JP2003312418A - 自動車用内装部品における衝撃吸収パットの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 内装部品の裏面に取り付けられる衝撃吸収パ
ットの取付構造であって、取付精度を高めることで車体
パネル等との干渉をなくし、内装部品の取付作業性を高
める。 【解決手段】 ドアトリム１０裏面にフック状ブラケッ
ト１５、取付用ボス１６を設け、この取付用ボス１６を
挿入するために、衝撃吸収パット２０に長孔状の取付孔
３０を開設する。取付孔３０の端末に設けた固定部３２
内で取付用ボス１６を保持できるように取付孔３０にお
けるスライド部３１と固定部３２との間に取付用ボス１
６の外径よりも幅の小さなくびれ部３３を設定して衝撃
吸収パット２０の取付精度を高める。また、取付用ボス
１６の外径に対し、固定部３２の内径を小径に設定する
ことで、取付用ボス１６と固定部３２内周面との間の摩
擦抵抗で衝撃吸収パット２０を保持することにより、カ
シメ加工を不要とできる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両の側壁パネ
ルに装着される自動車用内装部品における衝撃吸収パッ
トの取付構造に係り、特に、内装部品裏面の所定位置に
衝撃吸収パットを精度良く位置決め固定でき、車体パネ
ルとの合わせ不良等を皆無とした自動車用内装部品にお
ける衝撃吸収パットの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】通常、車両の側壁パネルには、室内美観
を高めるために各種内装部品が装着されている。例え
ば、図１０に示すように、ドアパネル（図示せず）の室
内面側に装着されるドアトリム１は、量産性を考慮して
ポリプロピレン（以下ＰＰという）樹脂のモールドプレ
ス成形体、あるいは射出成形体からなる樹脂基材１ａに
乗員の肘掛け部にアームレスト１ｂが上乗せ設置され、
その下方にドアポケットのポケット用開口１ｃが開設さ
れているとともに、フロント側にはスピーカグリル１ｄ
が一体成形されている。

【０００３】そして、この種ドアトリム１は、側突時に
衝撃吸収を図るために特に乗員の腰部等が触れるインパ
クトエリアの裏面側には、モールドウレタン等の衝撃吸
収パット２が固着されている。

【０００４】この衝撃吸収パット２の取付構造の従来例
を図１１を基に説明すると、樹脂基材１ａにおける衝撃
吸収パット２取付箇所には、フック状ブラケット等の係
止部３と、溶着用ボス４が突設形成されている。そし
て、衝撃吸収パット２の一方縁部２ａを係止部３に係止
させた後、衝撃吸収パット２を矢印Ａ方向に回動させ
て、衝撃吸収パット２の上下２箇所に設けられている取
付孔５内に溶着用ボス４を挿入する。

【０００５】次いで、図１１中矢印Ｂ方向に衝撃吸収パ
ット２をスライド操作させて係止部３に衝撃吸収パット
２の一方縁部２ａを係着させる。その際には、溶着用ボ
ス４は取付孔５の端末に位置し、この位置で溶着用ボス
４の先端に超音波溶着等のカシメ加工を施すことによ
り、図１２に示すように、衝撃吸収パット２を樹脂基材
１ａの裏面に固定している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】このように、従来のド
アトリム１における衝撃吸収パット２の取付構造におい
ては、係止部３により衝撃吸収パット２の一方縁部２ａ
を係着固定する関係で、他方縁部２ｂに開設される取付
孔５は長孔状に設定されており、取付孔５内で溶着用ボ
ス４が図１２中矢印Ｃ方向に位置ズレが発生しやすいた
め、溶着用ボス４を取付孔５内の適正位置に位置決めす
ることが難しい。従って、溶着用ボス４の位置ズレが生
じた場合には、衝撃吸収パット２の固定位置の精度が悪
くなり、車体パネルと干渉し、ドアトリム１を車体パネ
ルに装着する際の作業性を低下させ、顕著な場合には取
付不良が生じる等の問題点が指摘されている。

【０００７】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、ドアトリム等の内装部品の裏面に取り付け
られる衝撃吸収パットの取付構造において、衝撃吸収パ
ットの位置決め精度を高めることで、車体パネルとの干
渉不良等が生じることがなく、内装部品の車体パネルへ
の取付作業を円滑に行なえる内装部品における衝撃吸収
パットの取付構造を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この出願の請求項１に記載の発明は、車両の側壁パ
ネルの室内側に装着される自動車用内装部品の裏面に係
止部並びに取付用ボスが設けられ、衝撃吸収パットの一
方縁部を係止部に挟み込んだ状態で衝撃吸収パットの他
方縁部に設けた取付孔内に取付用ボスを差込固着して取
り付ける自動車用内装部品における衝撃吸収パットの取
付構造において、前記衝撃吸収パットに設けられる取付
孔は、衝撃吸収パットを係止部内に差し込む際、取付用
ボスのスライド移行を可能にするスライド部と、取付用
ボスを基準位置に位置決めする固定部とを備えた長孔状
に開設されているとともに、上記固定部内に嵌着操作し
た取付用ボスがスライド部側に外れることを規制できる
ようにスライド部と固定部との間にくびれ部が設けられ
ていることを特徴とする。

