JP5321491B2

JP5321491B2 - カーテンエアバッグの配設構造

Info

Publication number: JP5321491B2
Application number: JP2010026552A
Authority: JP
Inventors: 豊貴井手; 哲寛三渕
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2010-02-09
Filing date: 2010-02-09
Publication date: 2013-10-23
Anticipated expiration: 2030-02-09
Also published as: JP2011162044A

Description

本発明は、車両へのカーテンエアバッグの配設構造に関する。

下記特許文献１に示された頭部保護エアバッグ袋体の配設構造では、センターピラーガーニッシュ（Ｂピラーガーニッシュ）の上端にジャンプ台が一体形成されており、このジャンプ台によってエアバッグ袋体の膨張方向が案内される。これにより、エアバッグ袋体がセンターピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛かることを防止するようにしている。

一方、下記特許文献２に示されたカーテンエアバッグ装置では、折り畳まれたバッグと車体との間に樹脂製のプロテクタが配置されている。これにより、バッグの展開時にバッグが車体と干渉することを阻止するようにしている。

特開平１１−９１４９０号公報特開２００６−６９２４８号公報

ところで、車両の側面衝突時（特に所謂ポール側突時）には、Ｂピラーの変形に伴って、ＢピラーガーニッシュがＢピラーから外れることがある。このような場合、上記特許文献１に示された構造では、Ｂピラーガーニッシュの上端部に設けられたジャンプ台とＢピラーとの間に隙間が生じてしまうため、エアバッグがその隙間に入り込む可能性がある。また、上記特許文献１に示された構造では、ＢピラーガーニッシュをＢピラーに組み付ける際には、Ｂピラーガーニッシュと一体のジャンプ台をルーフヘッドライニングとＢピラーとの間の狭い隙間に押し込みながら組み付ける必要があるため、組付け作業性が悪いという問題もある。

本発明は上記事実を考慮し、側面衝突時にピラーガーニッシュがピラーから外れた場合でも、両者の間にカーテンエアバッグが入り込むことを阻止することができると共に、ピラーガーニッシュの組付け作業性を向上させることができるカーテンエアバッグの配設構造を得ることを目的としている。

請求項１に記載の発明に係るカーテンエアバッグの配設構造は、車体側部のピラーに形成されたクリップ孔に車室側から係合したクリップを有し、前記クリップによって前記ピラーの車室側に係止され、前記ピラー側へ突出した爪部が上端側に設けられると共に、前記爪部の先端側に上方側へ向けて突出した返しが設けられたピラーガーニッシュと、前記ピラーガーニッシュの上方側の車幅方向外側において車体側部とルーフヘッドライニングとの間に折り畳み状態で配設され、ガス発生器が発生させたガスの圧力で膨張することにより前記ピラーガーニッシュと前記ルーフヘッドライニングとの間から車室内へ展開するカーテンエアバッグと、樹脂材料によって形成され、前記カーテンエアバッグと車体側部との間に配置されたバッグ保護部、及び前記カーテンエアバッグの下方側で前記バッグ保護部から前記ピラーガーニッシュの上端側へ向けて延出されたジャンプ台を有し、前記ジャンプ台の先端側に形成された係止孔に前記爪部が差し込まれたプロテクタと、を備え、前記ピラーガーニッシュを前記ピラーに組み付ける際には、前記ピラーガーニッシュを、前記ピラーへの取付姿勢を保持したまま車幅方向外側へ向けて真っ直ぐに前記ピラーに接近させることにより、前記クリップが前記クリップ孔に挿入されると共に、前記爪部が前記係止孔に挿入されることを特徴としている。

請求項１に記載のカーテンエアバッグの配設構造では、カーテンエアバッグがピラーガーニッシュの上方側の車幅方向外側において車体側部とルーフヘッドライニングとの間に折り畳み状態で配設されている。このカーテンエアバッグは、ガス発生器が発生させたガスの圧力で膨張することにより、ピラーガーニッシュとルーフヘッドライニングとの間から車室内へ展開する。

ここで、本発明では、カーテンエアバッグと車体側部との間には、樹脂材料によって形成されたプロテクタのバッグ保護部が配置されている。したがって、上述の如くカーテンエアバッグが膨張展開する際には、プロテクタのバッグ保護部によってカーテンエアバッグと車体側部との干渉を防止することができる。

