CN207864559U - 分体式差速器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了分体式差速器总成，分体式差速器总成，包括壳体和安装在其一端的盖体，所述壳体内和所述盖体内均设有半轴齿轮定位孔；所述半轴齿轮定位孔内设有半轴齿轮；所述壳体上均匀地设有四个行星轴孔；所述壳体内设有四个与两个所述半轴齿轮啮合的行星齿轮；还包括行星架、第一行星轴和两件第二行星轴；所述行星架的四周均设有安装孔；所述行星架位于所述壳体内部，四个所述行星齿轮分别位于所述行星架的四周；所述第一行星轴贯穿两对称设置的所述行星齿轮和所述安装孔，所述第一行星轴的两端分别定位在所述壳体两对称设置的所述行星轴孔内；两所述第二行星轴分别穿入到另两相对设置的所述行星轴孔、行星齿轮和安装孔。

Description

分体式差速器总成

技术领域

本实用新型涉及机动车零部件的领域，具体涉及分体式差速器总成。

背景技术

差速器是汽车必不可少的部件。目前的许多差速器内设置有四个行星齿轮；因此将四个行星齿轮安装在差速器壳体内与两半轴齿轮啮合是采用十字轴对行星齿轮起到安装限位；目前的十字轴是一体式的；为了能满足十字轴的安装，因此差速器壳体是采用分体式，并且是沿安装十字轴的十字孔平均分成两半；因此，在加工十字孔时，是将两半的壳体合起来加工；加工完成后再将两壳体分开，从而能实现十字轴和齿轮的安装；由于拆开后重新安装，会存在安装误差，差速器装配完成后，会导致差速器总成存在误差，降低了差速器总成的精度，从而增加噪音和磨损。并且十字轴为一体，其加工难度大，效率低，成本高。鉴于以上缺陷，实有必要设计分体式差速器总成。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于：提供分体式差速器总成，来解决目前的分体式差速器装配后误差大，精度低，噪音大，磨损大，且成本高的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：分体式差速器总成，包括壳体和安装在其一端的盖体，所述壳体内和所述盖体内均设有半轴齿轮定位孔；所述半轴齿轮定位孔内设有半轴齿轮；所述壳体上均匀地设有四个行星轴孔；所述壳体内设有四个与两个所述半轴齿轮啮合的行星齿轮；还包括行星架、第一行星轴和两件第二行星轴；所述行星架的四周均设有安装孔；所述行星架位于所述壳体内部，四个所述行星齿轮分别位于所述行星架的四周；所述第一行星轴贯穿两对称设置的所述行星齿轮和所述安装孔，所述第一行星轴的两端分别定位在所述壳体两对称设置的所述行星轴孔内；两所述第二行星轴分别穿入到另两相对设置的所述行星轴孔、行星齿轮和安装孔。

进一步，所述第一行星轴上对称地设置有两相互平行的平面，两平面上均设有第一油槽。所述第二行星轴上对称地设置有两相互平行的第二平面，两第二平面上均设有第二油槽。

进一步，一所述第一油槽的一侧还设有第一导入角；一所述第二油槽的一侧还设有第二导入角。

进一步，所述第一导入角与平面的夹角为30°；所述第二导入角与第二平面的夹角为30°。

进一步，所述第一行星轴的一端还设有销钉孔，所述壳体上设有插入到所述销钉孔内的限位销。

进一步，所述行星架上还设有与所述安装孔垂直的工艺孔。

进一步，所述行星架上还设有分别穿过所述第一行星轴和所述第二行星轴的第一连接销钉和第二连接销钉。

进一步，两所述半轴齿轮的内端均设有密封所述半轴齿轮花键孔的油封。

进一步，所述行星齿轮和所述半轴齿轮均为渐开线鼓形齿轮。

进一步，两对称所述行星齿轮的最大距离不大于所述壳体开口端的直径。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、四个行星轴孔是设置在壳体上，代替了传统的差速器壳将行星轴孔分布来盖体和壳体上，从而保证了行星轴孔的精度，保证差速器总成的装配精度，能有效减小磨损和噪音。

2、通过行星架和第一行星轴和第二行星轴将四个行星齿轮安装在壳体内，并与两半轴齿轮啮合；代替了传统的十字轴。不仅降低了加工成本，并且提高了加工效率，同时保证了组装后的差速器总成的运行精度。

附图说明

图1是本实用新型分体式差速器总成的剖构图；

图2是本实用新型分体式差速器总成所述行星架部分的结构图；

图3是本实用新型分体式差速器总成所述第一行星轴的横截面视图；

图4是本实用新型分体式差速器总成所述第二行星轴的横截面视图。

具体实施方式

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明。

在下文中，阐述了多种特定细节，以便提供对构成所描述实施例基础的概念的透彻理解。然而，对本领域的技术人员来说，很显然所描述的实施例可以在没有这些特定细节中的一些或者全部的情况下来实践。在其他情况下，没有具体描述众所周知的处理步骤。

