JP2013001270A - 車両用内装構造 - Google Patents

Abstract

【課題】極めて簡単な構成にも拘わらず、光源体からの漏光を効率よく遮光することのできる車両用内装構造を提供する。
【解決手段】車体パネルと、車体パネルの車室側に配置される第１内装部材１０と、第１内装部材１０に取り付けられ車室側へ光を照射する光源体４０と、第１内装部材１０に光源体４０が取り付けられた領域を回避して配置される吸音材２０と、を備える車両用内装構造からなる。吸音材２０は、光源体４０の近傍の辺部を車体パネル側に起立させた屈曲部２２を備え、屈曲部２２は光源体４０からの漏光を遮る遮光部として構成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は車両用内装構造に係り、特に、車体パネルの車室側に配置される内装部材において、車体パネル側の面に取り付けられて車室側へ光を照射する光源体を備える車両用内装構造に関する。

このような車両用内装構造として、たとえば、内装部材であるラゲージサイドトリムの車体パネル側の面に光源体を取り付け、該光源体によって車室であるラゲージルームを照明させるものが知られている(下記特許文献１参照)。

また、内装部材の車体パネル側の面には、たとえば繊維物からなる吸音材が接着等によって貼られ、車外から車室内への騒音の侵入を抑えるようにしたものが知られている（下記特許文献２参照）。

特開2010-167918号公報 特開2003-081021号公報

しかし、上述したようにラゲージサイドトリムの車体パネル側の面に光源体を取り付け、該光源体によってラゲージルームを照明させる構造のものは、光源体からの光が全てラゲージルームに照射されるのであれば問題がないが、往々にして、車体パネル側にも照射される漏光が生じる場合があることが否めなかった。

そして、このような漏光は、ラゲージサイドトリムとこのラゲージサイドトリムと隣接して配置されるピラートリムとの合わせ部である隙間を通して車室内に侵入する不都合をもたらすようになっていた。

このため、ラゲージサイドトリムにおいて、光源体の取り付け個所の近傍に該ラゲージサイドトリムと一体に遮光用リブを形成し、この遮光リブによって光源体からの漏光を遮り、該漏光がラゲージサイドトリムとピラートリムとの合わせ部に至るのを回避するようにした構成が考えられていた。

この場合、遮光リブの高さ（ラゲージサイドトリムからの延在長）を大きくするほど光源体からの漏光を遮光する効果を奏するようになる。しかし、ラゲージサイドトリムは樹脂の射出成形あるいはモールドプレス成形で形成している事情から、遮光リブの高さを大きくすると、製品の表面にいわゆるヒケが発生したり、成形時に遮光リブの先端にまで樹脂が行き渡らずいわゆるショートショットしたりして、要望する構成からなる遮光リブを得るのが困難であった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、極めて簡単な構成にも拘わらず、光源体からの漏光を効率よく遮光することのできる車両用内装構造を提供することにある。

本発明は、このような目的を達成するために、加工のし易い既存の部材を有効に利用することによって、光源体からの漏光を確実に遮光できるようにしたものである。

本発明は以下の構成によって把握される。
（１）本発明の車両用内装構造は、車体パネルと、前記車体パネルの車室側に配置される第１内装部材と、前記第１内装部材に取り付けられ前記車室側へ光を照射する光源体と、前記第１内装部材に前記光源体が取り付けられた領域を回避して配置される吸音材と、を備える車両用内装構造であって、前記吸音材は、前記光源体の近傍の辺部を前記車体パネル側に起立させた屈曲部を備え、前記屈曲部は前記光源体からの漏光を遮る遮光部として構成されていることを特徴とする。
（２）本発明の車両用内装構造は、（１）の構成において、前記第１内装部材の前記車体パネル側の面に、前記光源体を間にして一対の突出体が設けられ、前記吸音材の前記屈曲部は前記一対の突出体によって支持されていることを特徴とする。
（３）本発明の車両用内装構造は、（２）の構成において、前記突出体は、クリップを通して前記車両パネルと前記第１内装部材との固定を図るクリップ座であることを特徴とする。
（４）本発明の車両用内装構造は、（１）の構成において、前記第１内装部材に隣接して第２内装部材が配置され、前記光源体からの漏光は、前記吸音材の前記屈曲部によって、前記第１内装部材と前記第２内装部材の合わせ部に至るのを遮光することを特徴とする。

このように構成した車両用内装構造によれば、極めて簡単な構成にも拘わらず、光源体からの漏光を効率よく遮光することのできるようになる。

本発明の車両用内装構造の実施態様１を示す要部構成図である。 本発明の車両用内装構造の実施態様１においてラゲージサイドトリム、吸音材、および車体パネルを示した分解図である 図１のIII−III線における断面図である。 図１のIV−IV線における断面図である。 吸音材の屈曲部の形成方法を示す説明図である。 図３と対応して描かれた断面図で、本発明を適用していない場合の不都合を示す説明図である。