しかも、このプロテクタは、カーテンエアバッグの下方側でバッグ保護部からピラーガーニッシュの上端側へ向けて延出されたジャンプ台を有しており、このジャンプ台の先端側に形成された係止孔には、ピラーガーニッシュの上端側に設けられた爪部が差し込まれている。この爪部の先端側には返しが設けられているため、ピラーにクリップ止めされたピラーガーニッシュが側面衝突時の衝撃によってピラーから外れた場合でも、爪部の返しが係止孔の孔縁部に引っ掛かることにより、ピラーガーニッシュの上端側がジャンプ台の先端側から離れることを阻止することができる。これにより、カーテンエアバッグが膨張展開する際にピラーガーニッシュとピラーとの間へ入り込むことをジャンプ台によって阻止することができる。

さらに、この発明では、ピラーガーニッシュをピラーへ組み付ける際には、ピラーガーニッシュに設けられたクリップをピラーに係合させると共に、ピラーガーニッシュの上端側に設けられた爪部をジャンプ台の係止孔へ差し込むだけでよいため、ピラーガーニッシュの組付け作業性を向上させることができる。

また、この発明では、ピラーガーニッシュの爪部の先端側に設けられた返しが、爪部から上方側へ向けて突出している。このため、側面衝突時の衝撃によってピラーガーニッシュがピラーに対して車室内側の斜め上方側へ向けて脱落したような場合でも、爪部の返しがジャンプ台の係止孔の孔縁部に良好に引っ掛かることにより、ピラーガーニッシュとジャンプ台との離間を良好に阻止することができる。

請求項２に記載の発明に係るカーテンエアバッグの配設構造は、請求項１に記載のカーテンエアバッグの配設構造において、前記ジャンプ台は、前記バッグ保護部の下端から前記ピラーガーニッシュの上端側へ向けて延出された案内壁と、前記案内壁の先端から下方側へ向けて延出されると共に前記係止孔が形成された垂下壁と、前記案内壁の下面と前記垂下壁の車幅方向外側面との間に掛け渡されたリブとを有することを特徴としている。

請求項２に記載のカーテンエアバッグの配設構造では、プロテクタのジャンプ台は、バッグ保護部の下端からピラーガーニッシュの上端側へ向けて延出された案内壁と、この案内壁の先端から下方側へ向けて延出された垂下壁を有しており、この垂下壁に係止孔が形成されている。これにより、係止孔をルーフヘッドライニングの端末部よりも下方側へ離して配置させることができるため、ピラーガーニッシュの爪部を係止孔に差し込む際にルーフヘッドライニングが邪魔になることを回避することができる。しかも、このジャンプ台は、案内壁の下面と垂下壁の車幅方向外側面とに掛け渡されたリブを有しているため、ジャンプ台を含めたプロテクタの質量が増加することを抑制しつつ、リブによってジャンプ台の剛性を確保することができる。

請求項３に記載の発明に係るカーテンエアバッグの配設構造は、請求項１又は請求項２に記載のカーテンエアバッグの配設構造において、前記ピラーは、車室側へ膨出すると共に上面に前記ジャンプ台が当接した膨出部を有することを特徴としている。

請求項３に記載のカーテンエアバッグの配設構造では、ピラーに設けられた膨出部の上面にジャンプ台が当接して配置されるため、カーテンエアバッグの膨張展開時にカーテンエアバッグからジャンプ台に入力される荷重を、ピラーの膨出部によって良好に支持することができる。これにより、ジャンプ台の変形を抑制することができるので、ジャンプ台によってカーテンエアバッグの膨張方向を良好に案内することができる。

以上説明したように、請求項１に記載の発明に係るカーテンエアバッグの配設構造では、側面衝突時にピラーガーニッシュがピラーから外れた場合でも、両者の間にカーテンエアバッグが入り込むことを阻止することができると共に、ピラーガーニッシュの組付け作業性を向上させることができる。

また、請求項１に記載の発明に係るカーテンエアバッグの配設構造では、ピラーガーニッシュがピラーに対して車室内側の斜め上方側へ向けて脱落したような場合でも、ピラーガーニッシュとジャンプ台との離間を良好に阻止することができる。

