JP5118529B2 - トリムの接合部構造 - Google Patents

Description

本発明はトリム接合部構造に関し、特に互いのトリムの端部を重ねて車体パネルに装着されるトリムの接合部構造に関する。

通常、車体パネルには複数のトリム、いわゆる内装部品が装着される。このようなトリムはそれぞれ別個に成形し、互いの端部を重ねて車体パネルに装着される。

この種の端部を重ねて車体パネルに装着するトリムの接合部構造の一例として特許文献１の接合部構造が知られている。特許文献１の接合部構造を図１１に示す要部分解斜視図及び図１２に示す接合状態を示す断面図を参照して説明する。

ラップ部分における外側に位置する断面略Ｃ字状のトリム１０１の端部１０２の裏面両側に補強リブ１０３が形成され、各補強リブ１０３の先端に係止部１０４が設けられる。一方、ラップ部分における内側に位置する断面略Ｃ字状のトリム１０５の端部１０６の両側に各補強リブ１０３の先端の係止部１０４と係合する係止穴１０７が開口する。

そして、図１２に示すようにトリム１０１の端部１０２とトリム１０５の端部１０６をラップ、即ち重ねることにより、トリム１０１に形成した補強リブ１０３の係止部１０４がトリム１０５の係止穴１０７に係合固定される。

また、特許文献２に開示されトリム取付構造は、図１３に分解斜視図を示し、図１４に図１３のＶ−Ｖ線断面図を示すように、一方のトリム１１１の端部にロケートピン１１２を設ける一方、他方のトリム１１５の端部に形成されたジョッグル部１１６にロケートピン１１２を差し込む収容孔１１７を形成し、ロケートピン１１２を収容孔１１７に差し込みトリム１１１と１１５の位置決め精度を向上させて、それぞれのトリム１１１と１１５を車体パネル１２０の各取付孔１２１、１２２にクリップ１２３、１２４により取り付ける。

実開平４−３１０５４号公報 実開平５−５６６６０号公報

上記特許文献１によると、トリム１０１の端部１０２とトリム１０５の端部１０６を重ねることによりそれぞれの補強リブ１０３の係止部１０４が各係止穴１０７に係合してトリム１０１と１０５を容易に接合することができる。しかし、トリム１０１の端部１０２の裏面両側に分離して係止部１０４が形成されることから、外力等によりトリム１０１或いは１０５が変形した際、その変形に伴い係止孔１０７から補強リブ１０３に形成した係止部１０４が抜け出し、トリム１０１とトリム１０５が分離することが懸念される。

一方、特許文献２によるとトリム１１１とトリム１１５がロケートピン１１２と収容孔１１７との係合により互いに連結し、かつそれぞれのトリム１１１、１１５が車体パネル１２０の取付孔１２１、１２２にクリップ１２３、１２４により取り付けられ、トリム１１１の端部とトリム１１５の端部の接合状態が維持できる。しかし、各トリム１１１、１１５の端部をそれぞれクリップ１２３、１２４により車体パネル１１５に取り付ける形状は複雑で構成部品が多く、かつロケートピン１１２と収容孔１１７とを係合させ、更にトリム１１１及び１１５で隠蔽されて目視困難な車体パネル１２０の取付孔１２１及び１２２にクリップ１２３、１２４を差し込み車体パネル１２０に取り付ける作業は厄介で多くの作業コストを要する。

従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、簡単な構成で接合剛性及び取付作業性に優れたトリムの接合部構造を提供することにある。

上記目的を達成する請求項１に記載の発明は、第１トリムの第１端部と第２トリムの第２端部を接合して車体パネルに装着するトリムの接合部構造において、上記第１トリムの第１端部は、基部及び該基部の両端から第１延在部及び第２延在部が対峙して延在するコ字状の取付部支持部と、上記車体パネルに締結具によって取り付けられる取付面部及び該取付面部の両端から対向して延在してそれぞれ上記第１延在部及び第２延在部に接合される第１側面部及び第２側面部を有する断面略コ字状で延在し、該第１側面部及び第２側面部に対向する第１係合穴及び第２係合穴が穿孔された取付部とを備え、第２トリムの第２端部は、先端部裏面に上記取付支持部に当接するトリム当接面を有し、該トリム当接面に突設されて上記第１側面部と第２側面部間に挿入すると共に上記第１係合穴に貫通する係合爪及び頂端が上記第２係合穴に係合可能な突起を備えた係合部を備え、上記第１係合穴を貫通する係合爪とトリム当接面とにより上記第１側面部及び第１延在部を挟持すると共に上記頂端が第２係合穴に係合する突起とトリム当接面とにより第２側面部及び第２延在部を挟持して第１端部と第２端部を接合したことを特徴とする。

