JP6567893B2 - 内装部材取付構造 - Google Patents

Description

本発明は内装部材取付構造に関し、特に、その内部にエアバッグを介在させ、内装部材を車体部材に取り付ける内装部材取付構造に関する。

一般に、自動車のボディでは、ルーフパネルを複数のピラーで支持しており、金属板から成るピラーの内側はピラートリムで被覆されている。このピラートリムは、一般的に板状の合成樹脂から構成されており、車室側の意匠性を向上させるとともに、乗員を保護する役割も有している。また、近年に於いては、事故発生時に乗員を保護する効果を大きくするために、ピラーとピラートリムとの間隙にカーテンエアバッグを備えたものも登場してきている。

特許文献１には、この種のピラートリムの取付構造が開示されている。図５を参照して、フロントウィンドウガラス２００とフロントドアウィンドウガラス２０２との間に、フロントピラー２０４が配置されている。また、フロントピラー２０４の内側部分は、フロントピラートリム２０８で被覆されており、フロントピラートリム２０８の内壁には固定用のクリップ取付台２１０が形成されている。フロントピラー２０４とフロントピラートリム２０８との間隙にはエアバッグ２１２が畳まれた状態で収納されている。フロントピラー２０４と、フロントピラートリム２０８のクリップ取付台２１０とは、両者に嵌合挿入されたクリップ２０６で結合されている。また、クリップ２０６の内側先端部には、エアバッグ２１２が展開する際のフロントピラートリム２０８の浮き上がりを抑制する移動係止部位２１４が形成されている。

衝突発生時には、車両に取り付けされた図示しない振動センサの出力に基づいて、図示しないインフレータが作動し、インフレータから発生する気体をエアバッグ２１２に注入する。これにより、エアバッグ２１２は車室側面に沿って下方に膨張展開する。これにより、車両に搭乗する乗員と車体側面との間にエアバッグが存在することとなり、事故発生時における乗員の安全性が向上される。

特許文献２には、同様にカーテンエアバックを備えたガーニッシュの取付構造において、装着を簡易にした取付クリップの構成が記載されている。具体的には、図６を参照して、ガーニッシュ本体３００の上面には支持台部３０２が形成されており、この支持台部３０２に上面から、取付クリップ３０６が挿入されている。支持台部３０２の内部には、傾斜する当接案内部３０８が形成されており、支持台部３０２に取付クリップ３０６を挿入する際に、取付クリップ３０６の先端に設けた可撓支持部３０４が当接案内部３０８に接触して曲折する。従って、取り付け時に於いて、取付クリップ３０６の可撓支持部３０４が、ガーニッシュ本体３００の内面に強く押し付けられることが抑制され、可撓支持部３０４の劣化が防止されている。

特許文献３にも、ガーニッシュを取り付けるためのクリップの構成が記載されている。図７を参照して、ガーニッシュ本体４０４の上面には、略箱形状の取付座４０２が形成されており、取付座４０２の上面からクリップ４００が挿入されている。クリップ４００を、取付座４０２に挿入する際には、クリップ４００の先端部であるアンカー部４０６が、傾斜する案内面４０８に沿って案内されることにより、屈曲される。これにより、クリップ４００のガーニッシュ本体４０４への取付が容易とされる。

特開２０１３−５２７８８号公報 特開２００７−９８９８６号公報 特開２００６−１７６０８９号公報

しかしながら、上記した特許文献１に記載れた発明では、図５を参照して、衝突事故発生時にエアバッグ２１２が膨張展開する際に、エアバッグ２１２の展開が阻害される恐れがあった。具体的には、エアバッグ２１２が膨張展開する際には、エアバッグ２１２は紙面上にて下方向に向かって展開しようとする。一方、フロントピラートリム２０８は、クリップ２０６により紙面上にて横方向に係止されているので、エアバッグ２１２の展開時にはフロントピラートリム２０８は右方向に移動しようとする。よって、エアバッグ２１２の展開方向と、フロントピラートリム２０８の移動方向が相違するので、エアバッグ２１２が良好に展開しない恐れがある課題があった。