請求項２に記載の発明に係るカーテンエアバッグの配設構造では、ピラーガーニッシュの爪部をジャンプ台の係止孔に差し込む際にルーフヘッドライニングが邪魔になることを回避することができると共に、プロテクタの質量が増加することを抑制しつつジャンプ台の剛性を確保することができる。

請求項３に記載の発明に係るカーテンエアバッグの配設構造では、カーテンエアバッグからジャンプ台に入力される荷重をピラーの膨出部によって良好に支持することができ、ジャンプ台によってカーテンエアバッグの膨張方向を良好に案内することができる。

本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグの配設構造の構成を示す縦断面図である。図１に示されるカーテンエアバッグの配設構造の構成部材であるカーテンエアバッグ装置の構成を示す斜視図である。図１に示されるエッジプロテクタのジャンプ台と、Ｂピラーガーニッシュアッパの部分的は構成を拡大して示す拡大斜視図である。本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置のエアバッグが膨張した状態を示す図１に対応した縦断面図である。本発明の実施形態に係るＢピラーガーニッシュアッパが、側面衝突時のＢピラーの変形に伴って、車幅方向内側の斜め上方側へ向けて脱落した状態を示す図１に対応した縦断面図である。本発明の実施形態に係るＢピラーガーニッシュアッパが、Ｂピラーに組み付けられる際の組付方向などを説明するための図１に対応した縦断面図である。比較例に係るＢピラーガーニッシュアッパが、側面衝突時のＢピラーの変形に伴って、車幅方向内側の斜め上方側へ向けて脱落した状態を示す縦断面図である。比較例に係るＢピラーガーニッシュアッパが、Ｂピラーに組み付けられる際の状況を説明するための図であり、（Ａ）は、比較例に係るＢピラーガーニッシュアッパの上端部に設けられたジャンプ台がルーフヘッドライニングとＢピラーとの間に押し込まれる際の状況を示す縦断面図であり、（Ｂ）は、ＢピラーガーニッシュアッパのクリップがＢピラーのクリップ孔に差し込まれた状況を示す縦断面図である。比較例に係るＢピラーガーニッシュアッパのクリップが、Ｂピラーのクリップ孔に差し込まれる際の差込方向を説明するための拡大縦断面図である。

次に、図１〜図９を参照して本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグの配設構造１０について説明する。なお、各図中矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。

本実施形態に係るカーテンエアバッグの配設構造１０は、車体のＢピラー１２の車幅方向内側部分を構成するＢピラーインナパネル１４に係止されたＢピラーガーニッシュ１６を備えている。このＢピラーガーニッシュ１６は、Ｂピラーインナパネル１４の上半部を車室側（車幅方向内側）から覆うＢピラーガーニッシュアッパ１８と、Ｂピラーインナパネル１４の下半部を車室側から覆う図示しないＢピラーガーニッシュロアとを備えている。

Ｂピラーガーニッシュアッパ１８は、樹脂材料によって略板状に形成されたものであり、板厚方向が車幅方向に沿う状態でＢピラーインナパネル１４の車室側に配置されている。このＢピラーガーニッシュアッパ１８の上下方向中間部には、複数のクリップ支持部１８Ａが設けられている（なお、図１では説明の都合上、クリップ支持部１８Ａを１つだけ図示している）。このクリップ支持部１８Ａは、Ｂピラーガーニッシュアッパ１８の裏面（Ｂピラーインナパネル１４側の面）からＢピラーインナパネル１４側へ向けて断面台形状に突出している。このクリップ支持部１８Ａの先端部には、樹脂製のクリップ２０が取り付けられており、このクリップ２０がＢピラーインナパネル１４に形成されたクリップ孔２２に対して車室側から車幅方向外側へ向けて差し込まれることにより、Ｂピラーガーニッシュアッパ１８がＢピラーインナパネル１４に係止されている。

なお、Ｂピラーインナパネル１４の上部側には、断面台形状に車室側へ膨出した膨出部１４Ａが設けられており、上述した複数のクリップ２０のうちの１つは、この膨出部１４Ａの先端部に形成されたクリップ孔２２に差し込まれている。

