JP6442128B2 - 車両用内装 - Google Patents

Description

本発明は、車両におけるピラートリム等の内装に関し、特に、クリップによって車体に取り付けられる車両用内装に関する。

例えばピラートリム等の車両用内装には、クリップ座が設けられている。クリップ座にはクリップ装着孔が形成されている。このクリップ装着孔にクリップが装着されている。このクリップが車体に係止されることで、車両用内装が車体の車室側に設置される。

特開２００１−２４６９８９号公報

この種の車両用内装においては、室内衝撃に対する乗員保護等のために、クリップ座の弱体化が必要な場合がある。一方で、クリップ座を弱体化すると、組立時や平常時においてクリップ座が変形してクリップが脱落したり、クリップ座やクリップが破損したりするおそれがある。
クリップ座を補強できない分、強度の高いクリップを使用すると、コストが増加する。
かかる事情に鑑み、本発明は、室内衝撃に対する乗員保護等のためのクリップ座の弱体化を確保しつつ、組立時や平常時でのクリップ座の変形や破損を防止し、クリップの脱落を抑えることを目的とする。

前記問題点を解決するために、本発明は、車体の車室側にクリップを介して設置される車両用内装であって、
内装本体と、
前記内装本体から車外側へ突出するように設けられたクリップ座と、を備え、
前記クリップ座には、前記クリップが装着されるクリップ装着孔と、前記クリップ座から車外側へ突出して前記車体の荷重受け係止部に嵌められる荷重受渡部とが、互いに近接して形成されていることを特徴とする。

この特徴構成によれば、組立時や平常時にクリップ座に荷重が掛かったときは、その荷重を、荷重受渡部を介して車体へ受け渡すことができる。これによって、クリップ座やクリップに掛かる負荷を軽減できる。したがって、クリップ座が弱体構造であっても、組立時や平常時でのクリップ座の変形や破損、並びにクリップの脱落や破損等を防止又は抑制することができる。一方、クリップ座を弱体構造にしておくことによって、室内衝撃を受けた時は、クリップ座が変形又は破損することで、衝撃を吸収できる。また、クリップを高強度にする必要が無く、コストを抑えることができる。

前記クリップ座が、前記内装本体から車外側へ突出された一対の側板部と、前記クリップ装着孔及び前記荷重受渡部を有して前記一対の側板部に架け渡されるように支持された座板部とを含み、
前記クリップ装着孔が、前記クリップを保持する保持孔部と、前記クリップを前記保持孔部へ案内する案内開口を有し、前記案内開口が前記一対の側板部のうちの一方に達することによって、前記座板部における前記クリップ装着孔が設けられた部分が片持ち状態になり、前記座板部における前記荷重受渡部が設けられた部分は、前記一対の側板部によって両持ち状態になっていることが好ましい。
これによって、座板部におけるクリップ装着孔が設けられた部分を確実に弱体構造にできる。かつ座板部における荷重受渡部が設けられた部分については強度を確保して、クリップ座に掛かる荷重を車体に確実に受け渡すことができる。

本発明によれば、室内衝撃に対する乗員保護等のためのクリップ座の弱体化を確保しつつ、組立時や平常時でのクリップ座の変形や破損、並びにクリップの脱落や破損等を防止又は抑制することができる。

図１（ａ）は、本発明の一実施形態に係るピラートリムを車幅方向の車室側から見た正面図である。図１（ｂ）は、前記ピラートリムを車幅方向の車外側から見た背面図である。 図２（ａ）は、前記ピラートリムをピラートリム本体とジャンプ台とに分解した分解正面図である。図２（ｂ）は、前記ピラートリムの分解背面図である。 図３（ａ）は、前記ピラートリムを車室側から見た分解斜視図である。図３（ｂ）は、組状態の前記ピラートリムを車室側から見た斜視図である。 図４（ａ）は、前記ピラートリムを車外側から見た分解斜視図である。図４（ｂ）は、組状態の前記ピラートリムを車外側から見た斜視図である。 図５は、前記ピラートリムを備えた車両のピラー上部を、図１のＶ−Ｖ線に沿って示す断面図である。 図６は、図１のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。 図７（ａ）は、図１のＶＩＩａ−ＶＩＩａ線に沿う断面図である。図７（ｂ）は、図１のＶＩＩｂ−ＶＩＩｂ線に沿う断面図である。 図８は、図５におけるカーテンエアバッグの展開時を示す断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面にしたがって説明する。
図５に示すように、車両１のピラー１ｂ（車体）の車室側にピラートリム３（車両用内装）が設けられている。ピラートリム３の上方のルーフ１ａ内には、カーテンエアバッグモジュール２が設けられている。カーテンエアバッグモジュール２には、カーテンエアバッグ２ａが展開可能に収容されている。

