JPH11129841A - 車両用内装材 - Google Patents
車両用内装材Info
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- JPH11129841A JPH11129841A JP9298834A JP29883497A JPH11129841A JP H11129841 A JPH11129841 A JP H11129841A JP 9298834 A JP9298834 A JP 9298834A JP 29883497 A JP29883497 A JP 29883497A JP H11129841 A JPH11129841 A JP H11129841A
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Landscapes
- Instrument Panels (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】衝撃吸収性を高めると共に、車両用内装材のリ
サイクル性をも高めることができる構成となした車両用
内装材の提供。 【解決手段】 樹脂製パネル部材１に弾性パッド部材１
１を取付けてなる車両用内装材において、前記弾性パッ
ド部材１１は、発泡樹脂性ビーズ製の発泡体１２と、該
発泡体１２の表面に貼り合わされた表皮１５とからなる
と共に、前記樹脂製パネル部材１と同材質で成形され、
さらに、前記発泡体１２は、その厚さ方向に通気孔１３
が形成され、かつその表面に通気溝１４が形成され、該
発泡体１２表面への表皮１５貼り合わせ時における発泡
体１２と表皮１５との間の気泡を前記通気孔１３及び通
気溝１４を介して排出した。
サイクル性をも高めることができる構成となした車両用
内装材の提供。 【解決手段】 樹脂製パネル部材１に弾性パッド部材１
１を取付けてなる車両用内装材において、前記弾性パッ
ド部材１１は、発泡樹脂性ビーズ製の発泡体１２と、該
発泡体１２の表面に貼り合わされた表皮１５とからなる
と共に、前記樹脂製パネル部材１と同材質で成形され、
さらに、前記発泡体１２は、その厚さ方向に通気孔１３
が形成され、かつその表面に通気溝１４が形成され、該
発泡体１２表面への表皮１５貼り合わせ時における発泡
体１２と表皮１５との間の気泡を前記通気孔１３及び通
気溝１４を介して排出した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に設備され
る内装材の一部に衝撃吸収材を設けてなる車両用内装材
であって、特にその衝撃吸収性を高めると共に、車両用
内装材のリサイクル性をも高めることができる構成とな
した車両用内装材の構造に関するものである。
る内装材の一部に衝撃吸収材を設けてなる車両用内装材
であって、特にその衝撃吸収性を高めると共に、車両用
内装材のリサイクル性をも高めることができる構成とな
した車両用内装材の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば自動車の車室内に設備される内装
材例えばインストルメントパネル、インストルメントロ
アパネル、ドアパネル、リヤピラー、センターピラー、
フロントピラー等の車両用内装材にあっては、例えば自
動車の衝撃発生時等において、その衝撃力から乗員を保
護するために、上記車両用内装材の最も乗員衝撃を受け
易い部分的位置に、弾性パッド部材を設けている構造の
ものが知られている。このような弾性パッド部材を部分
的に設けられている自動車用内装材の代表的なものとし
て、例えば図１で示すように、インストルメントパネル
１の助手席対応位置にクラッシュパッド部材２を取付け
ているものがある。
材例えばインストルメントパネル、インストルメントロ
アパネル、ドアパネル、リヤピラー、センターピラー、
フロントピラー等の車両用内装材にあっては、例えば自
動車の衝撃発生時等において、その衝撃力から乗員を保
護するために、上記車両用内装材の最も乗員衝撃を受け
易い部分的位置に、弾性パッド部材を設けている構造の
ものが知られている。このような弾性パッド部材を部分
的に設けられている自動車用内装材の代表的なものとし
