JP2012111423A - カーテンエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両のロールオーバの際における乗員保護性能を向上させることができるカーテンエアバッグ装置を得る。
【解決手段】カーテンエアバッグ装置１０のカーテンエアバッグ１２は、主チャンバ３６と前側副チャンバ４０とを備える。主チャンバ３６は、ルーフサイド部１８に折り畳み状態で収納され、車両の側面衝突の際及び車両のロールオーバの際にガスの供給を受けて膨張し、車両下方に向けてカーテン状に展開される。前側副チャンバ４０は、ガス通路３８を通じて主チャンバ３６からガス供給を受けて膨張し、該主チャンバ３６の前方で、側面視でフロントピラー１６及びフロントサイドドア２６にオーバラップするように展開される。前側副チャンバ４０の前縁部４０Ａは、その上部が上側ストラップ５０を介してフロントピラー１６の下部に連結されると共に、その下部が下側ストラップ５２を介してフロントピラー１６の下部に連結されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、カーテンエアバッグ装置に関する。

乗員の着座位置に設けた主膨張部と、主膨張部に縮径部を介して常時連通されると共に乗員の着座位置から外した位置に設けた副膨張部とを備えるカーテンエアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。さらに、カーテンエアバッグにおいて、乗員の着座位置を除く箇所にベルトラインよりも下方へ延出する副展開部を設ける技術が知られている（例えば、特許文献２参照）。

特開２００７−１１６１６３号公報 特開２００７−１１６１６７号公報

ところで、カーテンエアバッグのテンションラインが該カーテンエアバッグの副展開部を横切る構成では、該テンションラインが副展開部の折れのきっかけとなることが懸念され、ロールオーバの際における頭部保護の観点から改善の余地がある。

本発明は、車両のロールオーバの際における乗員保護性能を向上させることができるカーテンエアバッグ装置を得ることが目的である。

請求項１記載の発明に係るカーテンエアバッグ装置は、車体における乗降用の開口部の上縁部に折り畳み状態で収納され、車両の側面衝突の際及び車両のロールオーバの際にガスの供給を受けて膨張し、車両下方に向けてカーテン状に展開される前席乗員用の主展開部と、車両上下方向の一部に連通されたガス通路を通じてガス供給を受けて膨張し、該主展開部に対する前方で、側面視で下端側がサイドドアにオーバラップするように展開される副展開部と、展開状態の前記副展開部の前縁部における上部と前記フロントピラーの下部とを連結し、張力によって前記主展開部及び副展開部を車体に対し保持する第１の保持部材と、展開状態の前記副展開部の前縁部における下部と前記フロントピラーの下部とを連結し、張力によって前記主展開部及び副展開部を車体に対し保持する第２の保持部材と、を備えている。

請求項１記載のカーテンエアバッグ装置では、車両がロールオーバに至った場合に、主展開部がガス供給を受けてカーテン状に膨張、展開される。また、この主展開部からガス通路を通じてガス供給を受けて、副展開部が膨張、展開される。これら主展開部及び副展開部によって前席乗員の頭部がロールオーバに対し保護される。ここで、本カーテンエアバッグ装置では、副展開部の前縁部における上部及び下部が第１、第２の保持部材を介してフロントピラーの下部と連結されている。このため、副展開部は、上下方向中央部にテンションラインが形成されない態様で、第１、第２の保持部材によって主展開部と共に車体に対し保持される。これにより、副展開部のテンションラインを起点とした上下方向中央部での折れが防止又は効果的に抑制され、座席前側における乗員頭部の保護性能が向上する。

このように、請求項１記載のカーテンエアバッグ装置では、車両のロールオーバの際における乗員保護性能を向上させることができる。

請求項２記載の発明に係るカーテンエアバッグ装置は、請求項１記載のカーテンエアバッグ装置において、前記副展開部は、側面視で上端側がフロントピラーにオーバラップすると共に、上下方向に中心軸を有する筒状に展開される。