図１及び図２に示すように、ピラートリム３は、内装本体として、ピラートリム本体１０と、ジャンプ台２０を備えている。ピラートリム本体１０は、例えばポリプロピレン等の樹脂を射出成型することによって構成されている。ピラートリム本体１０は、上下に延びている。ピラートリム本体１０の表側面は、車幅方向の車室側（図１（ａ）において紙面手前）へ向けられている。ピラートリム本体１０の裏面は、車幅方向の車外側（図１（ｂ）において紙面手前）へ向けられている。図７（ａ）に示すように、ピラートリム本体１０の水平断面は、緩やかなＵ字形状になっている。

図２（ｂ）に示すように、ピラートリム本体１０の裏面の上側部の両側部には、一対の台取付部１２，１２が設けられている。図４（ａ）に示すように、台取付部１２の上端部には、断面Ｔ字状の第１嵌合凸部１５が形成されている。台取付部１２の中央部には、十字状の第２嵌合凸部１６が形成され、その下側には、円柱形のビス螺合部１７が形成されている。

図３（ａ）に示すように、ピラートリム本体１０の上部にジャンプ台２０が設けられている。図８に示すように、ジャンプ台２０は、カーテンエアバッグ２ａが展開されるとき、これを補助する役目を担う。図３（ａ）に示すように、本発明形態のジャンプ台２０は、ピラートリム本体１０とは別体になっている。ジャンプ台２０は、例えばポリプロピレン等の樹脂を射出成型することによって構成されている。ジャンプ台２０の材質は、ピラートリム本体１０と同種の樹脂でもよく、ピラートリム本体１０とは別種の樹脂でもよい。

図２（ａ）に示すように、詳しくは、ジャンプ台２０は、案内壁２１と、中間壁２２と、棚壁２５と、被着壁２６を一体に含む。図５及び図６に示すように、案内壁２１は、その上端部から車幅方向の車室側（図５において左側）へ向かって下方へ傾斜されている。案内壁２１の厚みは、それより下側の壁２２，２５，２６の厚みよりも大きい。

案内壁２１の下端部に中間壁２２が連なっている。中間壁２２は、案内壁２１から車幅方向の車外側（図５において右側）へ向かって下方へ傾斜されている。

図４（ａ）に示すように、案内壁２１及び中間壁２２の裏面（車外側を向く面）には、複数の補強リブ２３が形成されている。補強リブ２３は、上下に延び、案内壁２１から中間壁２２に跨っている。

図５に示すように、中間壁２２の下端部から棚壁２５が車幅方向の車外側へ段差状に突出されている。図４に示すように、補強リブ２３の下端部が棚壁２５の上面に一体に連なっている。

図２に示すように、ジャンプ台２０の中央部には、分割溝２９が形成されている。分割溝２９は、案内壁２１の上端部に達するとともに、そこから下方へ延び、案内壁２１及び中間壁２２、更には棚壁２５を２つに分割している。
図４に示すように、棚壁２５の分割溝２９を挟んで両側部には、第１嵌合穴２５ｂが形成されている。

図５に示すように、中間壁２２の下端部に棚壁２５を介して被着壁２６が連なっている。被着壁２６は、棚壁２５の車外側の端部から下方へ延びている。被着壁２６の後記クリップ３０を挟んで両側部には、第２嵌合穴２６ｃ及び挿通穴２６ｄが上下に離れて形成されている。図４（ａ）に示すように、被着壁２６の周縁部には、リム２４が形成されている。

図１（ｂ）に示すように、ジャンプ台２０の棚壁２５及び被着壁２６が、ピラートリム本体１０の裏面（車外側を向く面）の上側部分に重ねられている。図４（ｂ）及び図６に示すように、棚壁２５は、台取付部１２の上端部に被さり、被着壁２６は、台取付部１２の車外側面に被さっている。第１嵌合凸部１５が第１嵌合穴２５ｂに嵌め込まれ、かつ、第２嵌合凸部１６が第２嵌合穴２６ｃに嵌め込まれている。さらに、ビス５２が、挿通穴２６ｄを通してビス螺合部１７にねじ込まれている。これによって、ピラートリム本体１０とジャンプ台２０とが連結されている。