て、例えば図１で示すように、インストルメントパネル
１の助手席対応位置にクラッシュパッド部材２を取付け
ているものがある。
【０００３】そしてかかるクラッシュパッド部材２を作
成する従来例の概要は、例えば図９及び図１０で示すよ
うに、表皮層３と発泡層４とが二重に層成されているラ
ミネートミート５を、キャビティ型６とコア型７との間
に位置せしめ、次いで上記キャビティ型６とコア型７と
を型閉めしながら、上記コア型７とラミネートシート５
間に、芯材を形成すべき樹脂８を射て、次いで上記コア
型７とキャビティ型６による型閉めによりラミネートシ
ート５と樹脂８とをプレスすることにより図１０で示す
が如きクラッシュパッド部材２を成形する。
成する従来例の概要は、例えば図９及び図１０で示すよ
うに、表皮層３と発泡層４とが二重に層成されているラ
ミネートミート５を、キャビティ型６とコア型７との間
に位置せしめ、次いで上記キャビティ型６とコア型７と
を型閉めしながら、上記コア型７とラミネートシート５
間に、芯材を形成すべき樹脂８を射て、次いで上記コア
型７とキャビティ型６による型閉めによりラミネートシ
ート５と樹脂８とをプレスすることにより図１０で示す
が如きクラッシュパッド部材２を成形する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】かくして形成されたク
ラッシュパッド部材２１は、離型後、その外周のトリミ
ング処理を別工程で行なっているために、クラッシュパ
ッド部材２の完成までに多くの手間がかかり、生産性、
経済性の点で問題があった。また上記のクラッシュパッ
ド部材２をインストルメントパネル１に組み付けるに
は、金属製の取付ねじを用いて、そのクラッシュパッド
部材２をねじ付けしているために、その取付作業性が悪
く、その上、クラッシュパッド部材２及びインストルメ
ントパネル１とは異材質の取付ねじを用いていることか
ら、リサイクル性が悪いという問題点があった。
ラッシュパッド部材２１は、離型後、その外周のトリミ
ング処理を別工程で行なっているために、クラッシュパ
ッド部材２の完成までに多くの手間がかかり、生産性、
経済性の点で問題があった。また上記のクラッシュパッ
ド部材２をインストルメントパネル１に組み付けるに
は、金属製の取付ねじを用いて、そのクラッシュパッド
部材２をねじ付けしているために、その取付作業性が悪
く、その上、クラッシュパッド部材２及びインストルメ
ントパネル１とは異材質の取付ねじを用いていることか
ら、リサイクル性が悪いという問題点があった。
【０００５】さらに上記構成のクラッシュパッド部材２
における発泡層４の厚さは、表皮層３に対してラミネー
トされた比較的肉薄であるために、表皮表面側からの接
触性が悪く、その上押した時の底突きが生じるつまり弾
力性（ソフト感）に欠け、クラッシュパッドとして満足
できる衝撃吸収が果たせないという問題点もあった。
における発泡層４の厚さは、表皮層３に対してラミネー
トされた比較的肉薄であるために、表皮表面側からの接
触性が悪く、その上押した時の底突きが生じるつまり弾
力性（ソフト感）に欠け、クラッシュパッドとして満足
できる衝撃吸収が果たせないという問題点もあった。
【０００６】本発明はかかる従来の問題点に着目してな
されたもので、クラッシュパッド等の弾性パッド部材を
発泡体の表面に発泡シート及び表皮シートを接着する構
成となして十分な衝撃吸収性を保有することができる弾
性パット部材の提供を第１の目的とする。
されたもので、クラッシュパッド等の弾性パッド部材を
発泡体の表面に発泡シート及び表皮シートを接着する構
成となして十分な衝撃吸収性を保有することができる弾
性パット部材の提供を第１の目的とする。
【０００７】また本発明では弾性パッド部材の取付け
（組付け）に熱溶着手段を採用して、異質の取付部材を
一切使用しないで、リサイクル性を高めることを第２の
目的とする。
（組付け）に熱溶着手段を採用して、異質の取付部材を
一切使用しないで、リサイクル性を高めることを第２の
目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るために、本発明の請求項１では、樹脂製パネル部材に