請求項２記載のカーテンエアバッグ装置では、副展開部が上下方向に中心軸を有する筒状に展開されるので、該副展開部はテンションラインによる折れが生じ難い。しかも、この副展開部は、側面視で上端部がフロントピラーにオーバラップすると共に下端部がサイドドアにオーバラップして展開されるため、少なくともロールオーバの初期において乗員の頭部の車幅方向外側への変位を抑制することができる。これらにより、カーテンエアバッグ装置では、座席前側における乗員頭部の保護性能の一層の向上に寄与する。

請求項３記載の発明に係るカーテンエアバッグ装置は、請求項１又は請求項２記載のカーテンエアバッグ装置において、前記第１の保持部材は、一端部が展開状態の前記副展開部の前縁部における上部に固定されると共に他端部が前記フロントピラーの下部に固定された第１の帯状部材であり、前記第２の保持部材は、一端部が展開状態の前記副展開部の前縁部における下部に固定されると共に他端部が前記フロントピラーの下部に固定された第２の帯状部材である。

請求項３記載のカーテンエアバッグ装置では、上下２本の帯状部材（ストラップ、ベルト等）を介して、副展開部の前縁部における上部及び下部がフロントピラーの下部に連結される。このため、副展開部は、上下方向中央部にテンションラインが形成されない態様で、主展開部と共に車体に対し保持される。

請求項４記載の発明に係るカーテンエアバッグ装置は、請求項１又は請求項２記載のカーテンエアバッグ装置において、前記第１の保持部材及び第２の保持部材は、展開状態の前記副展開部の前縁部における上部及び下部のみと前記フロントピラーの下部とを繋ぐ側面視でＹ字状又は三角形状を成す布状部材として一体に構成されている。

請求項４記載のカーテンエアバッグ装置では、Ｙ字状又は三角形状の布状部材の上部が副展開部の前縁部における上部に接続されると共に、布状部材の下部が副展開部の前縁部における下部に接続されている。布状部材の上下方向中央部が副展開部の前縁部における上下方向中央部に接続されないので、副展開部は、上下方向中央部にテンションラインが形成されない態様で、主展開部と共に車体に対し保持される。

請求項５記載の発明に係るカーテンエアバッグ装置は、請求項１〜請求項４の何れか１項記載のカーテンエアバッグ装置において、前記第１の保持部材及び第２の保持部材は、共通の固定部において前記フロントピラーの下部に固定されている。

請求項５記載のカーテンエアバッグ装置では、フロントピラー側の固定部が第１、第２の保持部材で共通化されている。

以上説明したように本発明に係るカーテンエアバッグ装置は、車両のロールオーバの際における乗員保護性能を向上させることができるという優れた効果を有する。

本発明の第１の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の概略全体構成を示す車室内から見た側面図である。 本発明の第１の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置を構成する前側副チャンバの展開形状を示す正面図である。 本発明の第１の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置を構成する前側副チャンバによる頭部保護状態を模式的に示す正面図である。 本発明の第２の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の概略全体構成を示す車室内から見た側面図である。 本発明の第３の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の概略全体構成を示す車室内から見た側面図である。

本発明の第１の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１０について図１〜図３に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＩＮ、矢印ＯＵＴは、それぞれカーテンエアバッグ装置１０が適用された自動車Ｓの前方向（進行方向）、上方向、車幅方向内側、及び外側を示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。

図１には、カーテンエアバッグ装置１０が適用された自動車Ｓの車室内から見た側面図が示されている。この図に示される如く、カーテンエアバッグ装置１０は、カーテンエアバッグ１２を備えている。カーテンエアバッグ１２は、車室内側部としてのサイドウインドガラス１４、センタピラー（Ｂピラー）１５に沿ってカーテン状に展開するように形成されている。この実施形態では、カーテンエアバッグ１２は、前席及び後席の側方に位置する前後のサイドウインドガラス１４を覆うように構成されている。

