JP6358174B2 - 複合型クリップ - Google Patents

Description

本発明は、自動車用の外装部品同士を組み付けるための複合型クリップに関する。

例えば、自動車用の外装部品であるバンパーに、他の自動車用の外装部品であるバンパースポイラーを取り付ける際には、バンパーに設けられた組付穴に、バンパースポイラーに設けられたリブを挿入し、リブに設けられたリブ穴に、クリップを差し込むことが行われている。そして、クリップによって、組付穴からリブが抜け出すことが防止され、バンパーとバンパースポイラーとが一体化される。
例えば、特許文献１のバンパースポイラーの取付構造においては、バンパースポイラーに設けられたリブを、バンパーに設けられた穴部に挿入して、バンパースポイラーをバンパーに取り付けている。また、バンパースポイラーに設けられた取付片をバンパーに設けられた開口に差し込んだ状態で、取付片における差し込み口にクリップを嵌入して、バンパースポイラーをバンパーに固定している。

特開２００９−２７４５３９号公報

ところで、バンパーに対するバンパースポイラーの組付状態を安定させるためには、組付穴と、組付穴に挿入するリブとの隙間をできるだけ小さくすることが望ましい。しかしながら、この場合には、リブの形状に合わせて組付穴を形成する必要があり、組付穴の形状が制約を受ける。また、バンパーに対するバンパースポイラーの組付状態を安定させるためには、クリップをバンパーの表面（裏面）に沿って配置することが望ましい。しかしながら、この場合には、クリップがバンパーの表面をスライドするように、バンパーの表面を平坦状に形成する必要があり、バンパーの形状が制約を受ける。

本発明は、かかる背景に鑑みてなされたもので、第１外装部品の組付穴の形状の自由度、及び第１外装部品の表面の形状の自由度を高めることができ、第１外装部品に対する第２外装部品の組付状態を安定させることができる複合型クリップを提供しようとして得られたものである。

本発明の一態様は、自動車用の第１外装部品に設けられた組付穴に、上記第１外装部品に対向して配置される自動車用の第２外装部品から突出して設けられたリブが挿入された状態を維持する複合型クリップであって、
上記組付穴に係合する係合部と、上記リブが挿入されるリブ挿入穴とが設けられ、上記第１外装部品に対向して配置されるスペーサと、
該スペーサに対してスライド可能に配置され、上記リブに設けられたリブ穴に挿入されて、該リブ穴からの抜け止めがなされるクリップと、を備えていることを特徴とする複合型クリップにある。

上記複合型クリップは、組付穴にリブが挿入された状態を維持するタイプのクリップであって、スペーサとクリップとの２部品によって構成されている。
スペーサは、組付穴に係合する係合部と、リブが挿入されるリブ挿入穴とを有しており、第１外装部品に対向して配置される。そして、係合部の形状と組付穴の形状とは、両者が係合する任意の形状にすることができる。

また、クリップは、スペーサに対してスライドすることにより、第１外装部品に対してスライドする必要がなくなる。そのため、第１外装部品の表面（裏面）が平坦状に形成されていなくてもよく、スペーサの形状等の工夫により、第１外装部品の種々の形状の表面に対して複合型クリップを適用することができる。
それ故、上記複合型クリップによれば、第１外装部品の組付穴の形状の自由度、及び第１外装部品の表面の形状の自由度を高めることができ、第１外装部品に対する第２外装部品の組付状態を安定させることができる。

実施例にかかる、クリップが掛止状態にある複合型クリップによって、第１外装部品と第２外装部品とを組み付けた状態を示す断面説明図。 実施例にかかる、クリップが初期状態にある複合型クリップを示す斜視図。 実施例にかかる、クリップが掛止状態にある複合型クリップを示す斜視図。 実施例にかかる、複合型クリップによって組み付ける第１外装部品及び第２外装部品を示す斜視図。 実施例にかかる、クリップが初期状態にある複合型クリップを、表側から見た状態で示す平面図。 実施例にかかる、クリップが初期状態にある複合型クリップを、裏側から見た状態で示す平面図。 実施例にかかる、クリップが初期状態にある複合型クリップを、第１外装部品及び第２外装部品に対向させた状態を示す断面説明図。 実施例にかかる、クリップが初期状態にある複合型クリップを、第１外装部品及び第２外装部品に配置した状態を示す断面説明図。