この発明によると、第１トリムの第１端部に形成された取付部の第１側面部に穿孔された第１係合穴を貫通する第２トリムの第２端部に形成された係合爪とトリム当接面によって取付部の第１側面部及び第１延在部を挟持すると共に頂端が第２係合穴に係合する突起とトリム当接面とにより第２側面部及び第２延在部を挟持して第１トリムの第１端部と第２トリムの第２端部が強固に接合される。更に、第２トリムの第２端部が第１トリムの第１端部を介して締結具により車体パネルに締結されて第１端部と第２端部との接合剛性が確保される。

また、第１トリムの第１端部を締結具によって車体パネルに締結し、第１端部に形成された取付部の第１係合に第２トリムの第２端部に形成され係合部の係合爪を挿入し、第２端部を揺動することにより突起の頂端を第２係合穴に係合させる簡単な作業により第１トリムの第１端部と第２トリムの第２端部が車体パネルに取り付けられてトリムの取付作業効率の向上が得られる。

また、単一締結具によって第１トリムの第１端部及び第２トリムの第２端部が車体パネルに取り付けられ、構成部品点数が少なく製造コストの低減が期待できる。更に、第２トリムの第２端部によって締結具や取付部等が覆われ、良好な外観性が確保できる。

請求項２の発明は、請求項１のトリムの接合部構造において、上記第１側面部と第２側面部は、取付面部側から第１延在部側及び第２延在部側に移行するに従って次第に離間距離が増大することを特徴とする。

この発明によると、取付部の第１側面部と第２側面部が取付面部側から第１延在部側及び第２延在部側に移行するに従って次第に離間距離が増大するように第１側面部に対し第２側面部が傾斜した配置されることから、第１端部に形成された取付部の第１係合穴に第２トリムの第２端部に形成され係合部の係合爪を挿入し、かつ第２端部の揺動により突起の頂端を第２係合穴に係合させる組付作業が容易になる。

請求項３の発明は、請求項１または２に記載のトリムの接合部構造において、上記取付面部及び車体パネルに取付孔が穿設され、上記締結具が上記取付孔に挿入されて取付面部を車体パネルに締結するクリップであることを特徴とする。

この発明によると、第１トリムの第１端部に形成された取付部の取付面部の取付孔から車体パネルの取付孔にクリップを挿入して締結することにより第１端部が車体パネルに締結でき、作業効率が向上する。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項のトリムの接合部構造において、上記係合部は、上記トリム当接面に突設する基部に上記係合爪及び突起が一体形成されたことを特徴とする。

この発明によると、トリム当接面に突設する基部に係合爪及び突起を一体形成することのより、係合爪及び突起の剛性が確保でき、第１端部と第２端部との接合剛性が向上する。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項のトリムの接合部構造において、上記車体パネルがサイドレールであり、上記第１トリムはピラーに装着されるピラー部及び該ピラー部に延設されてサイドレールの下面に装着されると共に上記第１端部を備えたサイドレール部が一体形成されたピラートリムであり、上記第２トリムは他のピラーに装着されるピラー部及び該ピラー部に延設されてサイドレールの下面に装着されると共に上記第２端部を備えたサイドレール部が一体形成されたピラートリムであることを特徴とする。

この発明によると、比較的幅小に形成された各ピラートリムのサイドレール部の第１端部と第２端部の接合剛性が確保されると共に、ピラートリムの取付作業効率が向上する。

請求項６に記載の発明は、請求項５のトリムの接合部構造において、上記第１端部の取付部が、該取付部の第１側面部が車室内側となって配置され、第２端部におけるサイドレール部の内側端縁によってルーフトリムの端部を保持したことを特徴とする。