図示は省略するが、カーテンエアバッグ１２は、例えばロール折り又は蛇腹折りされて長尺状に折り畳まれた上で、フロントピラー（Ａピラー）１６からルーフサイド部１８に亘ってリヤピラー２０の近傍まで収納されており、後述する所定の場合に図１に示される如く前後のサイドウインドガラス１４、センタピラー１５に沿って展開して前席、後席の乗員の頭部を保護するようになっている。なお、この実施形態におけるルーフサイド部１８は、該ルーフサイド部１８とフロントピラー１６とセンタピラー１５とリヤピラー２０とで囲まれた乗降用の開口部としての前後のドアオープニング２２、２４の上縁を成している。カーテンエアバッグ１２は、ルーフサイド部１８を成すルーフサイドレールとルーフヘッドライニングとの間に収容されている。なお、図２、図３では、カーテンエアバッグ１２（後述する前側副チャンバ４０）がフロントピラー１６とピラーガーニッシュ１７との間から展開されている状態を示している。

また、カーテンエアバッグ装置１０は、カーテンエアバッグ１２内にガスを供給するためのインフレータ２５を備えている。インフレータ２５は、燃焼式又はコールドガス式のものが採用され、作動されることで発生したガスをカーテンエアバッグ１２内に供給するようになっている。インフレータ２５のガス吹出口は、カーテンエアバッグ１２の内部と連通されている。この実施形態では、インフレータ２５はルーフサイド部１８に配設されている。カーテンエアバッグ１２の展開形状及びインフレータ２５の配置については、後述する。

以上説明したカーテンエアバッグ１２、インフレータ２５は、自動車Ｓの車幅方向両側にそれぞれ設けられている。すなわち、カーテンエアバッグ装置１０は、左右一対のカーテンエアバッグ１２、インフレータ２５を備えて構成されている。さらに、カーテンエアバッグ装置１０は、図１に示される如く、側突センサ３０及びロールオーバセンサ３２のそれぞれと電気的に接続されたエアバッグＥＣＵ３４を備えている。側突センサ３０は、自動車Ｓの側面衝突（の不可避）を予測又は検出してエアバッグＥＣＵ３４に側突検出信号を出力するように構成されている。ロールオーバセンサ３２は、自動車Ｓのロールオーバ（の不可避）を予測又は検出してエアバッグＥＣＵ３４にロールオーバ検出信号（以下、Ｒ／Ｏ検出信号という）を出力するように構成されている。

エアバッグＥＣＵ３４は、左右のインフレータ２５にそれぞれ電気的に接続されており（図１では、一方のインフレータ２５との接続のみを示している）、側突検出信号が入力されると、側面衝突側（ニアサイド）のインフレータ２５を作動する構成とされている。したがって、自動車Ｓに側面衝突が生じると、ニアサイドのカーテンエアバッグ１２がガス供給を受けて膨張し、展開されるようになっている。また、エアバッグＥＣＵ３４は、Ｒ／Ｏ検出信号が入力されると、車幅方向両側のインフレータ２５を作動する構成とされている。なお、エアバッグＥＣＵ３４は、側面衝突後にＲ／Ｏ検出信号が入力されると、すでに作動されている側面衝突側とは反対側のインフレータ２５を作動するようになっている。

以下、カーテンエアバッグ１２の具体的な構成を説明する。なお、特に断りのない場合、カーテンエアバッグ１２の膨張、展開状態の構成（形状）を説明するものとする。図１に示される如く、カーテンエアバッグ１２は、主展開部としての主チャンバ３６と、主チャンバ３６に連通された副展開部としての前側副チャンバ４０と、主チャンバ３６に連通された後側副チャンバ４２とを備えている。

主チャンバ３６は、側面衝突に対する頭部保護エリア（図１に示す領域Ａ参照）で膨張、展開されるようになっている。より具体的には、主チャンバ３６は、前席用の側面衝突に対する頭部保護エリアＡｆを含んで膨張展開される前側主チャンバ３６Ｆと、後席用の側面衝突に対する頭部保護エリアＡｒを含んで膨張展開される後側主チャンバ３６Ｒと、ルーフサイド部１８に沿ってこれら前側主チャンバ３６Ｆと後側主チャンバ３６Ｒとを連通するガス供給通路３６Ｃとを含んで構成されている。