かかる課題は、上記した特許文献２および特許文献３も同様であり、事故発生時においてクリップが外れる方向が、エアバッグの膨張展開方向と異なるので、これらの文献に記載された発明も上記した課題を有していた。

本発明は、このような問題点を鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、衝突発生時にエアバッグを確実に膨張展開させることが出来る内装部材取付構造を提供することにある。

本発明の内装部材取付構造は、車体部材を内側から被覆する内装部材と、 前記車体部材と前記内装部材との間に形成された空間に、畳まれた状態で収納されるエアバッグと、 一方の端部側が前記車体部材に挿入嵌合され、他方の端部側が前記内装部材の内壁に形成されたクリップ座に挿入嵌合されるクリップと、を備え、 前記クリップ座は、前記内装部材の内壁から前記車体部材に向かって伸びて互いに対向する第１側面部および第２側面部と、前記第１側面部および前記第２側面部と連続すると共に前記車体部材と対向する対向面部と、を有し、 前記クリップ座に、前記エアバッグの側に向かって伸び、且つ、前記第１側面部、前記対向面部および前記第２側面部に渡って形成される孔部を設け、前記孔部に前記クリップを挿入嵌合し、前記エアバッグが膨張展開する際に、前記内装部材は前記車体部材から離間すると共に、前記クリップが前記クリップ座に係合することを特徴とする。

更に、本発明の内装部材取付構造は、前記クリップは、前記車体部材側に挿入されて係止される車体部材係止部と、前記内装部材の前記クリップ座に挿入されて係止される内装部材係止部と、を有し、前記クリップ座の前記側面部に形成される前記孔部の幅は、前記クリップの前記内装部材係止部の幅よりも長いことを特徴とする。

更に、本発明の内装部材取付構造は、前記クリップは、前記クリップ座と当接する取付座面部を有し、前記クリップの前記取付座面部には、外側に向かって前記内装部材側に傾斜する第１傾斜面部位が形成され、前記クリップ座の前記対向面部の両端部を傾斜形状に形成することで、第２斜面部を形成することを特徴とする。

本発明の内装部材取付構造は、車体部材を内側から被覆する内装部材と、 前記車体部材と前記内装部材との間に形成された空間に、畳まれた状態で収納されるエアバッグと、 一方の端部側が前記車体部材に挿入嵌合され、他方の端部側が前記内装部材の内壁に形成されたクリップ座に挿入嵌合されるクリップと、を備え、 前記クリップ座は、前記内装部材の内壁から前記車体部材に向かって伸びて互いに対向する第１側面部および第２側面部と、前記第１側面部および前記第２側面部と連続すると共に前記車体部材と対向する対向面部と、を有し、 前記クリップ座に、前記エアバッグの側に向かって伸び、且つ、前記第１側面部、前記対向面部および前記第２側面部に渡って形成される孔部を設け、前記孔部に前記クリップを挿入嵌合し、前記エアバッグが膨張展開する際に、前記内装部材は前記車体部材から離間すると共に、前記クリップが前記クリップ座に係合することを特徴とする。従って、交通事故が発生した際に、エアバックが展開しようとすると、クリップ座に形成された孔部に沿ってクリップがスムーズに移動するので、エアバッグとクリップ座とが接触することにより、内装部材の展開が阻害されることが抑止される。

更に、本発明の内装部材取付構造は、前記クリップは、前記車体部材側に挿入されて係止される車体部材係止部と、前記内装部材の前記クリップ座に挿入されて係止される内装部材係止部と、を有し、前記クリップ座の前記側面部に形成される前記孔部の幅は、前記クリップの前記内装部材係止部の幅よりも長いことを特徴とする。従って、クリップ座の側面部位に形成された孔部の幅が、クリップの内装部材係止部よりも広く形成されることにより、エアバックが膨張展開する際に、クリップが更に容易にクリップ座から離脱しやすく成る。