この発明によると、ルーフトリムの端部が、サイドレールに取り付けられた取付部の第１係合穴に貫通係止された係合爪及びトリム当接面によって強固に固定された第２端部におけるサイドレール部の内方端縁によって強固に保持するおそれがされる。これにより、カーテンエアバッグが展開した際にもピラートリムの脱落が防止される。

本発明によると、第１トリムの第１端部と第２トリムの第２端部が強固に接合され、第２トリムの第２端部が第１トリムの第１端部を介して締結具により車体パネルに締結されて第１端部と第２端部との接合剛性が確保される。

また、車体パネルに締結された第１端部に形成された取付部の第１係合に第２トリムの第２端部に形成され係合部の係合爪を挿入し、第２端部を揺動することにより突起の頂端を第２係合穴に係合させる簡単な作業により第１トリムの第１端部及び第２トリムの第２端部が車体パネルに取り付けられてトリムの取付作業効率の向上が得られる。

また、単一締結具によって第１トリムの第１端部及び第２トリムの第２端部が車体パネルに取り付けられ、構成部品点数が少なく製造コストの低減が期待できる。

以下本発明の一実施の形態を、車体パネルであるＣピラーに装着されるＣピラートリムとＤピラーに装着されるＤピラートリムに装着されるＤピラートリムの端部を接合するトリムの接合構造を例に説明する。なお、各図において矢印Ｆは車体前方方向を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外方向、矢印ＵＰは上方方向を示す。

図１は本実施の形態によるトリムの接合構造を備えた車両の側面図、図２は図１のＩ−Ｉ線断面図、図３は図２のＩＩ−ＩＩ線断面図、図４は車室内側部に装着されるトリムの概要を示す図である。

図１に示すように車室の左右側部には前方から後方に順にフロントピラー、センターピラー、リヤクォータフロントピラー、リヤクォータリヤピラーの各ピラー、即ちＡピラー１、Ｂピラー２、Ｃピラー３、Ｄピラー４が配置され、Ａピラー１、Ｂピラー２、Ｃピラー３、Ｄピラー４の上部が前後方向に延在する中空断面形状のサイドレール５によって連結される。

図２に示すようにサイドレール５は、上側フランジ６ａ及び下側フランジ６ｂが形成された断面略Ｃ字状のアウタパネル６と、内側面８の下縁に沿って下面９が外方に屈曲形成された略Ｃ字状でアウタパネル６の上側フランジ６ａ及び下側フランジ６ｂに接合する上側フランジ７ａ及び下側フランジ７ｂを有するインナパネル７によって形成される。互いに接合されるアウタパネル６及びインナパネル７の下側フランジ６ｂ及び７ｂの外側にリヤクォータガラス１０の上縁が接合される。

左右のサイドレール５の間に図示しないルーフパネルが掛け渡され、ルーフパネルの下面に沿ってルーフトリム１１が張設される。またＣピラー３とＤピラー４との間におけるサイドレール５のインナパネル７にカーテンエアバッグ１２が配設され、カーテンエアバッグ１２はルーフトリム１１によって被覆される。なお、矢印１２ａはカーテンエアバッグ１２の展開方向を示す。

車室側部に装着されるトリムは、例えば図４に示すようにＡピラー１、Ｂピラー２、Ｃピラー３、Ｄピラー４にそれぞれ装着されるＡピラートリム２１、Ｂピラートリム２２、第１トリムとなるＣピラートリム２３、第２トリムとなるＤピラートリム２６とを備える。

Ｃピラートリム２３は、Ｃピラー３に装着されるＣピラー部２４とＣピラー部２４の上部からサイドレール５の下面９に沿って後方に延在してＤピラー４の近傍に達する比較的小幅のサイドレール部２５とを有し、Ｄピラートリム２６はＤピラー４に装着されるＤピラー部２７とＤピラー部２７の上部からサイドレール５の下面９に沿って前方に延在するサイドレール部２８とを有し、これら比較的小幅に形成されるＣピラートリム２３のサイドレール部２５の第１端部３０とＤピラートリム２６のサイドレール部２８の第２端部５０とが接合する。