インフレータ２５は、ガス供給通路３６Ｃの略中央部からガスを供給するように設けられている。すなわち、カーテンエアバッグ１２の前部である前側主チャンバ３６Ｆと後部である後側主チャンバ３６Ｒとの間にインフレータ２５が配置されている。なお、インフレータ２５は、センタピラー１５やリヤピラー２０（ＣピラーやＤピラー）に配設されても良い。

前側副チャンバ４０は、前側主チャンバ３６Ｆの前方で展開されてカーテンエアバッグ１２の前端部分を構成し、ロールオーバの際に前席乗員の頭部を前席の前側で保護するようになっている。前側副チャンバ４０は、側面視で、その上端側がフロントピラー１６にオーバラップされると共に、その下端側がベルトラインＢＬ下方に位置してサイドドアとしてのフロントサイドドア２６の前部にオーバラップされる構成である。

この実施形態では、前側副チャンバ４０は、その下部（上下方向の一部）において、カーテンエアバッグ１２の縮径部として捉えることのできるガス通路３８を介して、前側主チャンバ３６Ｆの前端下部に連通されている。正面視である図２に示される如く、前側副チャンバ４０は、上下方向に中心軸を有する（縦長の）略筒状に展開されるようになっている。

ここで、図１に細い実線にて示す領域Ｂは、ロールオーバ試験（ＦＭＶＳＳ Ｎｏ．２２６規格）での前席において乗員頭部に相当するインパクタＩ（図３参照）を当てる試験ポイント（打撃点又は打点）を表している。カーテンエアバッグ１２では、前側副チャンバ４０により、上記ロールオーバ試験における最も前の試験ポイントがカバーされている。この最も前の試験ポイントにおいては、前側副チャンバ４０の上端側がフロントピラー１６に係合（当接）すると共に、下端側がフロントサイドドア２６に係合（当接）することで、ロールオーバ時に乗員頭部の車幅方向外側への変位を抑制する構成とされている。なお、上記ロールオーバ試験における前席乗員に対する他の試験ポイントは、前側主チャンバ３６Ｆにてカバーされている。

後側副チャンバ４２は、後側主チャンバ３６Ｒの前方で展開されて、該後側主チャンバ３６Ｒと前側主チャンバ３６Ｆの間の部分を構成する。この実施形態では、後側副チャンバ４２は、その下端側の一部において、ガス通路４４を介して、後側主チャンバ３６Ｒの前下部に連通されている。また、この実施形態における後側副チャンバ４２の前端は、前側主チャンバ３６Ｆの後端部に連通されている。

さらに、後側副チャンバ４２は、その上端側がガス供給通路３６Ｃの下縁部に連結（接続）されると共に、下端側がリヤサイドドア２８にオーバラップして展開されるようになっている。そして、この後側副チャンバ４２は、ロールオーバの際に後席乗員の頭部を後席の前側で保護するようになっている。

具体的には、図１に細い実線にて示す領域Ｃは、ロールオーバ試験（ＦＭＶＳＳ Ｎｏ．２２６規格）での後席においてインパクタＩを当てる試験ポイント（打点）を表している。カーテンエアバッグ１２では、後側副チャンバ４２により、上記ロールオーバ試験での後席における最も前の試験ポイントがカバーされている。この最も前の試験ポイントにおいては、上端がガス供給通路３６Ｃに連結された後側副チャンバ４２の下端側がリヤサイドドア２８に係合（当接）することで、ロールオーバ時に乗員頭部の車幅方向外側への変位を抑制する構成とされている。なお、上記ロールオーバ試験における前席乗員に対する最も後の試験ポイント（図１では中間の試験ポイントについて図示を省略している）は、後側主チャンバ３６Ｒ及び後側副チャンバ４２にてカバーされている。

