面４９が構成されている。また、前後位置合わせ面４９は、モール３０がグリル本体１０に取付けられない形態のフロントグリルＦＧ２において、意匠面の一部を構成している。

図１３に示すように、各縦フィン４５には、それらの前面から後方へ延びる（凹む）前凹部５１が形成されている。前凹部５１の内奥面は、縦フィン４５の前面の一部を構成している。また、縦フィン４５には、前凹部５１の内奥面から後方へ延びる（凹む）後凹部５３が係合部として形成されている。後凹部５３（係合部）の上壁面には、下方へ向けて係合突部５２が突設されている。後凹部５３の上壁面（係合突部５２の下面を含む）及び下壁面により、モール３０の上下方向の位置を合わせるための一対の上下位置合わせ面５４，５５が構成されている。これらの前凹部５１、係合突部５２、後凹部５３（係合部）、上下位置合わせ面５４，５５は、第１実施形態における前凹部２２、係合突部２４、後凹部２３（係合部）、上下位置合わせ面２５，２６と同様の構成を有している。

また、モール３０としては、第１実施形態と同様の構成、すなわち、モール本体３１、延長部３２、係止片３３、爪部３４及び係合凹部３５を有するものが用いられている。
なお、前述した第１実施形態で説明したものと同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

上記のようにして構成された第２実施形態では、特徴部分以外の部分の形状が大きく異なっているが、特徴部分は第１実施形態と共通している。そのため、第１実施形態と同様の作用が行なわれる。具体的には、第２実施形態における延出部４３の前面４３ａ、延出部４３の前後位置合わせ面４９、後凹部５３（係合部）の上下位置合わせ面５４，５５は、第１実施形態における横フィン１６の前面１６ａ、横フィン１６の前後位置合わせ面２１、後凹部２３（係合部）の上下位置合わせ面２５，２６と同様に作用する。その結果、上述した（１）〜（８）と同様の効果が得られる。

なお、上記各実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
＜被係止部について＞
・第１実施形態における被係止部１８（図３）が、図１４に示すように、横フィン１６の後上部に形成されてもよい。この場合、被係止部１８は、横フィン１６の後上部に窪みを設けて、横フィン１６の厚みを他の箇所よりも小さくすることによって形成される。これに対応して、モール３０として、その後端部から爪部３４が下方（高さ方向）へ突出したものが用いられる。爪部３４が被係止部１８に上方から挿入及び係止されることにより、モール３０がグリル本体１０に取付けられる。

この場合にも、被係止部１８は横フィン１６の前面１６ａの背後に位置することとなり、上記第１実施形態と同様の効果が得られる。
・図１５に示すように、横フィン１６において、同横フィン１６の前面１６ａよりも後方に、上下に貫通する孔があけられ、この孔によって被係止部５６が構成されもよい。これに対応して、モール３０として、その後端部から爪部３４が下方（高さ方向）へ突出したものが用いられる。爪部３４が被係止部５６に上方から挿入及び係止されることにより、モール３０がグリル本体１０に取付けられる。

この場合にも、被係止部５６（被着部）は横フィン１６の前面１６ａの背後に位置することとなり、上記両実施形態と同様にフロントグリルＦＧ１の前方から見えにくい。
なお、上記孔に代えて図１５において二点鎖線で示すように、横フィン１６の上面から下方へ凹む凹部が設けられ、この凹部によって被係止部５７が構成されてもよい。

＜位置合わせ面について＞
・横フィンとして、自身の一部に、図１６（ａ）に示すように、下側ほど後方に位置するように傾斜するフィン本体６２と、フィン本体６２から前方へ延びる延出部６３とを備える構造を有するもの（以下「横フィン６１」という）が採用されてもよい。この場合、フィン本体６２の下部前面によって、モール本体３１の後面が当接させられることでモール３０の前後方向の位置を合わせるための前後位置合わせ面６４が構成されてもよい。これに加え、延出部６３の上面によって、モール本体３１の下面が当接させられることでモール３０の上下方向の位置を合わせるための上下位置合わせ面６５が構成されてもよい。

これに併せ、横フィン６１の車幅方向について、上記図１６（ａ）の構造の採用された箇所とは異なる箇所に図１６（ｂ）に示す構造が採用されてもよい。この場合、フィン本体６２において上記延出部６３よりもモール本体３１の厚み分だけ高い箇所に、前方へ延びる延出部６６が設けられる。そして、この延出部６６の下面によって、モール本体３１の上面が当接させられることでモール３０の上下方向の位置を合わせるための上下位置合わせ面６７が構成されてもよい。このようにすると、両延出部６３，６６によってモール本体３１を上下から挟み込み、モール３０を上下方向の位置を合わせた状態に保持することができる。

・図１７に示すように、モール本体３１に、その後面から前方へ延びる切欠き部７１が設けられ、この切欠き部７１において、モール本体３１が、上下方向に延びるフィン７２に係合されてもよい。このフィン７２は上述した縦フィンによって構成されてもよいし、縦フィンとは別に設けられてもよい。

この場合、フィン７２の前面の一部が前後位置合わせ面７３を構成し、切欠き部７１においてモール本体３１がフィン７２に係合される際に、同切欠き部７１の内奥面が前後位置合わせ面７３に当接させられることにより、モール３０の前後方向の位置が合わせられる。