【０００９】ここで、自動車用内装部品としては、ドア
パネルの室内側に内装されるドアトリム、リヤサイドパ
ネルに内装されるリヤサイドトリム、また各種ピラーパ
ネルに内装されるピラーガーニッシュ等に適用できる。

【００１０】そして、内装部品のベースとなる樹脂基材
は、ＰＰ樹脂等の汎用の合成樹脂をモールドプレス成
形、あるいは射出成形することにより、所望の曲面状に
成形され、樹脂基材には衝撃吸収パットを取り付けるた
めの係止部や取付用ボスが樹脂基材１１の裏面に形成さ
れている。

【００１１】上記係止部としては、樹脂基材の成形時に
一体成形できるフック状ブラケット、クリップ座、ある
いは樹脂基材裏面に装着されるポケットバックカバー等
を使用できる。

【００１２】また、クリップ座を使用する場合は、衝撃
吸収パットの一方縁部をクリップ座内に差し込んで係止
しても良く、クリップ座から外方に延びるフランジで衝
撃吸収パットの一方縁部を係止するようにしても良い。

【００１３】一方、衝撃吸収パットは、モールドウレタ
ン、各種発泡ビーズ成形体等が使用でき、要求される衝
撃吸収性能、コスト、成形性等を考慮して適宜選択す
る。

【００１４】そして、請求項１に記載の発明によれば、
衝撃吸収パットの他方縁部に設けられている取付孔は、
取付用ボスがスライドするスライド部と基準位置に位置
決め固定する固定部とを備えた長孔状に開設されてお
り、スライド完了時点では、取付孔の端末に設けた固定
部に取付用ボスが位置し、取付孔におけるスライド部と
固定部との間に取付用ボスの径よりも幅寸法が短いくび
れ部が形成されているため、一旦固定部に挿入された取
付用ボスは、スライド部側に移動することがなく、衝撃
吸収パットを適正位置で確実に位置決め保持することが
できる。

【００１５】また、この出願の請求項２に記載の発明
は、前記衝撃吸収パットに開設される取付孔における固
定部は、取付用ボスの外径よりも小径に設定され、取付
用ボスの外周面と固定部の内周面との摩擦抵抗により衝
撃吸収パットの他方縁部が樹脂基材裏面に固定されるこ
とを特徴とする。

【００１６】そして、請求項２に記載の発明によれば、
衝撃吸収パットに開設される取付孔における固定部の径
が取付用ボスの外径よりも小径に設定されており、固定
部内に取付用ボスが摩擦抵抗により保持されるため、超
音波カシメ等のカシメ加工が不要となる。

【００１７】従って、カシメ加工工数を廃止できるとと
もに、取付用ボスを短寸状に設定できることから、材料
費を節約でき、かつ製品表面にヒケ等が生じるという不
具合を有効に解消できる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動車用内装
部品における衝撃吸収パットの好適な実施形態につい
て、添付図面を参照しながら詳細に説明する。

【００１９】図１乃至図７は本発明の第１実施形態を示
す。図１はドアトリムの正面図、図２は同ドアトリムに
対して衝撃吸収パットを取り付けたドアトリムの裏面側
を示す背面図、図３は同ドアトリムにおける衝撃吸収パ
ットの固定部分を示す断面図、図４はドアトリムと衝撃
吸収パットの取付構造を示す分解斜視図、図５は衝撃吸
収パットに設けられる取付孔と取付用ボスを示す説明
図、図６，図７は本発明に係る衝撃吸収パットの取付要
領を示す各説明図である。

【００２０】図１において、ドアトリム１０は、図示し
ないドアパネルの室内側にこれも図示しないクリップ等
の取付手段を介して固定されており、ベースとなる樹脂
基材１１は、ＰＰ樹脂のモールドプレス成形体、あるい
は射出成形体から構成され、所望の曲面形状に成形され
ている。