また、図１に示される如く、カーテンエアバッグ１２には、その上縁に沿って複数の取付片４６が設けられている。カーテンエアバッグ１２の取付片４６は、それぞれを貫通したクリップやボルト・ナット等である固定具４８によって、車体骨格（フロントピラー１６、ルーフサイド部１８、リヤピラー２０）に固定されている。

そして、以上説明したカーテンエアバッグ１２の前端すなわち前側副チャンバ４０の前縁部４０Ａは、第１の保持部材又は第１の帯状部材としての上側ストラップ（テンションベルト）５０、及び第２の保持部材又は第２の帯状部材としての下側ストラップ５２を介して、フロントピラー１６の下部に設けられた共通の固定部１６Ａに連結されている。

より具体的には、上側ストラップ５０は、その前端５０Ａが固定部１６Ａに固定されると共に、その後端５０Ｂが前縁部４０Ａから張り出された縫い代部５４の上端近傍に縫製等によって固定されている。同様に、下側ストラップ５２は、その前端５２Ａが固定部１６Ａに固定されると共に、その後端５２Ｂが縫い代部５４の下端近傍に縫製等によって固定されている。一方、カーテンエアバッグ１２の後端すなわち後側主チャンバ３６Ｒの後縁は、側面視で略三角形状のテンションクロス５６を介してリヤピラー２０の固定部２０Ａに支持されている。

これら上側ストラップ５０、下側ストラップ５２、テンションクロス５６は、少なくともカーテンエアバッグ１２が乗員の頭部を保護する際に、張力により該カーテンエアバッグ１２（の姿勢）を車体に対し保持するようになっている。すなわち、カーテンエアバッグ１２は、乗員の頭部を保護する際に（展開状態で）、リヤピラー２０の固定部２０Ａと上側ストラップ５０の後端５０Ｂとを結ぶ上側のテンションライン（図示省略）、及び固定部２０Ａと下側ストラップ５２の後端５２Ｂとを結ぶ下側のテンションライン（図示省略）に沿って作用する上下の張力によって、車体に保持される構成である。

次に、第１の実施形態の作用を説明する。

上記構成のカーテンエアバッグ装置１０では、適用された自動車Ｓに側面衝突が生じた場合、側突センサ３０から側突検出信号を受けたエアバッグＥＣＵ３４は、側面衝突が生じた側のインフレータ２５を作動させる。これにより、カーテンエアバッグ１２がインフレータ２５からガス供給を受けて膨張され、該カーテンエアバッグ１２の主チャンバ３６、前側副チャンバ４０、後側副チャンバ４２が展開される。これにより、側面衝突側の乗員は、頭部がカーテンエアバッグ１２の主チャンバ３６にて保護される。

また、側面衝突に続いて自動車Ｓにロールオーバが生じた場合には、ロールオーバセンサ３２からＲ／Ｏ検出信号を受けたエアバッグＥＣＵ３４は、反側突側のインフレータ２５を作動させる。一方、側面衝突とは独立して自動車Ｓにロールオーバが生じた場合には、ロールオーバセンサ３２からＲ／Ｏ検出信号を受けたエアバッグＥＣＵ３４は、左右両側のインフレータ２５を作動させる。これらにより、車幅方向の両側でカーテンエアバッグ１２が展開され、乗員の頭部がロールオーバに対し保護される。

ロールオーバの際に乗員の頭部が前側副チャンバ４０にて保護される場合、上端側がフロントピラー１６にオーバラップすると共に下端側がフロントサイドドア２６にオーバラップする前側副チャンバ４０は、図３に示される如く上下端をフロントピラー１６、フロントサイドドア２６に係合（当接）させつつ前席乗員の頭部（インパクタＩ）の車幅方向外側への変位を抑制する。

ここで、カーテンエアバッグ装置１０では、前側副チャンバ４０の前縁部４０Ａが上側ストラップ５０及び下側ストラップ５２を介して、該上側ストラップ５０及び下側ストラップ５２とで側面視略三角形状を成すように、フロントピラー１６に連結されている。このため、カーテンエアバッグ１２のテンションラインが前側副チャンバ４０の上下方向中央部を横切ることがない。