・図１８に示すように、フィンとして、自身の一部に、下方へ突出する上突部７６と、上突部７６の下方へ離れた箇所から上方へ突出する下突部７８とを有するもの（以下「フィン７５」という）が設けられてもよい。そして、上突部７６と下突部７８との間の空隙部８０によって係合部が構成され、上突部７６の下面によって、モール本体３１の上面が当接させられる上側の上下位置合わせ面７７が構成され、下突部７８の上面によって、モール本体３１の下面が当接させられる下側の上下位置合わせ面７９が構成されてもよい。この場合には、モール３０のグリル本体１０への取付けに際し、モール本体３１が空隙部８０（係合部）に係合させられる。これに伴い、モール本体３１の上面が上側の上下位置合わせ面７７に当接させられ、下面が下側の上下位置合わせ面７９に当接させられて、モール３０の上下方向の位置が合わせられるとともに、モール３０がその合わせられた位置に保持される。

・図１９に示すように、モール本体３１に、その後面から前方へ延びる係合部８１が設けられるとともに、その係合部８１の前側に被係合部８２が設けられてもよい。また、フィンとして、自身の前面から後方へ延びる係合部８４を有するとともに、その係合部８４の後側に被係合部８５を有するもの（以下「フィン８３」という）が用いられてもよい。

この場合、モール３０のグリル本体１０への取付けに際し、モール本体３１の係合部８１がフィン８３の被係合部８５に係合させられ、同モール本体３１の被係合部８２がフィン８３の係合部８４に係合させられる。モール本体３１の被係合部８２の後面がフィン８３の被係合部８５の前面に当接させられることにより、モール３０の前後方向の位置が合わせられる。モール本体３１の係合部８１の側面がフィン８３の被係合部８５の側面に当接させられることにより、モール３０の車幅方向の位置が合わせられる。モール本体３１の被係合部８２の上面及び下面がフィン８３の係合部８４の上面及び下面に当接させられることにより、モール３０の上下方向の位置が合わせられる。

＜フィンについて＞
・フィンの数、形状及び大きさは、第１及び第２実施形態とは異なるものに変更されてもよい。

＜その他＞
・上記第１及び第２実施形態において、モール本体３１は横フィン１６の前方となる箇所に対し上方へ偏倚した箇所、又は下方へ偏倚した箇所に配置されてもよい。

・上記第１及び第２実施形態において、モール本体３１は横フィン１６に代えて、又は加えて縦フィン１７の前方となる箇所に配置されてもよい。また、モール本体３１は、上記縦フィン１７の前方となる箇所から車幅方向へ偏倚した箇所に配置されてもよい。

１０…グリル本体、１６，４１，４４，６１…横フィン（フィン）、１６ａ，４３ａ…前面、１７，４５…縦フィン（フィン）、１８，４８，５６，５７…被係止部（被着部）、２１，４９，６４，７３…前後位置合わせ面、２３…後凹部（係合部）、２５，２６，５４，５５，６５，６７，７７，７９…上下位置合わせ面、３０…モール、３１…モール本体、３４…爪部、４６，７２，７５，８３…フィン、５３…後凹部（係合部）、８０…空隙部（係合部）、ＦＧ１，ＦＧ２…フロントグリル。

Claims (6)

1. 前面を意匠面とする複数のフィンが設けられたグリル本体を備え、
   前記グリル本体には、前面を意匠面とする加飾用のモールが取付けられる被着部が設けられ、
   前記被着部において前記グリル本体に前記モールが取付けられない形態、及び前記モールが取付けられた形態のいずれか一方の形態で使用されるフロントグリルであって、
   前記被着部が、前記フィンの前面の背後に位置し、かつ前記モールの後部に突設された爪部が挿入及び係止される被係止部により構成されており、
   前記フィンには、同フィンの前面から後方へ凹むフィン側係合部が設けられるとともに、同フィン側係合部の後側はフィン側被係合部とされており、
   前記モールには、同モールの後面から前方へ凹むモール側係合部が設けられるとともに、同モール側係合部の前側はモール側被係合部とされており、
   前記フィン側係合部の上壁面及び下壁面には、前記モール側被係合部が当接させられることにより、前記モールの上下方向の位置を合わせるための上下位置合わせ面が形成されており、
   前記モール側係合部の側面が前記フィン側被係合部の側面に当接させられることにより、前記モールの横方向の位置が合わせられるフロントグリル。
2. 前記被係止部は、前記モールが前記グリル本体に取付けられた形態では、同モールの前面の背後に位置する請求項１に記載のフロントグリル。
3. 前記モールの主要部はモール本体により構成され、前記爪部は前記モール本体の後側に設けられており、
   前記モールは、前記モール本体を前記フィンの前側に位置させた状態で前記グリル本体に取付けられる請求項１又は２に記載のフロントグリル。
4. 前記爪部は、前記モール本体の前面の背後に設けられている請求項３に記載のフロントグリル。
5. 前記フィンの前面には、前記モール本体の後面が当接させられることにより、前記モールの前後方向の位置を合わせるための前後位置合わせ面が形成されている請求項３又は４に記載のフロントグリル。
6. 前記フィンの前面のうち、少なくとも前記被係止部の前方に位置する部分は、平滑な面により構成されている請求項１〜５のいずれか１項に記載のフロントグリル。