JP5334270B2 - カーテンエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、カーテンエアバッグ装置に関する。

乗員の着座位置に設けた主膨張部と、主膨張部に縮径部を介して常時連通されると共に乗員の着座位置から外した位置に設けた副膨張部とを備えるカーテンエアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。さらに、カーテンエアバッグにおいて、乗員の着座位置を除く箇所にベルトラインよりも下方へ延出する第２の展開部を設ける技術が知られている（例えば、特許文献２参照）。

特開２００７−１６１１６３号公報 特開２００７−１６１１６７号公報

ところで、カーテンエアバッグにてロールオーバに対し乗員を保護する場合、該カーテンエアバッグの容量は側突専用のバッグと比べて大きくなる。この場合、側突時にカーテンエアバッグを短時間で展開させるべくインフレータ容量を増すと、展開過程のカーテンエアバッグが乗員頭部に当たった場合の荷重が大きくなりやすい。

本発明は、エアバッグが第１及び第２の展開部を含む構成において、第１の展開部の展開過程で車両下方に向かうガス流速を抑えることができるカーテンエアバッグ装置を得ることが目的である。

請求項１記載の発明に係るカーテンエアバッグ装置は、車体における乗降用の開口部の上縁部に折り畳み状態で収納され、インフレータからガス供給を受けて膨張し、下方に向けてカーテン状に展開されるエアバッグが、車両の側面衝突の際及び車両のロールオーバの際に、前記開口部の上縁部に沿って車両前後方向に長手の筒状に展開され、前記インフレータからのガスの少なくとも一部を車両前方に導くガス供給通路と、車両の側面衝突の際及び車両のロールオーバの際に前記ガス供給通路からガスの供給を受けて、前記ガス供給通路に対する車両下方でかつベルトラインの上側で、車両下方に向けて展開される第１の展開部と、少なくとも車両のロールオーバの際に前記インフレータからのガス供給を受けて、前記第１の展開部に対する車両前方で、下端が前記ベルトラインよりも下方に至るように展開される第２の展開部と、前記エアバッグにおけるガス供給により膨張されない非膨張部とされ、前記ガス供給通路と前記第１の展開部との連通部位に対する車両前方で、下端側が前記ガス供給通路の車両下端から車両前後方向に沿って延びる仮想線よりも車両下方に突出するように前記第１の展開部の車両上方に配置され、該ガス供給通路により車両前方に向けて導かれるガスを堰き止めて、該ガスを上下方向に沿って前記第１の展開部側に案内するガス流案内部と、を含んで構成されている。

請求項１記載のカーテンエアバッグ装置では、車両の側面衝突の際には、少なくとも第１の展開部がガス供給を受けて展開され、該第１の展開部により乗員の頭部が側面衝突に対し保護される。一方、車両のロールオーバの際には、第１の展開部及び第２の展開部が展開され、該第１及び第２の展開部にて車両前後方向の広い範囲に亘って、乗員頭部の車幅方向外側への移動を制限することができる。すなわち、乗員頭部が保護される。

ここで、本カーテンエアバッグ装置では、第１の展開部が膨張、展開される際には、インフレータからのガスの少なくとも一部がガス供給通路を通じて車両前方に導かれ、この前方に向かうガスはガス流案内部で堰き止められて第１の展開部側に案内される。これにより、ガス供給通路と第１の展開部との連通部位を通じて第１の展開部にガスが供給され、第１の展開部は上記の通り膨張、展開される。このため、ガス供給通路から第１の展開部に直接的にガスが供給される構成と比べて、第１の展開部に供給されるガスの流速が低く抑えられる。

このように、請求項１記載のカーテンエアバッグ装置では、エアバッグが第１及び第２の展開部を含む構成において、第１の展開部の展開過程で車両下方に向かうガス流速を抑えることができる。これにより、仮に展開過程の第１の展開部が乗員の頭部などに当たった場合でも、乗員に作用する荷重を低く抑えることができる。
また、本カーテンエアバッグ装置では、例えばエアバッグの基布を縫製等することで非膨張部が形成され、この非膨張部が前方に向かうガスを堰き止めて第１の展開部側に案内するガス流案内部を構成している。これにより、エアバッグ全体のガス容量を抑えながらガス流案内部を形成することができる。

請求項２記載の発明に係るカーテンエアバッグ装置は、請求項１記載のカーテンエアバッグ装置において、前記第１の展開部は、車両後端側が側面視でセンタピラーとオーバラップするように、車両前席の乗員の側方でかつ前記ベルトラインの上側で車両前後方向に延びる筒状に展開される前席用展開部を含んで構成されている。

請求項２記載のカーテンエアバッグ装置では、前後に長い筒状に展開される第１の展開部においては、ロールオーバの際に乗員頭部の車幅方向外側への移動を制限するための反力が、車両前後方向に延びる筒状の前席用展開部の後端側がセンタピラーと係合しつつ良好に支持される。また、第２の展開部においては、ロールオーバの際に乗員頭部の車幅方向外側への移動を制限するための反力が、ベルトライン下方でサイドドアと係合しつつ良好に支持される。これらにより、前席乗員の頭部の保護性能が向上する。