例えば、前側副チャンバ４０の前縁部４０Ａの上下方向中央部がストラップを介してフロントピラー１６の下部に連結された比較例では、カーテンエアバッグ１２のテンションラインが前側副チャンバ４０の上下方向中央部を横切る。このため、ロールオーバにより乗員の頭部が当たった場合に、テンションライン（ストラップの接続部）が前側副チャンバ４０の折れの起点となり、頭部保護の際のストロークを抑えるために前側副チャンバ４０の容量を大きくするなどの対策が必要になる。

これに対してカーテンエアバッグ装置１０では、上記の通りカーテンエアバッグ１２のテンションラインが前側副チャンバ４０の上下方向中央部を横切ることがないため、前席乗員の頭部保護の際に前側副チャンバ４０の折れが防止又は効果的に抑制される。このため、ロールオーバの際に、前側副チャンバ４０によって前席乗員の頭部の車幅方向外側への移動量を抑えて、該乗員の頭部を保護することができる。

このように、第１の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１０では、車両のロールオーバの際における乗員保護性能を向上させることができる。

特に、カーテンエアバッグ装置１０では、前側副チャンバ４０が上下方向に中心軸を有する筒状に展開されるので、該前側副チャンバ４０はテンションラインによる折れが生じ難い。しかも、この前側副チャンバ４０は、側面視で上端部がフロントピラー１６にオーバラップすると共に下端部がフロントサイドドア２６にオーバラップして展開されるため、少なくともロールオーバの初期において乗員の頭部の車幅方向外側への変位を抑制することができる。これらにより、カーテンエアバッグ装置１０では、車両のロールオーバの際における乗員保護性能を一層向上させることができる。

（他の実施形態）
次に、本発明の他の実施形態について説明する。以下の説明において、上記第１の形態又は前出の構成と基本的に同様の構成については、上記第１の形態又は前出の構成と同一の符号を付して、その説明、図示を省略する場合がある。

（第２の実施形態）
図４には、本発明の第２の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置６０を構成するカーテンエアバッグ６２が図１に対応する側面図にて示されている。図４では、インフレータ２５、エアバッグＥＣＵ３４等の図示を省略している。この図４に示される如く、カーテンエアバッグ６２は、第１の実施形態における前側副チャンバ４０及び前側副チャンバ４０の下部に連通されたガス通路３８に代えて、前側副チャンバ６４及び前側副チャンバ６４の下端部に連通されたガス通路６６を備える点で、カーテンエアバッグ１２とは異なる。

前側副チャンバ６４は、前端が前側副チャンバ４０（領域Ｂ）の前端よりも前方に位置するように展開される構成とされている。ガス通路６６は、前側副チャンバ６４におけるベルトラインＢＬよりも下側で展開する下端部に連通するように、前側主チャンバ３６Ｆの前下部から下向き及び前向きに伸びる略Ｌ字状を成している。換言すれば、ガス通路６６が前側副チャンバ６４におけるフロントサイドドア２６にオーバラップして展開する部分を兼ねているものと捉えることができる。また、図示は省略するが、前側副チャンバ６４は、上下方向に中心軸を有する略筒状に展開されるようになっている。

以上により、前側副チャンバ６４は、前側副チャンバ４０よりも若干大容量とされているが、ガス通路６６がガス通路３８に対し小容量とされることで、カーテンエアバッグ６２の総容量はカーテンエアバッグ１２の総容量と同等とされている。

前側副チャンバ６４の前縁部６４Ａには、縫い代部５４が設けられており、該縫い代部５４の上端近傍に上側ストラップ５０の後端５０Ｂが縫製等により固定されると共に、該縫い代部５４の下端近傍に下側ストラップ５２の後端５２Ｂが縫製等により固定されている。カーテンエアバッグ装置６０における他の構成は、図示しない部分を含め、基本的にカーテンエアバッグ装置１０の対応する構成と同様に構成されている。