次に図５乃至図７を参照してＣピラートリム２３の第１端部３０とＤピラートリム２６の第２端部５０の接合構造を説明する。

図５はＣピラートリム２３とＤピラートリム２６との接合状態を示すＣピラートリム２３及びＤピラートリム２６を車室内側から見た斜視図であり、図６は図５のＡ部分解斜視図、図７は図６のＢ矢視図、図８は図６のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、図９は図６のＩＶ−ＩＶ線断面図である。

Ｃピラートリム２３の第１端部３０の外表面に段部３１が形成され、段部３１を介して連続する取付部支持部３２及び取付部３６が一体形成される。取付部支持部３２は段部３１に沿って車幅方向に延在する基部３３及び基部３３の車幅方向内端及び外端から後方に対峙して延設された第１延在部である内側延在部３４、第２延在部である外側延在部３５を有する後端が開放された平面視略コ字状に形成される。

取付部３６は、基部３３の端縁から上方に延在する前面部３７と、この前面部３７の上縁から後方に延在する略矩形の取付面部３８と、取付面部３８の内縁から下方に延在して先端が内側延在部３４に接合される略矩形の第１側面部となる内側面部３９と、取付面部３８の外縁から下方に移行するに従って内側面部３９との離間距離が増大するように内側側面部３９に対して傾斜して先端が外側延在部３５に接合される略矩形の第２側面部となる外側面部４０とを備え、図８に示すように下方が開放された断面略コ字状で前後方向に延在する。

取付面部３８に取付孔３８ａが穿孔され、内側面部３９及び外側面部４０に互いに対向して上下方向に延在する長孔状の第１係合穴４１、第２係合穴４２が形成される。

Ｄピラートリム２６の第２端部５０は、Ｃピラートリム２３の第１端部３０に形成された段部３１に先端５１が近接する板状の先端部の裏面に取付部支持部３２に車室内方、即ち下方から接面するトリム当接面５２を有し、トリム当接面５２に取付部３６の第１係合穴４１及び第２係合穴４２に係合する板状の係合部５３が突出形成される。

係合部５３は、図９に示すようにトリム当接面５２から上方に突出して取付部３６の内側面部３９と外側面部４０との間に挿入可能で内側面部３９に対向する内面５４ａ、外側面部４０に対向する外面５４ｂ及び取付面部３８と対向する頂面５４ｃを有する略矩形の基部５４と、基部５４の内面５４ａから突出して第１係合穴４１を貫通可能な係合爪５５と、基部５４の外面５４ｂから突出して第２係合穴４２に頂端５７ａが係合可能な突起５７とが一体形成される。

係合爪５５は、第１係合穴４１に嵌入可能な幅を有し、トリム当接面５２と対峙して基端５６ａが内面５４ａに連続し先端５５ａ側に移行するに従ってトリム当接面５２から次第に離間する係止面５６が形成される。トリム当接面５２から係止面５６の基端５６ａまでの寸法ａは第１係合穴４１の端縁４１ａから内側面部３９の先端まで離間寸法ｂより小さく設定され（ａ＜ｂ）、係止面５６の先端となる係合爪５５の先端５５ａとトリム当接面５２との離間寸法ｃは第１係合穴４１の端縁４１ａから内側面部３９の先端までの寸法ｂより大きく設定される（ｃ＞ｂ）。

一方、突起５７は第２取付孔４２に嵌入可能な幅を有し、基端５８ａが外面５４ｂに連続して頂端５７ａ側に移行するに従ってトリム当接面５２から離間する係止面５８及び、基部５２の頂面５４ｃから頂端５７ａに移行するに従って次第にトリム当接面５２に接近するように傾斜する押圧面５９を有する突状に形成される。トリム当接面５２から係止面５８の基端５８ａまでの離間寸法ｅは第２係合穴４２の端縁４２ａから外側面部４０の先端までの寸法ｆと同等或いは若干小さく設定され（ｅ≦ｆ）、係止面５８の先端となる突起５７の頂端５７ａからトリム当接面５２までの離間寸法ｇは第２係合穴４２の端縁４２ａから外側面部４０の先端までの寸法ｆより大きく設定される（ｇ＞ｆ）。基部５４に係合爪５５及び突起５７を一体形成することによって係合爪５５及び突起５７の剛性が容易に確保できる。

