CN1715104A - 窗帘气囊装置 - Google Patents

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Abstract

提供一种具有窗帘气囊前部的车室内保持功能的窗帘气囊装置。窗帘气囊(10)的前部成为非膨胀部(33)。从窗帘气囊(10)的前边部的上、中、下三处延伸的安装部(41、42、43)连接在前柱上。当窗帘气囊(10)膨胀时，在安装部(41、42、43)的后续部分产生高张力，形成绷紧的高张力区域(41t、42t、43t)，窗帘气囊前部变成吊床状。

Description

窗帘气囊装置
技术领域
本发明涉及一种窗帘气囊装置，该窗帘气囊装置具有在汽车发生侧面碰撞或横转时沿侧门的车窗等进行膨胀的窗帘气囊。
背景技术
窗帘气囊装置的窗帘气囊设置在汽车车室内的顶棚部和侧面部的交角部附近，借助于由气体导入口导入的气体而沿侧门的车窗等进行膨胀。
这种窗帘气囊除了具有挡住乘员的头部等并缓冲冲击的功能之外，还具有将乘员保持在车内的功能(车室内保持功能)。
特开2002-220023号公报介绍了一种窗帘气囊，该窗帘气囊采用非膨胀的三角形布构成窗帘气囊的后部，并将该三角形的前端部固定在上边梁上。
如果采用这种窗帘气囊装置，当窗帘气囊膨胀时，上述三角形非膨胀部的下端绷紧，在窗帘气囊的下边产生车体前后方向的强大张力，并且其上侧区域的张力相对降低，从而使窗帘气囊变成吊床状，车室内保持功能提高。
专利文献1：特开2002-220023号公报
发明内容
本发明的目的在于提供一种车室内保持功能进一步提高的窗帘气囊装置。
本发明(方案1)的窗帘气囊装置，具有从前柱设置到上边梁上的窗帘气囊和用于使该窗帘气囊膨胀的气体发生器；其特征在于，在沿着该前柱的窗帘气囊前边部的上下方向的多处设有前柱的安装部；这些安装部安装在前柱上下方向中间的同一部分或邻近部分。
方案2的窗帘气囊装置，在方案1的基础上，其特征在于，通过共用的安装部件将各安装部安装在前柱上。
方案3的窗帘气囊装置，在方案1或方案2的基础上，其特征在于，在窗帘气囊前边部的上部、下部和中间部三处以上设置所述安装部。
根据本发明的窗帘气囊装置，当窗帘气囊膨胀展开时，在窗帘气囊前部的上部和下部同时产生沿车体前后方向的强大张力，产生使碰到窗帘气囊前部的乘员身体靠近窗帘气囊上下方向的中央侧的作用。由此进一步提高了室内保持功能。
在本发明中，也可以通过共用的安装部件将各个安装部安装在前柱上，从而能够减少安装部件的零件数和安装作业的工时。另外，安装部也可以隔离安装在前柱上。
在本发明中，也可以仅将窗帘气囊前边部的上部和下部安装在前柱的同一或邻近部位上，还可以在前边部中间的至少一处设置安装部，也可以将该安装部安装在与上部和下部安装部相同或邻近的部分。
附图说明
图1是表示本发明实施方式的窗帘气囊的结构图。
图2是另一实施方式的窗帘气囊的结构图。
图3是另一实施方式的窗帘气囊的结构图。
具体实施方式
下面根据附图介绍本发明的各个实施方式。图1(a)是从车室内看到的本发明第1实施方式的窗帘气囊的主视图，图1(b)是沿图1(a)的B-B线的剖视图，图1(c)是表示该窗帘气囊的折叠状态的主视图，图1(d)是显示该窗帘气囊的展开状态的图。另外，在以下说明中，所谓的前后方向与安装有该窗帘气囊的车辆的前后方向一致。
图1(a)表示未将安装部安装在前柱上的膨胀状态，图1(d)表示安装部已安装在前柱上的膨胀状态。
该实施方式的窗帘气囊(下文简称为“气囊”)10在折叠状态下从汽车的前柱设置到上边梁部的后端部上。该气囊10在车辆发生侧面碰撞或横转时，沿车室侧面膨胀展开为窗帘状，大致形成覆盖该车室侧面上半侧的长方形。
该气囊10如下构成：使两块薄板11、11重合，并通过围绕其周边部延伸的(但是，一部分进入其中央侧)线状接合部12以及向该周边部内侧延伸的线状接合部13～18、31、32将它们接合，将气体导入到这些薄板11、11彼此之间而进行膨胀。另外，可以通过缝合、粘接或焊接等各种接合方法形成上述线状接合部13～18、31、32。
略呈L字形的突片从气囊10的上边的长度方向中央部附近延伸出来，在该突片上形成向气囊10内的气体导入口20。在该导入口20上连接用于使该气囊10膨胀的气体发生器(省略图示)。
