JP3371725B2 - 自動車用ピラー構造 - Google Patents
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ピラー構
造に関する。
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用ピラー構造としては、例
えば実開平４−１２５９５３号公報に記載されたものが
ある。かかる自動車用ピラー構造では、ピラートリムを
中空に形成し、ピラーインナパネルに接するピラートリ
ムの背壁側に、ピラートリムの表壁側に突出する断面半
円筒状の表壁受け部が形成されている。また、別の従来
の自動車用ピラー構造としては、例えば実開平５−１９
０１０号公報に記載されたものがある。かかる自動車用
ピラー構造では、柱状に形成されたピラー本体のピラー
インナパネル面を覆ってピラートリムを支持した構造
で、前記ピラー本体の車室内面には、乗員の身体側部の
所要部位に対応した貫通孔が形成され、該貫通孔には進
退自在な緩衝体ブロックを突出配置し、所要の車幅方向
衝突入力で貫通孔内に緩衝体ブロックを導くよう、緩衝
体ブロックが貫通孔に装着されている。
えば実開平４−１２５９５３号公報に記載されたものが
ある。かかる自動車用ピラー構造では、ピラートリムを
中空に形成し、ピラーインナパネルに接するピラートリ
ムの背壁側に、ピラートリムの表壁側に突出する断面半
円筒状の表壁受け部が形成されている。また、別の従来
の自動車用ピラー構造としては、例えば実開平５−１９
０１０号公報に記載されたものがある。かかる自動車用
ピラー構造では、柱状に形成されたピラー本体のピラー
インナパネル面を覆ってピラートリムを支持した構造
で、前記ピラー本体の車室内面には、乗員の身体側部の
所要部位に対応した貫通孔が形成され、該貫通孔には進
退自在な緩衝体ブロックを突出配置し、所要の車幅方向
衝突入力で貫通孔内に緩衝体ブロックを導くよう、緩衝
体ブロックが貫通孔に装着されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】然しながら、かかる従
来の自動車用ピラー構造にあっては、自動車の衝突、所
謂一次衝突などによって、ピラートリムに乗員がぶつか
る、所謂二次衝突が生じた場合の乗員の加速度Ｇの変化
が、縦軸を加速度Ｇ、横軸を二次衝突開始時刻からの時
間Ｓとして表した図３の破線のように、衝突初期におい
て大きな加速度となるような曲線を辿ることにより効果
的に衝突時のエネルギーを吸収することが知られている
が、従来の構造では、ピラートリムを厚くしてピラート
リムを徐々に変形させながらエネルギーを吸収している
ため、そのピラートリムの厚み分だけ、車室内の居住空
間が狭くなってしまうという問題がある。また、別の従
来の構造では、所要の車幅方向衝突入力で貫通孔内に緩
衝体ブロックを導くよう、緩衝体ブロックを貫通孔に装
着する場合のチューニングが難しく、開発に多大な工数
と多大な費用が必要となり、原価高騰の一原因となり、
改善が望まれている。そこで、本発明は、以上のような
点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、
所謂二次衝突に対してエネルギー吸収特性として、加速
度Ｇのピークを衝突初期に設定して衝撃エネルギーを効
果的に吸収し、ピラートリムの厚みを薄くすることがで
きる自動車用ピラー構造を提供するところにある。ま
た、本発明の他の目的とするところは、自動車の車室内
の衝撃エネルギー吸収手段を、少ない工数と安価な開発
費で可能にする自動車用ピラー構造を提供するところに
ある。
来の自動車用ピラー構造にあっては、自動車の衝突、所
謂一次衝突などによって、ピラートリムに乗員がぶつか
る、所謂二次衝突が生じた場合の乗員の加速度Ｇの変化
が、縦軸を加速度Ｇ、横軸を二次衝突開始時刻からの時
間Ｓとして表した図３の破線のように、衝突初期におい
て大きな加速度となるような曲線を辿ることにより効果
的に衝突時のエネルギーを吸収することが知られている
が、従来の構造では、ピラートリムを厚くしてピラート
リムを徐々に変形させながらエネルギーを吸収している
ため、そのピラートリムの厚み分だけ、車室内の居住空
間が狭くなってしまうという問題がある。また、別の従
来の構造では、所要の車幅方向衝突入力で貫通孔内に緩
衝体ブロックを導くよう、緩衝体ブロックを貫通孔に装
着する場合のチューニングが難しく、開発に多大な工数
と多大な費用が必要となり、原価高騰の一原因となり、
改善が望まれている。そこで、本発明は、以上のような
点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、
所謂二次衝突に対してエネルギー吸収特性として、加速
度Ｇのピークを衝突初期に設定して衝撃エネルギーを効
果的に吸収し、ピラートリムの厚みを薄くすることがで
きる自動車用ピラー構造を提供するところにある。ま
た、本発明の他の目的とするところは、自動車の車室内
の衝撃エネルギー吸収手段を、少ない工数と安価な開発
費で可能にする自動車用ピラー構造を提供するところに
ある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１の自動
車用ピラー構造としては、柱状に形成されたピラー本体
のピラーインナパネルの車室内面を覆ってピラートリム
を支持した構造において、前記ピラーインナパネルの車
室内面には、スチールパッドが支持されており、該スチ
ールパッドには、前記ピラートリムの裏面に近接する突
起部が形成され、該突起部の自由端部が前記ピラー本体
のピラーインナパネルの車室内面に近接するように形成
され、これにより該スチールパッドは、車室内側よりの
荷重により初期反力が該ピラーインナパネルの車室内面
との間に生じ、しかる後に該反力無く自由に移動可能な