一方、Ｂピラーガーニッシュアッパ１８の上方側の車幅方向外側には、カーテンエアバッグ装置２４が配置されている。このカーテンエアバッグ装置２４は、膨出部１４Ａの上方に配置されており、図２に示されるように、カーテンエアバッグ２６と、インフレータ２８（ガス発生器）と、エッジプロテクタ３０（プロテクタ）とを備えている。カーテンエアバッグ２６は、ロール折りにて長尺状に折り畳まれた状態で、車体の側部とルーフヘッドライニング３２との間に配置されている（なお、図１、図２、図４〜図８においては、説明の都合上、カーテンエアバッグ２６を概略的に記載している）。このカーテンエアバッグ２６は、車体の側部を構成する図示しないルーフサイドレールに沿って車両前後方向に延びるように配置されており、Ｂピラー１２に跨る状態で車体のＡピラーからＣピラー（何れも図示省略）までの間に延在している。

一方、エッジプロテクタ３０は、軟質の合成樹脂材料（ここではポリプロピレン (ＰＰ)の中に、エチレン‐プロピレンゴム（ＥＰＤＭ,ＥＰＭ）を微分散させたオレフィン系熱可塑性エラストマーであるＴｈｅｒｍｏＰｌａｓｔｉｃＯｌｅｆｉｎ（所謂ＴＰＯ））によって長尺状に成形されたものであり、長手方向が車両前後方向に沿う状態で車両のＡピラーからＣピラーまでの間にＢピラー１２に跨って延在している。このエッジプロテクタ３０は、車体側部とカーテンエアバッグ２６との間に配置されたバッグ保護部３０Ａを有している。

エッジプロテクタ３０のバッグ保護部３０Ａは、本実施形態では断面略Ｌ字状に形成されており、カーテンエアバッグ２６の上方側に配置された上壁３０Ａ１と、カーテンエアバッグ２６の車幅方向外側に配置された縦壁３０Ａ２とを備えている。上壁３０Ａ１の上面には、複数のタブ３０Ｂがエッジプロテクタ３０の長手方向に並んで設けられている。これらのタブ３０Ｂには、それぞれ金属プレート３４が取り付けられている。各金属プレート３４は、上記複数のタブ３０Ｂに対応してカーテンエアバッグ２６の上端縁に一体に設けられた図示しない複数の取付片を各々が挟持した状態で車体側部に締結されている。これにより、カーテンエアバッグ２６及びエッジプロテクタ３０が車体側部に固定されている。

また、図２に示されるように、縦壁３０Ａ２の下端からは、車幅方向内側の斜め下方側へ向けて延長部３０Ｃが延出されている。この延長部３０Ｃは、車幅方向外側へ向けて屈曲した先端部がルーフヘッドライニング３２の端末部３２Ａの裏面に対して当接又は近接して配置されている。この延長部３０Ｃの先端部には、複数のクリップ孔４０がエッジプロテクタ３０の長手方向に適宜間隔をあけて形成されている。これらのクリップ孔４０には、ルーフヘッドライニング３２の端末部３２Ａの裏面に固定された図示しない樹脂製のサイドクリップ２０が差し込まれている。これにより、ルーフヘッドライニング３２の端末部３２Ａがエッジプロテクタ３０に係止されている。

さらに、このエッジプロテクタ３０の長手方向中間部（Ｂピラー１２に対向した部位）には、ジャンプ台３０Ｄが設けられている。このジャンプ台３０Ｄは、縦壁３０Ａ２の下端からＢピラーガーニッシュアッパ１８の上端部へ向けて延出された板状の案内壁３０Ｄ１と、案内壁３０Ｄ１の先端から下方側へ向けて延出された板状の垂下壁３０Ｄ２と、案内壁３０Ｄ１の下面と垂下壁３０Ｄ２の車幅方向外側面との間に掛け渡されると共に、下端がＢピラーインナパネル１４の膨出部１４Ａの上面に当接した板状のリブ３０Ｄ３と、を備えている。

案内壁３０Ｄ１は、車幅方向内側端部が車幅方向外側端部よりも低くなるように傾斜して配置されており、先端部がＢピラーガーニッシュアッパ１８の上端部及びルーフヘッドライニング３２の端末部３２Ａに対向して配置されている。また、垂下壁３０Ｄ２は、ルーフヘッドライニング３２の端末部３２Ａよりも下方側へ延長されており、Ｂピラーガーニッシュアッパ１８の上端部に対して車幅方向外側に重なり合って配置されている。この垂下壁３０Ｄ２の下端部には、図３に示されるように、車両前後方向に沿って長尺状な矩形状の係止孔３６が形成されている。この係止孔３６は、前述したクリップ支持部１８Ａよりも上方側で、Ｂピラーガーニッシュアッパ１８の上端部に設けられた爪部１８Ｂに対応している。