弾性パッド部材を取付けてなる車両用内装材において、
前記弾性パッド部材は、発泡樹脂性ビーズ製の発泡体
と、該発泡体の表面に貼り合わされた表皮とからなると
共に、前記樹脂製パネル部材と同材質で成形され、さら
に、前記発泡体は、その厚さ方向に通気孔）が形成さ
れ、かつその表面に通気溝が形成され、該発泡体表面へ
の表皮貼り合わせ時における発泡体と表皮との間の気泡
を前記通気孔及び通気溝を介して排出してなる車両用内
装材であることを特徴としている。
るために、本発明の請求項１では、樹脂製パネル部材に
弾性パッド部材を取付けてなる車両用内装材において、
前記弾性パッド部材は、発泡樹脂性ビーズ製の発泡体
と、該発泡体の表面に貼り合わされた表皮とからなると
共に、前記樹脂製パネル部材と同材質で成形され、さら
に、前記発泡体は、その厚さ方向に通気孔）が形成さ
れ、かつその表面に通気溝が形成され、該発泡体表面へ
の表皮貼り合わせ時における発泡体と表皮との間の気泡
を前記通気孔及び通気溝を介して排出してなる車両用内
装材であることを特徴としている。
【０００９】また請求項２では、請求項１に加えて、弾
性パッド部材の辺縁に、前記表皮から延長成形されかつ
取付孔が穿設された取付け舌片が形成され、前記樹脂製
パネル部材に、前記取付け舌片を該樹脂製パネル部材の
裏面に挿通しうる舌片通し孔を設けると共に、該樹脂製
パネル部材の裏面に、前記取付け舌片の取付孔が挿入さ
れ溶着される係止ピンを設けてなる車両用内装材である
ことを特徴としている。
性パッド部材の辺縁に、前記表皮から延長成形されかつ
取付孔が穿設された取付け舌片が形成され、前記樹脂製
パネル部材に、前記取付け舌片を該樹脂製パネル部材の
裏面に挿通しうる舌片通し孔を設けると共に、該樹脂製
パネル部材の裏面に、前記取付け舌片の取付孔が挿入さ
れ溶着される係止ピンを設けてなる車両用内装材である
ことを特徴としている。
【００１０】また上記第２の目的を達成するために請求
項３では、請求項１及び請求項２に加えて、表皮は、発
泡シートと表皮シートとを貼り合わせてなるラミネート
シートからなり、前記発泡シートの裏面に、細溝が成形
され、前記発泡体表面への該表皮貼り合わせ時における
発泡体と表皮との間の気泡を前記細溝を介して排出して
なる車両用内装材であることを特徴としている。
項３では、請求項１及び請求項２に加えて、表皮は、発
泡シートと表皮シートとを貼り合わせてなるラミネート
シートからなり、前記発泡シートの裏面に、細溝が成形
され、前記発泡体表面への該表皮貼り合わせ時における
発泡体と表皮との間の気泡を前記細溝を介して排出して
なる車両用内装材であることを特徴としている。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下に本発明を図面に示す実施形
態に基づいて詳細に説明する。
態に基づいて詳細に説明する。
【００１２】本実施形態は、図１で示される樹脂製パネ
ル部材１（インストルメントパネル）の所望個所に取付
け使用されるクラッシュパッドの如き弾性パッド部材１
１の構成を示すものであって、先ずはその弾性パッド部
材１１の構成部材について説明する。
ル部材１（インストルメントパネル）の所望個所に取付
け使用されるクラッシュパッドの如き弾性パッド部材１
１の構成を示すものであって、先ずはその弾性パッド部
材１１の構成部材について説明する。
【００１３】１２は弾性パッド部材１１の芯材となるべ
き発泡体であって、この発泡体１２は、ビーズ状である
例えばＰＰ粒体を素材として、所定の成形型（図示せ
ず）を用いて所望の芯材形状に予め発泡形成されている
ものであって柔軟性を有している。またこの発泡体１２
には、その成形時において、発泡体の厚さ方向に貫通す
る多数の通気孔１３と、発泡体の表面に沿って形成され
る多数の通気溝１４が形成されている。
き発泡体であって、この発泡体１２は、ビーズ状である
例えばＰＰ粒体を素材として、所定の成形型（図示せ
ず）を用いて所望の芯材形状に予め発泡形成されている
ものであって柔軟性を有している。またこの発泡体１２
には、その成形時において、発泡体の厚さ方向に貫通す