【００２１】更に詳しくは、ドアトリム１０の表面の略
中央部には、乗員が肘を掛けて休めるようにアームレス
ト１２が設けられ、その下部側には、備品を収容できる
ドアポケットのポケット用開口１３が開設され、そのフ
ロント側にはスピーカグリル１４が一体成形されてい
る。そして、このドアトリム１０における樹脂基材１１
の裏面には、乗員の腰部が触れるあたりに衝撃吸収パッ
ト２０が取り付けられている。

【００２２】図２乃至図４は、衝撃吸収パット２０の取
付構造を示すもので、衝撃吸収パット２０は、衝撃吸収
性能、コスト、成形性等を考慮して、モールドウレタ
ン、各種発泡ビーズ成形体等から適宜選択されて良い
が、本実施形態ではモールドウレタンが使用されてい
る。

【００２３】そして、この衝撃吸収パット２０を固定す
る構造として、樹脂基材１１にはフック状ブラケット１
５及びフック状ブラケット１５から幅方向に距離（衝撃
吸収パット２０の幅寸法と略等しい距離）をおいて上下
２箇所に取付用ボス１６が立設されている。

【００２４】一方、衝撃吸収パット２０は、図４に示す
ように、樹脂基材１１に設けたフック状ブラケット１５
に対して差し込むために差込用コーナー部２１が衝撃吸
収パット２０の一方縁部２０ａに設定され、かつ他方縁
部２０ｂには、上下の取付用ボス１６に対応する位置に
取付片２２が形成され、この取付片２２に長孔状の取付
孔３０が開設されている。

【００２５】従って、衝撃吸収パット２０の一方縁部２
０ａの差込用コーナー部２１をドアトリム１０裏面のフ
ック状ブラケット１５に挟み込んだ状態で他方縁部２０
ｂの取付孔３０内に取付用ボス１６を挿入して、取付用
ボス１６の先端を超音波溶着加工することにより、衝撃
吸収パット２０は、図２，図３に示す態様で固定され
る。尚、図３中カシメ変形部を１６ａで示す。

【００２６】ところで、本発明の特徴は、上述した衝撃
吸収パット２０の取付精度を高めるために、図５（ａ）
に示す取付孔３０の形状を採用したことが特徴である。
尚、図５（ａ）で取付孔３０の形状を示し、図５（ｂ）
で取付用ボス１６を示す。

【００２７】取付孔３０は、取付用ボス１６がまず挿入
されてスライドするスライド部３１と、図では左端末に
位置する固定部３２と、両者の境界に形成される幅狭の
くびれ部３３とから形成されている。

【００２８】そして、取付孔３０及び取付用ボス１６の
寸法関係については、スライド部３１における幅ａと固
定部３２の径ｂは等しく、また、これらは図５（ｂ）で
示す取付用ボス１６の外径ｃともまた等しく設定されて
いる。更に、この取付用ボス１６の外径ｃよりもくびれ
部３３の幅ｄが小さく設定されていることが寸法上の特
徴である。

【００２９】次に衝撃吸収パット２０をドアトリム１０
の裏面に取り付ける工程について説明する。図６（ａ）
は全体図、図６（ｂ）は取付用ボス１６と取付孔３０と
の関係をそれぞれ示す。

【００３０】すなわち、衝撃吸収パット２０の取付初期
時においては、衝撃吸収パット２０の一方縁部２０ａの
差込用コーナー部２１は、フック状ブラケット１５に完
全に係着してはおらず、また、衝撃吸収パット２０の他
方縁部２０ｂの取付孔３０と取付用ボス１６との関係
は、図６（ｂ）に示すように、取付孔３０のスライド部
３１内に取付用ボス１６が位置している。

【００３１】そして、図６（ａ）中Ｐ１方向に、衝撃吸
収パット２０をフック状ブラケット１５側にスライド操
作して、衝撃吸収パット２０の差込用コーナー部２１を
完全にフック状ブラケット１５内に挟み込めば、取付用
ボス１６は、図６（ｂ）中Ｐ２方向にスライドして、取
付孔３０の固定部３２内に嵌着する。

【００３２】そして、スライド完了状態を図７（ａ）全
体図、図７（ｂ）取付用ボス１６と取付孔３０との関係
を示す説明図で示す。この状態においては、図７（ｂ）
に示すように、くびれ部３３がストッパーとなるため、
固定部３２からスライド部３１側に取付用ボス１６はス
ライドすることがない。

【００３３】従って、図７（ａ）に示す状態で衝撃吸収
パット２０を樹脂基材１１に対して確実に位置決めで
き、取付用ボス１６がズレ込んだりすることがないた
め、取付用ボス１６の先端を超音波溶着カシメすること
で、適正箇所に衝撃吸収パット２０を確実に溶着固定す
ることができる。