更に、本発明の内装部材取付構造は、前記クリップは、前記クリップ座と当接する取付座面部を有し、前記クリップの前記取付座面部には、外側に向かって前記内装部材側に傾斜する第１傾斜面部位が形成され、前記クリップ座の前記対向面部の両端部を傾斜形状に形成することで、第２斜面部を形成することを特徴とする。従って、クリップの第１傾斜面部と、クリップ座の第２傾斜面部とが当接することで、クリップとクリップ座とが良好に位置合わせされ、通常の使用状況下にて両者の相対的位置がずれることが防止される。

本発明の内装部材取付構造を示す図であり、（Ａ）は内装部材取付構造を備えた車両の前端部分を車体内から見た斜視図であり、（Ｂ）はピラートリムを車体内から見た斜視図である。 本発明の内装部材取付構造を示す図であり、（Ａ）は内装部材取付構造を詳細に示す断面図であり、（Ｂ）はクリップ座を示す斜視図であり、（Ｃ）はクリップを示す側面図である。 本発明の内装部材取付構造を示す図であり、エアバックが展開する際の内装部材取付構造の動作を示す断面図である。 本発明の内装部材取付構造を示す図であり、（Ａ）は内装部材取付構造を示す断面図であり、（Ｂ）はクリップ座を示す斜視図であり、（Ｃ）はクリップを示す斜視図である。 背景技術にかかる内装部材取付構造を示す断面図である。 背景技術にかかる内装部材取付構造を示す断面図である。 背景技術にかかる内装部材取付構造を示す断面図である。

以下、図を参照して、本形態のピラートリム取付構造（内装部材取付構造）を説明する。以下の説明では、上下前後左右の各方向を適宜用いて説明するが、左右方向は、車両の進行方向（前方）を向いた場合の左右方向を示している。

図１を参照して、本形態のピラートリム取付構造１１の概略的構成を説明する。図１（Ａ）は車両１０の前端部を車体内から見た斜視図であり、図１（Ｂ）はピラートリム１２を抜き出して示す図である。

図１（Ａ）を参照して、車両１０の車室内前方端部には、車体の上方に配置される屋根部材を支えるフロントピラー（車体部材、ここでは図示しない）が備えられている。また、車室の前端部に配置されるインパネ１６の左方端部から、フロントピラーを内側から覆うピラートリム１２（内装部材）が備え付けされている。本形態では、車両前部に配置される所謂Ａピラーに内側からピラートリム１２を取り付ける構成に関して説明するが、車両１０の中間部分や後部に配置されるＢピラーやＣピラーに対して固定されるピラートリム１２に、本形態を適用することも可能である。また本形態が適用される内装部品としては、本形態ではピラートリム１２を例示するが、天井トリム１８等の他の内装部品に対して、本形態を適用することも可能である。

カーテンエアバッグ２０は、フロントピラーとピラートリム１２との間に形成される空間に配置されており、この図では点線で示している。カーテンエアバッグ２０は車両左端のサイドレールに沿って配設されており、その中間部分は天井トリム１８により覆われている。カーテンエアバッグ２０は、膨張展開時に展開するように、折り畳まれるか巻回された状態で配設されている。

カーテンエアバッグ２０は次のように動作する。即ち、車両１０に一定以上の衝突エネルギーが作用すると、車両１０に内蔵された衝突検知センサ（図示しない）がその衝突を検出し、インフレータ（図示しない）を作動させる。その後、インフレータからカーテンエアバッグ２０にガスが導入されることにより、カーテンエアバッグ２０は下方向に膨張展開される。カーテンエアバッグ２０の膨張展開に伴い、カーテンエアバッグ２０の下方向への膨張展開を可能とするために、天井トリム１８およびピラートリム１２は、車体側から離脱するようになる。下方に向かって膨張展開したカーテンエアバッグ２０が、車両１０の内側側面と搭乗者との間に配置されることで、搭乗者の特に頭部が外部衝撃から保護されるようになる。