したがって、第２の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置６０によっても、基本的に第１の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。

（第３の実施形態）
図５には、本発明の第３の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置７０を構成するカーテンエアバッグ７２が図１に対応する側面図にて示されている。図５では、インフレータ２５、エアバッグＥＣＵ３４等の図示を省略している。この図５に示される如く、カーテンエアバッグ７２は、第１の実施形態における前側副チャンバ４０及び前側副チャンバ４０の下部に連通されたガス通路３８に代えて、前側副チャンバ７４及び前側副チャンバ７４の上端部に連通されたガス通路７６を備える点で、カーテンエアバッグ１２とは異なる。また、カーテンエアバッグ装置７０は、第１の実施形態における上側ストラップ５０、下側ストラップ５２に代えて、第１及び第２の保持部材としてのテンションクロス７８を備える点で、カーテンエアバッグ装置１０とは異なる。

前側副チャンバ７４は、前端が前側副チャンバ４０（領域Ｂ）の前端よりも前方に位置するように展開される構成とされている。ガス通路７６は、前側副チャンバ７４におけるフロントピラー１６にオーラップして展開する部分を含む上端部に連通するように、前側主チャンバ３６Ｆの前上部から前向きに伸びている。また、図示は省略するが、前側副チャンバ７４は、上下方向に中心軸を有する略筒状に展開されるようになっている。

以上により、前側副チャンバ７４は、前側副チャンバ４０よりも若干大容量とされているが、ガス通路７６がガス通路３８に対し小容量とされることで、カーテンエアバッグ７２の総容量はカーテンエアバッグ１２の総容量と同等とされている。また、カーテンエアバッグ７２は、後側副チャンバ４２の前端が前側主チャンバ３６Ｆとは連通されず、単に連結されている点で、カーテンエアバッグ１２とは異なる。

テンションクロス７８は、側面視で略三角形状に形成されており、１つの頂部７８Ａにおいて固定部１６Ａに固定されている。また、テンションクロス７８の他の頂部７８Ｂ、７８Ｃは、前側副チャンバ７４の前縁部７４Ａから張り出された縫い代部５４の上端近傍、下端近傍に縫製等によってそれぞれ固定されている。この実施形態では、テンションクロス７８の後部における頂部７８Ｂと頂部７８Ｃとの間の上下方向中央部分が切欠部７８Ｄとされて、テンションクロス７８は側面視で横臥した略「Ｙ」字を成しているものと捉えることができる。なお、テンションクロス７８は、切欠部７８Ｄを形成しない構成としても良い。カーテンエアバッグ装置７０における他の構成は、図示しない部分を含め、基本的にカーテンエアバッグ装置１０の対応する構成と同様に構成されている。

したがって、第３の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置７０によっても、基本的に第１の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。すなわち、テンションクロス７８の頂部７８Ｂ、７８Ｃが縫い代部５４の上端近傍、下端近傍に固定されているので、カーテンエアバッグ７２のテンションラインが前側副チャンバ７４の上下方向中央部を横切ることがない。このため、ロールオーバの際に前席乗員の頭部保護に伴って前側副チャンバ７４の折れることが防止又は効果的に抑制され、前側副チャンバ７４によって前席乗員の頭部の車幅方向外側への移動量を抑えて、該乗員の頭部を保護することができる。

なお、上記した各実施形態では、上側ストラップ５０の前端５０Ａ、下側ストラップ５２の前端５２Ａ、テンションクロス７８の頂部７８Ａがフロントピラー１６下部の固定部１６Ａに固定される例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、上側ストラップ５０の前端５０Ａ、下側ストラップ５２の前端５２Ａがフロントピラー１６下部における異なる固定部に固定されても良く、テンションクロス７８の頂部７８Ａがフロントピラー１６下部の２箇所以上で固定されても良い。