上述した複合型クリップにおける好ましい実施の形態について、図面を参照して説明する。
（実施例）
本例の複合型クリップ１は、図１に示すように、自動車用の第１外装部品５に設けられた組付穴５１に、第１外装部品５に対向して配置される自動車用の第２外装部品６から突出して設けられたリブ６１が挿入された状態を維持するものである。複合型クリップ１は、スペーサ２とクリップ３との２部品によって構成されている。図２、図３に示すように、スペーサ２は、組付穴５１に係合する係合部２２と、リブ６１が挿入されるリブ挿入穴２３とを有しており、第１外装部品５に対向して配置される。クリップ３は、スペーサ２に対してスライド可能に配置されており、リブ６１に設けられたリブ穴６１１に挿入されて、リブ穴６１１からの抜け止めがなされるよう構成されている。

以下に、本例の複合型クリップ１について、図１〜図８を参照して詳説する。
図４に示すように、本例の第１外装部品５は、自動車のリヤバンパーであり、第２外装部品６は、自動車のリヤバンパースポイラーである。複合型クリップ１は、リヤバンパーとリヤバンパースポイラーとの横方向の複数個所に設けられた組付穴５１及びリブ６１に対して使用される。なお、第１外装部品５は、自動車のフロントバンパー等とし、第２外装部品６は、自動車のフロントバンパースポイラー等とすることもできる。

図４、図６に示すように、本例の組付穴５１は、丸穴形状に形成されており、スペーサ２の係合部２２は、組付穴５１の内壁に沿った円弧形状を有している。丸穴形状は、真円の他、楕円、長円等とすることができる。組付穴５１を丸穴形状にすることにより、第１外装部品５としてのリヤバンパーに対する組付穴５１の加工を容易にすることができる。例えば、第２外装部品６としてのリヤバンパースポイラーが標準品ではなくオプション品である場合、リヤバンパースポイラーを取り付けるために、リヤバンパーに組付穴５１の加工を行う必要が生じる。このとき、丸穴形状の組付穴５１は、ドリル等によって加工することができ、従来の長穴形状の組付穴５１に比べて加工が容易である。

図２、図３に示すように、クリップ３は、対向部３１、挿入先端部３２、弾性変形爪部３３及び操作部３４によって構成されている。対向部３１は、スペーサ２に対向して配置される部分である。挿入先端部３２は、対向部３１の一部として設けられており、第２外装部品６のリブ６１のリブ穴６１１に挿入される部分である。弾性変形爪部３３は、挿入先端部３２に弾性変形可能に設けられており、リブ穴６１１に挿入された状態でリブ６１に掛止される部分である。操作部３４は、対向部３１における、挿入先端部３２が設けられた側とは反対側に設けられており、クリップ３をスライド操作させるために使用される部分である。

弾性変形爪部３３は、挿入先端部３２の一部を切り開く状態で形成されており、挿入先端部３２の先端から基端に行くに連れて、スペーサ２が位置する側とは反対側に離れるテーパ形状に形成されている。挿入先端部３２がリブ６１のリブ穴６１１に挿入されるときには、弾性変形爪部３３が弾性変形し、弾性変形爪部３３の全体がリブ穴６１１を通過すると、弾性変形爪部３３の先端部がリブ６１に掛止される。操作部３４は、対向部３１に対して略垂直な状態に突出して設けられている。操作部３４は、作業者がクリップ３をスライド操作しやすいよう、平板形状に形成されている。

クリップ３は、図２、図７、図８に示すように、スペーサ２とクリップ３とが仮組みされた初期状態３０１においては、挿入先端部３２が、リブ挿入穴２３にリブ６１が挿入される位置から退避する状態でスペーサ２に保持されている。また、クリップ３は、図１、図３に示すように、初期状態３０１から、スペーサ２とクリップ３とが本組みされた掛止状態３０２にスライドしたときには、挿入先端部３２がリブ穴６１１に挿入され、弾性変形爪部３３がリブ６１に掛止されるよう構成されている。
また、図１、図７に示すように、リブ６１のリブ穴６１１における弾性変形爪部３３の側に位置する内壁面６１２は、弾性変形爪部３３のスライド及び弾性変形を案内するためのテーパ形状に形成されている。

図２、図３、図５、図６に示すように、スペーサ２は、ベース部２１、基端側保持部２４及び先端側保持部２５Ａ，２５Ｂによって構成されている。ベース部２１は、第２外装部品６のリブ６１が挿入されるリブ挿入穴２３と、リブ挿入穴２３の周囲において、スペーサ２が位置する側に突出する係合部２２とを有している。リブ６１は、平板形状を有して突出しており、リブ挿入穴２３は、平板形状のリブ６１を挿入可能な形状を有している。係合部２２は、丸穴形状の組付穴５１に沿った円弧形状を有している。リブ挿入穴２３は、係合部２２の内側に形成されている。