図１（Ｂ）を参照して、上記したピラートリム１２は、フロントピラーに対してピラートリム取付構造１１を介して取り付けされている。本形態では、ピラートリム１２の長さ方向に沿って、複数のピラートリム取付構造１１が形成されている。ピラートリム取付構造１１の機能は、車両１０が衝突していない通常時にはピラートリム１２をフロントピラーに取り付け、車両１０に衝突衝撃が生じた際には、カーテンエアバッグ２０が良好に下方向に膨張展開するように、フロントピラーから離脱することにある。

図２を参照して、上記したピラートリム取付構造１１の構成を詳述する。図２（Ａ）はピラートリム取付構造１１を示す断面図であり、図２（Ｂ）はクリップ座２６を詳細に示す斜視図であり、図２（Ｃ）はテザークリップ１４の構成を示す側面図である。なお、この図では、カーテンエアバッグ２０が膨張展開する方向を下方向とし、その逆方向を上方向としている。

図２（Ａ）を参照して、ピラートリム取付構造１１は、フロントピラー２４と、フロントピラー２４の内側側面を車室内から覆うピラートリム１２と、フロントピラー２４とピラートリム１２との間に畳まれた状態で収納されるカーテンエアバッグ２０と、ピラートリム１２をフロントピラー２４に係合させるテザークリップ１４と、を主要に有している。

ピラートリム１２の外側側面から、フロントピラー２４側に向かって略箱状に突出したクリップ座２６が形成されている。クリップ座２６は、ピラートリム１２と、一体的に射出成形された合成樹脂から成る。クリップ座２６には、テザークリップ１４のトリム係止部１４Ａが挿入嵌合される。クリップ座２６には、溝状の孔部２８が形成されており、テザークリップ１４のトリム係止部１４Ａは、この孔部２８に挿入嵌合されている。一方、テザークリップ１４のピラー係止部１４Ｂは、フロントピラー２４に形成された孔部（ここでは不図示）に挿入嵌合されている。

カーテンエアバッグ２０は、フロントピラー２４とピラートリム１２との間に形成される空間に於いて、クリップ座２６の下方に配置されている。

図２（Ｂ）を参照して、上記したクリップ座２６の構成を詳述する。クリップ座２６は、上記したピラートリム１２の外側側面（フロントピラー２４に対向する面）から突出する４つの側面を有している。具体的には、この側面としては、上下方向で相対向する側面部２６Ｂ、２６Ｃと、前後方向で相対向する側面部２６Ｄ、２６Ｅとから構成されている。また、これらの側面と連続する対向面部２６Ａが形成されており、対向面部２６Ａは図２（Ａ）に示すフロントピラー２４と対面している。本形態では、クリップ座２６には、テザークリップ１４が挿通される孔部２８が形成されているが、係る事項は後述する。

図２（Ｃ）を参照して、テザークリップ１４は、内側から、移動係止部１４Ｃと、トリム係止部１４Ａ（内装部材係止部）と、座面部１４Ｄ、１４Ｅと、ピラー係止部１４Ｂ（車体部材係止部）と、から構成されている。

移動係止部１４Ｃは、その先端部が中間部よりも太く形成される拡径部とされており、かかる拡径部がクリップ座２６に係合する働きを有している。

トリム係止部１４Ａは、図２（Ａ）に示すクリップ座２６に内側から当接する部位であり、車両の通常使用時には、トリム係止部１４Ａはクリップ座２６に内蔵されている。

座面部１４Ｄ、１４Ｅは、通常使用時に於いて、図２（Ａ）に示すクリップ座２６とフロントピラー２４との間に配置される部位である。座面部１４Ｄは、クリップ座２６の対向面部２６Ａの外側主面に接触し、クリップ座２６の孔部２８よりも大きく形成されている。座面部１４Ｅは、フロントピラー２４の内側主面に接触し、ピラー係止部１４Ｂが挿通されるフロントピラー２４の孔部よりも大きく形成されている。