ることを特徴とし、さらに請求項２にあっては、請求項
１の自動車用ピラー構造において、前記スチールパッド
は、中央に前記ピラー本体のピラーインナパネルの車室
内面に当接される面が形成され、該面の少なくとも一方
辺に前記突起部が形成されてなることを特徴とする。従
って、請求項１および請求項２の発明によれば、自動車
の衝突、所謂一次衝突などによって、前記ピラートリム
に乗員がぶつかる所謂二次衝突が生じて、前記ピラート
リムに荷重が加わると、前記ピラートリムが変形をはじ
めるが、ほどなく前記スチールパッドの突起部に前記ピ
ラートリムの裏面が干渉し、該突起部の自由端部が前記
ピラー本体のピラーインナパネルの車室内面にぶつかる
ことで、前記ピラートリム及びスチールパッドの変形が
確実に阻止されることになる。
車用ピラー構造としては、柱状に形成されたピラー本体
のピラーインナパネルの車室内面を覆ってピラートリム
を支持した構造において、前記ピラーインナパネルの車
室内面には、スチールパッドが支持されており、該スチ
ールパッドには、前記ピラートリムの裏面に近接する突
起部が形成され、該突起部の自由端部が前記ピラー本体
のピラーインナパネルの車室内面に近接するように形成
され、これにより該スチールパッドは、車室内側よりの
荷重により初期反力が該ピラーインナパネルの車室内面
との間に生じ、しかる後に該反力無く自由に移動可能な
ることを特徴とし、さらに請求項２にあっては、請求項
１の自動車用ピラー構造において、前記スチールパッド
は、中央に前記ピラー本体のピラーインナパネルの車室
内面に当接される面が形成され、該面の少なくとも一方
辺に前記突起部が形成されてなることを特徴とする。従
って、請求項１および請求項２の発明によれば、自動車
の衝突、所謂一次衝突などによって、前記ピラートリム
に乗員がぶつかる所謂二次衝突が生じて、前記ピラート
リムに荷重が加わると、前記ピラートリムが変形をはじ
めるが、ほどなく前記スチールパッドの突起部に前記ピ
ラートリムの裏面が干渉し、該突起部の自由端部が前記
ピラー本体のピラーインナパネルの車室内面にぶつかる
ことで、前記ピラートリム及びスチールパッドの変形が
確実に阻止されることになる。
【０００５】次いで、二次衝突末期で、前記スチールパ
ッドの突起部の自由端部が前記ピラートリムに加わった
荷重により、前記ピラー本体のピラーインナパネルの車
室内面を滑ることで、前記スチールパッドの突起部自体
が変形して、該スチールパッドの突起部が突っ張らなく
なることで、該反力を小さく抑えることができる。この
ように、スチールパッドは、車室内側よりの荷重により
初期反力が該ピラーインナパネルの車室内面との間に生
じ、しかる後に該反力無く自由に移動することができる
ようになるので、乗員の加速度変化が二次衝突初期にお
いて高い値を確実に示すことになり、次いで、しかる
後、二次衝突末期で、衝突時のエネルギーを効果的に吸
収することができる。更に、スチールパッドをピラーイ
ンナパネルに支持するだけでよいので、少ない工数と安
価な開発費で衝撃エネルギー吸収手段を実現することが
できる。
ッドの突起部の自由端部が前記ピラートリムに加わった
荷重により、前記ピラー本体のピラーインナパネルの車
室内面を滑ることで、前記スチールパッドの突起部自体
が変形して、該スチールパッドの突起部が突っ張らなく
なることで、該反力を小さく抑えることができる。この
ように、スチールパッドは、車室内側よりの荷重により
初期反力が該ピラーインナパネルの車室内面との間に生
じ、しかる後に該反力無く自由に移動することができる
ようになるので、乗員の加速度変化が二次衝突初期にお
いて高い値を確実に示すことになり、次いで、しかる
後、二次衝突末期で、衝突時のエネルギーを効果的に吸
収することができる。更に、スチールパッドをピラーイ
ンナパネルに支持するだけでよいので、少ない工数と安
価な開発費で衝撃エネルギー吸収手段を実現することが
できる。
【０００６】請求項３にあっては、請求項１または請求
項２記載の自動車用ピラー構造であって、前記スチール
パッドには、前記自由端部において、ピラーインナパネ
ル車室内面に略平行なフランジが形成されてなることを
特徴とする。従って、請求項３の発明によれば、前記ピ
ラートリムに荷重が加わり、前記ピラートリムが変形を
始めて、ほどなく前記スチールパッドの突起部に前記ピ
ラートリムの裏面が干渉すると、前記フランジが前記ピ
ラーインナパネルの車室内面に確実にぶつかることにな
る。また、二次衝突末期で、前記フランジが、前記ピラ
ートリムに加わった荷重により、前記ピラー本体のピラ
ーインナパネルの車室内面を滑る。請求項４にあって
は、請求項１ないし請求項３何れか記載の自動車用ピラ
ー構造であって、前記ピラートリムには、前記ピラー本
体のピラーインナパネルの車室内面との間に、前記スチ
ールパッドの突起部の自由端部が移動自在な空間が形成
されてなることを特徴とする。従って、請求項４の発明
によれば、請求項１ないし請求項３何れか記載の作用に
加え、前記スチールパッドの突起部の自由端部が前記ピ
ラー本体のピラーインナパネルの車室内面を滑ることの
支障を確実にきたさないことになる。請求項５にあって
は、請求項１ないし請求項４何れか記載の自動車用ピラ
ー構造であって、ピラートリムは、該ピラートリムの裏
面側からピラーインナパネルに向けて延設された支持突
起部を有し、この支持突起部とピラーインナパネルの車
室内面とで前記スチールパッドを挟持したことを特徴と
する。従って、請求項５の発明によれば、請求項１ない
し請求項４何れか記載の作用に加え、前記スチールパッ
ドを支持突起部とピラーインナパネルの車室内面とで挟
持することで、スチールパッドを支持する。請求項６に
あっては、請求項１ないし請求項４の何れか記載の自動
車用ピラー構造であって、前記ピラートリムの裏面の対
向する２つの角部に薄板状のリブを一体成形し、各リブ
