JP2003081021A

JP2003081021A - 自動車用内装部品におけるクッションパッドの固定構造

Info

Publication number: JP2003081021A
Application number: JP2001277025A
Authority: JP
Inventors: Daisuke Aoshima; 大輔青島
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2001-09-12
Filing date: 2001-09-12
Publication date: 2003-03-19

Abstract

(57)【要約】【課題】ドアトリム、ラゲージサイドトリム等の裏面
にクッションパッドを固定するクッションパッドの固定
構造であって、接着固定を廃止することにより、簡単か
つ廉価にクッションパッドを取り付けることができ、し
かも、リサイクル作業を容易に行なう。【解決手段】クッションパッド５０に孔部５１、ある
いはスリット５３を開設する一方、内装部品１０の裏面
に係止用突起６０を突設し、係止用突起６０を孔部５
１、あるいはスリット５３に係着することにより、接着
剤を使用することなくクッションパッド５０を内装部品
１０の裏面に簡単に固定するとともに、リサイクル時に
クッションパッド５０の分離を容易なものとする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用ドアト
リム、ピラートリム等の自動車用内装部品の裏面に固定
されるクッションパッドの固定構造に係り、特に、自動
車用内装部品に簡単に組み付けることができるととも
に、自動車用内装部品のリサイクル作業時の解体作業を
容易に行なうことができる自動車用内装部品におけるク
ッションパッドの固定構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】通常、自動車の室内側には、各種内装部
品が装着されている。図１３は、自動車のドアパネルの
室内面に装着される自動車用ドアトリム１を示すもの
で、この自動車用ドアトリム１は、図１４に示すよう
に、ドアトリムアッパー２、ドアトリムセンター３、ド
アトリムロア４の上下３分割体から構成されており、ド
アトリムアッパー２とドアトリムセンター３とは、ドア
トリムセンター３に設けた取付用ボス３ａをドアトリム
アッパー２の取付孔２ａ内に挿入して取付用ボス３ａの
先端をカシメ加工することにより、ドアトリムアッパー
２とドアトリムセンター３とが接合固定されている。

【０００３】更に、ドアトリムセンター３とドアトリム
ロア４とは、ドアトリムロア４の裏面に突設した取付用
ボス４ａをドアトリムセンター３の取付孔３ｂ内に挿入
した後、取付用ボス４ａの先端をカシメ加工することに
より、ドアトリムセンター３とドアトリムロア４との接
合がなされている。

【０００４】そして、ドアトリムアッパー２、ドアトリ
ムセンター３、ドアトリムロア４の接合体からなるドア
トリム１の裏面には、吸音性、あるいは緩衝性を付与す
る目的でフエルトやポリウレタンフォーム等のクッショ
ンパッド５が固定されている。

【０００５】従来では、この種クッションパッド５は、
ホットメルト系接着剤６を介してドアトリムセンター
３、あるいはドアトリムロア４の裏面に接着固定されて
いるのが実情である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】このように、自動車用
ドアトリム１の裏面に固定されるクッションパッド５
は、ホットメルト系接着剤６により固定されているた
め、例えば、リサイクルを行なう際、ドアトリム１から
クッションパッド５を剥離操作することが困難となり、
リサイクルが行なえず、資源の再利用に不向きであると
いう欠点が指摘されている。

【０００７】更に、クッションパッド５の組付作業にお
いて、ホットメルト系接着剤６の塗布機など、設備が多
大となり、かつ作業者が接着剤を塗布した後、適正箇所
にクッションパッド５を位置決め貼付する作業が非常に
面倒であり、組付作業に多くの時間を費やすという問題
点も同時に指摘されている。

