CN107791978A - 一种汽车格栅环与格栅装配结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车格栅环与格栅装配结构，其不同之处在于：其包括格栅环，格栅环外圈定位翻边上均匀分布有若干个中部开设有定位孔的卡接件，格栅环内圈定位翻边上均匀分布有若干个第一限位件；及与格栅环配合的格栅本体，格栅本体的安装槽上形成有与卡接件配合的卡接孔、及与第一限位件配合的第一限位孔，卡接孔的孔壁上有与定位孔配合的定位凸起、和朝向格栅本体正面延伸的弹性导向片，弹性导向片形成于定位凸起的对侧孔壁上，弹性导向片包括形成于卡接孔孔壁上且斜向朝向定位凸起延伸的第一折弯部、及设于第一折弯部末端斜向朝远离定位凸起的方向延伸的第二折弯部。本发明不受空间限制，连接关系牢靠有效，且能有效地控制间隙面差。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零部件领域，尤其是一种汽车格栅环与格栅装配结构。
背景技术
为保证汽车保险杠内部零件之间的有效连接、及汽车保险杠内部件之间的间隙面差，必须保证格栅格栅环与格栅配合之间的间隙，但由于格栅格栅环与格栅配合处受造型限制，格栅上用于安装格栅环的安装槽具有一定的深度，使得卡接结构无法牢靠有效地连接格栅环和格栅，且由于空间限制，也无法设计两排卡接结构保证间隙面差，使得格栅格栅环与格栅的配合间隙面差难以控制。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种汽车格栅环与格栅装配结构，结构简单，不受空间限制，连接关系牢靠有效，且能有效地控制间隙面差。
为解决以上技术问题，本发明的技术方案为：一种汽车格栅环与格栅装配结构，其不同之处在于：
其包括格栅环，所述格栅环具有相对设置的内圈和外圈，所述格栅环内圈和外圈处分别形成有定位翻边，所述格栅环外圈的定位翻边上均匀分布有若干个中部开设有定位孔的卡接件，所述格栅环内圈的定位翻边上均匀分布有若干个第一限位件；
及
与所述格栅环配合的格栅本体，所述格栅本体具有相对设置的正面和背面，所述格栅本体的正面形成有与所述格栅环配合的安装槽，所述安装槽上形成有与所述卡接件配合的卡接孔、及与所述第一限位件配合的第一限位孔，所述卡接孔的孔壁上形成有与所述定位孔配合的定位凸起、和与所述卡接件配合且朝向格栅本体正面延伸的弹性导向片，所述弹性导向片形成于所述定位凸起的对侧孔壁上，所述弹性导向片包括形成于卡接孔的孔壁上且斜向朝向定位凸起延伸的第一折弯部、及设于所述第一折弯部末端斜向朝远离定位凸起的方向延伸的第二折弯部。
按以上技术方案，所述卡接孔具有与所述格栅环外圈同向设置的第一侧、及与所述格栅环内圈同向设置的第二侧，所述定位凸起形成于所述卡接孔的第一侧孔壁上，所述弹性导向片形成于所述卡接孔的第二侧孔壁上。
按以上技术方案，所述弹性导向片上与所述定位凸起对应位置处开设有让位槽，所述让位槽沿所述第二折弯部延伸至第一折弯部上。
按以上技术方案，所述安装槽内形成有与格栅环内圈定位翻边配合的内圈定位槽。
按以上技术方案，所述内圈定位槽具有向内凹陷的底面、及连接内圈定位槽底面和安装槽槽面的连接面，所述安装槽内形成有第一限位凸台，所述第一限位凸台从所述安装槽槽面延伸至所述内圈定位槽的连接面。
按以上技术方案，所述弹性导向片具有相对设置的第一面和第二面，所述弹性导向片面向所述定位凸起设置的一面为所述弹性导向片的第一面，所述弹性导向片的第二面设置有连接所述第一折弯部和第二折弯部的导向防错部。
按以上技术方案，所述导向防错部的截面呈三角形，所述导向防错部具有与所述第一折弯部连接的第一侧边、与所述第二折弯部连接的第二侧边、及连接第一侧边和第二侧边的导向防错边。
按以上技术方案，所述格栅环外圈的定位翻边上设置有第二限位件，所述安装槽内开设有与所述第二限位件配合的第二限位孔。
按以上技术方案，所述格栅环外圈的定位翻边和所述卡接件的连接处设置有限位台，所述限位台的宽度大于所述卡接孔的宽度。
按以上技术方案，所述安装槽的槽面上分布有若干个第二限位凸台。