にブラケットの対応する端部を固定し、該ブラケットと
ピラーインナパネルの車室内面とで前記スチールパッド
を挟持したことを特徴とする。従って、請求項６の発明
によれば、請求項１ないし請求項４何れか記載の作用に
加え、前記スチールパッドをピラートリムに一体成形さ
れた薄板状のリブに固定されたブラケットとピラーイン
ナパネルの車室内面とで挟持することで、スチールパッ
ドを支持する。
項２記載の自動車用ピラー構造であって、前記スチール
パッドには、前記自由端部において、ピラーインナパネ
ル車室内面に略平行なフランジが形成されてなることを
特徴とする。従って、請求項３の発明によれば、前記ピ
ラートリムに荷重が加わり、前記ピラートリムが変形を
始めて、ほどなく前記スチールパッドの突起部に前記ピ
ラートリムの裏面が干渉すると、前記フランジが前記ピ
ラーインナパネルの車室内面に確実にぶつかることにな
る。また、二次衝突末期で、前記フランジが、前記ピラ
ートリムに加わった荷重により、前記ピラー本体のピラ
ーインナパネルの車室内面を滑る。請求項４にあって
は、請求項１ないし請求項３何れか記載の自動車用ピラ
ー構造であって、前記ピラートリムには、前記ピラー本
体のピラーインナパネルの車室内面との間に、前記スチ
ールパッドの突起部の自由端部が移動自在な空間が形成
されてなることを特徴とする。従って、請求項４の発明
によれば、請求項１ないし請求項３何れか記載の作用に
加え、前記スチールパッドの突起部の自由端部が前記ピ
ラー本体のピラーインナパネルの車室内面を滑ることの
支障を確実にきたさないことになる。請求項５にあって
は、請求項１ないし請求項４何れか記載の自動車用ピラ
ー構造であって、ピラートリムは、該ピラートリムの裏
面側からピラーインナパネルに向けて延設された支持突
起部を有し、この支持突起部とピラーインナパネルの車
室内面とで前記スチールパッドを挟持したことを特徴と
する。従って、請求項５の発明によれば、請求項１ない
し請求項４何れか記載の作用に加え、前記スチールパッ
ドを支持突起部とピラーインナパネルの車室内面とで挟
持することで、スチールパッドを支持する。請求項６に
あっては、請求項１ないし請求項４の何れか記載の自動
車用ピラー構造であって、前記ピラートリムの裏面の対
向する２つの角部に薄板状のリブを一体成形し、各リブ
にブラケットの対応する端部を固定し、該ブラケットと
ピラーインナパネルの車室内面とで前記スチールパッド
を挟持したことを特徴とする。従って、請求項６の発明
によれば、請求項１ないし請求項４何れか記載の作用に
加え、前記スチールパッドをピラートリムに一体成形さ
れた薄板状のリブに固定されたブラケットとピラーイン
ナパネルの車室内面とで挟持することで、スチールパッ
ドを支持する。
【０００７】
【発明の効果】以上のように、本発明の請求項１の自動
車用ピラー構造によれば、柱状に形成されたピラー本体
のピラーインナパネルの車室内面を覆ってピラートリム
を支持した構造において、前記ピラーインナパネルの車
室内面には、スチールパッドが支持されており、該スチ
ールパッドには、前記ピラートリムの裏面に近接する突
起部が形成され、該突起部の自由端部が前記ピラー本体
のピラーインナパネルの車室内面に近接するように形成
され、これにより該スチールパッドは、車室内側よりの
荷重により初期反力が該ピラーインナパネルの車室内面
との間に生じ、しかる後に該反力無く自由に移動可能な
ることを特徴とし、さらに請求項２によれば、前記スチ
ールパッドは、中央に前記ピラー本体のピラーインナパ
ネルの車室内面に当接される面が形成され、該面の少な
くとも一方辺に前記突起部が形成されてなることを特徴
とするので、自動車の衝突、所謂一次衝突などによっ
て、前記ピラートリムに乗員がぶつかる所謂二次衝突が
生じて、前記ピラートリムに荷重が加わると、前記ピラ
ートリムが変形をはじめるが、ほどなく前記スチールパ
ッドの突起部に前記ピラートリムの裏面が干渉し、該突
起部の自由端部が前記ピラー本体のピラーインナパネル
の車室内面にぶつかることで、前記ピラートリム及びス
チールパッドの変形が確実に阻止されることになる。
車用ピラー構造によれば、柱状に形成されたピラー本体
のピラーインナパネルの車室内面を覆ってピラートリム
を支持した構造において、前記ピラーインナパネルの車
室内面には、スチールパッドが支持されており、該スチ
ールパッドには、前記ピラートリムの裏面に近接する突
起部が形成され、該突起部の自由端部が前記ピラー本体
のピラーインナパネルの車室内面に近接するように形成
され、これにより該スチールパッドは、車室内側よりの
荷重により初期反力が該ピラーインナパネルの車室内面
との間に生じ、しかる後に該反力無く自由に移動可能な
ることを特徴とし、さらに請求項２によれば、前記スチ
ールパッドは、中央に前記ピラー本体のピラーインナパ
ネルの車室内面に当接される面が形成され、該面の少な
くとも一方辺に前記突起部が形成されてなることを特徴
とするので、自動車の衝突、所謂一次衝突などによっ
て、前記ピラートリムに乗員がぶつかる所謂二次衝突が
生じて、前記ピラートリムに荷重が加わると、前記ピラ
ートリムが変形をはじめるが、ほどなく前記スチールパ
ッドの突起部に前記ピラートリムの裏面が干渉し、該突
起部の自由端部が前記ピラー本体のピラーインナパネル
の車室内面にぶつかることで、前記ピラートリム及びス
チールパッドの変形が確実に阻止されることになる。
【０００８】次いで、二次衝突末期で、前記スチールパ
ッドの突起部の自由端部が前記ピラートリムに加わった
荷重により、前記ピラー本体のピラーインナパネルの車
室内面を滑ることで、前記スチールパッドの突起部自体
が変形して、該スチールパッドの突起部が突っ張らなく
なることで、該反力を小さく抑えることができる。従っ
て、簡単なパネル形状で目的のエネルギー吸収特性を得