図５及び図７に示すように、被着壁２６の中央部には、クリップ座３０が形成されている。クリップ座３０は、被着壁２６から車幅方向の車外側（図５において右側、図７（ａ）において上側）へ突出されるとともに、上下（図７（ａ）の紙面と直交する方向）に延びている。図７（ａ）に示すように、クリップ座３０の断面は、断面コ字状になっている。詳しくは、クリップ座３０は、座板部３１と、一対の側板部３２，３２を一体に有している。各側板部３２は、被着壁２６から車幅方向の車外側へ突出されるとともに上下に延びている。一対の側板部３２，３２が、被着壁２６の幅方向（車長方向に沿う方向）に離れて対峙されている。これら側板部３２，３２の車外側の端部どうしの間に座板部３１が架け渡されている。一対の側板部３２によって、座板部３１が支持されている。側板部３２は、比較的薄肉になり、かつ断面が段差状に折曲されている。これによって、クリップ座３０が室内衝撃等に対して適度に弱体化されている。

図５及び図７に示すように、断面コ字状のクリップ座３０の内部空間は、車幅方向の車室側及び上下（図７（ａ）において紙面直交方向）へ開放されている。分割溝２９が、クリップ座３０の内部空間に連なっている。言い換えると、分割溝２９が、クリップ座３０の内部に延出されている。

図２（ｂ）に示すように、クリップ座３０の座板部３１には、クリップ装着孔３４及び荷重受渡部３５が形成されている。荷重受渡部３５とクリップ装着孔３４とは互いに近接して配置されている。クリップ装着孔３４は、保持孔部３４ａと、案内開口３４ｂとを含む。保持孔部３４ａは、円形に形成され、座板部３１の中央部に配置されている。図２（ｂ）及び図４に示すように、案内開口３４ｂは、保持孔部３４ａから車長方向の一方側（図２（ｂ）において右側）へ向かって拡幅しながら延び、一方（図２（ｂ）において右側）の側板部３２に達している。したがって、図７（ａ）に示すように、座板部３１におけるクリップ装着孔３４が形成された部分は、片持ち状態になっている。これによって、クリップ座３０が一層の弱体構造になっている。

図２（ｂ）に示すように、座板部３１におけるクリップ装着孔３４の上方には、荷重受渡部３５が設けられている。荷重受渡部３５は、Ｕ字状をなして、座板部３１から車幅方向の車外側へ突出されている。詳しくは、荷重受渡部３５は、一対の側壁部３５ａ，３５ａと、底板部３５ｂを有している。一対の側壁部３５ａ，３５ａは、車長方向（図２（ｂ）において左右）に対峙されている。これら側壁部３５ａ，３５ａの下端部どうしが、底板部３５ｂによって連結されている。図７（ｂ）に示すように、座板部３１における荷重受渡部３５が形成された部分は、一対の側板部３２，３２によって両持ち状態になっている。

図２（ａ）に示すように、座板部３１における荷重受渡部３５とは反対側の面には、リブ３６が形成されている。リブ３６は、座板部３１から車幅方向の車室側（図２（ａ）において紙面手前）へ突出されるとともに上下に延びている。

＜ピラートリム３の車体への取付構造＞
図５に示すように、ピラートリム３のジャンプ台２０は、クリップ４０によってピラー１ｂ（車体）に取り付けられている。クリップ４０は、係止部４１と、装着部４３を有している。装着部４３が、案内開口３４ｂを通して、保持孔部３４ａに保持されている。これによって、クリップ４０が、ジャンプ台２０に装着され、ひいてはピラートリム３に装着されている。係止部４１は、クリップ座３０から車外側へ突出されている。係止部４１が、ピラー１ｂのクリップ係止孔１ｃに係止される。

図５に示すように、ピラー１ｂにおけるクリップ係止孔１ｃの直上には、穴状の荷重受け係止部１ｄが形成されている。荷重受渡部３５が、荷重受け係止部１ｄに差し込まれている。