对比现有技术，本发明的有益特点为：该汽车格栅环与格栅装配结构，格栅环的外圈设置卡接件、内圈设置第一限位件，结构简单；与卡接件配合的卡接孔孔壁上形成有定位凸起和朝向格栅本体正面延伸的弹性导向片，弹性导向片包括形成于卡接孔的孔壁上且斜向朝向定位凸起延伸的第一折弯部、及设于第一折弯部末端斜向朝远离定位凸起的方向延伸的第二折弯部，使得该装配结构不受安装槽深度的影响，不仅能保证格栅环和格栅本体连接紧固的有效性,又能保证装配时的可装配性，还能保证格栅环与格栅本体之间的间隙面差。
附图说明
图1为本发明实施例结构示意图；
图2为图1的后视图；
图3为图2的A-A截面图；
图4为图3的局部结构放大图；
图5为图2的B-B截面图；
图6为本发明实施例中格栅本体结构示意图；
图7为图6的局部结构放大图；
图8为本发明实施例中格栅环结构示意图；
其中：1-格栅环（1a-格栅环的内圈、1b-格栅环的外圈、101-格栅环外圈的定位翻边、102-卡接件（1021-定位孔）、103-格栅环内圈的定位翻边、104-第一限位件、105-第二限位件、106-限位台（X-限位台的宽度））、2-格栅本体（2a-格栅本体的正面、2b-格栅本体的背面、201-安装槽（2011-安装槽槽面）、202-卡接孔（202a-卡接孔的第一侧、202b-卡接孔的第二侧、Y-卡接孔的宽度）、203-第一限位孔、204-定位凸起、205-弹性导向片（205a-弹性导向片的第一面、205b-弹性导向片的第二面、2051-第一折弯部、2052-第二折弯部、2053-让位槽、2054-导向防错部（20541-第一侧边、20542-第二侧边、20543-导向防错边））、206-内圈定位槽（2061-内圈定位槽底面、2062-连接面）、207-第一限位凸台、208-第二限位孔、209-第二限位凸台）。
具体实施方式
下面通过具体实施方式结合附图对本发明作进一步详细说明。
请参考图1至图8，本发明实施例汽车格栅环与格栅装配结构，其包括格栅环1，所述格栅环1具有相对设置的内圈1a和外圈1b，所述格栅环内圈1a和外圈1b处分别形成有定位翻边，所述格栅环外圈1b的定位翻边101上均匀分布有若干个中部开设有定位孔1021的卡接件102，所述格栅环内圈1a的定位翻边103上均匀分布有若干个第一限位件104；
及
与所述格栅环1配合的格栅本体2，所述格栅本体2具有相对设置的正面2a和背面2b，所述格栅本体的正面2a形成有与所述格栅环1配合的安装槽201，所述安装槽201上形成有与所述卡接件102配合的卡接孔202、及与所述第一限位件104配合的第一限位孔203，所述卡接孔202的孔壁上形成有与所述定位孔1021配合的定位凸起204、和与所述卡接件102配合且朝向格栅本体正面2a延伸的弹性导向片205，所述弹性导向片205形成于所述定位凸起204的对侧孔壁上，所述弹性导向片205包括形成于卡接孔202的孔壁上且斜向朝向定位凸起204延伸的第一折弯部2051、及设于所述第一折弯部2051末端斜向朝远离定位凸起204的方向延伸的第二折弯部2052。
优选地，所述卡接孔202具有与所述格栅环的外圈1b同向设置的第一侧202a、及与所述格栅环内圈1a同向设置的第二侧202b，为了装配更为牢靠，使得装配后在所有弹性导向片205配合的作用下卡接件102不易从卡接孔202内脱出，所述定位凸起204形成于所述卡接孔的第一侧202a孔壁上，所述弹性导向片205形成于所述卡接孔的第二侧202b孔壁上。
优选地，为了提高连接的有效性，防止弹性导向片205将定位凸起204从定位孔1021内顶出，所述弹性导向片205上与所述定位凸起204对应位置处开设有让位槽2053，所述让位槽2053沿所述第二折弯部2052延伸至第一折弯部2051上。
优选地，为了提高连接的有效性和装配的准确度，所述安装槽201内形成有与格栅环内圈的定位翻边103配合的内圈定位槽206。
更有选的，为了充分保证间隙面差，所述内圈定位槽206具有向内凹陷的底面2061、及连接内圈定位槽底面2061和安装槽槽面2011的连接面2062，所述安装槽201内形成有第一限位凸台207，所述第一限位凸台207从所述安装槽槽面2011延伸至所述内圈定位槽的连接面2062。
优选地，所述弹性导向片205具有相对设置的第一面205a和第二面205b，所述弹性导向片205面向所述定位凸起204设置的一面为所述弹性导向片的第一面205a，为了避免卡接件102卡至弹性导向片的第二面205b以致装配人员误以为装配到位，所述弹性导向片的第二面205b设置有连接所述第一折弯部2051和第二折弯部2052的导向防错部2054。