【０００８】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、自動車用ドアトリムやピラートリム等の裏
面に吸音、あるいは緩衝を目的として固定されるフエル
ト、ポリウレタンフォーム、その他の発泡シート等のク
ッションパッドを固定するクッションパッドの固定構造
であって、クッションパッドの固定作業が簡単かつ廉価
に実施できるとともに、ドアトリムやピラートリムのリ
サイクル作業において、トリムからクッションパッドを
容易に分離することができる自動車用内装部品における
クッションパッドの固定構造を提供することを目的とす
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本願の請求項１に記載の発明は、自動車用内装部品
に、吸音性、あるいは緩衝性を付与するクッションパッ
ドを固定するクッションパッドの固定構造であって、自
動車用内装部品の裏面に係止用突起が設けられる一方、
クッションパッドに係止部が設定され、該係止部に上記
係止用突起を係止することにより、クッションパッドを
固定することを特徴とする。

【００１０】ここで、自動車用内装部品としては、自動
車用ドアトリム、ラゲージサイドトリム、各種ピラート
リム等に適用できる。

【００１１】そして、自動車用内装部品は、係止用突起
に一体成形する関係で、射出成形、モールドプレス成形
等が適用できる。

【００１２】更に、クッションパッドとしては、フエル
ト、軟質ポリウレタンフォーム等、弾性に富む材質のも
のが使用できる。

【００１３】そして、請求項１に記載の発明によれば、
自動車用内装部品の裏面所定箇所に固定されるクッショ
ンパッドは、内装部品に設けた係止用突起をクッション
パッドに設定した係止部に係止するという構造であるた
め、従来のホットメルト系接着剤により接着固定する構
造のものに比べ、接着剤の塗布装置等が不要となり、ク
ッションパッドを簡単かつ廉価に固定することができ
る。

【００１４】更に、リサイクル時には、内装部品からク
ッションパッドを取り外すことができるため、分離作業
を簡単に行なうことができる。

【００１５】この出願の請求項２に記載の発明は、クッ
ションパッドの上下側に各々単一、あるいは複数の係止
部が設けられていることを特徴とする。

【００１６】ここで、クッションパッドの係止部とし
て、上部側に左右２箇所、下部側に左右２箇所の４隅部
に係止部を設けても良く、また、上部側に左右２箇所、
下部側に中央１箇所、あるいは上部側に中央１箇所、下
部側に左右２箇所の３点止め、及び上下の中央にそれぞ
れ係止部を設定する２点止め等が考えられる。

【００１７】そして、請求項２に記載の発明によれば、
クッションパッドの上部側及び下部側に設けた孔部、あ
るいはスリットに係止用突起が係止するため、確実にク
ッションパッドを係着することができる。

【００１８】この出願の請求項３に記載の発明は、クッ
ションパッドの上部側に単一、あるいは複数の係止部が
設定され、クッションパッドの下部は自重により自動車
用内装部品の裏面に添装されていることを特徴とする。

【００１９】この場合、クッションパッドの上部側の左
右２箇所、あるいは中央の１箇所など、１点止め、ある
いは２点止めが可能である。

【００２０】そして、請求項３に記載の発明によれば、
クッションパッドの上部側のみ内装部品裏面に係着固定
すれば良いため、クッションパッドの取付作業をより簡
素化できるとともに、リサイクル時におけるクッション
パッドの分離作業も容易に行なえる。

【００２１】この出願の請求項４に記載の発明は、自動
車用内装部品に設けられる係止用突起は、対向するフッ
ク部を有する一対の爪片からなり、これに対応するクッ
ションパッドの係止部は、橋掛け部を境にして開設され
る一対の孔部から構成されていることを特徴とする。

【００２２】そして、請求項４に記載の発明によれば、
内装部品裏面側には、対向するフック部を有する一対の
爪片が形成される一方、クッションパッドには、各一対
の爪片を挿入する一対の孔部が橋掛け部を境界として形
成されているため、橋掛け部の幅を収縮させてそれぞれ
の孔部に爪片を挿入した後、クッションパッドの弾性変
形により、橋掛け部縁部がフック部に係止することか
ら、クッションパッドを内装部品裏面に確実に固定する
ことができる。