以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、実施形態）について詳細に説明する。なお、実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。
（実施態様１）
図２は、本発明の車両用内装構造を示す斜視図で、車室（ラゲージルーム）側から車両の外側へ順次配置されるラゲージサイドトリム１０、吸音材２０、および車体パネル３０を示した分解図である。なお、図中に示すｘ、ｙ、ｚ方向は、それぞれ、車両の後方方向、車両の下方方向、車両の車室方向に対応づけて示している。

図２において、ラゲージサイドトリム１０は、たとえばその中央において、照明ランプからなる光源体４０が取り付けられ、この光源体４０によって、ラゲージルームを照明できるようになっている。光源体４０は、箱体からなる筐体４１に図示しない光源、リフレクタが内蔵され、筐体４１の開口部にレンズ４２が取り付けられて構成されている。前記光源からの光は、直接にあるいは前記リフレクタに反射されて、レンズ４２を通して照射されるようになっている。光源体４０は、ラゲージサイドトリム１０の裏面側（車体パネル３０側）に取り付けられ、光源体４０のレンズ４２は、ラゲージサイドトリム１０に形成された孔１５を通して車室側に露出されるようになっている。なお、この場合、光源体４０には、往々にして、車体パネル３０側にも照射される漏光が生じる場合があることは上述した通りである。

吸音材２０は、シート状のたとえば繊維物からなり、ラゲージサイドトリム１０の裏面（車体パネル３０側の面）のほぼ全域に接着あるいは粘着されて貼られている。この吸音材２０によって、車外から車室内への騒音の侵入を抑えるように構成されている。また、吸音材２０は、ラゲージサイドトリム１０に取り付けた際に前記光源体４０と対向する部分に開口２１が形成されている。この開口２１は、光源体４０との間に充分な距離を隔てるように比較的大きく形成されている。光源体４０は発熱をともなうことから、吸音材２０を光源体４０から充分に離間させることにより、熱を吸音材２０に伝導してしまうのを回避するようになっている。

車体パネル３０には、ラゲージサイドトリム１０が固定されるようになっている。車体パネル３０は、ラゲージサイドトリム１０の周縁において該ラゲージサイドトリム１０と固定され（図示せず）、該周囲に囲まれる中央部はラゲージサイドトリム１０と間隙（図３、図４において符号Ｇで示す）を有して配置されている。また、後に詳述するが、ラゲージサイドトリム１０の裏側の光源体４０の近傍には突出体からなるクリップ座（たとえば図４において符号１１Ａ、１１Ｂで示す）が設けられ、このクリップ座１１Ａ、１１Ｂの頂部に装着されたクリップ（図４において符号１２で示す）によって、車体パネル３０とラゲージサイドトリム１０との固定がなされるようになっている。図２には、車体パネル３０において、前記クリップ１２が嵌合されるクリップ取り付け孔３１を示している。

図１は、図２の矢印Ａの方向から観た図である。図１では、ラゲージサイドトリム１０の裏側の光源体４０の近傍が示され、該ラゲージサイドトリム１０に吸音材２０が貼られている状態で示されている。なお、図３は図１のIII−III線における断面図を、図４は図１のIV−IV線における断面図を示している。

図１に示すように、吸音材２０にはたとえば矩形状の開口２１が形成され、この開口２１からは光源体４０の筐体４１が露出されるようになっている。上述したように、吸音材２０の開口２１は、光源体４０との間に充分な距離を隔てるように比較的大きく形成され、光源体４０からの熱を吸音材２０に伝導するのを回避するようになっている。

そして、吸音材２０の開口２１から露出されるラゲージサイドトリム１０の裏面において、光源体４０の若干上方であって該光源体４０を間に位置づけるように左右それぞれに配置された一対のクリップ座１１Ａ、１１Ｂが設けられている。これらクリップ座１１Ａ、１１Ｂは、図４に示すように、車体パネル３０側に突出する突出体として構成され、これらクリップ座１１Ａ、１１Ｂの頂部に装着されたクリップ１２が車体パネル３０のクリップ取り付け孔３１に嵌合されることにより、車体パネル３０とラゲージサイドトリム１０との固定がなされるようになっている。

また、吸音材２０は、その開口２１の上辺が車体パネル３０の側に起立させた屈曲部２２を有するように構成され、この屈曲部２２はクリップ座１１Ａ、１１Ｂによって支持されることにより、車体パネル３０の側に起立された状態を保持できるようになっている。なお、図５は、吸音材２０を平面的に観た図で、開口２１の上辺２１ａの両脇に開口２１の左右のそれぞれの辺２１ｂ、２１ｃの延在方向に沿って切り欠き２３が設けられ、開口２１の上辺２１ａを図中矢印Ｂの方向へめくり上げることにより、車体パネル３０の側に起立させることができるようになっている。このようにすることにより、吸音材２０の屈曲部２２は、光源体４０から観た場合、あたかも庇の如く構成され、光源体４０からの漏光は、この庇（屈曲部２２）によって遮光され、該庇（屈曲部２２）の上方に光が照射されるのを防止できるようになる。