ピラー係止部１４Ｂは、フロントピラー２４の孔部に挿通される部位である。ピラー係止部１４Ｂは、通常使用時に於いても、衝突事故が発生した場合であっても、フロントピラー２４に挿入嵌合された状態が保持されている。

本形態では、クリップ座２６に形成される孔部２８の形状を、衝突発生時において、カーテンエアバッグ２０の膨張展開を容易とするものとしている。

具体的には、図２（Ａ）に示すように、テザークリップ１４のトリム係止部１４Ａが挿入される孔部２８の形状を、カーテンエアバッグ２０側に向かって延びる溝形状としている。ここでは、カーテンエアバッグ２０はクリップ座２６の下方に配置されているので、クリップ座２６の孔部２８は、上方から下方に向かって溝状に延びる形状を呈している。また、図２（Ｂ）を参照して、クリップ座２６の対向面部２６Ａ上に於いては、孔部２８は、対向面部２６Ａの下方端部から上方端部に至るまで形成されている。カーテンエアバッグ２０は下方に向かって膨張展開時するので、孔部２８が溝状に伸びる方向は、カーテンエアバッグ２０の延在方向と略一致している。

これにより、衝突事故発生時に於いては、孔部２８に沿って、クリップ座２６が、テザークリップ１４のトリム係止部１４Ａから離脱するように成る。よって、カーテンエアバッグ２０が膨張展開する方向と、クリップ座２６がテザークリップ１４から外れる方向とが略一致するので、カーテンエアバッグ２０が良好に膨張展開するように成る。かかる事項に関しては、図３を参照して後述する。

更に本形態では、図２（Ｂ）を参照して、孔部２８は、クリップ座２６の側面部２６Ｂ、対向面部２６Ａおよび側面部２６Ｃに渡って連続して形成されている。かかる構成により、図２（Ａ）を参照して、カーテンエアバッグ２０の膨張展開時において、テザークリップ１４のトリム係止部１４Ａは、クリップ座２６の側面部２６Ｂに形成された孔部２８を経由して離脱することが出来る。よって、カーテンエアバッグ２０の膨張展開時において、ピラートリム１２は容易にフロントピラー２４から離脱し、カーテンエアバッグ２０の展開膨張が、ピラートリム１２により阻害されることが無い。

また、図２（Ａ）を参照して、クリップ座２６の側面部２６Ｂに形成される孔部２８の長さＬ１０は、テザークリップ１４のトリム係止部１４Ａの長さＬ１１よりも、長く形成されている。かかる構成により、カーテンエアバッグ２０が膨張展開する際に、トリム係止部１４Ａがクリップ座２６の側面部２６Ｂに干渉されること無く、クリップ座２６がテザークリップ１４から離脱するように成る。

更に、図２（Ｂ）を参照して、側面部２６Ｂおよび側面部２６Ｃに形成される孔部２８の幅Ｌ１２は、テザークリップ１４のトリム係止部１４Ａの前後方向の幅よりも長く形成されている。かかる構成により、テザークリップ１４のトリム係止部１４Ａが、この部分の孔部２８から、更に容易に離脱するようになる。

図３を参照して、上記したピラートリム取付構造１１に於いて、事故衝突時にカーテンエアバッグ２０が膨張展開する動作を説明する。この図では、衝突が発生していない通常時のピラートリム１２を点線で示し、衝突発生時に離脱するピラートリム１２を実線で示している。

本形態のピラートリム取付構造１１が組み込まれた車両に、所定以上の衝突エネルギーが作用すると、衝突センサ（図示しない）の出力に基づいてインフレータ（図示しない）から、カーテンエアバッグ２０にガスが導入される。折り畳まれているカーテンエアバッグ２０にガスが導入されると、カーテンエアバッグ２０は下方向に膨張展開しようとする。

