JP2005350019A - カーテンエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 カーテンエアバッグ前部における車室内保持機能を有するカーテンエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】 カーテンエアバッグ１０の前部は非膨張部３３となっている。カーテンエアバッグ１０の前辺部の上、中、下の３箇所から延設された取付部４１，４２，４３がフロントピラーに連結されている。カーテンエアバッグ１０が膨張すると、取付部４１，４２，４３に引き続く部分に高張力が発生し、ピンと張った高張力領域４１ｔ，４２ｔ，４３ｔが形成され、カーテンエアバッグ前部がハンモック状となる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車の側面衝突時や横転時等にサイドドアの窓等に沿って膨張するカーテンエアバッグを有するカーテンエアバッグ装置に関する。

カーテンエアバッグ装置のカーテンエアバッグは、自動車の室内の天井部と側面部との交叉隅部付近に配置され、ガス導入口から導入されるガスによってサイドドアの窓等に沿って膨張するよう構成されている。

このカーテンエアバッグは、乗員の頭部等を受け止めて衝撃を緩和する機能を奏する他、乗員を車内に保持する機能（車室内保持機能）も有する。

特開２００２−２２００２３号公報には、カーテンエアバッグの後部を非膨張の三角形状の布にて構成し、この三角形状の先端部をルーフサイドレールに留め付けたカーテンエアバッグ装置が記載されている。

このカーテンエアバッグ装置によると、カーテンエアバッグが膨張した場合、上記三角形状の非膨張部の下端が引張られ、車体前後方向の張力がカーテンエアバッグの下辺で強く生じると共に、それよりも上側領域の張力が相対的に低くなり、これによりカーテンエアバッグがハンモック状となり、車室内保持機能が向上する。
特開２００２−２２００２３号公報

本発明は、この車室内保持機能がさらに向上したカーテンエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明（請求項１）のカーテンエアバッグ装置は、フロントピラーからルーフサイドにかけて配設されたカーテンエアバッグと、該カーテンエアバッグを膨張させるガス発生器とを有するカーテンエアバッグ装置において、該フロントピラーに沿うカーテンエアバッグ前辺部の上下方向の複数箇所にフロントピラーへの取付部が設けられており、これらの取付部が、フロントピラーの上下方向の途中の同一部分又は近接部分に取り付けられていることを特徴とするものである。

請求項２のカーテンエアバッグ装置は、請求項１において、各取付部が共通の取付部材によってフロントピラーに取り付けられていることを特徴とするものである。

請求項３のカーテンエアバッグ装置は、請求項１又は２において、カーテンエアバッグ前辺部の上部、下部及び中間部の３箇所以上に前記取付部が設けられていることを特徴とするものである。

本発明のカーテンエアバッグ装置によると、カーテンエアバッグが膨張展開した場合、カーテンエアバッグ前部の上部及び下部の双方に車体前後方向の強い張力が発生し、カーテンエアバッグ前部に当った乗員の身体を、カーテンエアバッグ上下方向の中央側に寄せるような作用が生じる。これにより、車室内保持機能が一段と向上する。

本発明では、各取付部は共通の取付部材によってフロントピラーに取り付けられてもよく、このようにすれば取付部材の部品点数や、取付作業工数の低減を図ることができる。ただし、取付部は離隔してフロントピラーに取り付けられてもよい。

本発明では、カーテンエアバッグ前辺部の上部及び下部のみがフロントピラーの同一又は近接部分に取り付けられてもよく、さらに前辺部の途中の少なくとも１箇所にも取付部を設け、この取付部も上部及び下部の取付部と同一又は近接部分に取り付けてもよい。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。図１（ａ）は本発明の第１の実施の形態に係るカーテンエアバッグを示す車室内から見た正面図であり、図１（ｂ）は図１（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、図１（ｃ）はこのカーテンエアバッグを折り畳んだ状態を表す正面図、図１（ｄ）はこのカーテンエアバッグの展開状況を示す図である。なお、以下の説明において、前後方向とはこのカーテンエアバッグが取り付けられる車両の前後方向と一致するものである。