次に上記のように構成されたＣピラートリム２３及びＤピラートリム２６の取り付け作業について説明する。

まず、Ｃピラートリム２３のＣピラー部２４をＣピラー３に位置決めし、かつサイドレール部２５をサイドレール５の下面に位置決めしてセットし、Ｃピラー部２４の下部を図示しないクリップによってＣピラー３に固定する。

一方、サイドレール部２５の第１端部３０に形成された取付部３６の内側面部３９から突出する内側延在部３４の端縁３４ａによってルーフトリム１１の端部１１ａを下方から保持した状態で、図３に示すように取付面部３８に穿孔された取付孔３８ａをサイドレール５の下面９に穿設された取付孔９ａに位置決めする。この位置決めされた状態を維持し、取付面部３８の取付孔３８ａから締結具、本実施の形態ではグロメット６２及びピン部材６３を備えた２ピースクリップ６１を挿入してピン部材６３を押し込み、第１端部３０の取付部３６をサイドレール５に２ピースクリップ６１によって締結する。この２ピースクリップ６１は、グロメット６２の複数に分割された軸部６２ａを取付孔３８ａ及び９ａに挿入し、ピン部材６３を押し込むことにより軸部６２ａの先端が押し広げられて取付部３６の取付面部３８を容易かつ確実に締結する。

この取付面部３８に穿孔された取付孔３８ａをインナパネル７に穿設された取付孔９ａに位置決めするにあたり、下方が開放された取付部３６の内側面部３９と外側面部４０の間から取付面部３８の取付孔３８ａ及びインナパネル７の取付孔９ａが目視可能であり、極めて容易に取付面部３８の取付孔３８ａとインナパネル７の取付孔９ａとの位置決めが行える。同様に取付面部３８の取付孔３８ａ及びインナパネル７の取付孔９ａを目視確認することによって容易に２ピースクリップ６１により取付面部３８をサイドレール５に締結することができる。なお、クリップによってＣピラー３に固定されるＣピラー部３４の下部はリヤクォータトリム等の取り付けによって被覆される。

次に、Ｄピラートリム２６の取付作業手順を図１０を参照して説明する。

図１０（ａ）に示すようにＤピラートリム２６の第２端部５０を、そのトリム当接面５２がサイドレール５の下面９に取り付けられたＣピラートリム２３の第１端部３０に対向するようセットする。

次に、図１０（ｂ）に示すように第２端部５０のトリム当接面５２が第１端部３０の内側延在部３４及び外側延在部３５に下方から対向した状態を維持しつつ、下方から取付部３６の内側面部３９に開口する第１係合穴４１に係合部５３の係合爪５５を挿入し、その係止面５６を第１係合穴４１の端縁４１ａに当接させると共にサイドレール部２８の内方端縁２８ａをルーフトリム１１の端部１１ａ下面に当接させる。

この第１係合穴４１に係合爪５５を挿入した状態で、図１０（ｂ）に矢印Ｒ１で示すようにＤピラートリム２６を揺動して第２端部５０の外方側を押し上げて、係合部５３を第１係合穴４１の端縁４１ａに当接する係合爪５５の係止面５６を中心に揺動させる。係合部５４の揺動に伴って突起５７の頂端５７ａ乃至押圧面５９が内側面部３９に対して傾斜した外側面部４０の内面に押圧して外側面部４０を若干弾性変形させて図１０（ｃ）に示すように突起５７の頂端５７ａが第２係合穴４２に係合する。なお、取付部３６の内側面部３９に対し外側面部４０を傾斜して配置することにより、第１係合穴４１に係合爪５５を挿入し、かつ第２端部５０の揺動により突起５７の頂端４７ａを第２係合穴４２に係合させる組付作業が容易に行える。

