KR101208802B1

KR101208802B1 - 자동차

Info

Publication number: KR101208802B1
Application number: KR1020100068899A
Authority: KR
Inventors: 독토르 요지프 플라호빅; 안젤로 브론다; 그랜트 라슨; 프란치스카 슈만; 슈이치 야마시타; 도미니크 바이어를
Original assignee: 독터. 인제니어. 하.체. 에프. 포르쉐 악티엔게젤샤프트
Priority date: 2009-07-17
Filing date: 2010-07-16
Publication date: 2012-12-06
Also published as: KR20110007973A; CN101954890A; ITMI20101170A1; US8336958B2; CN101954890B; US20110012417A1; DE102009033625A1; IT1401672B1

Abstract

본 발명은 하나 이상의 차량 시트(3)와, 차량의 횡방향(FQ)으로 연장되며 차량 시트(3)의 후방에 배치된 트림부(1)와, 트림부(1)의 하부에 배치된 가로부재(2)를 구비하는 자동차에 관한 것이다.
최적화된 자동차를 위해, 차량 시트(3)쪽을 향하는 트림부(1)의 단부면(6)에는 보호부재(11)가 마련된다.

Description

자동차{MOTOR VEHICLE}

본 발명은 청구항 제1항의 전제부에 따른 자동차에 관한 것이다.

전술된 자동차는 예를 들어 US 2005/0212277 A1호에 공지되어 있다. 상기 자동차는 등받이가 마련된 차량시트와, 차량시트의 후방측에서 차량의 횡방향으로 연장되고 롤바(roll bar)를 포함하는 가로부재(cross member)와, 가로부재용 트림부(trim part)를 포함하며, 그럼으로써 가로부재는 상기 트림부의 하부에 배치되거나 트림부에 의해 덮인다.

본 발명의 목적은 서두에 언급한 유형의 자동차를 최적화시키는 데에 있다.

이러한 목적은 청구항 제1항에 언급된 특징들을 가진 자동차에 의해 달성된다. 이의 개선사항이 종속항들의 대상이다.

본 발명에 의해 주로 달성되는 이점은 본 발명에 따라 트림부의 단부면에 부착된 보호부재가, 트림부 또는 단부면의 방향으로 차량시트가 움직일 때 차량시트에 의해 초래되는 손상으로부터 트림부를 보호한다는 점에서 알 수 있다. 이는, 한편으로, 운전자가 차량시트를 조정하는 경우에; 다른 한편으로는 차량시트, 구체적으로는 차량시트의 등받이가 사고 시, 구체적으로는 소위 후방 추돌이 발생하는 경우에 트림부와도 접촉하게 됨으로 인해 일어날 수 있다. 이 경우, 보호부재는 트림부가 손상으로부터 보호되도록 보장할 뿐만 아니라, 차량시트가 트림부에 부딪치는 충격을 약화시킬 수 있다.

특히 바람직한 구현예에 따라, 차량시트의 등받이가 보호부재와 접촉될 수 있도록 보호부재를 트림부의 단부면에 배치한다. 이 점은, 한편으로 차량시트에 시트받침조절부가 구비되어 있는 한, 그리고 다른 한편으로는 후방 추돌 시 차량시트의 등받이가 대부분의 경우에 이동되는 한 유리하게 작용한다.

보호부재가 쿠션으로서 설계된 구현예가 특히 바람직하다. 이 목적을 위해, 예를 들면, 발포 플라스틱 또는 탄성 재료가 제공될 수 있다. 특히 바람직한 방법으로는, 보호부재가 소위 PUR 발포체로 이루어진 경우이다. 그런 의미에서, 보호부재 또는 쿠션이 개별 구성요소로서 설계되어 트림부에 체결되는 것이 특히 유리하고, 이 경우 트림부는 형태 안정적인 다른 플라스틱으로 제조될 수 있다. 바람직하게 트림부는 시각적으로 보기 좋은, 예를 들어 차량과 동일한 색상으로 채색될 수 있는 표면을 갖는다.

또한, 보호부재에 체결수단이 구비되어 보호부재가 트림부에 체결될 수 있도록 하는 구현예가 특히 바람직하다. 이 경우에는 보호부재와 체결수단이 일체로 제조되는 것이 유리하다. 구체적으로, 체결수단은 하나 이상의 그립-비하인드(grip-behind) 부재를 포함하며, 이들 그립-비하인드 부재는 트림부의 단부면을 통과하며 연장되어 트림부의 배면측에 고정된다.