さらに、本発明の保持部材は、フロントピラー１６下部に固定される構成には限られず、例えば、一端が縫い代部５４の上端近傍に固定されると共に他端が縫い代部５４の下端近傍に固定されたストラップの長手方向中間部が固定部１６Ａに設けられた軸部又はプーリに巻き掛けられた構成としても良い。この構成では、前側副チャンバ４０、６４、７４に作用する上下の張力を均等にすることができる。

また、上記した実施形態では、後席及びリヤサイドドア２８を備えた自動車Ｓに本発明が適用された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、リヤサイドドア２８を備えない２ドア自動車、後席を備えない２座の自動車、３列以上の座席を有する自動車等に本発明を適用することが可能である。

また、上記した実施形態では、前側副チャンバ４０、６４、７４が主チャンバ３６とガス通路３８、６６、７６を介して該主チャンバ３６からガスが供給されるように構成された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、インフレータからのガスを前側主チャンバ３６Ｆと後側主チャンバ３６Ｒとに分配するガス通路（カーテンエアバッグ１２とは独立したチューブ等である場合を含む）を設けた構成において、該ガス通路から（主チャンバ３６を経ることなく）前側副チャンバ４０等にガスが供給される構成としても良い。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で各種変形して実施可能であることは言うまでもない。

１０ カーテンエアバッグ装置
１２ カーテンエアバッグ
１６ フロントピラー
１６Ａ 固定部
１８ ルーフサイド部（乗降用の開口部の上縁部）
２２ ドアオープニング（乗降用の開口部）
２６ フロントサイドドア（サイドドア）
３６ 主チャンバ（主展開部）
３８ ガス通路
４０ 前側副チャンバ（副展開部）
５０ 上側ストラップ（第１の保持部材、第１の帯状部材）
５２ 下側ストラップ（第２の保持部材、第２の帯状部材）
６０・７０ カーテンエアバッグ装置
６２・７２ カーテンエアバッグ
６４・７４ 前側副チャンバ
６６・７６ ガス通路
７８ テンションクロス（第１及び第２の保持部材）

特開２００７−１６１１６３号公報 特開２００７−１６１１６７号公報

Claims (5)

1. 車体における乗降用の開口部の上縁部に折り畳み状態で収納され、車両の側面衝突の際及び車両のロールオーバの際にガスの供給を受けて膨張し、車両下方に向けてカーテン状に展開される前席乗員用の主展開部と、
   車両上下方向の一部に連通されたガス通路を通じてガス供給を受けて膨張し、該主展開部に対する前方で、側面視で下端側がサイドドアにオーバラップするように展開される副展開部と、
   展開状態の前記副展開部の前縁部における上部と前記フロントピラーの下部とを連結し、張力によって前記主展開部及び副展開部を車体に対し保持する第１の保持部材と、
   展開状態の前記副展開部の前縁部における下部と前記フロントピラーの下部とを連結し、張力によって前記主展開部及び副展開部を車体に対し保持する第２の保持部材と、
   を備えたカーテンエアバッグ装置。
2. 前記副展開部は、側面視で上端側がフロントピラーにオーバラップすると共に、上下方向に中心軸を有する筒状に展開される請求項１記載のカーテンエアバッグ装置。
3. 前記第１の保持部材は、一端部が展開状態の前記副展開部の前縁部における上部に固定されると共に他端部が前記フロントピラーの下部に固定された第１の帯状部材であり、
   前記第２の保持部材は、一端部が展開状態の前記副展開部の前縁部における下部に固定されると共に他端部が前記フロントピラーの下部に固定された第２の帯状部材である請求項１又は請求項２記載のカーテンエアバッグ装置。
4. 前記第１の保持部材及び第２の保持部材は、展開状態の前記副展開部の前縁部における上部及び下部のみと前記フロントピラーの下部とを繋ぐ側面視でＹ字状又は三角形状を成す布状部材として一体に構成されている請求項１又は請求項２記載のカーテンエアバッグ装置。
5. 前記第１の保持部材及び第２の保持部材は、共通の固定部において前記フロントピラーの下部に固定されている請求項１〜請求項４の何れか１項記載のカーテンエアバッグ装置。

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