図１（ａ）は取付部がフロントピラーに取り付けられていない膨張状態を示し、図１（ｄ）は取付部がフロントピラーに取り付けられた膨張状態を示している。

この実施の形態のカーテンエアバッグ（以下、単に「エアバッグ」と称することがある。）１０は、折り畳まれた状態で自動車のフロントピラーからルーフサイド部の後端部にかけて配設される。このエアバッグ１０は、車両側面衝突時又は横転時には、車室側面に沿ってカーテン状に膨張展開して該車室側面の上半側を覆いうる略長方形の形状となっている。

このエアバッグ１０は、２枚のシート１１，１１を重ね合わせ、その周縁部を周回するように延設された（但し、一部はこれらの中央側に入り込んでいる。）線状結合部１２と、該周縁部よりも内側に延設された線状結合部１３〜１８，３１，３２とによってこれらを結合し、該シート１１，１１同士の間にガスを導入して膨張させるよう構成したものである。なお、該線状結合部１３〜１８，３１，３２は、縫合或いは接着、溶着等の各種の結合手段によって形成される。

エアバッグ１０の上辺の長手方向中央部付近からは略Ｌ字形の突片が延出しており、該突片に、エアバッグ１０内へのガス導入口２０が形成されている。該ガス導入口２０には、このエアバッグ１０を膨張させるためのガス発生器（図示略）が接続されている。

線状結合部１３〜１５は、周回する線状結合部１２の下辺部分に連なり、そこから上方に立ち上っているが、線状結合部１２の上辺部分には達していない。線状結合部１７は略口字形状である。線状結合部１６は該線状結合部１７の前辺上端部から略Ｌ字状に下方に延在しているが、線状結合部１２の下辺部分からは離隔している。

線状結合部１８は、線状結合部１２の後辺部分から略Ｌ字状に上方に延在しているが、線状結合部１２の上辺部分には達していない。

各線状結合部１２〜１８によって、上下方向に長い室２１〜２７が区画形成され、このうち室２１〜２４，２６，２７の上部はガス導入口２０に連通するように開放している。

室２５は、その下部が室２４の下部に連通している。線状結合部１７の上側及び下側と、線状結合部１２の上辺部分及び下辺部分との間にそれぞれ横長の室２８，２９が形成されている。

室２６，２７は室２８を介してガス導入口２０に連通している。室２５，２６の下部同士は室２９を介して連通している。線状結合部１７の内側領域は非膨張部３４となっている。

線状結合部１２の前部は、カーテンエアバッグ１０の前辺部分から後方に離隔しており、カーテンエアバッグ１０の前部は非膨張部３３となっている。カーテンエアバッグ１０の前辺部分の上部、下部及び中間部からそれぞれ耳片状ないし短い帯状の取付部４１，４２，４３が前方に延設されている。これらの取付部４１，４２，４３にはボルト、リベット等の留付具の挿通孔が設けられている。取付部４１，４２，４３は、互いに重ね合わされ、共通の留付具によってフロントピラーの上下方向の途中部分に留め付けられている。

取付部４１，４３間にコ字形状の線状結合部３１が設けられ、取付部４３，４２間にコ字形状の線状結合部３２が設けられている。

これらの線状結合部３１，３２の後部は線状結合部１２の前辺部分の近傍に位置している。

カーテンエアバッグ１０の上辺部分には、耳状の突片部４０が間隔をおいて複数個設けられ、各突片部４０がボルト、リベット等の留付具によりルーフサイドレールに取り付けられている。

このエアバッグ１０は、フロントピラー及びルーフサイドレールに取り付けられた後、適宜のカバーとしてのピラートリムやルーフトリム等（図示略）によって覆われる。

このように構成されたカーテンエアバッグ装置にあっては、自動車が側面衝突したり、横転したときにインフレータが作動し、ガスがエアバッグ１０に供給される。インフレータからのガスにより、カーテンエアバッグ１０が図１（ｄ）のように膨張する。