【００２３】また、リサイクル時には、孔部の境界であ
る橋掛け部を収縮変形させれば、容易に係止用突起が孔
部から外れるため、分離作業を簡単に行なえる。

【００２４】この出願の請求項５に記載の発明は、係止
用突起は、プレート片の先端に係止片が形成され、この
係止用突起を係着するクッションパッドの係止部は、係
止片を通過させた後、係止片の脱落を規制するように開
設されているスリットから構成されていることを特徴と
する。

【００２５】係止用突起としてプレート片の先端に係止
片を設定する場合、係止片としては、プレート片から略
直角に上方、あるいは下方に折曲する折曲片や、先端が
矢尻状をなすクリップ片、またはプレート片から両側、
あるいは片側に延びるプレート状の抜け止め片として形
成しても良い。

【００２６】そして、請求項５に記載の発明によれば、
クッションパッドに開設したスリット内にプレート片の
先端に設けた係止片を挿入すれば良いため、簡単にクッ
ションパッドの固定作業が行なえるとともに、クッショ
ンパッドにはスリットを開設するだけで良いため、クッ
ションパッドに孔部を開設する穿設作業に比べ、クッシ
ョンパッドの加工を簡素化できる。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動車用内装
部品におけるクッションパッドの固定構造の好適な実施
の形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明す
る。

【００２８】図１，図２はクッションパッドの固定構造
を適用した自動車用ドアトリムを示す正面図並びに断面
図、図３は本発明に係るクッションパッドの固定構造の
第１実施形態を示す説明図、図４は同クッションパッド
の固定構造の第１実施形態におけるクッションパッドの
取付作業手順を示す説明図、図５は本発明に係るクッシ
ョンパッドの第１実施形態に適用するクッションパッド
の平面図である。

【００２９】更に、図６乃至図８は本発明に係るクッシ
ョンパッドの固定構造における第１実施形態の変形例を
示すもので、図６はクッションパッドの平面図、図７は
同クッションパッドを取り付けたドアトリムの構成を示
す断面図、図８は係止用突起を示す説明図である。図９
乃至図１２は本発明に係るクッションパッドの固定構造
の第２実施形態を示すもので、クッションパッドの固定
構造を示す各説明図である。

【００３０】図１，図２において、自動車用ドアトリム
１０の構成について説明する。

【００３１】この自動車用ドアトリム１０は、外観性能
及び成形金型の簡素化を図るために、上下３分割に構成
されており、上側から下側に向けて、ドアトリムアッパ
ー２０、ドアトリムセンター３０、ドアトリムロア４０
の３分割体から構成されている。

【００３２】そして、各ドアトリムアッパー２０、ドア
トリムセンター３０、ドアトリムロア４０は、ポリプロ
ピレン（以下ＰＰという）樹脂、あるいはＰＰ樹脂にタ
ルクを混入したＰＰ複合樹脂材を素材として、射出成
形、あるいはモールドプレス成形により所望の曲面形状
に成形されており、外観性能を考慮して、ドアトリムア
ッパー２０、ドアトリムセンター３０、ドアトリムロア
４０は、彩色、あるいは絞模様を相違させて外観上のア
クセント効果を付与しても良い。

【００３３】次いで、ドアトリムアッパー２０とドアト
リムセンター３０とは、ドアトリムセンター３０裏面上
縁に沿って突設した取付用ボス３１をドアトリムアッパ
ー２０の取付孔２１内に挿入した後、取付用ボス３１の
先端をカシメ加工することによりドアトリムアッパー２
０とドアトリムセンター３０とが接合固定されている。

【００３４】同様に、ドアトリムセンター３０とドアト
リムロア４０については、ドアトリムロア４０の上縁裏
面に設けた取付用ボス４１をドアトリムセンター３０の
下縁に対向して設けた取付孔３２内に挿入した後、取付
用ボス４１の先端をカシメ加工することにより、ドアト
リムセンター３０とドアトリムロア４０とが接合固定さ
れている。