カーテンエアバッグ２０の膨張展開前においては、上記したように、ピラートリム１２はテザークリップ１４を介してフロントピラー２４に取り付けられている。カーテンエアバッグ２０の膨張展開初期に於いては、下方に膨張展開しようとするカーテンエアバッグ２０により、ピラートリム１２は下方に押圧されることになる。その後、ピラートリム１２のクリップ座２６は、下方に向かってテザークリップ１４から離脱する。具体的には、クリップ座２６の孔部２８と、テザークリップ１４のトリム係止部１４Ａとの間に、摺動面が形成され、クリップ座２６はスムーズに下方向に離脱する。図２を参照して説明したように、クリップ座２６の孔部２８の形状は、テザークリップ１４のトリム係止部１４Ａが離脱しやすい形状および大きさとなっている。よって、クリップ座２６がテザークリップ１４に引っかかること無く、ピラートリム１２はフロントピラー２４からスムーズに離脱することが出来る。即ち本形態では、カーテンエアバッグ２０の膨張展開方向が下方向であり、ピラートリム１２の離脱方向も下方向であるので、両方向が一致している。

この結果、膨張展開途中のカーテンエアバッグ２０が、ピラートリム１２に引っかかることがないので、カーテンエアバッグ２０は、下方向に所定の速度で膨張展開することが出来る。これにより、衝突発生時において、搭乗者の後部を外部衝撃から保護する効果が大きくなる。

図４を参照して、他の形態のピラートリム取付構造１１を説明する。ここに示すピラートリム取付構造１１の基本的な構造および動作は、図２に示したものと同様であり、相違点は図４（Ａ）に示す傾斜面部位１４Ｆ、２６Ｆが形成されている点にある。図４（Ａ）はピラートリム取付構造１１を示す断面図であり、図４（Ｂ）はクリップ座２６を示す斜視図であり、図４（Ｃ）はテザークリップ１４を示す斜視図である。

図４（Ａ）を参照して、この図に示すピラートリム取付構造１１では、テザークリップ１４の座面部１４Ｄの上下方向の両端部を内側に傾斜させて、傾斜面部位１４Ｆを形成している。また、ピラートリム１２の内側面にはクリップ座２６が形成されるが、クリップ座２６の対向面部２６Ａの上下方向の両端部を内側に傾斜させて、傾斜面部位２６Ｆが形成されている。

かかる構成により、テザークリップ１４の傾斜面部位１４Ｆと、クリップ座２６の傾斜面部位２６Ｆとが、面的に接触するようになる。よって、上下方向における、テザークリップ１４とクリップ座２６との位置が、かかる構造により固定され、ひいては、通常時における、フロントピラー２４とピラートリム１２との相対的位置も固定される。傾斜面部位１４Ｆと傾斜面部位２６Ｆとが接触することにより生じる固定力は、車両に衝撃が作用していない通常時ではピラートリム１２をフロントピラー２４に固定し、衝撃が作用した際にはピラートリム１２の離脱を許容する程度である。尚、本形態では、テザークリップ１４がピラートリム１２とフロントピラー２４に挿入嵌合されることで、ピラートリム１２とフロントピラー２４との内外方向の位置が固定されている。

図４（Ｂ）を参照して、クリップ座２６の上下方向両端部に傾斜面部位２６Ｆが形成されている。具体的には、傾斜面部位２６Ｆは、対向面部２６Ａの下方端部と側面部２６Ｃとを繋ぐ傾斜面である。一方、傾斜面部位２６Ｆは、対向面部２６Ａの上方端部と側面部２６Ｂとを繋ぐ部分にも形成されている。また、孔部２８は、傾斜面部位２６Ｆにも形成されている。

図４（Ｃ）を参照して、この図に示すテザークリップ１４の基本的な構成は、図２（Ｃ）に示したものと同様であり、上記した傾斜面部位１４Ｆを備えている点が異なる。即ち、座面部１４Ｄの上下両端部に、クリップ座２６側に向かって傾斜する傾斜面部位１４Ｆが一体的に形成されている。

上記したピラートリム取付構造１１では、図４（Ａ）を参照して、衝突が発生していない通常時では、テザークリップ１４の傾斜面部位１４Ｆが、クリップ座２６の傾斜面部位２６Ｆと面的に接触している。これにより、両傾斜面部位によりクリップ座２６がテザークリップ１４に固定され、ひいては、ピラートリム１２が、フロントピラー２４に対して固定される。