られる。このように、スチールパッドは、車室内側より
の荷重により初期反力が該ピラーインナパネルの車室内
面との間に生じ、しかる後に該反力無く自由に移動する
ことができるようになるので、乗員の加速度変化が二次
衝突初期において高い値を確実に示すことになり、次い
で、しかる後、二次衝突末期で、衝突時のエネルギーを
効果的に吸収することができる。更に、スチールパッド
をピラーインナパネルに支持するだけでよいので、少な
い工数と安価な開発費で衝撃エネルギー吸収手段を実現
することができる。
ッドの突起部の自由端部が前記ピラートリムに加わった
荷重により、前記ピラー本体のピラーインナパネルの車
室内面を滑ることで、前記スチールパッドの突起部自体
が変形して、該スチールパッドの突起部が突っ張らなく
なることで、該反力を小さく抑えることができる。従っ
て、簡単なパネル形状で目的のエネルギー吸収特性を得
られる。このように、スチールパッドは、車室内側より
の荷重により初期反力が該ピラーインナパネルの車室内
面との間に生じ、しかる後に該反力無く自由に移動する
ことができるようになるので、乗員の加速度変化が二次
衝突初期において高い値を確実に示すことになり、次い
で、しかる後、二次衝突末期で、衝突時のエネルギーを
効果的に吸収することができる。更に、スチールパッド
をピラーインナパネルに支持するだけでよいので、少な
い工数と安価な開発費で衝撃エネルギー吸収手段を実現
することができる。
【０００９】請求項３によれば、請求項１及び請求項２
記載の効果に加えて、前記ピラートリムに荷重が加わ
り、前記ピラートリムが変形を始めて、ほどなく前記ス
チールパッドの突起部に前記ピラートリムの裏面が干渉
すると、前記フランジが前記ピラーインナパネルの車室
内面に確実にぶつかることになる。また、二次衝突末期
で、前記フランジが、前記ピラートリムに加わった荷重
により、前記ピラー本体のピラーインナパネルの車室内
面を確実に滑ることになる。請求項４によれば、前記ピ
ラートリムには、前記ピラー本体のピラーインナパネル
の車室内面との間に、前記スチールパッドの突起部の自
由端部が移動自在な空間が形成されてなることを特徴と
するので、請求項１ないし請求項３何れか記載の効果に
加え、前記スチールパッドの突起部の自由端部が前記ピ
ラー本体のピラーインナパネルの車室内面を滑ることの
支障を確実にきたさないことになる。請求項５によれ
ば、請求項１ないし請求項４何れか記載の効果に加え
て、前記スチールパッドを支持突起部とピラーインナパ
ネルの車室内面とで挟持することで、スチールパッドを
確実に支持することができる。請求項６によれば、請求
項１ないし請求項４何れか記載の効果に加え、前記ピラ
ートリムの裏面の対向する２つの角部に形成されたリブ
の各々に前記ブラケットの端部を固定し、該ブラケット
とピラーインナパネルの車室内面とで前記スチールパッ
ドを挟持するので、スチールパッドを確実に支持するこ
とができると共に、ピラートリムには一体に薄板状のリ
ブを成形するだけでよく、従って、ピラートリムに直接
に支持突起部を延設する構造に比べて、ピラートリムの
表面のひけの発生も防止でき、ピラートリムの成形を簡
単に行うことができる。
記載の効果に加えて、前記ピラートリムに荷重が加わ
り、前記ピラートリムが変形を始めて、ほどなく前記ス
チールパッドの突起部に前記ピラートリムの裏面が干渉
すると、前記フランジが前記ピラーインナパネルの車室
内面に確実にぶつかることになる。また、二次衝突末期
で、前記フランジが、前記ピラートリムに加わった荷重
により、前記ピラー本体のピラーインナパネルの車室内
面を確実に滑ることになる。請求項４によれば、前記ピ
ラートリムには、前記ピラー本体のピラーインナパネル
の車室内面との間に、前記スチールパッドの突起部の自
由端部が移動自在な空間が形成されてなることを特徴と
するので、請求項１ないし請求項３何れか記載の効果に
加え、前記スチールパッドの突起部の自由端部が前記ピ
ラー本体のピラーインナパネルの車室内面を滑ることの
支障を確実にきたさないことになる。請求項５によれ
ば、請求項１ないし請求項４何れか記載の効果に加え
て、前記スチールパッドを支持突起部とピラーインナパ
ネルの車室内面とで挟持することで、スチールパッドを
確実に支持することができる。請求項６によれば、請求
項１ないし請求項４何れか記載の効果に加え、前記ピラ
ートリムの裏面の対向する２つの角部に形成されたリブ
の各々に前記ブラケットの端部を固定し、該ブラケット
とピラーインナパネルの車室内面とで前記スチールパッ
ドを挟持するので、スチールパッドを確実に支持するこ
とができると共に、ピラートリムには一体に薄板状のリ
ブを成形するだけでよく、従って、ピラートリムに直接
に支持突起部を延設する構造に比べて、ピラートリムの
表面のひけの発生も防止でき、ピラートリムの成形を簡
単に行うことができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面と共に説明する。図１乃至図３は、本発明の第１の実
施形態に係る自動車用ピラー構造を示している。図中、
符号１は、柱状に形成された「ピラー本体」としてのセ
ンターピラー本体で、前後両フランジ３ａ，５ａにより
結合されるピラーインナパネル３とピラーアウタパネル
５とより形成されてなる。符号６は、該前後両フランジ
３ａ，５ａに結合されたウエザーストリップで、後述す
るピラートリム７の前後端部１２を覆ってなる。符号７
は、前記センターピラー本体１のピラーインナパネル３
の車室内面３ｂに沿って配されることで、該ピラーイン
ナパネル３の車室内面３ｂを覆うように横断面形状が湾
曲或いはコの字或いはＣの字など略Ｃ字状に形成されて
なると共に上下に長尺状に形成されてなる合成樹脂材よ
りなるピラートリムである。
面と共に説明する。図１乃至図３は、本発明の第１の実