【００３５】更に、ドアトリムアッパー２０とドアトリ
ムセンター３０、ドアトリムロア４０からなる自動車用
ドアトリム１０は、車外から車室内に侵入する騒音を抑
える吸音機能及びドアパネルとの緩衝性を考慮して、ク
ッションパッド５０がドアトリムセンター３０とドアト
リムロア４０の裏面に固定されている。

【００３６】ところで、本発明は、自動車用ドアトリム
１０裏面に取り付けられるクッションパッド５０を従来
の取付構造のものに比べ、簡単かつ廉価に取り付けるこ
とができるとともに、リサイクル時においてクッション
パッド５０を簡単に分離させることができることが特徴
である。

【００３７】上記クッションパッド５０の材質として
は、フエルト、軟質ポリウレタンフォーム、不織布繊維
マット等が使用でき、自己形状保持性がなく、弾性に富
むことが条件である。

【００３８】本発明の第１実施形態としては、ドアトリ
ムセンター３０及びドアトリムロア４０の裏面に係止用
突起６０が突設形成され、この係止用突起６０をクッシ
ョンパッド５０に係止固定する構成を採用している。

【００３９】すなわち、図３に示すように、係止用突起
６０は、対向するフック部６１を有する一対の爪片６２
から構成されており、それに対応するクッションパッド
５０には、各爪片６２を挿入するための半円形状の孔部
５１が橋掛け部５２を境界として左右対称状に穿設され
ている。

【００４０】従って、図４（ａ）に示すように、ドアト
リム１０の裏面に突設されている爪片６２に対して、ク
ッションパッド５０の橋掛け部５２を爪片６２間に位置
決めして、爪片６２側に押圧すると、図４（ｂ）に示す
ように、クッションパッド５０の橋掛け部５２は収縮し
て爪片６２のフック部６１を通過する。

【００４１】そして、図４（ｃ）に示すように、クッシ
ョンパッド５０の橋掛け部５２が爪片６２のフック部６
１を通過すれば、橋掛け部５２が元の幅に復帰するた
め、フック部６１から抜け落ちることがなく、ドアトリ
ム１０の裏面にクッションパッド５０を確実に固定する
ことができる。

【００４２】従って、従来のように、ホットメルト系接
着剤を塗布装置により塗工してクッションパッドを接着
固定するという面倒な作業が不要となり、クッションパ
ッド５０を押圧操作するだけで簡単に取付固定すること
ができる。

【００４３】更に、リサイクル作業時には、橋掛け部５
２を収縮させれば簡単にドアトリム１０からクッション
パッド５０を分離操作することができ、リサイクル作業
が容易に行なえることから、資源の再利用に有効であ
る。

【００４４】このように、クッションパッド５０をドア
トリム１０の裏面に係止用突起６０を介して固定する構
造は、クッションパッド５０に対する係止部Ａとした場
合、図５（ａ）に示すように、クッションパッド５０の
４隅部に係止部Ａを設定するのが好ましいが、図５
（ｂ）に示すように、クッションパッド５０の上部側の
左右に係止部Ａを設定し、下部側の中央１箇所に係止部
Ａを設定する３点係止構造を採用しても良く、図示はし
ないがクッションパッド５０の上部側は１点係止で下部
側を２点係止の３点係止構造を適用することもできる。

【００４５】更に、図６，図７に示すように、クッショ
ンパッド５０の上部側の左右に係止部Ａとして孔部５１
を開設し、ドアトリム１０を構成するドアトリムセンタ
ー３０とドアトリムロア４０の裏面に係止用突起６０を
設け、クッションパッド５０を係止用突起６０を介して
係止固定することもできる。この構造によれば、クッシ
ョンパッド５０の上部側のみ係止用突起６０を介してド
アトリム１０に固定され、クッションパッド５０の下部
側はフリー状態であるが、自重によりドアトリム１０裏
面に添装されるため、クッションパッド５０の保持機能
が満足され、取付作業性及びクッションパッド５０の加
工性をより簡素化できる利点がある。