る多数の通気孔１３と、発泡体の表面に沿って形成され
る多数の通気溝１４が形成されている。
【００１４】１５は上記発泡体１２の表面に被着される
表皮であって、この表皮１５は、例えば、ＴＰＯ樹脂か
らなる表皮シート１６と、この表皮シート１６の裏面に
接着されている例えばＰＰ樹脂からなる発泡シート１７
とからなる二層構造であって、これら表皮シート１６と
発泡シート１７とは、加熱プレス成形、加熱真空成形又
は加熱プレス真空成形手段により加熱又は接着剤にて一
体に貼り合せられている。また上記発泡シート１７の裏
面には上記表皮１５の成形時において、図５で示すよう
に溝付きローラ１８の接圧力により多数の細溝１９が形
成されている。
表皮であって、この表皮１５は、例えば、ＴＰＯ樹脂か
らなる表皮シート１６と、この表皮シート１６の裏面に
接着されている例えばＰＰ樹脂からなる発泡シート１７
とからなる二層構造であって、これら表皮シート１６と
発泡シート１７とは、加熱プレス成形、加熱真空成形又
は加熱プレス真空成形手段により加熱又は接着剤にて一
体に貼り合せられている。また上記発泡シート１７の裏
面には上記表皮１５の成形時において、図５で示すよう
に溝付きローラ１８の接圧力により多数の細溝１９が形
成されている。
【００１５】本実施形態の弾性パッド部材１１は、上記
の発泡体１２と表皮１５を基にして構成されるものであ
って、次にその構成手順について説明する。
の発泡体１２と表皮１５を基にして構成されるものであ
って、次にその構成手順について説明する。
【００１６】図６で示すように、先ずは所定の真空型２
１に、予め形成されている上記の発泡体１２をセットす
る。次にその発泡体１２の上部に、クランプ２０により
挟持されている表皮１５を位置させ、該表皮１５をヒー
タ２２により加熱軟化せしめる。
１に、予め形成されている上記の発泡体１２をセットす
る。次にその発泡体１２の上部に、クランプ２０により
挟持されている表皮１５を位置させ、該表皮１５をヒー
タ２２により加熱軟化せしめる。
【００１７】次いでそのヒータ２２を除去せしめた後
に、真空型２１上に載置されている発泡体１２の上面に
熱軟化されている表皮１５を当てがった上で真空型２１
に関連している真空ポンプ２３を駆動することで、その
発泡体１２の表面に表皮１５が吸引接着される。この表
皮１５の裏面つまり発泡シート１７には、上記のよう
に、多数の細溝１９が形成されており、また発泡体１２
の表面には、多数の通気溝１４が形成されているため
に、表皮１５と発泡体１２との間に介在された空気は、
それらの細溝１９及び通気溝１４と発泡体１２の内部に
穿設されている通気孔１３を経て真空ポンプ２３へ吸引
されるために、発泡体１２と表皮１５との間で空気溜り
が生じることがなく、その発泡体と表皮１５との接着性
が高められる。また発泡体と表皮１５との接着手段は熱
溶着、あるいは適宜接着剤を使用する接着であってもよ
い。
に、真空型２１上に載置されている発泡体１２の上面に
熱軟化されている表皮１５を当てがった上で真空型２１
に関連している真空ポンプ２３を駆動することで、その
発泡体１２の表面に表皮１５が吸引接着される。この表
皮１５の裏面つまり発泡シート１７には、上記のよう
に、多数の細溝１９が形成されており、また発泡体１２
の表面には、多数の通気溝１４が形成されているため
に、表皮１５と発泡体１２との間に介在された空気は、
それらの細溝１９及び通気溝１４と発泡体１２の内部に
穿設されている通気孔１３を経て真空ポンプ２３へ吸引
されるために、発泡体１２と表皮１５との間で空気溜り
が生じることがなく、その発泡体と表皮１５との接着性
が高められる。また発泡体と表皮１５との接着手段は熱
溶着、あるいは適宜接着剤を使用する接着であってもよ
い。
【００１８】次に上記真空型２１に賦形されている表皮
１５の周縁部を、図７で示すように真空型２１に賦形さ
れたままの状態で周縁トリムカッタ２４によりカッテイ
ングして、図８で示す複数の取付け舌片２５を一体形成
すると同時に、穿孔機２６を駆動して、各取付け舌片２
５に取付孔２７を穿設して弾性パッド部材１１としての
完成品を得る。
１５の周縁部を、図７で示すように真空型２１に賦形さ