この爪部１８Ｂは、板厚方向が上下方向に沿った板状に形成され、Ｂピラーガーニッシュアッパ１８の裏面（Ｂピラー１２側の面）からＢピラー１２側へ向けて突出しており、垂下壁３０Ｄ２の係止孔３６に対して車室側から差し込まれている。この爪部１８Ｂの先端部は、垂下壁３０Ｄ２よりもＢピラー１２側へ突出しており、当該先端部には、上方側へ向けて断面三角形に突出した返し１８Ｂ１が設けられている。これにより、爪部１８Ｂは、返し１８Ｂ１が係止孔３６の孔縁部に引っ掛かることで、係止孔３６からの不用意な抜け出しを阻止されている。これにより、Ｂピラーガーニッシュアッパ１８の上端部が、エッジプロテクタ３０の垂下壁３０Ｄ２に係止（連結）されている。

なお、エッジプロテクタ３０の後端部には、上述した案内壁３０Ｄ１と基本的に同様な案内壁３０Ｅ１を備えたジャンプ台３０Ｅが設けられている。このジャンプ台３０Ｅの案内壁３０Ｅ１は、バッグ保護部３０Ａの縦壁３０Ａ２の下端から図示しないＣピラーガーニッシュの上端部へ向けて延出されている。このＣピラーガーニッシュは、車体のＣピラー（図示省略）を車室側から覆っている。

一方、図２に示されるように、カーテンエアバッグ２６の長手方向中間部からは、筒状のガス供給口２６Ａが延出されている。このガス供給口２６Ａは、エッジプロテクタ３０のバッグ保護部３０Ａの上壁３０Ａ１に形成された切欠３８を介して上壁３０Ａ１の上方側へ引き出されており、このガス供給口２６Ａの先端には、インフレータ２８が接続されている。このインフレータ２８は、略円柱形状に形成されており、図示しないブラケットを介して車体側部に固定されている。

このインフレータ２８には、車両に搭載された図示しないエアバッグＥＣＵが電気的に接続されており、このエアバッグＥＣＵには、車両に搭載された図示しない側面衝突検知センサ及びロールオーバーセンサが電気的に接続されている。このエアバッグＥＣＵは、側面衝突検知センサ及びロールオーバーセンサによって車両の側面衝突状態又はロールオーバー状態が検知された際にインフレータ２８に通電してインフレータ２８を作動させる。これにより、インフレータ２８がガス供給口２６Ａを介してカーテンエアバッグ２６内へガスを噴出するようになっている。

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態では、車両が側面衝突又はロールオーバーをすると、エアバッグＥＣＵによってインフレータ２８が作動され、ガス供給口２６Ａを介してカーテンエアバッグ２６内にガスが噴出される。これにより、カーテンエアバッグ２６がエッジプロテクタ３０のジャンプ台３０Ｄに膨張方向を案内されつつ車室側へ膨張するが、この際、カーテンエアバッグ２６は、エッジプロテクタ３０のバッグ保護部３０Ａによって車体側部との干渉を防止される。したがって、車体側部（ルーフサイドレールなど）の角部やバリ等との干渉によってカーテンエアバッグ２６が破損することを防止できる。しかも、このエッジプロテクタ３０は、ゴム材が混ぜ合わされた軟質の合成樹脂材料（所謂ＴＰＯ）によって成形されたものであるため、カーテンエアバッグ２６を弾力的に保護することができる。

カーテンエアバッグ２６が膨張すると、このカーテンエアバッグ２６の膨張圧によってルーフヘッドライニング３２の端末部３２Ａが車室側へ押圧される。これにより、端末部３２Ａの裏面に固定された図示しないサイドクリップがエッジプロテクタ３０のクリップ孔２２から抜け出して、エッジプロテクタ３０に対する端末部３２Ａの係止が解除される。これにより、カーテンエアバッグ２６は、図４に示されるように、端末部３２Ａを車室側へ撓ませつつ（押し開きつつ）、ルーフサイドレールの下方側へカーテン状に展開する。これにより、側面衝突又はロールオーバーの衝撃から車両乗員を良好に保護することができる。