如图1-4所示，分体式差速器总成，包括壳体1和安装在其一端的盖体2，所述壳体1内和所述盖体2内均设有半轴齿轮定位孔；所述半轴齿轮定位孔内设有半轴齿轮3；所述壳体1上均匀地设有四个行星轴孔。所述壳体1内设有四个与两个所述半轴齿轮3啮合的行星齿轮4。还包括行星架5、第一行星轴6和两件第二行星轴7。所述行星架5的四周均设有安装孔；所述行星架5位于所述壳体内部，四个所述行星齿轮4分别沿所述行星架5的四周。所述第一行星轴6贯穿两对称设置的所述行星齿轮4和所述安装孔，所述第一行星轴6的两端分别定位在所述壳体1两对称设置的所述行星轴孔内。两所述第二行星轴7分别穿入到另两相对设置的所述行星轴孔、行星齿轮4和安装孔。

进一步，所述第一行星轴6上对称地设置有两相互平行的平面，两平面上均设有第一油槽60。所述第二行星轴7上对称地设置有两相互平行的第二平面，两第二平面上均设有第二油槽70。通过第一油槽60和第二油槽70内使得润滑油能进入到第一行星轴6和第二行星轴7与行星齿轮4之间，从而起到润滑作用。

进一步，一所述第一油槽60的一侧还设有第一导入角A；一所述第二油槽70的一侧还设有第二导入角B。通过第一导入角A使得润滑油进入到第一行星轴6与行星齿轮4之间，并且形成一层油膜；通过第二导入角B使得润滑油导入到第二行星轴7与行星齿轮4，并且形成一层油膜；从而增加第一行星轴6和第二行星轴7与行星齿轮的润滑性能。

进一步，所述第一导入角A与平面的夹角为30°；所述第二导入角B与第二平面的夹角为30°。

进一步，所述第一行星轴6的一端还设有销钉孔，所述壳体1上设有插入到所述销钉孔内的限位销10。通过限位销10达到对第一行星轴6与壳体1连接。

进一步，所述行星架4上还设有与所述安装孔垂直的工艺孔40。因此，在加工安装孔时，便于行星架4装夹和定位。保证安装孔的加工精度。

进一步，所述行星架5上还设有分别穿过所述第一行星轴6和所述第二行星轴7的第一连接销钉50和第二连接销钉51。因此使得第一行星轴6和第二行星轴7与行星架5固定连接。

进一步，两所述半轴齿轮3的内端均设有密封所述半轴齿轮花键孔的油封30。通过油封使得半轴齿轮3与壳体1内部起到密封作用，有效防止壳体1内部的润滑油外泄。

进一步，所述行星齿轮4和所述半轴齿轮3均为渐开线鼓形齿轮。因此可减小啮合的噪音和磨损。

进一步，两对称所述行星齿轮4的最大距离不大于所述壳体1开口端的直径。因此，便于行星齿轮4和行星架5的安装。

本实用新型不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所做出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.分体式差速器总成，包括壳体和安装在其一端的盖体，所述壳体内和所述盖体内均设有半轴齿轮定位孔；所述半轴齿轮定位孔内设有半轴齿轮；所述壳体上均匀地设有四个行星轴孔；所述壳体内设有四个与两个所述半轴齿轮啮合的行星齿轮；其特征在于，还包括行星架、第一行星轴和两件第二行星轴；所述行星架的四周均设有安装孔；所述行星架位于所述壳体内部，四个所述行星齿轮分别位于所述行星架的四周；所述第一行星轴贯穿两对称设置的所述行星齿轮和所述安装孔，所述第一行星轴的两端分别定位在所述壳体两对称设置的所述行星轴孔内；两所述第二行星轴分别穿入到另两相对设置的所述行星轴孔、行星齿轮和安装孔。

2.如权利要求1所述的分体式差速器总成，其特征在于，所述第一行星轴上对称地设置有两相互平行的平面，两平面上均设有第一油槽；所述第二行星轴上对称地设置有两相互平行的第二平面，两第二平面上均设有第二油槽。

3.如权利要求2所述的分体式差速器总成，其特征在于，一所述第一油槽的一侧还设有第一导入角；一所述第二油槽的一侧还设有第二导入角。

4.如权利要求3所述的分体式差速器总成，其特征在于，所述第一导入角与平面的夹角为30°；所述第二导入角与第二平面的夹角为30°。

5.如权利要求1-4任一项所述的分体式差速器总成，其特征在于，所述第一行星轴的一端还设有销钉孔，所述壳体上设有插入到所述销钉孔内的限位销。

6.如权利要求1-4任一项所述的分体式差速器总成，其特征在于，所述行星架上还设有与所述安装孔垂直的工艺孔。

7.如权利要求1所述的分体式差速器总成，其特征在于，所述行星架上还设有分别穿过所述第一行星轴和所述第二行星轴的第一连接销钉和第二连接销钉。

8.如权利要求1所述的分体式差速器总成，其特征在于，两所述半轴齿轮的内端均设有密封所述半轴齿轮花键孔的油封。

9.如权利要求1所述的分体式差速器总成，其特征在于，所述行星齿轮和所述半轴齿轮均为渐开线鼓形齿轮。

10.如权利要求1所述的分体式差速器总成，其特征在于，两对称所述行星齿轮的最大距离不大于所述壳体开口端的直径。