JP4833099B2 - エアバッグ装置の配設構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両衝突時に乗員を保護するエアバッグ装置の配設構造に関する。

従来、上記エアバッグ装置において、長尺棒状に折り畳まれたエアバッグの近傍に、これに沿うようにワイヤハーネスやドレンホース等の索状の付属部品を配設したものがある（例えば、特許文献１参照。）。またこの場合、エアバッグを保持するカバー部材に前記付属部品を取り付け、これらを一体のモジュールとして車体に同時に組み付けることが考えられる（例えば、特許文献２参照。）。
特開平１０−１８１４９７号公報 特開２００４−３５９０４４号公報

ところで、上記後者の構成において、エアバッグ、カバー部材、及び付属部品をモジュール状態で車体に組み付ける構成であっても、付属部材の端部を車体側の対応部位に接続した後に全体の組み付け作業を行うか、あるいは車体への組み付け後に前記端部を露出させてこれを外部から接続可能とする必要があり、エアバッグモジュールを取り回し難くしたりその組み付け自由度を低下させる等の課題がある。
また、複数種の付属部品を同一のカバー部材に保持する場合には、各付属部品を目視できない状態で車体への組み付け作業を行うこととなるため、付属部材の誤組みの発生要因になり得るという課題がある。
そこでこの発明は、エアバッグを保持するカバー部材に所定の付属部品を取り付ける際の作業性を向上させると共に、所定の付属部品とエアバッグとの同時組み付けをより正確に行うことを可能とするエアバッグ装置の配設構造を提供する。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、乗員と車体（例えば実施例の車体１１）との間に膨張展開されるエアバッグ（例えば実施例のエアバッグ１６）と、該エアバッグを折り畳んだ状態で保持すると共に前記車体に取り付けられるカバー部材（例えば実施例のカバー部材１７）と、該カバー部材に取り付けられる付属部品（例えば実施例のワイヤハーネス２６）とを備えたエアバッグ装置の配設構造であって、前記エアバッグの展開方向と反対側に該エアバッグの車体への取り付け部（例えば実施例の取り付け片１８）を備え、前記カバー部材は、車室外側壁（例えば実施例の車室外側壁２１）、車室内側壁（例えば実施例の車室内側壁２２）及び上壁（例えば実施例の上壁２３）を有する断面コ字状をなし、前記カバー部材における前記取り付け部側であって前記車室内側壁（例えば実施例の車室内側壁２２）の車室内側の面上に、前記付属部品及び該付属部品を取り付ける副取り付け部（例えば実施例の副取り付け部２８）を配設し、前記車室内側壁は、前記上壁よりも上方であって前記エアバッグの展開方向と反対側に延出し、この延出部が前記副取り付け部とされることを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、前記副取り付け部は、前記取り付け部から所定距離だけ車室内側にオフセットして設けられることを特徴とする。

この発明によれば、付属部品がカバー部材の車室内側の外面上に位置することで、カバー部材に付属部品を取り付ける際の作業性を向上させると共に、エアバッグ、カバー部材、及び付属部品をモジュール状態で車体に組み付ける際にも、該組み付け前後で付属部品を車体側に接続可能となり、かつ組み付け時に付属部品を目視可能となるため、エアバッグ、カバー部材、及び付属部品の車体への同時組み付けをより正確に行うことができる。

この発明によれば、付属部品用の副取り付け部がエアバッグの展開方向と反対側に位置することとなり、エアバッグ展開時にカバー部材の押し開きが阻害されず、エアバッグをスムーズかつ正確に展開できる。

この発明によれば、付属部品のカバー部材への組み付け作業をより容易に行うことができ、エアバッグ、カバー部材、及び付属部品の車体への同時組み付けをより正確に行うことができる。

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。
図１に示すように、車両１０の車体１１のルーフ１２の両側部には、側部ドア１３の上部の窓１４の上縁を構成する左右一対のルーフサイドレール１５が車両前後方向に延在するように設けられる。これら左右ルーフサイドレール１５の車室内側には、窓１４の内側に沿って下方にカーテン状に膨張展開するエアバッグ１６がそれぞれ配設される。

図２，３（ａ）を併せて参照し、エアバッグ１６は、ルーフサイドレール１５に沿う長尺棒状に折り畳まれた状態で、同じくルーフサイドレール１５に沿う長尺棒状をなすカバー部材１７内に収容される。エアバッグ１６の上端部には、長さ方向に所定の間隔をあけて複数の取り付け片１８が設けられる。各取り付け片１８にはそれぞれ挿通孔１８ａが形成され、該挿通孔１８ａに車室内側から挿通したボルト１８ｂを、ルーフサイドレール１５のインナ部材（車室内側部材）における概ね垂直方向に沿う内壁１５ａに形成されたネジ孔に螺合し締め込むことで、各取り付け片１８を介してエアバッグ１６がルーフサイドレール１５に固定される。