上記構成のピラートリム３によれば、組立時や平常時にクリップ座３０に荷重が掛かったときは、その荷重を、荷重受渡部３５を介してピラー１ｂ（車体）へ受け渡すことができる。これによって、クリップ座３０やクリップ４０に掛かる負荷を軽減できる。したがって、クリップ座３０が弱体構造であっても、クリップ座３０の変形を抑制することができる。ひいては、クリップ４０の脱落を抑えることができる。さらには、クリップ座３０の破損やクリップ４０の破損を防止できる。

一方、クリップ座３０を弱体構造にしておくことによって、室内衝撃を受けた時は、クリップ座３０が変形又は破損することで、衝撃を吸収できる。加えて、分割溝２９が拡幅変形することで、衝撃を一層吸収できる。

図８に示すように、カーテンエアバッグ２ａ内に膨張ガスが導入されると、カーテンエアバッグ２ａが、案内壁２１に当たるとともに、案内壁２１に案内されて車室側へ向けて膨張される。これによって、カーテンエアバッグ２ａが、ルーフライニング１ｅを押し開けて、車室内にカーテン状に展開される。このとき、案内壁２１には、カーテンエアバッグ２ａの展開荷重Ｆが掛かる。
これに対して、案内壁２１を厚肉にしたり補強リブ２３で補強したりすることで、展開荷重Ｆに耐え得る強度を確保できる

また、ジャンプ台２０への展開荷重Ｆの印加時には、嵌合凸部１５，１６と嵌合穴２５ｂ，２６ｃとの嵌合によって、ピラートリム本体１０がジャンプ台２０と一体的に変位できる。したがって、カーテンエアバッグ２ａがピラートリム本体１０の上端部に引っ掛かることなく円滑に展開できる。

本発明は、前記実施形態に限られず、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改変をなすことができる。
例えば、ジャンプ台２０が、ピラートリム本体１０と一体になっていてもよい。
本発明構造は、ピラートリム３に限られず、ドアトリムやインストルメントパネル等の種々の車両用内装に適用可能である。

本発明は、例えば車両のピラートリム等の内装に適用できる。

１ 車両
１ｂ ピラー（車体）
１ｃ クリップ係止孔
１ｄ 荷重受け係止部
１０ ピラートリム本体（内装本体）
２０ ジャンプ台（内装本体）
３０ クリップ座
３１ 座板部
３２ 側板部
３４ クリップ装着孔
３４ａ 保持孔部
３４ｂ 案内開口
３５ 荷重受渡部
４０ クリップ

Claims (3)

1. 車体の車室側にクリップを介して設置される車両用内装であって、
   内装本体と、
   前記内装本体から車外側へ突出するように設けられたクリップ座と、を備え、
   前記クリップ座が、前記内装本体から車外側へ突出された一対の側板部と、前記一対の側板部に架け渡されるように支持された座板部とを含み、これら一対の側板部及び座板部によって形成された内部空間が前記内装本体における前記一対の側板部どうし間を通して車室側へ開放されており、前記座板部には、前記クリップが装着されるクリップ装着孔と、前記座板部から車外側へ突出して前記車体の荷重受け係止部に嵌められる荷重受渡部とが、互いに近接して形成されていることを特徴とする車両用内装。
2. 前記荷重受渡部が前記クリップ装着孔の上方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装。
3. 車体の車室側にクリップを介して設置される車両用内装であって、
   内装本体と、
   前記内装本体から車外側へ突出するように設けられたクリップ座と、を備え、
   前記クリップ座が、前記内装本体から車外側へ突出された一対の側板部と、前記一対の側板部に架け渡されるように支持された座板部とを含み、前記座板部には、前記クリップが装着されるクリップ装着孔と、前記座板部から車外側へ突出して前記車体の荷重受け係止部に嵌められる荷重受渡部とが、互いに近接して形成されており、
   前記クリップ装着孔が、前記クリップを保持する保持孔部と、前記クリップを前記保持孔部へ案内する案内開口を有し、前記案内開口が前記一対の側板部のうちの一方に達することによって、前記座板部における前記クリップ装着孔が設けられた部分が片持ち状態になり、前記座板部における前記荷重受渡部が設けられた部分は、前記一対の側板部によって両持ち状態になっていることを特徴とする車両用内装。
   

Images