施形態に係る自動車用ピラー構造を示している。図中、
符号１は、柱状に形成された「ピラー本体」としてのセ
ンターピラー本体で、前後両フランジ３ａ，５ａにより
結合されるピラーインナパネル３とピラーアウタパネル
５とより形成されてなる。符号６は、該前後両フランジ
３ａ，５ａに結合されたウエザーストリップで、後述す
るピラートリム７の前後端部１２を覆ってなる。符号７
は、前記センターピラー本体１のピラーインナパネル３
の車室内面３ｂに沿って配されることで、該ピラーイン
ナパネル３の車室内面３ｂを覆うように横断面形状が湾
曲或いはコの字或いはＣの字など略Ｃ字状に形成されて
なると共に上下に長尺状に形成されてなる合成樹脂材よ
りなるピラートリムである。
【００１１】該ピラートリム７には、その裏面７ａ側か
らピラーインナパネル３に向かい延設された支持突起部
であるところのボス８が一体に成形されており、該ボス
８に支持されたクリップ１０が前記センターピラー本体
１のピラーインナパネル３の車室内面３ｂに形成された
貫通孔１４に係合されることにより、該ピラートリム７
が、前記センターピラー本体１のピラーインナパネル３
の車室内面３ｂに配設されてなる。符号９は、前記ピラ
ーインナパネル３の車室内面３ｂにタッピングスクリュ
ウ１１により支持されると共に、前記ボス８とピラーイ
ンナパネル３の車室内面３ｂに挟持されてなるスチール
パッドである。該スチールパッド９は、中央に前記セン
ターピラー本体１のピラーインナパネル３の車室内面３
ｂに当接される「面」としての取付面１３が形成され、
該取付面１３の自動車の前後ＦＲ両辺（少なくとも一方
辺）１５，１７は、前後対称に前記ピラートリム７の裏
面７ａに近接された突起部２１が突起状に形成され、該
突起部２１の自由端部２３が前記センターピラー本体１
のピラーインナパネル３の車室内面３ｂに近接するよう
に形成されてなる。
らピラーインナパネル３に向かい延設された支持突起部
であるところのボス８が一体に成形されており、該ボス
８に支持されたクリップ１０が前記センターピラー本体
１のピラーインナパネル３の車室内面３ｂに形成された
貫通孔１４に係合されることにより、該ピラートリム７
が、前記センターピラー本体１のピラーインナパネル３
の車室内面３ｂに配設されてなる。符号９は、前記ピラ
ーインナパネル３の車室内面３ｂにタッピングスクリュ
ウ１１により支持されると共に、前記ボス８とピラーイ
ンナパネル３の車室内面３ｂに挟持されてなるスチール
パッドである。該スチールパッド９は、中央に前記セン
ターピラー本体１のピラーインナパネル３の車室内面３
ｂに当接される「面」としての取付面１３が形成され、
該取付面１３の自動車の前後ＦＲ両辺（少なくとも一方
辺）１５，１７は、前後対称に前記ピラートリム７の裏
面７ａに近接された突起部２１が突起状に形成され、該
突起部２１の自由端部２３が前記センターピラー本体１
のピラーインナパネル３の車室内面３ｂに近接するよう
に形成されてなる。
【００１２】該自由端部２３には、前記センターピラー
本体１のピラーインナパネル３の車室内面３ｂに平行な
フランジ２５が突出形成されてなる。前記ピラートリム
７には、前記センターピラー本体１のピラーインナパネ
ル３の車室内面３ｂとの間に、前記スチールパッド９の
突起部２１の自由端部２３が移動自在な空間２７が形成
されてなる。
本体１のピラーインナパネル３の車室内面３ｂに平行な
フランジ２５が突出形成されてなる。前記ピラートリム
７には、前記センターピラー本体１のピラーインナパネ
ル３の車室内面３ｂとの間に、前記スチールパッド９の
突起部２１の自由端部２３が移動自在な空間２７が形成
されてなる。
【００１３】本実施形態によれば、自動車の衝突、所謂
一次衝突などによって、前記ピラートリム７に乗員がぶ
つかる、所謂二次衝突が生じて、前記ピラートリム７に
荷重Ｆが加わると、前記ピラートリム７が変形を始める
が、ほどなく前記スチールパッド９の突起部２１に前記
ピラートリム７の裏面７ａが干渉し、該突起部２１の自
由端部２３のフランジ２５が前記センターピラー本体１
のピラーインナパネル３の車室内面３ｂにぶつかること
で、前記ピラートリム７及びスチールパッド９の変形が
確実に阻止され、初期反力が該ピラーインナパネル面と
の間に生ずることになる。
一次衝突などによって、前記ピラートリム７に乗員がぶ
つかる、所謂二次衝突が生じて、前記ピラートリム７に
荷重Ｆが加わると、前記ピラートリム７が変形を始める
が、ほどなく前記スチールパッド９の突起部２１に前記
ピラートリム７の裏面７ａが干渉し、該突起部２１の自
由端部２３のフランジ２５が前記センターピラー本体１
のピラーインナパネル３の車室内面３ｂにぶつかること
で、前記ピラートリム７及びスチールパッド９の変形が
確実に阻止され、初期反力が該ピラーインナパネル面と
の間に生ずることになる。
【００１４】次いで、二次衝突時刻の末期で、前記スチ
ールパッド９の突起部２１の自由端部２３のフランジ２
５が、前記ピラートリム７に加わった荷重Ｆにより、前
記センターピラー本体１のピラーインナパネル３の車室
内面３ｂを滑ることで、前記スチールパッド９の突起部
２１自体が破線で示すように変形して、該スチールパッ
ド９の突起部２１が突っ張らなくなることで、ピラーイ
ンナパネル３との間で生ずる反力が小さく抑えられる。
このとき、前記空間２７が、前記スチールパッド９の突
起部２１の自由端部２３のフランジ２５が前記センター
ピラー本体１のピラーインナパネル３の車室内面３ｂを
滑ることを、確実に可能にしている。本実施形態による
乗員の加速度Ｇの時間変化を示すと図３の実線で表した
曲線となり、乗員の加速度Ｇの変化が二次衝突時刻Ｓの
初期において、高い加速度Ｇの値を確実に示し、二次衝
突時刻Ｓの末期で、反力を小さく抑えられ、衝突時のエ
ネルギーを効果的に吸収しながら、加速度が低くなって