【００３４】従って、衝撃吸収パット２０の取付位置が
バラつくことがないため、車体パネルとの間で不要な干
渉等の問題がなくなり、ドアトリム１０を車体パネルに
円滑に取り付けることができる。

【００３５】上記実施形態においては、衝撃吸収パット
２０の一方縁部２０ａをフック状ブラケット１５により
係止しているが、フック状ブラケット１５に替えて、図
示はしないがクリップ座やポケットバックカバーにより
衝撃吸収パット２０の一方縁部２０ａを係止しても良
い。

【００３６】また、クリップ座を係止部として使用する
際は、エンボス状のクリップ座の内部スペースに衝撃吸
収パット２０の一方縁部２０ａを差込み固着すれば良
く、更にクリップ座から外方に延設するフランジにより
衝撃吸収パット２０の一方縁部２０ａを係止するように
しても良い。

【００３７】次いで、図８，図９は、本発明の第２実施
形態を示すもので、第１実施形態と同一部分には同一符
号を付し、その詳細な説明は省略する。この第２実施形
態においては、図８（ａ）で取付孔３０の形状を示し、
図８（ｂ）で取付用ボス１６を示す。

【００３８】図８（ａ）に示すように、取付孔３０にお
けるスライド部３１の幅ｅと固定部３２の径ｆ及び両者
間に位置するくびれ部３３の幅ｇの関係、及び図８
（ｂ）に示す取付用ボス１６の外径ｈとの関係は、ｅ＝
ｈ、ｇ＜ｈ、ｆ＜ｈ、ｇ＜ｆの関係が成立するように設
定されている。

【００３９】すなわち、取付孔３０の固定部３２内に取
付用ボス１６を嵌め込んだ後は、くびれ部３３がストッ
パーとして機能するように、取付用ボス１６の外径ｈに
比べくびれ部３３の幅ｇを小さく設定することは第１実
施形態と同一であるが、特に第２実施形態においては、
取付用ボス１６の外径ｈよりも固定部３２の径ｆを小さ
く設定したことが特徴である。

【００４０】従って、図９（ａ）は全体図、図９（ｂ）
は取付孔３０と取付用ボス１６との関係をそれぞれ示す
ように、取付用ボス１６を取付孔３０内に挿入して、ス
ライド部３１から固定部３２にスライド操作すれば、く
びれ部３３のストッパー機能により、スライド部３１側
に取付用ボス１６が移行することがないばかりか、取付
用ボス１６の外径ｈに対して取付孔３０における固定部
３２の径ｆが小径に設定されているため、衝撃吸収パッ
ト２０の弾性反発力が取付用ボス１６の外周面に作用す
るとともに、取付用ボス１６の脱落を抑える摩擦抵抗力
が働くことになる。従って、衝撃吸収パット２０と取付
用ボス１６との接合強度が強化され、取付用ボス１６
は、超音波溶着等のカシメ加工を施す必要がなく、二次
加工を廃止できるため、コストダウンとなる。

【００４１】更に、取付用ボス１６の先端にカシメ部分
を設定する必要がないため、取付用ボス１６の高さ寸法
を図中符号ｈ１で示すように、短寸に設定でき、材料費
の節約になるとともに、ドアトリム１０における製品表
面にヒケ等が生じることがなく、成形性能を高めること
ができるという有利さがある。

【００４２】以上説明した実施形態は、ドアトリム１０
における樹脂基材１１の裏面における乗員の腰部が触れ
る部位に衝撃吸収パット２０を取り付ける実施形態につ
いて説明したが、ドアトリム１０における乗員の肩部が
触れる箇所に設けられる衝撃吸収パット２０に適用して
も良く、また、ドアトリム１０の他にリヤサイドトリ
ム、各種ピラーガーニッシュ等に取り付けられる衝撃吸
収パットの取付構造に適用することができる。

【００４３】

【発明の効果】以上説明した通り、本発明に係る自動車
用内装部品における衝撃吸収パットの取付構造は、係止
部への係着動作に応じて取付用ボスを取付孔内に沿って
スライドさせて取付孔の端末の固定部に取付用ボスを位
置決めする際、スライド部と固定部との間にくびれ部が
設定されているため、取付用ボスと衝撃吸収パットとの
間で、確実な位置決めが図れ、衝撃吸収パットの取付精
度を高めることができる。従って、内装部品を車体パネ
ルに取り付ける際、車体パネルとの間で不用意な干渉等
が生じることなく、内装部品の円滑な取り付けを可能に
でき、取付作業性を高めることができるという効果を有
する。