일 구현예에 따르면, 트림부는 단일파트 또는 멀티파트(multipart)형으로서 설계된다. 양쪽 모두의 구현예에서, 트림부는 중간 섹션과 2개의 측방향 외부 섹션으로 이루어진다. 이러한 경우, 이들 외부 섹션은 차량시트에 배정되어, 바람직한 구현예에서는 각 경우에 본 발명에 따른 보호부재를 구비한다. 트림부가 멀티파트형으로서 설계된 경우, 중간 섹션과 2개의 양측 외부 섹션은 각각 서로에 체결될 수 있는 개별 구성요소들을 형성한다. 또한, 2개의 파트로 설계된 트림부를 구상할 수 있으며, 이 경우 이들 파트의 각각은 하나의 외부 섹션과, 중간 섹션의 일부를 가진다.

서두에 기술한 것과 같은, 이러한 유형의 가로부재는 컨버터블 차량에 있어 특히 바람직한 구현예에서 사용된다. 그런 의미에서, 본 발명에 따른 트림부는 특히 이러한 자동차용으로 적합하다. 그런 측면에서, 트림부에, 구체적으로는 2개의 외부 섹션들의 측면에, 트림부 상에 이동가능하게 고정됨으로써 닫힘 위치 및 개방 위치를 취할 수 있는 소위 폴딩 탑 연결기구 통과 플랩(linkage passage flap)이 각각 구비되는 것이 유리하다. 통상 컨버터블 폴딩 탑(folding top)의 폴딩 탑 연결기구 부재들은 차량의 측면 영역에 위치하고 있으며, 폴딩 탑이 닫힘 위치에 있을 때 이들 연결 기구는 트림부의 외부 섹션 영역에 놓이게 된다. 그런 측면에서, 외부 섹션은, 폴딩 탑 연결기구를 위한 통로를 개방하는 이러한 유형의 폴딩 탑 연결기구 통과 플랩을 구비하는 것이 유리하다. 폴딩 탑이 개방 위치에 있을 때는 연결기구 플랩이 닫힌다.

도면 참조와 함께, 바람직한 구현예를 통해 하기에 본 발명을 보다 상세하게 설명하기로 한다.
도 1은 트림부의 부분 사시도이다.
도 2는 도 1의 트림부의 II-II선에 따른 단면도이다.

자동차 중에서, 도 1은 단지 트림부(1)를 도시하고 있으며, 도 2에 따르면 트림부는 그 하부에 위치된 가로부재(2) 또는 횡보강재를 커버한다. 트림부(1)와 가로부재(2)는 결과적으로 차체의 두 측벽(미도시됨) 사이에서 차량의 횡방향(FQ)으로 연장된다. 구체적으로, 트림부(1)와 가로부재(2)는 대략 자동차의 도어 기둥(미도시됨) 사이로 연장된다. 가로부재(2)는 이들 도어 기둥에 단단히 고정(tie)되거나, 도어 기둥 영역에서만 차체에 연결될 수도 있다. 예를 들어 도어 기둥 후방에 배치된 프레임, 특히 모듈 캐리어에 제공되는 다른 체결지점들이 고려될 수 있다.

도 2에서는, 일반적인 전진주행방향(FR)을 화살표로 나타내었으며, 화살촉은 차량의 전면(미도시됨) 방향을 향해 가리킨다. 그에 따라, 도 2에서, 트림부(1)와 가로부재(2)의 전방에 차량 시트(3)가 놓여 있고, 차량 시트 중 머리지지대(5)가 구비된 등받이(4)가 일부분만 도시되어 있다. 도 2에 보여진 바와 같이, 트림부(1)는 횡단면에서 볼 때 대략 L자형으로 설계된다. 하지만, 트림부는 사방이 닫히도록 또는 뒤집어진(upturned) U자 형태가 되도록 가로부재(2)의 위에 배치될 수도 있다. 어느 경우에서나, 트림부(1)는 주행 방향(FR)을 향함으로써 결과적으로 차량 시트(3)를 대면하는 단부벽(6)을 갖는다. 단부벽(6)은 자신의 상부 영역에서 트림 루프(trim roof)(7)와 합쳐진다.