いくことになる。従って、破線で表すエネルギー吸収特
性に近づけることができ、ピラートリム７の厚さを薄く
することができるので、車室内の居住空間を広くするこ
とができる。また、スチールパッド９を簡単な形状にで
きると共にピラーインナパネル３にタッピングスクリュ
ウ１１及びクリップ１０によって支持するだけでよいの
で、少ない工数と安価な開発費で衝撃エネルギー吸収手
段であるスチールパッド９を設定することができる。
ールパッド９の突起部２１の自由端部２３のフランジ２
５が、前記ピラートリム７に加わった荷重Ｆにより、前
記センターピラー本体１のピラーインナパネル３の車室
内面３ｂを滑ることで、前記スチールパッド９の突起部
２１自体が破線で示すように変形して、該スチールパッ
ド９の突起部２１が突っ張らなくなることで、ピラーイ
ンナパネル３との間で生ずる反力が小さく抑えられる。
このとき、前記空間２７が、前記スチールパッド９の突
起部２１の自由端部２３のフランジ２５が前記センター
ピラー本体１のピラーインナパネル３の車室内面３ｂを
滑ることを、確実に可能にしている。本実施形態による
乗員の加速度Ｇの時間変化を示すと図３の実線で表した
曲線となり、乗員の加速度Ｇの変化が二次衝突時刻Ｓの
初期において、高い加速度Ｇの値を確実に示し、二次衝
突時刻Ｓの末期で、反力を小さく抑えられ、衝突時のエ
ネルギーを効果的に吸収しながら、加速度が低くなって
いくことになる。従って、破線で表すエネルギー吸収特
性に近づけることができ、ピラートリム７の厚さを薄く
することができるので、車室内の居住空間を広くするこ
とができる。また、スチールパッド９を簡単な形状にで
きると共にピラーインナパネル３にタッピングスクリュ
ウ１１及びクリップ１０によって支持するだけでよいの
で、少ない工数と安価な開発費で衝撃エネルギー吸収手
段であるスチールパッド９を設定することができる。
【００１５】図４に本発明の第２の実施形態に係る自動
車用ピラー構造を表す図１相当図を示す。本実施形態で
は、ピラートリム７に一体にボス８を設ける代わりに、
ブラケット１８の両端部を、ピラートリム７の裏面７ａ
の対向する２つの角部に一体成形された薄板状のリブ２
９，２９にインモールド成形等により固定し、該ブラケ
ット１８に支持された固定具であるところのクリップ１
０を前記センターピラー本体１のピラーインナパネル３
の車室内面３ｂに形成された貫通孔１４に係合すること
で、ピラートリム７をピラーインナパネル３の車室内面
３ｂに配設し、同時に該ブラケット１８とピラーインナ
パネル３の車室内面３ｂとでスチールパッドを挟持した
ものであり、他の構造は、第１の実施形態と同一であ
る。この第２の実施形態においても、二次衝突が生じる
と、クリップ１０の存在する部分においては、ピラート
リム７が変形をすると同時に、ブラケット１８も変形し
てスチールパッド９の突起部２１にピラートリム７とブ
ラケット１８が干渉することになるが、他の点では、第
１の実施形態と同一であり、第１の実施形態と同等の効
果が得られる。また、第１の実施形態のようなクリップ
１０を支持する厚肉のボス８をピラートリム７に一体成
形する場合ピラートリム７の表面にひけが発生するおそ
れがあるが、この第２の実施形態では、ボス８の代わり
に別体のブラケット１８を用い、ブラケット１８が固定
される薄板状のリブ２９をピラートリム７に一体成形す
ることで、ピラートリム７の表面にひけが発生すること
を防止することができる。 前記説明は、センターピラ
ー本体１について説明したが、本願発明はこれに限定さ
れるものではないことは勿論であり、フロントピラー本
体やリアピラー本体も、本願発明の範囲内であることは
言うまでもない。
車用ピラー構造を表す図１相当図を示す。本実施形態で
は、ピラートリム７に一体にボス８を設ける代わりに、
ブラケット１８の両端部を、ピラートリム７の裏面７ａ
の対向する２つの角部に一体成形された薄板状のリブ２
９，２９にインモールド成形等により固定し、該ブラケ
ット１８に支持された固定具であるところのクリップ１
０を前記センターピラー本体１のピラーインナパネル３
の車室内面３ｂに形成された貫通孔１４に係合すること
で、ピラートリム７をピラーインナパネル３の車室内面
３ｂに配設し、同時に該ブラケット１８とピラーインナ
パネル３の車室内面３ｂとでスチールパッドを挟持した
ものであり、他の構造は、第１の実施形態と同一であ
る。この第２の実施形態においても、二次衝突が生じる
と、クリップ１０の存在する部分においては、ピラート
リム７が変形をすると同時に、ブラケット１８も変形し
てスチールパッド９の突起部２１にピラートリム７とブ
ラケット１８が干渉することになるが、他の点では、第
１の実施形態と同一であり、第１の実施形態と同等の効
果が得られる。また、第１の実施形態のようなクリップ
１０を支持する厚肉のボス８をピラートリム７に一体成
形する場合ピラートリム７の表面にひけが発生するおそ
れがあるが、この第２の実施形態では、ボス８の代わり
に別体のブラケット１８を用い、ブラケット１８が固定
される薄板状のリブ２９をピラートリム７に一体成形す
ることで、ピラートリム７の表面にひけが発生すること
を防止することができる。 前記説明は、センターピラ
ー本体１について説明したが、本願発明はこれに限定さ
れるものではないことは勿論であり、フロントピラー本
体やリアピラー本体も、本願発明の範囲内であることは
言うまでもない。
【図１】この発明の第１の実施形態にかかる自動車用ピ
ラー構造の横断面説明図（図２のＩ−Ｉ線に沿って見た
断面図）である。
ラー構造の横断面説明図（図２のＩ−Ｉ線に沿って見た
断面図）である。
【図２】図１の分解斜視説明図である。
【図３】縦軸を加速度Ｇ、横軸を二次衝突開始時刻から
の時間Ｓとしたエネルギー吸収特性を表すグラフであ
り、破線が理想のエネルギー吸収特性曲線、実線が本実