また、衝突発生時においては、図４（Ａ）を参照して、衝突センサ（図示しない）の出力に基づいてインフレータ（図示しない）から、カーテンエアバッグ２０にガスが導入される。そうすると、カーテンエアバッグ２０の下方向への膨張展開が始まり、カーテンエアバッグ２０により、ピラートリム１２が下方に押圧される。この押圧力により、ピラートリム１２と共にクリップ座２６も下方に移動し、テザークリップ１４の傾斜面部位１４Ｆと、クリップ座２６の傾斜面部位２６Ｆとの、固定が解除される。そのようになると、カーテンエアバッグ２０の下方向への膨張展開に伴い、ピラートリム１２もフロントピラー２４から下方向に離脱するようになる。よって、カーテンエアバッグ２０の膨張展開がピラートリム１２で妨げられることがないので、カーテンエアバッグ２０が下方向に所定の速度で膨張展開するようになる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で変更が可能である。

１０ 車両
１１ ピラートリム取付構造
１２ ピラートリム
１４ テザークリップ
１４Ａ トリム係止部
１４Ｂ ピラー係止部
１４Ｃ 移動係止部
１４Ｄ 座面部
１４Ｅ 座面部
１４Ｆ 傾斜面部位
１６ インパネ
１８ 天井トリム
２０ カーテンエアバッグ
２４ フロントピラー
２６ クリップ座
２６Ａ 対向面部
２６Ｂ 側面部
２６Ｃ 側面部
２６Ｄ 側面部
２６Ｅ 側面部
２６Ｆ 傾斜面部位
２８ 孔部
２００ フロントウィンドウガラス
２０２ フロントドアウィンドウガラス
２０４ フロントピラー
２０６ クリップ
２０８ フロントピラートリム
２１０ クリップ取付台
２１２ エアバッグ
２１４ 移動係止部位
３００ ガーニッシュ本体
３０２ 支持台部
３０４ 可撓支持部
３０６ 取付クリップ
３０８ 当接案内部
４００ クリップ
４０２ 取付座
４０４ ガーニッシュ本体
４０６ アンカー部
４０８ 案内面

Claims (3)

1. 車体部材を内側から被覆する内装部材と、
   前記車体部材と前記内装部材との間に形成された空間に、畳まれた状態で収納されるエアバッグと、
   一方の端部側が前記車体部材に挿入嵌合され、他方の端部側が前記内装部材の内壁に形成されたクリップ座に挿入嵌合されるクリップと、を備え、
   前記クリップ座は、前記内装部材の内壁から前記車体部材に向かって伸びて互いに対向する第１側面部および第２側面部と、前記第１側面部および前記第２側面部と連続すると共に前記車体部材と対向する対向面部と、を有し、
   前記クリップ座に、前記エアバッグの側に向かって伸び、且つ、前記第１側面部、前記対向面部および前記第２側面部に渡って形成される孔部を設け、
   前記孔部に前記クリップを挿入嵌合し、
   前記エアバッグが膨張展開する際に、前記内装部材は前記車体部材から離間すると共に、前記クリップが前記クリップ座に係合することを特徴とする内装部材取付構造。
2. 前記クリップは、前記車体部材の側に挿入されて係止される車体部材係止部と、前記内装部材の前記クリップ座に挿入されて係止される内装部材係止部と、を有し、
   前記クリップ座に形成される前記孔部の幅は、前記クリップの前記内装部材係止部の幅よりも長いことを特徴とする請求項１に記載の内装部材取付構造。
3. 前記クリップは、前記クリップ座と当接する取付座面部を有し、
   前記クリップの前記取付座面部には、外側に向かって前記内装部材の側に傾斜する第１傾斜面部位が形成され、
   前記クリップ座の前記対向面部の両端部を傾斜形状に形成することで、第２斜面部を形成することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内装部材取付構造。
   
   

Images