これにより係合爪５５の係止面５６とトリム当接面５２によって第１係合穴４１の端縁４１ａと内側延在部３４の間を挟持し、かつ、突起５７の係止面５８とトリム当接面５２によって第２係合穴４２の端縁４２ａと外側延在部３５の間を挟持して強固にＣピラートリム２３の第１端部３０とＤピラートリム２７の第２端部５０が接合され、かつＣピラートリム２３に段部３１とＤピラートリム２７の先端５１との隙間が一定に保持される。また、Ｄピラートリム２７の第２端部５０がＣピラートリム２３の第１端部３０を介して２ピースクリップ６１によりサイドレール５の下面９に締結され、第１端部３０と第２端部５０との接合剛性が確保される。

続いて、第２端部５０がサイドレール５に締結されたＤピラートリム２６のＤピラー部２７をＤピラー４上にセットし、Ｄピラー部２７の下部を図示しないクリップによってＤピラー４に固定する。なお、クリップによってＤピラー４に固定されるＤピラー部２７の下部はリヤクォータトリム等の取り付けによって被覆される。

本実施の形態によると、Ｃピラートリム２３の第１端部３０を２ピースクリップ６１によってサイドレール５に締結し、第１端部３０に形成された取付部３６の第１係合穴４１にＤピラートリム２６の第２端部５０に形成され係合部５３の係合爪５５を挿入し、第２端部５０を揺動することにより突起５７の頂端５７ａを第２係合穴４２に係合させる簡単な作業によりＣピラートリム２３の第１端部３０及びＤピラートリム２６の第２端部５０がサイドレール５に取り付けられて作業効率の向上が得られる。また、単一の２ピースクリップ６１によってＣピラートリム２３の第１端部３０及びＤピラートリム２６の第２端部５０がサイドレール５に取り付けられ、構成部品点数が少なく製造コストの低減が期待できる。

また、図２及び図３に示すようにＤピラートリム２６の第２端部５０によって２ピースクリップ６１や取付部３６等が覆われ、車室内に露出することなく良好な外観性が確保できる。

更に、ルーフトリム１１の端部１１ａが、サイドレール５に２ピースクリップ６１によって取り付けられた取付部３６の第１係合穴４１に貫通係止された係合爪５５及びトリム当接面５２によって強固に固定されたサイドレール部２８の内方端縁２８ａによって強固に保持されることから、カーテンエアバッグが展開した際にもＣピラートリム２３及びＤピラートリム２６の脱落が防止できる。

一方、Ｄピラートリム２６を取り外す際には、Ｄピラー部２７の下部をＤピラー４に締結しているクリップを取り外し、Ｄピラー２６の第２端部５０を矢印Ｒ２で示すように係合爪５５が挿通する第１係合穴４１を中心に略水平方向に揺動させる。この揺動に伴って突起５７が外側面部４０を押圧して外側面部４０が若干弾性変形し突起５７の頂端５７ａが第２係合穴４２から抜け出し、係合爪５５を第１係合穴４１から抜き出す簡単作業でＤピラートリム２６を取り外すことができる。

なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば上記実施の形態ではＣピラートリム２３の第1端部３９に取付部３６を形成し、Ｄピラートリム２６の第２係合部５０側に係合部５３を形成したが、Ｄピラートリム２６の第２係合部５０側に第1係合穴４１及び第2係合穴４２を備えた取付部３６を形成し、Ｃピラートリム２３の第1端部３０側に係合部５３を形成することもできる。また、締結具として２ピースクリップ６１を例に説明したが、２ピースクリップに代えて他のクリップ等を使用することもできる。また上記実施の形態ではＣピラートリム２３とＤピラートリム２６の接合を例に説明したが、ＡピラートリムとＢピラートリムの接合部、ＢピラートリムとＣピラートリムの接合部、サイドシルトリムの接合部等他のトリムの接合部に適用することもできる。

本実施の形態によるトリムの接合構造を備えた車両の側面図である。 図１のＩ−Ｉ線断面図である。 図２のＩＩ−ＩＩ線断面図である。 車室内側部に装着されるトリムの概要を示す図である。 ＣピラートリムとＤピラーとの接合状態を示す斜視図である。 図５のＡ部分解斜視図である。 図６のＢ矢視図である。 図７のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 図７のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 Ｄピラートリムの取付作業手順の概要を示す図である。 従来のトリムの接合部構造を示す要部分解斜視図である。 図１１の接合状態を示す図である。 従来のトリムの接合部構造を示す要部分解斜視図である。 図１３のＶ−Ｖ線断面図である。