れたままの状態で周縁トリムカッタ２４によりカッテイ
ングして、図８で示す複数の取付け舌片２５を一体形成
すると同時に、穿孔機２６を駆動して、各取付け舌片２
５に取付孔２７を穿設して弾性パッド部材１１としての
完成品を得る。
【００１９】以上のようにして製作された弾性パッド部
材１１を、例えば図１、図２で示す如き樹脂製パネル部
材１に取付ける手段として、先ずは、その樹脂製パネル
部材１の所定位置に、弾性パッド部材１１の取付凹段部
２８を形成する。この取付凹段部２８には、上記取付け
舌片２５を挿通せしめるための舌片通し孔２９を、上記
弾性パッド部材１１に設けられている取付け舌片２５の
数と位置に合せて形成し、さらに上記取付凹段部２８の
裏側には、上記各取付け舌片２５に穿設されている取付
孔２７が挿通される係止ピン３０を、樹脂製パネル部材
１の樹脂成形時においてその樹脂製パネル部材１と一体
に突設形成しておく。
材１１を、例えば図１、図２で示す如き樹脂製パネル部
材１に取付ける手段として、先ずは、その樹脂製パネル
部材１の所定位置に、弾性パッド部材１１の取付凹段部
２８を形成する。この取付凹段部２８には、上記取付け
舌片２５を挿通せしめるための舌片通し孔２９を、上記
弾性パッド部材１１に設けられている取付け舌片２５の
数と位置に合せて形成し、さらに上記取付凹段部２８の
裏側には、上記各取付け舌片２５に穿設されている取付
孔２７が挿通される係止ピン３０を、樹脂製パネル部材
１の樹脂成形時においてその樹脂製パネル部材１と一体
に突設形成しておく。
【００２０】従って上記構成の弾性パッド部材１１を上
記樹脂製パネル部材１に取付けるには、その弾性パッド
部材１１に設けられている各取付け舌片２５を、樹脂製
パネル部材１に設けられている各舌片通し孔２９を通し
て樹脂製パネル部材１の裏側に挿通し、さらにその樹脂
製パネル部材１の裏側に挿通された各取付け舌片２５を
折り曲げて各取付け舌片２５に穿設されている取付孔２
７に係止ピン３０を挿通させる。次にそれらの各係止ピ
ン３０の突出端を、加熱軟化して加締めることにより、
上記弾性パッド部材１１を樹脂製パネル部材１に取付け
る（固定する）ことができる。
記樹脂製パネル部材１に取付けるには、その弾性パッド
部材１１に設けられている各取付け舌片２５を、樹脂製
パネル部材１に設けられている各舌片通し孔２９を通し
て樹脂製パネル部材１の裏側に挿通し、さらにその樹脂
製パネル部材１の裏側に挿通された各取付け舌片２５を
折り曲げて各取付け舌片２５に穿設されている取付孔２
７に係止ピン３０を挿通させる。次にそれらの各係止ピ
ン３０の突出端を、加熱軟化して加締めることにより、
上記弾性パッド部材１１を樹脂製パネル部材１に取付け
る（固定する）ことができる。
【００２１】このように本発明による弾性パッド部材１
１は、発泡体１２と、その発泡体１２の表面に接着され
る表皮シート１６及び発泡シート１７からなる表皮１５
とからなり、特にその発泡体１２が柔軟性を有している
ことから、その弾性パッド部材１１の全体が柔軟性に富
み、緩衝性に優れる構成となっている。また上記弾性パ
ッド部材１１を構成する発泡体１２自体には、通気孔１
３及びその表面には通気溝１４を設けており、さらにそ
の発泡体１２の表面に重り合う表皮の裏面、つまり発泡
シート１７の裏面には、多数の細溝１９を形成している
ことから、それらの通気孔１３、通気溝及び細溝１９に
より、真空ポンプ２３の駆動時における負圧力が、上記
発泡体１２を介して表皮シート１５の裏面全体に有効に
作用し、このために発泡体１２と表皮１５との間に空気
溜り等が生じることがなく品質の良好な表皮接着が可能
となる。
１は、発泡体１２と、その発泡体１２の表面に接着され
る表皮シート１６及び発泡シート１７からなる表皮１５
とからなり、特にその発泡体１２が柔軟性を有している
ことから、その弾性パッド部材１１の全体が柔軟性に富
み、緩衝性に優れる構成となっている。また上記弾性パ
ッド部材１１を構成する発泡体１２自体には、通気孔１
３及びその表面には通気溝１４を設けており、さらにそ
の発泡体１２の表面に重り合う表皮の裏面、つまり発泡
シート１７の裏面には、多数の細溝１９を形成している