线状接合部13～15虽然与周围的线状接合部12的下边部分相连，并从此处升高，但是并未达到线状接合部12的上边部分。线状接合部17略呈口字形。虽然线状接合部16从线状接合部17的前边上端部略呈L字形向下延伸，但是与线状接合部12的下边部分隔离。
虽然线状接合部18从线状接合部12的后边部分略呈L字形向上延伸，但是并未达到线状接合部12的上边部分。
由各个线状接合部12～18沿上下方向划分成长室21～27，其中，室21～24、26、27的上部开放，从而与气体导入口20连通。
室25的下部与室24的下部连通。分别在线状接合部17的上侧和下侧之间、线状接合部12的上边部分和下边部分之间形成横长室28、29。
室26、27通过室28与气体导入口20连通。室25、26的下部彼此通过室29连通。线状接合部17的内侧区域成为非膨胀部34。
线状接合部12的前部与窗帘气囊10的前边部分向后隔离，窗帘气囊10的前部成为非膨胀部33。耳片状或短带状的安装部41、42、43分别从窗帘气囊10的前边部分的上部、下部和中间部向前延伸。在这些安装部41、42、43上设置螺栓、铆钉等固定用具的插通孔。安装部41、42、43相互重合，并通过共用的固定用具固定在前柱上下方向的中间部分。
在安装部41、43之间设置コ字状的线状接合部31，在安装部42、43之间设置コ字状的线状接合部32。
这些线状接合部31、32的后部位于线状接合部12的前边部分附近。
在窗帘气囊10的上边部分，间隔设置多个耳状突片部40，通过螺栓、铆钉等固定用具将各个突片部40安装在上边梁上。
将该气囊10安装在前柱和上边梁上后，作为适合的罩的由车柱内饰和车顶内饰等(未图示)覆盖。
在这种结构的窗帘气囊装置中，当汽车发生侧面碰撞或横转时，充气机工作，向气囊10供应气体。如图1(d)所示，通过来自充气机的气体使气囊10膨胀。
此时，由于安装部41、42、43一起固定在前柱上的一处，所以在安装部41、42、43的后方延长线上的区域41t、42t、43t产生高张力，这些高张力区域41t、42t、43t成为绷紧状态。因此，该窗帘气囊10前部的非膨胀部33变成吊床状，当乘员身体碰上该吊床状部分时，其身体嵌入高张力区域41t、42t、43t彼此之间的低张力区域内而被收容。因而，能够有效抑制乘员向车外方向的动作。
在图1中，虽然在上、中、下三处设置了安装部，但是也可以如图2(a)、(b)的窗帘气囊10A所示，仅在上下两处设置安装部。在这种情况下，当窗帘气囊10A膨胀时，则在安装部41、42后方延长线上的区域形成高张力区域41t、42t，窗帘气囊10A前部的非膨胀部33变成吊床状。由此，能够提高防止乘员身体向车外方向动作的约束性能。另外，以包围非膨胀部33的方式设置コ字型的线状接合部31′。
在本发明中，当设前柱的全长为L时，最好使安装部41、42或41～43的前柱安装部的前柱安装位置在距前柱上端0.5×L～0.9×L的范围内。
虽然各个安装部41、42或41～43在前柱的固定位置也可以不同，但是，在这种情况下，固定位置之间的距离(即最上侧安装部到最下侧安装部的距离)最好在10cm以下。
在本发明中，可以使窗帘气囊的前边部越向上部越向后方倾斜，如图3所示，也可以使前边部的上侧同样地倾斜。在图3中，安装部43的上侧倾斜，并省略了最上部的安装部41。其他结构与图1(a)相同，相同标号表示相同部分。
上述实施方式都只是本发明的一个示例，本发明也可以采用图示以外的实施方式。例如也可以采用图示以外的方式来配置膨胀室等。也可以在窗帘气囊的后边部分设置C柱等固定部。也可以设置用于对窗帘气囊的膨胀进行引导的导向机构。

Claims (3)

1.一种窗帘气囊装置，具有从前柱设置到上边梁上的窗帘气囊和用于使该窗帘气囊膨胀的气体发生器；其特征在于，
在沿着该前柱的窗帘气囊前边部的上下方向的多处设有前柱的安装部；
这些安装部安装在前柱上下方向中间的同一部分或邻近部分。
2.如权利要求1所述的窗帘气囊装置，其特征在于，通过共用的安装部件将各安装部安装在前柱上。
3.如权利要求1或2所述的窗帘气囊装置，其特征在于，在窗帘气囊前边部的上部、下部和中间部三处以上设置所述安装部。
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