符号の説明

１ Ａピラー（フロントピラー）
２ Ｂピラー（センターピラー）
３ Ｃピラー（リヤクォータフロントピラー）
４ Ｄピラー（リヤクォータリヤピラー）
５ サイドレール（車体パネル）
６ アウタパネル
７ インナパネル
１１ ルーフトリム
１１ａ 端部
１２ カーテンエアバッグ
２３ Ｃピラートリム（第１トリム）
２４ Ｃピラー部
２５ サイドレール部
２６ Ｄピラートリム（第２トリム）
２７ Ｄピラー部
２８ サイドレール部
２８ａ 内方端縁
３０ 第１端部
３２ 取付部支持部
３３ 基部
３４ 内側延在部（第１延在部）
３５ 外側延在部（第２延在部）
３６ 取付部
３８ 取付面部
３８ａ 取付孔
３９ 内側面部（第１側面部）
４０ 外側面部（第２側面部）
４１ 第１係合穴
４１ａ 端縁
４２ 第２係合穴
４２ａ 端縁
５０ 第２端部
５１ 先端
５２ トリム当接面
５３ 係合部
５４ 基部
５５ 係合爪
５５ａ 先端
５６ 係止面
５７ 突起
５７ａ 頂端
５８ 係止面
５９ 押圧面
６１ ２ピースクリップ（締結具）

Claims (6)

1. 第１トリムの第１端部と第２トリムの第２端部を接合して車体パネルに装着するトリムの接合部構造において、
   上記第１トリムの第１端部は、
   基部及び該基部の両端から第１延在部及び第２延在部が対峙して延在するコ字状の取付部支持部と、
   上記車体パネルに締結具によって取り付けられる取付面部及び該取付面部の両端から対向して延在してそれぞれ上記第１延在部及び第２延在部に接合される第１側面部及び第２側面部を有する断面略コ字状で延在し、該第１側面部及び第２側面部に対向する第１係合穴及び第２係合穴が穿孔された取付部とを備え、
   第２トリムの第２端部は、
   先端部裏面に上記取付支持部に当接するトリム当接面を有し、
   該トリム当接面に突設されて上記第１側面部と第２側面部間に挿入すると共に上記第１係合穴に貫通する係合爪及び頂端が上記第２係合穴に係合可能な突起を備えた係合部を備え、
   上記第１係合穴を貫通する係合爪とトリム当接面とにより上記第１側面部及び第１延在部を挟持すると共に上記頂端が第２係合穴に係合する突起とトリム当接面とにより第２側面部及び第２延在部を挟持して第１端部と第２端部を接合したことを特徴とするトリムの接合部構造。
2. 上記第１側面部と第２側面部は、取付面部側から第１延在部側及び第２延在部側に移行するに従って次第に離間距離が増大することを特徴とする請求項１に記載のトリムの接合部構造。
3. 上記取付面部及び車体パネルに取付孔が穿設され、上記締結具が上記取付孔に挿入されて取付面部を車体パネルに締結するクリップであることを特徴とする請求項１または２に記載のトリムの接合部構造。
4. 上記係合部は、
   上記トリム当接面に突設する基部に上記係合爪及び突起が一体形成されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のトリムの接合部構造。
5. 上記車体パネルがサイドレールであり、
   上記第１トリムはピラーに装着されるピラー部及び該ピラー部に延設されてサイドレールの下面に装着されると共に上記第１端部を備えたサイドレール部が一体形成されたピラートリムであり、
   上記第２トリムは他のピラーに装着されるピラー部及び該ピラー部に延設されてサイドレールの下面に装着されると共に上記第２端部を備えたサイドレール部が一体形成されたピラートリムであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のトリムの接合部構造。
6. 上記第１端部の取付部が、該取付部の第１側面部が車室内側となって配置され、第２端部におけるサイドレール部の内側端縁によってルーフトリムの端部を保持したことを特徴とする請求項５に記載のトリムの接合部構造。

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