도 1에 따르면, 트림부는 중간 섹션(8)과 외부 섹션(9)을 가지며, 여기서 외부 섹션은 차량의 측면 외측에 위치하고 차량의 좌측에 할당된다. 중간 섹션(8)의 우측은, 여기에 도시된 외부 섹션(9)과 본질적으로 동일하되 거울대칭이 되도록 설계된 추가적 외부 섹션(미도시됨)에 인접해 있다. 결과적으로 트림부(1)는 2개의 외부 섹션을 포함하고 있고, 그 사이에 중간 섹션(8)이 배치된다. 트림부(1)는 일체형으로 형성될 수 있다. 다시 말해 트림부는 중간 섹션(8)과 2개의 외부 섹션(9)을 단일 부품으로서 포함할 수 있다. 그러나 중간 섹션(8)과 2개의 외부 섹션(9)이 개별 구성요소들을 형성하도록 트림부(1)를 멀티파트형으로서 설계하는 것이 바람직한 구현예이다. 이들 구성요소가 함께 결합되는 경우에는, 연속적인 트림부(1)가 제조된다. 이러한 바람직한 구현예에서, 외부 섹션(9)은 중간 섹션(8)을 향하는 측에, 트림부(1)가 조립되었을 때 중간 섹션(8)에 의해 커버되는 연결면(10)을 갖는다. 또한 이는 우측 외부 섹션(미도시됨)에도 동일하게 적용된다.

트림부(1)의 단부면(6)에는, 평평하게 설계되고, 도 1에 도시된 바와 같이 예를 들어 타원형 윤곽 또는 타원에 가까운 윤곽을 가지는 하나 이상의 보호부재(11)가 부착된다. 대안으로는 각진 형태의 윤곽이 제공될 수 있다. 도시된 바와 같이, 각 차량 시트(3)의 후방측 국소배치 외에, 차량의 전체 폭에 걸쳐 연장되는 스트립형 보호부재(11)도 가능하다. 보호부재(11)는 FR 방향으로 단부면(6) 너머까지 돌출됨으로써, 차량 시트(3) 또는 등받이(4)를 위한 멈춤대(stop)를 형성한다. 보호부재는 구체적으로 쿠션으로서 설계됨으로써, 차량 시트(3) 또는 등받이(4)에 의해 초래되는 손상에 대해 트림부(1)를 보호할 수 있다. 보호부재(11)는 접착제 결합에 의해 단부면(6)에 고정될 수 있다. 하지만, 보호부재(11)와 트림부(1) 사이가 형상 결합식으로 연결되는 것이 바람직하다. 이 목적을 위해, 구체적으로, 하나 이상의 체결수단(12)이 제공되며, 이들은 트림부(1), 구체적으로는 단부면(6)에서의 천공부(13, 14)를 통과하며 연장되어 트림부의 배면측에 고정된다. 도 2에서 알 수 있듯이, 고정수단(12)은 그립-비하인드 부재로서 설계되고, 천공부(13 또는 14)의 각 가장자리에 걸쳐지도록 체결된다. 하부 체결수단(12)은 실시예에서 후크형으로 설계됨으로써, 대략 수평인 위치에서 천공부(13)를 통과하며 연장되어 트림부(1) 내측으로 걸릴 수 있다. 이어서 보호부재(11)가 상향으로 회전됨에 따라 상부 체결수단(12)이 또한 천공부(14)를 통과하며 연장되어 트림부(1)에 연결될 수 있다. 상부 체결수단(12)은 섕크(15)와 캡(16)을 구비한 머시룸핀 또는 이와 유사한 것으로서 설계되며, 여기서 섕크(15)는 천공부(14)의 내경과 대략 유사한 직경을 가지는 반면에 캡(16)은 상대적으로 더 크게 설계됨으로써 천공부(14)의 가장자리에 걸쳐지도록 또는 가장자리를 둘러싸도록 체결될 수 있다. 천공부(13)의 가장자리에 걸쳐지거나, 가장자리를 둘러싸며 체결되는 작업은, 도 2에 분명하게 도시된 바와 같이, 대략 후크형으로 설계된 하부 체결수단(12)에 의해서도 구현될 수 있다. 특히 바람직한 구현예에서는, 체결수단(12)과 보호부재(11)를 단일 부품 타입으로 또는 일체로 형성함으로써, 특히 쿠션으로서 구현된 경우에는 예컨대 발포 플라스틱을 이용하여 체결수단(12)이 탄성적으로 거동하도록 설계됨에 따라, 체결수단(12)이 천공부(13 및 14)를 통과하며 연장되어 간단한 방법에 의해 트림부(1)에 단단히 고정될 수 있다.

또한 도 2로부터 분명한 것은, 가로부재(2)에 대해 트림부(1)를 지지하며, 구체적으로 트림부(1) 상에서 제자리에 고정되어 있는 지지부재(18)가 내부측(17)과 가로부재(2) 사이에 배치될 수 있다는 것이다. 지지부재(18)의 적어도 일 섹션은 보호부재(11)와 가로부재(2) 후방에, 내부측(17)에 배치된다.