ことから、それらの通気孔１３、通気溝及び細溝１９に
より、真空ポンプ２３の駆動時における負圧力が、上記
発泡体１２を介して表皮シート１５の裏面全体に有効に
作用し、このために発泡体１２と表皮１５との間に空気
溜り等が生じることがなく品質の良好な表皮接着が可能
となる。
【００２２】また弾性パッド部材１１と、樹脂製パネル
部材１とは、その弾性パッド部材１１に形成されている
取付け舌片２５と、樹脂製パネル部材１の裏面に予め突
設されている係止ピン３０とを係止させ、その係止ピン
３０の加熱加締め手段により、弾性パッド部材１１を樹
脂製パネル部材１に取付けることができるので、従来の
取付ねじを使用する取付け手段と比して作業性、経済性
が大幅に向上される。
部材１とは、その弾性パッド部材１１に形成されている
取付け舌片２５と、樹脂製パネル部材１の裏面に予め突
設されている係止ピン３０とを係止させ、その係止ピン
３０の加熱加締め手段により、弾性パッド部材１１を樹
脂製パネル部材１に取付けることができるので、従来の
取付ねじを使用する取付け手段と比して作業性、経済性
が大幅に向上される。
【００２３】さらに弾性パッド部材１１の樹脂製パネル
部材１への取付け時において、金属製である異材質の取
付部材を使用していないので、上記弾性パッド部材を取
付けた樹脂製パネル部材のリサイクル性が高められる。
部材１への取付け時において、金属製である異材質の取
付部材を使用していないので、上記弾性パッド部材を取
付けた樹脂製パネル部材のリサイクル性が高められる。
【００２４】
【発明の効果】以上のように本発明の車両用内装材によ
れば、その車両用内装材に取付けられる弾性パッド部材
に十分な柔軟性を保有せしめることができ弾性パッド部
材としての性能が高められる。またその芯材となってい
る発泡体とその表面に真空接着される表皮との間に空気
溜り等が生じることがなく品質の良好な車両用内装材が
得られる。また車両用内装材に弾性パッド部材を取付け
るに当り、それら車両用内装材及び弾性パッド部材の材
質とは異なる材質の取付部材を使用する必要がないの
で、リサイクル性が高められるという作用効果を奏する
ものである。
れば、その車両用内装材に取付けられる弾性パッド部材
に十分な柔軟性を保有せしめることができ弾性パッド部
材としての性能が高められる。またその芯材となってい
る発泡体とその表面に真空接着される表皮との間に空気
溜り等が生じることがなく品質の良好な車両用内装材が
得られる。また車両用内装材に弾性パッド部材を取付け
るに当り、それら車両用内装材及び弾性パッド部材の材
質とは異なる材質の取付部材を使用する必要がないの
で、リサイクル性が高められるという作用効果を奏する
ものである。
【図１】樹脂製パネル部材の全体形状を示した斜視図。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図の本発明実施形態
を示した断面図。
を示した断面図。
【図３】本発明実施形態である車両用内装材の取付状態
を示した要部背面図。
を示した要部背面図。
【図４】本発明実施形態である発泡体のみの斜視図。
【図５】本発明実施形態である表皮の構造説明図。
【図６】本発明実施形態である車両用内装材の製造過程
を示した説明図。
を示した説明図。
【図７】本発明実施形態である車両用内装材の製造過程
を示した説明図。
を示した説明図。
【図８】本発明実施形態である完成された車両用内装材
の斜視図。
の斜視図。
【図９】従来の車両用内装材の成形説明図。
【図１０】従来の車両用内装材の断面図。
１１…弾性パッド部材 １２…発泡体 １３…通気孔 １４…通気溝 １５…表皮 １６…表皮シート １７…発泡シート １８…溝付きローラ １９…細溝 ２０…クランプ ２１…真空型 ２２…ヒータ ２３…真空ポンプ ２４…周縁トリムカッタ ２５…取付け舌片 ２６…穿孔機 ２７…取付孔 ２８…取付凹段部 ２９…舌片通し孔 ３０…係止ピン
Claims (3)
- 【請求項１】 樹脂製パネル部材（１）に弾性パッド部
材（１１）を取付けてなる車両用内装材において、前記
弾性パッド部材（１１）は、発泡樹脂性ビーズ製の発泡
体（１２）と、該発泡体（１２）の表面に貼り合わされ