スペーサ２は、初期状態３０１にあるクリップ３を保持しておくために、基端側保持部２４及び先端側保持部２５Ａ，２５Ｂを有している。基端側保持部２４は、ベース部２１の基端側位置において、ベース部２１から突出して設けられており、初期状態３０１のクリップ３における対向部３１の基端部を保持する部分である。ベース部２１と基端側保持部２４が交差する角部の内側には、対向部３１の基端部（操作部３４の基端部）が配置される角凹部２４１が形成されている。
図７に示すように、先端側保持部２５Ａ，２５Ｂは、リブ挿入穴２３の周辺に突出して設けられており、初期状態３０１のクリップ３における挿入先端部３２を保持する部分である。先端側保持部２５Ａ，２５Ｂは、初期状態３０１のクリップ３における挿入先端部３２を挟み込む状態で形成されている。

先端側保持部２５Ａ，２５Ｂは、初期状態３０１のクリップ３の挿入先端部３２を挟み込むよう、第１先端側保持部２５Ａと第２先端側保持部２５Ｂとに分かれて形成されている。第１先端側保持部２５Ａは、初期状態３０１のクリップ３における挿入先端部３２に当接する。第１先端側保持部２５Ａは、クリップ３が初期状態３０１から掛止状態３０２にスライドするときに、挿入先端部３２によって変形される部分である。第１先端側保持部２５Ａは、弾性変形する部分であってもよく、塑性変形する部分であってもよい。

図１、図８に示すように、第２先端側保持部２５Ｂは、初期状態３０１のクリップ３における挿入先端部３２に当接し、初期状態３０１から掛止状態３０２へのクリップ３のスライドを案内する部分である。第２先端側保持部２５Ｂは、ベース部２１におけるリブ挿入穴２３の周辺において、係合部２２が突出する側とは反対側に突出して形成されている。

図２、図５に示すように、第２先端側保持部２５Ｂは、挿入先端部３２の挿入方向Ｄに直交する左右方向Ｗの両側において、挿入先端部３２に当接するよう、一対に形成されている。一対の第２先端側保持部２５Ｂの間には、クリップ３を初期状態３０１から掛止状態３０２にスライドさせるときに、弾性変形爪部３３が弾性変形せずに通過することができる切欠部２５１が形成されている。
なお、挿入先端部３２の挿入方向Ｄは、クリップ３のスライド方向Ｄと同じである。

図７に示すように、初期状態３０１にあるクリップ３は、スペーサ２のベース部２１に対して挿入先端部３２の側がスペーサ２から浮き上がるよう若干斜めになる状態で、基端側保持部２４、第１先端側保持部２５Ａ及び一対の第２先端側保持部２５Ｂによって保持される。

スペーサ２は、第１外装部品５の種々の面形状に沿って弾性変形できる構造にすることができる。図６、図７に示すように、スペーサ２には、スペーサ２がクリップ３のスライド方向Ｄに向けて撓みやすくするための厚み縮小部２１１が、左右方向Ｗに伸びる状態で形成されている。本例の厚み縮小部２１１は、スペーサ２の左右方向Ｗに伸びる溝部によって形成されている。厚み縮小部２１１は、厚み縮小部２１１のスライド方向Ｄの両側に隣接する、クリップ３の部分よりも厚みが縮小する状態で形成されている。厚み縮小部２１１の形成により、第１外装部品５の曲面等の面形状に沿ってスペーサ２を容易に撓ませることができる。

複合型クリップ１によって第１外装部品５と第２外装部品６との組付を行う際には、まず、図７に示すように、第１外装部品５における組付穴５１に、第２外装部品６におけるリブ６１を挿入する。次いで、図８に示すように、組付穴５１を介して第１外装部品５の裏面から突出するリブ６１に、スペーサ２と、初期状態３０１にあるクリップ３とが一体化された複合型クリップ１を配置する。このとき、スペーサ２の係合部２２が組付穴５１に嵌合され、スペーサ２のリブ挿入穴２３にリブ６１が挿入されて、スペーサ２が第１外装部品５の裏面に固定される。

次いで、図１に示すように、初期状態３０１にあるクリップ３をスペーサ２に対してスライドさせ、クリップ３の挿入先端部３２を、リブ６１のリブ穴６１１に挿入するとともに、クリップ３の弾性変形爪部３３をリブ穴６１１に挿入する。このとき、第１先端側保持部２５Ａが変形し、ベース部２１と一対の第２先端側保持部２５Ｂとによってクリップ３のスライドが案内される。そして、弾性変形爪部３３の全体がリブ穴６１１を通過すると、弾性変形爪部３３の先端部がリブ６１に掛止され、クリップ３が掛止状態３０２になる。こうして、クリップ３によって、リブ６１が、組付穴５１及びリブ挿入穴２３から抜け出すことが防止され、複合型クリップ１によって、第１外装部品５と第２外装部品６との組付を行うことができる。