カバー部材１７は例えば合成樹脂製のもので、下方に向けて（詳細には、下方かつやや車室外側に向けて）開放する断面コ字状をなし、その内側に折り畳み状態のエアバッグ１６が保持される。以下、カバー部材１７における車室外側壁を符号２１、車室内側壁を符号２２、上壁を符号２３で示す。カバー部材１７の上壁２３には、エアバッグ１６の取り付け片１８を上方に取り出し可能とする挿通孔２３ａが形成され、該挿通孔２３ａを通過した取り付け片１８がルーフサイドレール１５にボルト固定される。なお、カバー部材１７は、不図示のクリップ等を用いた固定手段により別途ルーフサイドレール１５のインナ部材に固定される。

また、図３中符号２４はルーフ１２の車室内側に取り付く合成樹脂製のルーフライニングを、符号２５はルーフライニング２４の側縁部と重なるようにルーフサイドレール１５の車室内側に取り付く同じく合成樹脂製のルーフサイドトリムをそれぞれ示す。ルーフサイドトリム２５とルーフサイドレール１５との間の空間内には、エアバッグ１６がカバー部材１７内に保持された状態で配設される。

そして、図３（ｂ）に示すように、エアバッグ１６の膨張展開時には、該エアバッグ１６がカバー部材１７を断面ハ字状に押し広げつつ、かつルーフサイドトリム２５とルーフサイドレール１５との間を押し広げつつ、その下方の窓１４に沿うようにカーテン状に膨張展開する。すなわち、カバー部材１７の車室内側壁２２及び車室外側壁２１は、エアバッグ１６の展開方向（図中矢印Ｆ）が所定方向（下方かつ窓沿い）となるように案内するガイド壁として機能する。

ここで、図１中符号１９は左右エアバッグ１６にそれぞれ対応する左右インフレータを示し、該各インフレータ１９、エアバッグ１６、及びカバー部材１７を主に、左右のカーテンエアバッグ装置２０が構成される。各カーテンエアバッグ装置２０は、車両衝突時等の緊急時において、インフレータ１９からの供給ガスにより乗員と車体１１（窓１４）との間にエアバッグ１６を膨張展開させる。なお、図２，３は車両左側のカーテンエアバッグ装置２０を示し、車両右側のものは左右勝手違い対象としてその図示を省略する。

図２，３に示すように、エアバッグ１６の車室内側には、これに沿うようにワイヤハーネス２６が配設される。ワイヤハーネス２６は、車体１１の各部に配設された各種電装部品用の複数のハーネス２６ａを束ね、これらを単一又は複数のガイドチューブ２６ｂ内に挿通してなる。ワイヤハーネス２６は、長さ方向に所定の間隔をあけて複数のホルダ２７Ａに挿通保持される。ホルダ２７Ａは、ワイヤハーネス２６の上方に延出する副取り付け片２７を形成する。各副取り付け片２７にはそれぞれ挿通孔２７ａが形成され、該挿通孔２７ａに車室内側から挿通したクリップ２７ｂをカバー部材１７における後述の副取り付け部２８に形成されたクリップ孔２８ａに差し込み係合させることで、各副取り付け片２７を介してワイヤハーネス２６がカバー部材１７ひいてはカーテンエアバッグ装置２０に取り付けられる。

カバー部材１７の車室内側壁２２は、上壁２３よりも上方（取り付け片１８側、エアバッグ展開方向と反対側）に延出しており、該延出部が前記副取り付け部２８とされる。すなわち、副取り付け部２８は、取り付け片１８（及びルーフサイドレール１５）から車室内側に所定距離だけオフセットして設けられる。副取り付け部２８の車室内側の面上には、前記ワイヤハーネス２６の副取り付け片２７が車室内側から当接した状態でクリップ固定される。このとき、ワイヤハーネス２６は、上壁２３よりも下方において車室内側壁２２の車室内側の面上に沿って配設される。

カバー部材１７の車室外側壁２１はルーフサイドレール１５に当接しており、エアバッグ展開時には主として車室内側壁２２が車室内側に押し広げられる。この車室内側壁２２の車室内側面上（外面上）に位置するワイヤハーネス２６は、エアバッグ１６の膨張展開を阻害することはない。

以上説明したように、上記実施例におけるエアバッグ装置の配設構造は、乗員と車体１１との間に膨張展開されるエアバッグ１６と、該エアバッグ１６を折り畳んだ状態で保持すると共に前記車体１１に取り付けられるカバー部材１７と、該カバー部材１７に取り付けられるワイヤハーネス２６とを備えるものであって、前記カバー部材１７は下方に開放する断面コ字状をなしてその内側に前記エアバッグ１６を保持し、該カバー部材１７における前記エアバッグ１６の展開方向を規制する車室内側壁２２の車室内側の面上に、前記ワイヤハーネス２６を配設したものである。