ここで、本実施形態では、上述のエッジプロテクタ３０は、カーテンエアバッグ２６の下方側でバッグ保護部３０Ａの下端からＢピラーガーニッシュアッパ１８の上端部へ向けて延出されたジャンプ台３０Ｄを有している。そして、このジャンプ台３０Ｄの垂下壁３０Ｄ２に形成された係止孔３６には、Ｂピラーガーニッシュアッパ１８の上端部に設けられた爪部１８Ｂが差し込まれており、この爪部１８Ｂの先端部には返し１８Ｂ１が設けられている。このため、図５に示されるように、クリップ２０によってＢピラーインナパネル１４に係止されたＢピラーガーニッシュアッパ１８が、側面衝突時の衝撃荷重ＦによるＢピラー１２の変形に伴って、Ｂピラーインナパネル１４から外れた場合においても、爪部１８Ｂの返し１８Ｂ１が係止孔３６の孔縁部に引っ掛かることにより、Ｂピラーガーニッシュアッパ１８の上端部とジャンプ台３０Ｄの先端部との離間が阻止される。これにより、カーテンエアバッグ２６の膨張展開時にカーテンエアバッグ２６がＢピラーガーニッシュアッパ１８とＢピラーインナパネル１４との間へ入り込むことをジャンプ台３０Ｄによって阻止することができる。

つまり、図７に示される比較例のように、Ｂピラーガーニッシュアッパ１８の上端にジャンプ台１８Ｃが一体形成されている構成においては、側面衝突時のＢピラー１２の変形に伴ってＢピラーガーニッシュアッパ１８がＢピラーインナパネル１４から外れると、Ｂピラーガーニッシュアッパ１８とＢピラーインナパネル１４との間に隙間４２が生じてしまうため、カーテンエアバッグ２６がその隙間４２に入り込んでしまう可能性がある（図７に実線で示されるカーテンエアバッグ２６参照。なお、図７においては、カーテンエアバッグ２６が正常に膨張している状態が二点鎖線により示されている。

この点、本実施形態においては、上述の如く爪部１８Ｂの返し１８Ｂ１が係止孔３６の孔縁部に引っ掛かることにより、Ｂピラーガーニッシュアッパ１８とジャンプ台３０Ｄとの離間が阻止されるため、図５に示される如くカーテンエアバッグ２６を適正に車室内へ膨張展開させることができる。

しかも、本実施形態では、返し１８Ｂ１が爪部１８Ｂから上方側へ向けて突出している。このため、所謂ポール側突時にＢピラー１２が局所的に大きく変形することに伴って、Ｂピラーガーニッシュアッパ１８がＢピラーインナパネル１４に対して車室内側の斜め上方側へ脱落した場合（図５の矢印Ａ参照）でも、爪部１８Ｂの返し１８Ｂ１がジャンプ台３０Ｄの係止孔３６の孔縁部に良好に引っ掛かる。つまり、この場合、返し１８Ｂ１が係止孔３６の孔縁部に引っ掛かる方向へＢピラーガーニッシュアッパ１８が脱落するため、Ｂピラーガーニッシュアッパ１８とジャンプ台３０Ｄとの離間を良好に阻止することができる。これにより、Ｂピラーガーニッシュアッパ１８とＢピラーインナパネル１４との間にカーテンエアバッグ２６が入り込むことを一層良好に阻止することができる。

また、本実施形態では、車両の製造時において、Ｂピラーガーニッシュアッパ１８をＢピラーインナパネル１４へ組み付ける際には、Ｂピラーガーニッシュアッパ１８に設けられたクリップ２０をＢピラーインナパネル１４のクリップ孔２２に差し込むと共に、Ｂピラーガーニッシュアッパ１８の上端部に設けられた爪部１８Ｂをジャンプ台３０Ｄの係止孔３６へ差し込むだけでよいため、Ｂピラーインナパネル１４へのＢピラーガーニッシュアッパ１８の組付け作業性が極めて容易である。