또한 도 1에 도시된 바와 같이, 트림부(1)의 외부 섹션(9)에는, 차체의 측벽을 마주보는 측면 가장자리(20) 및 배측 가장자리(21)와 관련하여 개방되도록 설계된 가장자리 개방형(open-edged) 요홈(19)이 마련되어 있다. 상기 가장자리 개방형 요홈(19) 내에는 소위 폴딩 탑 연결기구 통과 플랩(22)이 삽입되어, 예를 들면, 트림부 상에 또는 그 하부에 위치한 차량 부품 상에 이동가능하게 고정됨으로써, 상기 폴딩 탑 연결기구 통과 플랩이 요홈(19) 외부로 이동가능하며, 그 결과 요홈(19)은, 도면에 폴딩 탑이 승객 공간(23, 도 2) 윗쪽에 그의 닫힘 위치를 취하는 경우에 폴딩 탑의 (여기에 도시되지 않은) 폴딩 탑 연결기구를 통과시키기 위해 개방된다. 폴딩 탑(미도시됨)이 개방 위치에 있는 경우, 폴딩 탑 연결기구는 요홈(19) 영역에서 이탈되고 폴딩 탑 연결기구 통과 플랩(22)은 요홈(19) 또는 연결통로 개구부를 폐쇄한다. 따라서 폴딩 탑 연결기구 통과 플랩(22)은 폴딩 탑(미도시됨)의 위치에 따라 닫힘 위치와 개방 위치 사이에서 변위될 수 있다.

특히 도 2로부터 쉽게 알 수 있는 것은, 차량 시트(3) 또는 등받이(4)가 주행방향 FR의 반대방향을 향해 이동할 시에 차량 시트(3) 또는 등받이(4)에 의해 초래되는 손상에 대해 트림부(1)가 대부분 보호된다는 점이다. 탄성적으로 변형이 가능하도록 보호부재(11)가 설계되기 때문에, 심지어 차량 시트(3) 또는 등받이(4)가 상응하는 힘으로 보호 부재(11)를 가압하는 경우에도 트림부(1)는 손상으로부터 보호될 수 있다. 더욱이, 차량 시트(3) 또는 등받이(4)에 의해 힘이 작용하는 경우에 단부벽(6) 또는 트림부(1)의 손상은 지지부재(18)에 의해 대부분 방지되는데, 그 이유는 지지부재가 트림부(1) 또는 단부면(6)을 가로부재(2)에 대해 지지하고 있기 때문이다.

Claims

하나 이상의 차량 시트(3)와, 차량의 횡방향(FQ)으로 연장되며 차량 시트(3)의 후방에 배치된 트림부(1)와, 트림부(1)의 하부에 배치된 가로부재(2)를 구비하는 자동차에 있어서,
차량 시트(3)쪽을 향하는 트림부(1)의 단부면(6)에 보호부재(11)가 마련되고,
지지부재(18)를 더 포함하고, 상기 지지 부재는 가로부재(2)와 트림부(1)의 내부 표면 사이에 그리고 보호부재(11) 후방에 위치되는 것을 특징으로 하는 자동차.
제1항에 있어서, 차량 시트(3)는 등받이(4)를 구비하며, 보호부재(11)는 트림부(1) 상에 배치됨으로써 등받이(4)와의 접촉 시 트림부(1)를 보호하는 것을 특징으로 하는 자동차.
제1항 또는 제2항에 있어서, 보호부재(11)는 쿠션으로서 설계되는 것을 특징으로 하는 자동차.
제1항에 있어서, 보호부재(11)는 개별 구성요소로서 설계되어 트림부(1)에 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차.
제4항에 있어서, 보호부재(11)는 체결수단(12)을 구비하며, 보호부재(11)와 체결수단(12)이 일체로 제조되는 것을 특징으로 하는 자동차.
제1항에 있어서, 트림부(1)는 단일파트로서 구현되거나, 또는 중간 섹션(8) 및 2개의 측면 외부 섹션(9)과 함께 멀티파트로서 구현되는 것을 특징으로 하는 자동차.
제6항에 있어서, 각 외부 섹션(9)이 보호부재(11)를 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차.
제6항 또는 제7항에 있어서, 각 외부 섹션(9)에는 폴딩 탑 연결기구 통과 플랩(22)이 제공되는 것을 특징으로 하는 자동차.
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