更优选地，所述导向防错部2054的截面呈三角形，所述导向防错部2054具有与所述第一折弯部2051连接的第一侧边20541、与所述第二折弯部2052连接的第二侧边20542、及连接第一侧边20541和第二侧边20542的导向防错边20543。发生装配错误时，由于设置有导向防错边20543，卡接件102不会被卡固在弹性导向片的第二面205b而是会沿着导向防错边20543朝向安装槽槽面2011方向发生滑动，此时装配人员可据此及时发现装配错误，重新装配到位。
优选地，为了控制间隙面差，所述格栅环外圈的定位翻边101上设置有第二限位件105，所述安装槽201内开设有与所述第二限位件105配合的第二限位孔208。
优选地，为了控制间隙面差，所述格栅环外圈的定位翻边101和所述卡接件102的连接处设置有限位台106，所述限位台106的宽度X大于所述卡接孔202的宽度Y。
优选地，为了防止定位凸起204和定位孔1021的孔壁之间具有间隙导致的格栅环1和格栅本体2发生松动，所述安装槽槽面2011上分布有若干个第二限位凸台209。
以上内容是结合具体的实施方式对本发明所做的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属的技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种汽车格栅环与格栅装配结构，其特征在于：
其包括格栅环，所述格栅环具有相对设置的内圈和外圈，所述格栅环内圈和外圈处分别形成有定位翻边，所述格栅环外圈的定位翻边上均匀分布有若干个中部开设有定位孔的卡接件，所述格栅环内圈的定位翻边上均匀分布有若干个第一限位件；
及
与所述格栅环配合的格栅本体，所述格栅本体具有相对设置的正面和背面，所述格栅本体的正面形成有与所述格栅环配合的安装槽，所述安装槽上形成有与所述卡接件配合的卡接孔、及与所述第一限位件配合的第一限位孔，所述卡接孔的孔壁上形成有与所述定位孔配合的定位凸起、和与所述卡接件配合且朝向格栅本体正面延伸的弹性导向片，所述弹性导向片形成于所述定位凸起的对侧孔壁上，所述弹性导向片包括形成于卡接孔的孔壁上且斜向朝向定位凸起延伸的第一折弯部、及设于所述第一折弯部末端斜向朝远离定位凸起的方向延伸的第二折弯部。
2.如权利要求1所述的汽车格栅环与格栅装配结构，其特征在于：所述卡接孔具有与所述格栅环外圈同向设置的第一侧、及与所述格栅环内圈同向设置的第二侧，所述定位凸起形成于所述卡接孔的第一侧孔壁上，所述弹性导向片形成于所述卡接孔的第二侧孔壁上。
3.如权利要求1所述的汽车格栅环与格栅装配结构，其特征在于：所述弹性导向片上与所述定位凸起对应位置处开设有让位槽，所述让位槽沿所述第二折弯部延伸至第一折弯部上。
4.如权利要求1所述的汽车格栅环与格栅装配结构，其特征在于：所述安装槽内形成有与格栅环内圈定位翻边配合的内圈定位槽。
5.如权利要求4所述的汽车格栅环与格栅装配结构，其特征在于：所述内圈定位槽具有向内凹陷的底面、及连接内圈定位槽底面和安装槽槽面的连接面，所述安装槽内形成有第一限位凸台，所述第一限位凸台从所述安装槽槽面延伸至所述内圈定位槽的连接面。
6.如权利要求1所述的汽车格栅环与格栅装配结构，其特征在于：所述弹性导向片具有相对设置的第一面和第二面，所述弹性导向片面向所述定位凸起设置的一面为所述弹性导向片的第一面，所述弹性导向片的第二面设置有连接所述第一折弯部和第二折弯部的导向防错部。
7.如权利要求6所述的汽车格栅环与格栅装配结构，其特征在于：所述导向防错部的截面呈三角形，所述导向防错部具有与所述第一折弯部连接的第一侧边、与所述第二折弯部连接的第二侧边、及连接第一侧边和第二侧边的导向防错边。
8.如权利要求1所述的汽车格栅环与格栅装配结构，其特征在于：所述格栅环外圈的定位翻边上设置有第二限位件，所述安装槽内开设有与所述第二限位件配合的第二限位孔。
9.如权利要求1所述的汽车格栅环与格栅装配结构，其特征在于：所述格栅环外圈的定位翻边和所述卡接件的连接处设置有限位台，所述限位台的宽度大于所述卡接孔的宽度。
10.如权利要求1至9任一项所述的汽车格栅环与格栅装配结构，其特征在于：所述安装槽的槽面上分布有若干个第二限位凸台。
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