【００４４】更に、取付用ボスの外径に対して取付孔に
おける固定部の径を小径に設定することで、衝撃吸収パ
ットの取付孔内に取付用ボスを差し込み、スライド操作
して、取付用ボスを固定部内に位置決めした際、取付用
ボスの外周面と固定部内壁との間で摩擦抵抗力を作用さ
せれば、超音波カシメ等のカシメ加工を不要とでき、従
来のカシメ加工工数を短縮化でき、コストダウンを招来
できるとともに、取付用ボスの高さ寸法を短寸に設定で
きることから、材料費を節約でき、かつ表面ヒケを確実
に防止できる等の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車用内装部品の一実施形態で
あるドアトリムを示す正面図である。

【図２】本発明に係る衝撃吸収パットの一実施形態を示
すドアトリムを裏面側からみた背面図である。

【図３】図２中III −III 線断面図である。

【図４】本発明に係る衝撃吸収パットの第１実施形態を
示すドアトリムと衝撃吸収パットを示す分解斜視図であ
る。

【図５】本発明に係る衝撃吸収パットの第１実施形態に
おける（ａ）取付孔形状、（ｂ）取付用ボスをそれぞれ
示す説明図である。

【図６】図１に示すドアトリムにおける衝撃吸収パット
の取付初期時の状態を示す（ａ）全体側面図、（ｂ）取
付孔と取付用ボスとの関係を示す説明図である。

【図７】図１に示すドアトリムにおける衝撃吸収パット
の取付要領を示すもので、取付完了時の状態を示す
（ａ）全体側面図、（ｂ）取付孔と取付用ボスとの関係
を示す説明図である。

【図８】本発明に係る衝撃吸収パットの取付構造の第２
実施形態における（ａ）取付孔形状、（ｂ）取付用ボス
を示す説明図である。

【図９】本発明に係る衝撃吸収パットの取付構造の第２
実施形態における衝撃吸収パットの取付構造を示す
（ａ）全体側面図、（ｂ）取付孔と取付用ボスとの関係
を示す説明図である。

【図１０】従来のドアトリムを示す正面図である。

【図１１】従来のドアトリムにおける衝撃吸収パットの
取付作業を示す説明図である。

【図１２】従来のドアトリムにおける衝撃吸収パットの
取付部を示すドアトリムを裏面側からみた背面図であ
る。

【符号の説明】

１０ ドアトリム １１ 樹脂基材 １５ フック状ブラケット １６ 取付用ボス ２０ 衝撃吸収パット ２０ａ 一方縁部 ２０ｂ 他方縁部 ２１ 差込用コーナー部 ２２ 取付片 ３０ 取付孔 ３１ スライド部 ３２ 固定部 ３３ くびれ部 ａ，ｅ スライド部の幅 ｂ，ｆ 固定部の径 ｃ，ｇ 取付用ボスの外径 ｄ，ｈ くびれ部の幅

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の側壁パネルの室内側に装着される
   自動車用内装部品（１０）の裏面に係止部（１５）並び
   に取付用ボス（１６）が設けられ、衝撃吸収パット（２
   ０）の一方縁部（２０ａ）を係止部（１５）に挟み込ん
   だ状態で衝撃吸収パット（２０）の他方縁部（２０ｂ）
   に設けた取付孔（３０）内に取付用ボス（１６）を差込
   固着して取り付ける自動車用内装部品（１０）における
   衝撃吸収パット（２０）の取付構造において、 前記衝撃吸収パット（２０）に設けられる取付孔（３
   ０）は、衝撃吸収パット（２０）を係止部（１５）内に
   差し込む際、取付用ボス（１６）のスライド移行を可能
   にするスライド部（３１）と、取付用ボス（１６）を基
   準位置に位置決めする固定部（３２）とを備えた長孔状
   に開設されているとともに、上記固定部（３２）内に嵌
   着操作した取付用ボス（１６）がスライド部（３１）側
   に外れることを規制できるようにスライド部（３１）と
   固定部（３２）との間にくびれ部（３３）が設けられて
   いることを特徴とする自動車用内装部品における衝撃吸
   収パットの取付構造。
2. 【請求項２】 前記衝撃吸収パット（２０）に開設され
   る取付孔（３０）における固定部（３２）は、取付用ボ
   ス（１６）の外径よりも小径に設定され、取付用ボス
   （１６）の外周面と固定部（３２）の内周面との摩擦抵
   抗により衝撃吸収パット（２０）の他方縁部（２０ｂ）
   が自動車用内装部品（１０）の裏面に固定されることを
   特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品における
   衝撃吸収パットの取付構造。