た表皮（１５）とからなると共に、前記樹脂製パネル部
材（１）と同材質で成形され、さらに、前記発泡体（１
２）は、その厚さ方向に通気孔（１３）が形成され、か
つその表面に通気溝（１４）が形成され、該発泡体（１
２）表面への表皮（１５）貼り合わせ時における発泡体
（１２）と表皮（１５）との間の気泡を前記通気孔（１
３）及び通気溝（１４）を介して排出してなることを特
徴とする車両用内装材。 - 【請求項２】 前記弾性パッド部材（１１）の辺縁に、
前記表皮（１５）から延長成形されかつ取付孔（２７）
が穿設された取付け舌片（２５）が形成され、前記樹脂
製パネル部材（１）に、前記取付け舌片（２５）を該樹
脂製パネル部材（１）の裏面に挿通しうる舌片通し孔
（２９）を設けると共に、該樹脂製パネル部材（１）の
裏面に、前記取付け舌片（２５）の取付孔（２７）が挿
入され溶着される係止ピン（３０）を設けてなることを
特徴とする請求項１に記載の車両用内装材。 - 【請求項３】 前記表皮（１５）は、発泡シート（１
７）と表皮シート（１６）とを貼り合わせてなるラミネ
ートシートからなり、前記発泡シート（１７）の裏面
に、細溝（１９）が成形され、前記発泡体（１２）表面
への該表皮（１５）貼り合わせ時における発泡体（１
２）と表皮（１５）との間の気泡を前記細溝（１９）を
介して排出してなることを特徴とする請求項１又は２に
記載の車両用内装材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29883497A JP3874910B2 (ja) | 1997-10-30 | 1997-10-30 | 車両用内装材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29883497A JP3874910B2 (ja) | 1997-10-30 | 1997-10-30 | 車両用内装材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11129841A true JPH11129841A (ja) | 1999-05-18 |
| JP3874910B2 JP3874910B2 (ja) | 2007-01-31 |
Family
ID=17864832
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29883497A Expired - Fee Related JP3874910B2 (ja) | 1997-10-30 | 1997-10-30 | 車両用内装材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3874910B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005116157A1 (ja) * | 2004-05-25 | 2005-12-08 | Lintec Corporation | 易貼付性粘着シート及びその製造方法 |
| JP2016182779A (ja) * | 2015-03-26 | 2016-10-20 | カルソニックカンセイ株式会社 | 真空成形用芯材構造 |
-
1997
- 1997-10-30 JP JP29883497A patent/JP3874910B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005116157A1 (ja) * | 2004-05-25 | 2005-12-08 | Lintec Corporation | 易貼付性粘着シート及びその製造方法 |
| JP2016182779A (ja) * | 2015-03-26 | 2016-10-20 | カルソニックカンセイ株式会社 | 真空成形用芯材構造 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3874910B2 (ja) | 2007-01-31 |
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