【００４６】また、図８に示すように、係止用突起６０
として、クッションパッド５０に開設する半円形状の孔
部５１に対応する形状の爪片６２として形成することも
でき、この場合、クッションパッド５０と爪片６２との
接触面積が多くなるため、クッションパッド５０の保持
機能を強化できる。

【００４７】次に、図９乃至図１２は、本発明に係るク
ッションパッドの固定構造の第２実施形態を示すもの
で、この第２実施形態では、クッションパッド５０には
スリット５３が開設され、このスリット５３に係着可能
な係止用突起６０として、以下の構成が採用されてい
る。

【００４８】すなわち、図９においては、係止用突起６
０は、スリット５３の開設方向に延び、スリット５３よ
り幅狭のプレート片６３と、プレート片６３の先端を上
方に略９０°折曲した折曲片６４とから構成されてい
る。

【００４９】従って、プレート片６３と折曲片６４とか
ら構成される係止用突起６０をクッションパッド５０の
スリット５３内に差し込めば、折曲片６４がスリット５
３を通してクッションパッド５０の裏面側に位置するこ
とで、クッションパッド５０を固定することができる。

【００５０】次いで、図１０は、クッションパッド５０
にスリット５３が開設されているのは上述と同一構成で
あり、このスリット５３に係着される係止用突起６０
は、このスリット５３よりやや幅が狭く、同一方向に延
びるプレート片６３と、プレート片６３の先端部分に形
成されている断面矢尻状のクリップ片６５とから構成さ
れている。

【００５１】そして、このクリップ片６５をスリット５
３内に挿入すれば、クリップ片６５の抜け止め部６５ａ
がクッションパッド５０の裏面側に位置することによ
り、クッションパッド５０を確実に固定することができ
る。

【００５２】次いで、図１１（ａ），（ｂ）は、クッシ
ョンパッド５０にスリット５３を開設する構成は同一
で、係止用突起６０としては、幅狭のプレート片６３の
先端部分に左右に延びる長尺プレート状の抜け止め片６
６が形成され、この抜け止め片６６の両側はガイド用面
取り６６ａが形成されている。

【００５３】そして、クッションパッド５０のスリット
５３に対して抜け止め片６６を挿入した後、クッション
パッドを左右いずれかにスライドさせれば、図１１
（ｂ）に示すように、抜け止め片６６がスリット５３外
部に延びるため、クッションパッド５０を裏面側から保
持することができ、クッションパッド５０の確実な固定
が図れる。

【００５４】同様に、図１２（ａ），（ｂ）に示すもの
は、プレート片６３の先端に一方側に折曲するプレート
状の抜け止め片６７を形成したもので、この場合におい
ても、抜け止め片６７がスリット５３を通過した後、図
１２（ｂ）に示すように、クッションパッド５０を矢印
方向にスライド操作すれば、抜け止め片６７がスリット
５３外部に位置し、クッションパッド５０を裏面側から
保持することができる。

【００５５】このように、図９乃至図１２に示す本発明
の第２実施形態によれば、クッションパッド５０にスリ
ット５３を開設するだけで済むため、孔部５１を開設す
る構造のものに比べ、穿設作業が簡単に行なえ、端材が
生じることがなく、環境面においても有利である。

【００５６】以上説明した実施形態は、自動車用ドアト
リム１０の裏面側にクッションパッド５０を係止固定す
る構造について適用したが、本発明に係るクッションパ
ッド５０の固定構造は、ラゲージサイドトリムや各種ピ
ラートリム等、自動車用内装部品全般に適用できる。

【００５７】

【発明の効果】以上説明した通り、本発明に係る自動車
用内装部品におけるクッションパッドの固定構造は、ク
ッションパッドに孔部、あるいはスリットを開設し、自
動車用内装部品裏面に突設した係止用突起をクッション
パッドの孔部、あるいはスリットに係着固定するという
構造であるため、クッションパッドの弾性作用を利用し
て、クッションパッドを内装部品裏面にワンタッチで取
り付けることができ、従来の接着剤固定に比べ、簡単か
つ廉価にクッションパッドを固定することができ、クッ
ションパッドの取付作業性を高めることができるという
効果を有する。