施形態によるエネルギー吸収特性曲線である。
の時間Ｓとしたエネルギー吸収特性を表すグラフであ
り、破線が理想のエネルギー吸収特性曲線、実線が本実
施形態によるエネルギー吸収特性曲線である。
【図４】この発明の第２の実施形態にかかる自動車用ピ
ラー構造の図１に相当する横断面説明図である。
ラー構造の図１に相当する横断面説明図である。
１ 「ピラー本体」としてのセンターピラー本体
３ ピラーインナパネル
３ｂ ピラーインナパネルの車室内面
５ ピラーアウタパネル
７ ピラートリム
７ａ ピラートリムの裏面
８ 支持突起部としてのボス
９ スチールパッド
１３ スチールパッドの「面」としての取付面
１５，１７ スチールパッドの前後両辺（少なくとも一
方辺） １８ ブラケット ２１ スチールパッドの突起部 ２３ 突起部の自由端部 ２５ 自由端部のフランジ ２７ 空間 ２９ リブ
方辺） １８ ブラケット ２１ スチールパッドの突起部 ２３ 突起部の自由端部 ２５ 自由端部のフランジ ２７ 空間 ２９ リブ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平７−205730（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 13/02
B60R 21/02
B62D 25/04
Claims (6)
- 【請求項１】 柱状に形成されたピラー本体のピラーイ
ンナパネルの車室内面を覆ってピラートリムを支持した
構造において、 前記ピラーインナパネルの車室内面にはスチールパッド
が支持されており、該スチールパッドには、前記ピラー
トリムの裏面に近接する突起部が形成され、該突起部の
自由端部が前記ピラー本体のピラーインナパネルの車室
内面に近接するように形成され、これにより該スチール
パッドは、車室内側よりの荷重により初期反力が該ピラ
ーインナパネルの車室内面との間に生じ、しかる後に該
反力無く自由に移動可能なることを特徴とする自動車用
ピラー構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動車用ピラー構造であ
って、 前記スチールパッドは、中央に前記ピラー本体のピラー
インナパネルの車室内面に当接される面が形成され、該
面の少なくとも一方辺に前記突起部が形成されてなるこ
とを特徴とする自動車用ピラー構造。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の自動車用
ピラー構造であって、前記スチールパッドには、前記自
由端部において、ピラーインナパネル車室内面に略平行
なフランジが形成されてなることを特徴とする自動車用
ピラー構造。 - 【請求項４】 請求項１ないし請求項３何れか記載の自
動車用ピラー構造であって、 前記ピラートリムには、前記ピラー本体のピラーインナ
パネルの車室内面との間に、前記スチールパッドの突起
部の自由端部が移動自在な空間が形成されてなることを
特徴とする自動車用ピラー構造。 - 【請求項５】 請求項１ないし請求項４何れか記載の自
動車用ピラー構造であって、ピラートリムは、該ピラー
トリムの裏面側からピラーインナパネルに向けて延設さ
れた支持突起部を有し、この支持突起部とピラーインナ
パネルの車室内面とで前記スチールパッドを挟持したこ
とを特徴とする自動車用ピラー構造。 - 【請求項６】 請求項１ないし請求項４何れか記載の自
動車用ピラー構造であって、 前記ピラートリムの裏面の対向する２つの角部に薄板状
のリブを一体成形し、各リブにブラケットの対応する端
部を固定し、該ブラケットとピラーインナパネルの車室
内面とで前記スチールパッドを挟持したことを特徴とす
る自動車用ピラー構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33128796A JP3371725B2 (ja) | 1995-12-26 | 1996-12-11 | 自動車用ピラー構造 |
| US08/770,253 US5833303A (en) | 1995-12-26 | 1996-12-20 | Pillar construction for vehicle bodies |
| KR1019960070943A KR100248523B1 (ko) | 1995-12-26 | 1996-12-24 | 차체용 기둥 구조 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7-339548 | 1995-12-26 | ||
| JP33954895 | 1995-12-26 | ||
| JP33128796A JP3371725B2 (ja) | 1995-12-26 | 1996-12-11 | 自動車用ピラー構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09240385A JPH09240385A (ja) | 1997-09-16 |
| JP3371725B2 true JP3371725B2 (ja) | 2003-01-27 |
Family
ID=26573805
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33128796A Expired - Fee Related JP3371725B2 (ja) | 1995-12-26 | 1996-12-11 | 自動車用ピラー構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5833303A (ja) |
| JP (1) | JP3371725B2 (ja) |
| KR (1) | KR100248523B1 (ja) |