つまり、図８（Ａ）及び図８（Ｂ）に示される比較例のように、Ｂピラーガーニッシュアッパ１８の上端にジャンプ台１８Ｃが一体形成されている構成においては、Ｂピラーガーニッシュアッパ１８をＢピラーインナパネル１４に組み付ける際には、Ｂピラーガーニッシュアッパ１８と一体のジャンプ台１８Ｃをルーフヘッドライニング３２とＢピラーインナパネル１４との間の狭い隙間に押し込みながら組み付ける必要がある。このとき、ジャンプ台１８Ｃの裏側に設けられたリブ１８Ｃ１がＢピラーインナパネル１４の膨出部１４Ａに当るため、組付け作業が非常に困難である。この点、本実施形態では、ジャンプ台３０Ｄがエッジプロテクタ３０と一体に形成されているため、上述の如きジャンプ台３０Ｄの押し込み作業が不要であり、これにより、Ｂピラーガーニッシュアッパ１８の組付け作業性を格段に向上させることができる。

さらに、図８（Ａ）及び図８（Ｂ）に示される比較例においては、先ず、図８（Ａ）に示されるように、ジャンプ台１８Ｃをルーフヘッドライニング３２とＢピラーインナパネル１４との間に押し込み、その後で、図８（Ｂ）に示されるようにジャンプ台１８Ｃ側を中心としてＢピラーガーニッシュアッパ１８をＢピラーインナパネル１４側へ回転させることにより、クリップ２０をＢピラーインナパネル１４のクリップ孔２２に差し込まなければならない。この場合、図９に示されるように、クリップ２０がクリップ孔２２に対して斜めに挿入されることになるため、組付け荷重が非常に高くなってしまう。しかも、この挿入作業は、Ｂピラーガーニッシュアッパ１８の影になってクリップ２０及びクリップ孔２２が視認できない状態で行う必要があるため、組付け作業性が極めて悪いという問題がある。

この点、本実施形態においては、Ｂピラーガーニッシュアッパ１８の組付時には、図６に示されるように、Ｂピラーガーニッシュアッパ１８を、Ｂピラーインナパネル１４への取付姿勢を保持したまま車幅方向外側へ向けて真っ直ぐにＢピラーインナパネル１４に接近させればよい。これにより、クリップ２０が真っ直ぐにクリップ孔２２に挿入され、爪部１８Ｂが係止孔３６に真っ直ぐに挿入されるため、組付け荷重が増加することを回避できる。したがって、これによっても組付け作業性を格段に向上させることができる。

また、本実施形態では、エッジプロテクタ３０のジャンプ台３０Ｄは、カーテンエアバッグ２６の膨張方向を案内する案内壁３０Ｄ１の先端から下方側へ向けて延出された垂下壁３０Ｄ２を有しており、この垂下壁３０Ｄ２の下端側に係止孔３６が形成されている。これにより、係止孔３６がルーフヘッドライニング３２の端末部３２Ａよりも下方側へ離れて配置されているため、Ｂピラーガーニッシュアッパ１８の爪部１８Ｂを係止孔３６に差し込む際にルーフヘッドライニング３２が邪魔になることがない。したがって、これによっても組み付け作業性を向上させることができる。しかも、このジャンプ台３０Ｄは、案内壁３０Ｄ１の下面と垂下壁３０Ｄ２の車幅方向外側面とに掛け渡されたリブ３０Ｄ３を有しているため、ジャンプ台３０Ｄを含めたエッジプロテクタ３０の質量が増加することを抑制しつつ、リブ３０Ｄ３によってジャンプ台３０Ｄの剛性を確保することができる。

さらに、本実施形態では、Ｂピラーインナパネル１４に設けられた膨出部１４Ａの上面にジャンプ台３０Ｄのリブ３０Ｄ３が当接して配置されているため、カーテンエアバッグ２６の膨張展開時にカーテンエアバッグ２６からジャンプ台３０Ｄに入力される荷重を、膨出部１４Ａによって良好に支持することができる。これにより、ジャンプ台３０Ｄの変形を抑制することができるため、ジャンプ台３０Ｄによってカーテンエアバッグ２６の膨張方向を的確に案内することができる。

なお、上記実施形態では、Ｂピラーインナパネル１４に設けられた膨出部１４Ａの上面にジャンプ台３０Ｄのリブ３０Ｄ３が当接して配置された構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、Ｂピラーインナパネル１４に取り付けられた別の部材の上部にジャンプ台が当接して配置される構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、ジャンプ台３０Ｄが案内壁３０Ｄ１と垂下壁３０Ｄ２とを備え、この垂下壁３０Ｄ２に係止孔３６が形成された構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、ジャンプ台は、先端側に係止孔が形成されたものであればよく、その構成は適宜変更することができる。