本例の複合型クリップ１は、組付穴５１にリブ６１が挿入された状態を維持するタイプのクリップであって、スペーサ２とクリップ３との２部品によって構成されている。
スペーサ２は、丸穴形状の組付穴５１に係合する係合部２２と、リブ６１が挿入されるリブ挿入穴２３とを有しており、第１外装部品５に対向して配置される。そして、組付穴５１は加工が容易な丸穴形状に形成することができ、係合部２２は、丸穴形状に嵌合する円弧形状に形成することができる。

また、クリップ３は、スペーサ２に対してスライドすることにより、第１外装部品５に対してスライドする必要がなくなる。そのため、第１外装部品５の裏面は平坦状に形成されていなくてもよい。第１外装部品５の裏面が、曲面状、段差状等の面形状に形成されている場合でも、スペーサ２の形状、材質等の工夫により、この第１外装部品５の裏面に対して複合型クリップ１を適用することができる。
それ故、本例の複合型クリップ１によれば、第１外装部品５の組付穴５１の形状の自由度、及び第１外装部品５の裏面の形状の自由度を高めることができ、第１外装部品５に対する第２外装部品６の組付状態を安定させることができる。

１ 複合型クリップ
２ スペーサ
２１ ベース部
２２ 係合部
２３ リブ挿入穴
２４ 基端側保持部
２５Ａ，２５Ｂ 先端側保持部
３ クリップ
３０１ 初期状態
３０２ 掛止状態
３１ 対向部
３２ 挿入先端部
３３ 弾性変形爪部
３４ 操作部
５ 第１外装部品
５１ 組付穴
６ 第２外装部品
６１ リブ
６１１ リブ穴

Claims (6)

1. 自動車用の第１外装部品に設けられた組付穴に、上記第１外装部品に対向して配置される自動車用の第２外装部品から突出して設けられたリブが挿入された状態を維持する複合型クリップであって、
   上記組付穴に係合する係合部と、上記リブが挿入されるリブ挿入穴とが設けられ、上記第１外装部品に対向して配置されるスペーサと、
   該スペーサに対してスライド可能に配置され、上記リブに設けられたリブ穴に挿入されて、該リブ穴からの抜け止めがなされるクリップと、を備えていることを特徴とする複合型クリップ。
2. 上記スペーサには、該スペーサが上記クリップのスライド方向に向けて撓みやすくするための厚み縮小部が、上記スライド方向に直交する左右方向に伸びる状態で形成されていることを特徴とする請求項１に記載の複合型クリップ。
3. 上記クリップは、上記スペーサに対向して配置される対向部と、該対向部の一部として設けられ、上記リブ穴に挿入される挿入先端部と、該挿入先端部に弾性変形可能に設けられ、上記リブ穴に挿入された状態で上記リブに掛止される弾性変形爪部と、上記対向部における、上記挿入先端部が設けられた側とは反対側に設けられ、当該クリップをスライド操作させるために使用される操作部とを有しており、かつ、上記スペーサと上記クリップとが仮組みされた初期状態においては、上記挿入先端部が上記リブ挿入穴から退避する状態で上記スペーサに保持されており、上記初期状態から、上記スペーサと上記クリップとが本組みされた掛止状態にスライドしたときに、上記挿入先端部が上記リブ穴に挿入され、上記弾性変形爪部が上記リブに掛止されるよう構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の複合型クリップ。
4. 上記スペーサは、上記リブ挿入穴が設けられるとともに、該リブ挿入穴の周囲において上記係合部が突出して設けられたベース部と、該ベース部から突出して設けられ、上記初期状態の上記クリップにおける上記対向部の基端部を保持する基端側保持部と、上記リブ挿入穴の周辺に突出して設けられ、上記初期状態の上記クリップにおける上記挿入先端部を保持する先端側保持部とを有しており、
   該先端側保持部は、上記挿入先端部を挟み込む状態で形成されていることを特徴とする請求項３に記載の複合型クリップ。
5. 上記先端側保持部は、上記初期状態の上記クリップにおける上記挿入先端部に当接し、かつ上記クリップが上記掛止状態にスライドするときに、上記挿入先端部によって変形される第１先端側保持部と、上記初期状態の上記クリップにおける上記挿入先端部に当接し、上記初期状態から上記掛止状態への上記クリップのスライドを案内する第２先端側保持部とによって構成されていることを特徴とする請求項４に記載の複合型クリップ。
6. 上記組付穴は丸穴形状に形成されており、上記係合部は、上記組付穴の内壁に沿った円弧形状を有していることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の複合型クリップ。

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