【００５８】更に、内装部品のリサイクル時には、クッ
ションパッドを弾性変形させれば、自動車用内装部品か
ら簡単に分離操作でき、リサイクル作業を容易に行なえ
るという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るクッションパッドの固定構造を適
用した自動車用ドアトリムを示す正面図である。

【図２】図１中II−II線断面図である。

【図３】本発明に係るクッションパッドの固定構造の第
１実施形態の構成を示す説明図である。

【図４】図３に示すクッションパッドの固定構造におけ
る作業手順を示す説明図である。

【図５】本発明に係るクッションパッドの固定構造を示
すクッションパッドの平面図であり、（ａ）４点係止構
造、（ｂ）３点係止構造を示す説明図である。

【図６】本発明に係るクッションパッドの固定構造の第
１実施形態を示すもので、２点係止ポイントを示すクッ
ションパッドの平面図である。

【図７】図６に示すクッションパッドの固定構造を示す
自動車用ドアトリムの断面図である。

【図８】本発明に係るクッションパッドの固定構造の第
１実施形態における係止用突起の変形例を示す説明図で
ある。

【図９】本発明に係るクッションパッドの固定構造の第
２実施形態の構成を示す説明図である。

【図１０】本発明に係るクッションパッドの固定構造の
第２実施形態の構成を示す説明図である。

【図１１】本発明に係るクッションパッドの固定構造の
第２実施形態の構成を示す説明図である。

【図１２】本発明に係るクッションパッドの固定構造の
第２実施形態の構成を示す説明図である。

【図１３】従来の自動車用ドアトリムを示す正面図であ
る。

【図１４】図１３中XIV −XIV 線断面図である。

【符号の説明】

１０自動車用ドアトリム２０ドアトリムアッパー３０ドアトリムセンター４０ドアトリムロア５０クッションパッド５１孔部５２橋掛け部５３スリット６０係止用突起６１フック部６２爪片６３プレート片６４折曲片６５クリップ片６６，６７抜け止め片Ａ係止部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車用内装部品（１０）に、吸音性、
あるいは緩衝性を付与するクッションパッド（５０）を
固定するクッションパッドの固定構造であって、自動車用内装部品（１０）の裏面に係止用突起（６０）
が設けられる一方、クッションパッド（５０）に係止部
（Ａ）が設定され、該係止部（Ａ）に上記係止用突起
（６０）を係止することにより、クッションパッド（５
０）を固定することを特徴とする自動車用内装部品にお
けるクッションパッドの固定構造。
【請求項２】クッションパッド（５０）の上下側に各
々単一、あるいは複数の係止部（Ａ）が設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品に
おけるクッションパッドの固定構造。
【請求項３】クッションパッド（５０）の上部側に単
一、あるいは複数の係止部（Ａ）が設定され、クッショ
ンパッド（５０）の下部は自重により自動車用内装部品
（１０）の裏面に添装されていることを特徴とする請求
項１に記載の自動車用内装部品におけるクッションパッ
ドの固定構造。
【請求項４】自動車用内装部品（１０）に設けられる
係止用突起（６０）は、対向するフック部（６１）を有
する一対の爪片（６２）からなり、これに対応するクッ
ションパッド（５０）の係止部（Ａ）は、橋掛け部（５
２）を境にして開設される一対の孔部（５１）から構成
されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか
に記載の自動車用内装部品におけるクッションパッドの
固定構造。
【請求項５】係止用突起（６０）は、プレート片（６
３）の先端に係止片（６４，６５，６６，６７）が形成
され、この係止用突起（６０）を係着するクッションパ
ッド（５０）の係止部（Ａ）は、係止片（６４，６５，
６６，６７）を通過させた後、係止片（６４，６５，６
６，６７）の脱落を規制するように開設されているスリ
ット（５３）から構成されていることを特徴とする請求
項１乃至３のいずれかに記載の自動車用内装部品におけ
るクッションパッドの固定構造。