さらに、上記実施形態では、Ｂピラーガーニッシュアッパ１８の上端側に設けられた爪部１８Ｂが、エッジプロテクタ３０のジャンプ台３０Ｄの先端側に形成された係止孔３６に差し込まれることで、Ｂピラーガーニッシュアッパ１８とジャンプ台３０Ｄとが連結された場合について説明したが、請求項１に係る発明はこれに限らず、Ｃピラーガーニッシュの上端側に設けられた爪部が、エッジプロテクタ３０のジャンプ台３０Ｅの先端側に形成された係止孔に差し込まれることで、Ｃピラーガーニッシュとジャンプ台３０Ｅとが連結される構成にしてもよい。この場合、側面衝突時の衝撃によってＣピラーガーニッシュがＣピラーから外れた際に、ＣピラーガーニッシュとＣピラーとの間に生じた隙間へカーテンエアバッグが入り込むことを、ジャンプ台３０Ｅによって阻止することができる。

また、上記実施形態では、エッジプロテクタ３０が所謂ＴＰＯ（樹脂材料とゴム材料とからなる合成樹脂材料）によって形成された構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、エッジプロテクタ３０が他の種類の樹脂材料によって形成された構成にしてもよい。また、エッジプロテクタ３０は、カーテンエアバッグ２６と車体側部との間に配置されたバッグ保護部と、カーテンエアバッグ２６の下方側で前記バッグ保護部からピラーガーニッシュアッパ１８の上端側へ向けて延出されたジャンプ台とを有するものであればよく、その形状は適宜変更することができる。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは言うまでもない。

１０カーテンエアバッグの配設構造
１２Ｂピラー（ピラー）
１４Ｂピラーインナパネル
１４Ａ膨出部
１８Ｂピラーガーニッシュアッパ（ピラーガーニッシュ）
１８Ｂ爪部
１８Ｂ１返し
２６カーテンエアバッグ
２８インフレータ（ガス発生器）
３０エッジプロテクタ（プロテクタ）
３０Ａバッグ保護部
３０Ｄジャンプ台
３０Ｄ１案内壁
３０Ｄ２垂下壁
３０Ｄ３リブ
３２ルーフヘッドライニング
３６係止孔

Claims

車体側部のピラーに形成されたクリップ孔に車室側から係合したクリップを有し、前記クリップによって前記ピラーの車室側に係止され、前記ピラー側へ突出した爪部が上端側に設けられると共に、前記爪部の先端側に上方側へ向けて突出した返しが設けられたピラーガーニッシュと、
前記ピラーガーニッシュの上方側の車幅方向外側において車体側部とルーフヘッドライニングとの間に折り畳み状態で配設され、ガス発生器が発生させたガスの圧力で膨張することにより前記ピラーガーニッシュと前記ルーフヘッドライニングとの間から車室内へ展開するカーテンエアバッグと、
樹脂材料によって形成され、前記カーテンエアバッグと車体側部との間に配置されたバッグ保護部、及び前記カーテンエアバッグの下方側で前記バッグ保護部から前記ピラーガーニッシュの上端側へ向けて延出されたジャンプ台を有し、前記ジャンプ台の先端側に形成された係止孔に前記爪部が差し込まれたプロテクタと、
を備え、
前記ピラーガーニッシュを前記ピラーに組み付ける際には、前記ピラーガーニッシュを、前記ピラーへの取付姿勢を保持したまま車幅方向外側へ向けて真っ直ぐに前記ピラーに接近させることにより、前記クリップが前記クリップ孔に挿入されると共に、前記爪部が前記係止孔に挿入されることを特徴とするカーテンエアバッグの配設構造。
前記ジャンプ台は、前記バッグ保護部の下端から前記ピラーガーニッシュの上端側へ向けて延出された案内壁と、前記案内壁の先端から下方側へ向けて延出されると共に前記係止孔が形成された垂下壁と、前記案内壁の下面と前記垂下壁の車幅方向外側面との間に掛け渡されたリブとを有することを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグの配設構造。
前記ピラーは、車室側へ膨出すると共に上面に前記ジャンプ台が当接した膨出部を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のカーテンエアバッグの配設構造。