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| GB2318551B (en) * | 1996-10-25 | 2001-04-18 | Nissan Motor | Interior material for automotive vehicle |
| JP3129408B2 (ja) * | 1996-11-07 | 2001-01-29 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車用乗員保護装置の配設構造 |
| SE509888C2 (sv) | 1997-06-10 | 1999-03-15 | Ssab Hardtech Ab | Sidostolpe för fordonskaross |
| US6047626A (en) * | 1997-10-09 | 2000-04-11 | Lair; Todd C. | Vehicle armor anchoring assembly |
| JP3223896B2 (ja) * | 1998-12-17 | 2001-10-29 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車の車体上部の衝撃エネルギ吸収構造 |
| JP2000289650A (ja) * | 1999-04-06 | 2000-10-17 | Fuji Heavy Ind Ltd | 室内衝撃吸収構造 |
| DE19933785A1 (de) * | 1999-07-19 | 2001-01-25 | Volkswagen Ag | Innensäulenelement für die B- oder C-Säule einer Fahrzeugkarosserie |
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| US6196607B1 (en) * | 1999-09-09 | 2001-03-06 | Patent Holding Company | Trim panel assembly and plastic interior trim panel for use therein |
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| US6409256B1 (en) * | 2001-01-23 | 2002-06-25 | Guardian Industries Corp. | Multi-piece applique for vehicle B-pillar |
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| US6740390B2 (en) | 2001-04-25 | 2004-05-25 | Guardian Industries Corp. | Applique for A-pillar area of vehicle |
| DE10122665A1 (de) * | 2001-05-10 | 2002-11-14 | Concept Technologie Gmbh Graz | Verkleidungsbauteil |
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| EP2610145B1 (en) | 2008-07-04 | 2014-01-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Front pillar for automobile |
| JP6238327B2 (ja) * | 2014-08-28 | 2017-11-29 | 河西工業株式会社 | シートベルトアンカーボルト付近の衝撃吸収構造 |
| US9346417B2 (en) | 2014-10-02 | 2016-05-24 | Nissan North America, Inc. | Airbag engaging pivotable trim panel |
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| JP6442128B2 (ja) * | 2015-08-18 | 2018-12-19 | しげる工業株式会社 | 車両用内装 |
| EP3263426B1 (de) * | 2016-07-01 | 2019-09-04 | Niesmann+Bischoff GmbH | B-säulenkonstruktion und kraftfahrzeug |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPH0519010A (ja) * | 1991-07-12 | 1993-01-26 | Matsushita Electric Works Ltd | 樹脂封止半導体評価用チツプ |
| KR950030225U (ko) * | 1994-04-11 | 1995-11-20 | 자동차의 센터필라의 구조 | |
| EP0676315B1 (en) * | 1994-04-11 | 1998-07-29 | Ford Motor Company Limited | Energy absorbing vehicle pillar structure |
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|---|---|
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| JPH09240385A (ja) | 1997-09-16 |
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