図３、図４に示すように、ラゲージサイドトリム１０の上方には、ピラートリム５０が隣接して配置され、このピラートリム５０とラゲージサイドトリム１０との間の合わせ部Ｐにおいて隙間があっても、光源体４０からの漏光は、吸音材２０の屈曲部２２の上方に光が周り込むことがなく（図３の矢印Ｌ参照）、したがって、ラゲージサイドトリム１０とピラートリム５０との間の合わせ部Ｐから光が漏れてしまうのを回避することができる。

ちなみに、図６は、図３に対応させて描いた図で、吸音材２０に上述したような屈曲部２２を設けなかった場合の断面図である。光源体４０からの漏光は、ラゲージサイドトリム１０とピラートリム５０との間の合わせ部Ｐに回り込み（図６の矢印Ｌ’参照）、該合わせ部Ｐに形成された隙間を通して車室（ラゲージルーム）内に漏れる（図６の矢印Ｌ”参照）不都合を有するようになる。

上述した車両用内装構造によれば、ラゲージサイドトリム１０の裏面において、光源体４０からの漏光を、既存の吸音材２０を有効に利用することによって遮光することができる。この場合、光源体４０からの漏光の遮光機能を有する吸音材２０の屈曲部２２は、本来捨てるべく部分を有効に利用したものであり、材料費が抑えられるという効果を奏する。

また、ラゲージサイドトリム１０に遮光用リブを一体に形成する場合と比較した場合、本発明は多大な効果を奏するようになる。上述したように、ラゲージサイドトリム１０に遮光用リブを一体に形成する場合、遮光リブの高さを大きくすると、製品の表面にいわゆるヒケが発生したり、成形時に遮光リブの先端にまで樹脂が行き渡らずいわゆるショートショットしたりして、要望する構成からなる遮光リブを得るのが困難であるという不都合を有する。しかし、本発明は、このような不都合はなく、極めて簡単な構成によって光源体４０からの漏光を確実に遮光することができる。そして、たとえ、ラゲージサイドトリム１０と一体に形成する遮光用リブが要望通りに形成できたとしても、これに要する費用は多大となってしまう。しかし、本発明は、加工のし易い既存の部材を有効に利用しているため、費用が嵩むことはないという効果を奏する。
（実施態様２）
実施態様１では、吸音材２０の屈曲部２２は、クリップ座１１Ａ、１１Ｂによって支持され、車体パネル３０の側に起立された状態を保持できるようにしたものである。しかし、これに限定されることはなく、ラゲージサイドトリム１０の裏面に、突出体を形成し、この突出体によって吸音材２０の屈曲部２２を支持するような構成であってもよいことはもちろんである。
（実施態様３）
実施態様１では、光源体４０が備えられるラゲージサイドトリム１０を一例に挙げて説明したものである。しかし、これに限定されることはなく、光源体が備えられる内装部材（第１内装部材）において適用できることはいうまでもない。この場合において第１内装部材と隣接する他の内装部材（第２内装部材）との合わせ部の隙間からの漏光を遮光することができるからである。

以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されないことは言うまでもない。上記実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。またその様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

１０……ラゲージサイドトリム（第１内装部材）、１１Ａ、１１Ｂ……クリップ座、１２……クリップ、１５……孔、２０……吸音材、２１……開口、２２……屈曲部、２３……切り欠き、３０……車体パネル、３１……クリップ取り付け孔、４０……光源体、４１……筐体、４２……レンズ、５０……ピラートリム（第２内装部材）。

Claims (4)

1. 車体パネルと、前記車体パネルの車室側に配置される第１内装部材と、前記第１内装部材に取り付けられ前記車室側へ光を照射する光源体と、前記第１内装部材に前記光源体が取り付けられた領域を回避して配置される吸音材と、を備える車両用内装構造であって、
   前記吸音材は、前記光源体の近傍の辺部を前記車体パネル側に起立させた屈曲部を備え、前記屈曲部は前記光源体からの漏光を遮る遮光部として構成されていることを特徴とする車両用内装構造。
2. 前記第１内装部材の前記車体パネル側の面に、前記光源体を間にして一対の突出体が設けられ、前記吸音材の前記屈曲部は前記一対の突出体によって支持されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装構造。
3. 前記突出体は、クリップを通して前記車両パネルと前記第１内装部材との固定を図るクリップ座であることを特徴とする請求項２に記載の車両用内装構造。
4. 前記第１内装部材に隣接して第２内装部材が配置され、前記光源体からの漏光は、前記吸音材の前記屈曲部によって、前記第１内装部材と前記第２内装部材の合わせ部に至るのを遮光することを特徴とする請求項１に記載の車両用内装構造。

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