この場合、取付部４１，４２，４３がフロントピラーの１箇所にまとまって留めつけられているため、取付部４１，４２，４３の後方延長線上の領域４１ｔ，４２ｔ，４３ｔに高い張力が発生し、これらの高張力領域４１ｔ，４２ｔ，４３ｔがピンと張った状態となる。このため、このカーテンエアバッグ１０の前部の非膨張部３３がハンモック状となり、このハンモック状部分に乗員の身体が当ったときにこの身体は高張力領域４１ｔ，４２ｔ，４３ｔ同士の間の低張力領域に嵌まるようにして受容される。このため、乗員の車外方向への動きが効果的に抑制される。

図１では、取付部を上、中、下の３箇所に配置しているが、図２（ａ），（ｂ）のカーテンエアバッグ１０Ａのように上下の２箇所にのみ配置してもよい。この場合も、カーテンエアバッグ１０Ａが膨張すると、取付部４１，４２の後方延長線上の領域に高張力領域４１ｔ，４２ｔが形成され、カーテンエアバッグ１０Ａの前部の非膨張部３３がハンモック状となる。これにより、乗員身体の車外方向への拘束性能が向上する。なお、非膨張部３３を囲むようにコ字形の線状結合部３１’が設けられている。

本発明では、取付部４１，４２又は４１〜４３のフロントピラーへの取付部のフロントピラーへの取付位置は、フロントピラーの全長をＬとした場合、フロントピラーの上端から０．５×Ｌないし０．９×Ｌの距離範囲に存在することが好ましい。

各取付部４１，４２又は４１〜４３のフロントピラーへの留め付け位置は異なっていてもよいが、その場合、留め付け位置間の距離（即ち、最も上側の取付部から最も下側の取付部までの距離）は１０ｃｍ以下であることが好ましい。

本発明では、カーテンエアバッグの前辺部は上部ほど後方となるように斜めとなっていてもよく、図３のように前辺部の上側が同様に斜めとなっていてもよい。図３では、取付部４３よりも上側が斜めとなっており最上部の取付部４３は省略されている。その他の構成は図１（ａ）と同一であり、同一符号は同一部分を示している。

上記実施の形態はいずれも本発明の一例であり、本発明は図示以外の形態をもとりうる。例えば、膨張する室の配置等は図示以外とされてもよい。カーテンエアバッグの後辺部分にも、Ｃピラー等への留め付け部が設けられてもよい。カーテンエアバッグの膨張を案内するガイド機構が設けられてもよい。

本発明の実施の形態に係るカーテンエアバッグを示す構成図である。 別の実施の形態に係るカーテンエアバッグの構成図である。 さらに別の実施の形態に係るカーテンエアバッグの構成図である。

符号の説明

１０，１０Ａ，１０Ｂ カーテンエアバッグ
２０ ガス導入口
２１〜２９ 室
３３，３４ 非膨張部
４１，４２，４３ 取付部
４１ｔ，４２ｔ，４３ｔ 高張力領域

Claims (3)

1. フロントピラーからルーフサイドにかけて配設されたカーテンエアバッグと、該カーテンエアバッグを膨張させるガス発生器とを有するカーテンエアバッグ装置において、
   該フロントピラーに沿うカーテンエアバッグ前辺部の上下方向の複数箇所にフロントピラーへの取付部が設けられており、
   これらの取付部が、フロントピラーの上下方向の途中の同一部分又は近接部分に取り付けられていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
2. 請求項１において、各取付部が共通の取付部材によってフロントピラーに取り付けられていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
3. 請求項１又は２において、カーテンエアバッグ前辺部の上部、下部及び中間部の３箇所以上に前記取付部が設けられていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。

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