この構成によれば、ワイヤハーネス２６がカバー部材１７の車室内側の外面上に位置することで、カバー部材１７にワイヤハーネス２６を取り付ける際の作業性を向上させると共に、エアバッグ１６、カバー部材１７、及びワイヤハーネス２６をモジュール状態で車体１１に組み付ける際にも、該組み付け前後でワイヤハーネス２６を車体側に接続可能となり、かつ組み付け時にワイヤハーネス２６を目視可能となるため、エアバッグ１６、カバー部材１７、及びワイヤハーネス２６の車体１１への同時組み付けをより正確に行うことができる。
また、断面コ字状のカバー部材１７におけるエアバッグ１６の展開方向を規制する車室内側壁２２（ガイド壁）にワイヤハーネス２６が配設されることで、エアバッグ展開時には車室内側壁２２と共にワイヤハーネス２６がエアバッグ１６から遠ざかり、その展開力の作用が抑えられるため、ワイヤハーネス２６の取り付け安定性を良好に確保できる。

また、上記エアバッグ装置の配設構造においては、前記エアバッグ１６の展開方向と反対側に該エアバッグ１６の車体１１への取り付け片１８を備え、前記カバー部材１７における前記取り付け片１８側に、前記ワイヤハーネス２６を取り付ける副取り付け部２８を備えることで、ワイヤハーネス２６用の副取り付け部２８がエアバッグ１６の展開方向と反対側に位置することとなり、エアバッグ展開時にカバー部材１７の押し開きが阻害されず、エアバッグ１６をスムーズかつ正確に展開できる。

さらに、上記エアバッグ装置の配設構造においては、前記副取り付け部２８は、前記取り付け片１８から所定距離だけ車室内側にオフセットして設けられることで、ワイヤハーネス２６のカバー部材１７への組み付け作業をより容易に行うことができ、エアバッグ１６、カバー部材１７、及びワイヤハーネス２６の車体１１への同時組み付けをより正確に行うことができる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば図４に示すように、カバー部材１７における上壁２３よりも上方（取り付け片１８側）にワイヤハーネス２６（付属部品）を配設した構成としてもよい。このとき、ワイヤハーネス２６は、車室内側壁２２の上方の副取り付け部２８の車室内側の面上に配設される。
また、この発明の参考例として、図５に示すように、カバー部材１７における車室内側壁２２の車室内側の面上に中空の幅取り付け部２８’を設け、該幅取り付け部２８’の車室内側の面上にワイヤハーネス２６（付属部品）を配設した構成も有り得る。このとき、幅取り付け部２８’は緩衝作用を備えることから、ワイヤハーネス２６に作用する荷重あるいは乗員の二次衝突による荷重等に対する衝撃を吸収することができる。
ここで、カバー部材１７に取り付く付属部品は、ワイヤハーネス２６以外にもドレンホース等であってもよく、かつアシストグリップやルームランプ等であってもよい。

この発明の実施例における車両の右後上方からの斜視図である。 車両左側のカーテンエアバッグ装置及びワイヤハーネスの主要部の分解斜視図である。 図１のＡ−Ａ断面図であり、（ａ）はエアバッグ展開前、（ｂ）はエアバッグ展開後をそれぞれ示す。 上記実施例の変形例を示す図３（ａ）に相当する断面図である。 この発明の参考例を示す図３（ａ）に相当する断面図である。

符号の説明

１１ 車体
１６ エアバッグ
１７ カバー部材
１８ 取り付け片（取り付け部）
２２ 車室内側壁
２６ ワイヤハーネス（付属部品）
２８ 副取り付け部

Claims (2)

1. 乗員と車体との間に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグを折り畳んだ状態で保持すると共に前記車体に取り付けられるカバー部材と、該カバー部材に取り付けられる付属部品とを備えたエアバッグ装置の配設構造であって、
   前記エアバッグの展開方向と反対側に該エアバッグの車体への取り付け部を備え、
   前記カバー部材は、車室外側壁、車室内側壁及び上壁を有する断面コ字状をなし、
   前記カバー部材における前記取り付け部側であって前記車室内側壁の車室内側の面上に、前記付属部品及び該付属部品を取り付ける副取り付け部を配設し、
   前記車室内側壁は、前記上壁よりも上方であって前記エアバッグの展開方向と反対側に延出し、この延出部が前記副取り付け部とされることを特徴とするエアバッグ装置の配設構造。
2. 前記副取り付け部は、前記取り付け部から所定距離だけ車室内側にオフセットして設けられることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置の配設構造。

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