なお、ガス流案内部が非膨張部とされた構成では、該非膨張部によって第１の展開部の展開厚さが抑えられる。

請求項３記載の発明に係るカーテンエアバッグ装置は、請求項１又は請求項２記載のカーテンエアバッグ装置において、前記非膨張部おける前記ガス供給通路側の縁部は、側面視で半円弧状を成している。

請求項３記載のカーテンエアバッグ装置では、非膨張部におけるガス流を堰き止める側の端部が円弧状を成しているので、該ガス流案内部への応力集中が抑制される。

請求項４記載の発明に係るカーテンエアバッグ装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項記載のカーテンエアバッグ装置において、前記エアバッグは、ガス供給を受けて、前記非膨張部に対する車両上方でかつ前記ガス供給通路と前記第１の展開部との連通部位の前方で、該ガス供給通路と共に側面視で前記開口部の上縁部とオーバラップするように膨張する膨張部をさらに含んで構成されている。

請求項４記載のカーテンエアバッグ装置では、非膨張部の上側に位置する膨張部が、ガス供給通路と第１の展開部との連通部位の前方で、該ガス供給通路と共に乗降用開口部の上縁に係合する。このため、ガス流案内部として非膨張部を形成した構成において、エアバッグにおける車体開口部の上縁部と係合する部分の前後長を長く確保することができる。

以上説明したように本発明に係るカーテンエアバッグ装置は、エアバッグが第１及び第２の展開部を含む構成において、第１の展開部の展開過程で車両下方に向かうガス流速を抑えることができるという優れた効果を有する。

本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の概略全体構成を示す車室内から見た側面図である。 本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置を構成するカーテンエアバッグの要部を拡大して示す拡大側面図である。 本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置を構成する前側副チャンバの前後方向との直交断面形状を示す拡大断面図である。 本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置を構成するカーテンエアバッグ各部の内圧の時間変化を示す線図である。 （Ａ）〜（Ｃ）のそれぞれは、本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置を構成するカーテンエアバッグの非膨張部の変形例を示す側面図である。 本発明の実施形態との比較例に係るカーテンエアバッグ装置を示す車室内から見た側面図である。

本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１０について図１〜図４に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＩＮ、矢印ＯＵＴは、それぞれカーテンエアバッグ装置１０が適用された自動車Ｖの前方向（進行方向）、上方向、車幅方向内側、及び外側を示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。

（カーテンエアバッグ装置の全体構成）
図１には、カーテンエアバッグ装置１０が適用された自動車Ｖの車室内から見た側面図が示されている。この図に示される如く、カーテンエアバッグ装置１０は、エアバッグとしてのカーテンエアバッグ１２を備えている。カーテンエアバッグ１２は、車室内側部としてのサイドウインドガラス１４、センタピラー（Ｂピラー）１５に沿ってカーテン状に展開するように形成されている。この実施形態では、カーテンエアバッグ１２は、前席及び後席の側方に位置する前後のサイドウインドガラス１４を覆うように構成されている。

図示は省略するが、カーテンエアバッグ１２は、例えばロール折り又は蛇腹折りされて長尺状にされた上で、フロントピラー（Ａピラー）１６からルーフサイド部１８に亘ってリヤピラー２０の近傍まで収納されており、後述する所定の場合に図１に示される如く前後のサイドウインドガラス１４、センタピラー１５に沿って展開して前席、後席の乗員の頭部を保護するようになっている。なお、この実施形態におけるルーフサイド部１８は、該ルーフサイド部１８とフロントピラー１６とセンタピラー１５とリヤピラー２０とで囲まれた乗降用の開口部としての前後のドアオープニング２２、２４の上縁を成している。カーテンエアバッグ１２は、ルーフサイド部１８を成すルーフサイドレールとルーフヘッドライニングとの間に収容されている。

また、カーテンエアバッグ装置１０は、カーテンエアバッグ１２内にガスを供給するためのガス発生手段としてのインフレータ２５を備えている。インフレータ２５は、燃焼式又はコールドガス式のものが採用され、作動されることで発生したガスをカーテンエアバッグ１２内に供給するようになっている。インフレータ２５のガス噴出口は、カーテンエアバッグ１２の内部と連通されている。この実施形態では、インフレータ２５はルーフサイド部１８に配設されている。カーテンエアバッグ１２の展開形状及びインフレータ２５の配置については、後述する。

以上説明したカーテンエアバッグ１２、インフレータ２５は、自動車Ｖの車幅方向両側にそれぞれ設けられている。すなわち、カーテンエアバッグ装置１０は、左右一対のカーテンエアバッグ１２、インフレータ２５を備えて構成されている。さらに、カーテンエアバッグ装置１０は、図１に示される如く、側突センサ３０及びロールオーバセンサ３２のそれぞれと電気的に接続されたエアバッグＥＣＵ３４を備えている。側突センサ３０は、自動車Ｖの側面衝突（の不可避）を予測又は検出してエアバッグＥＣＵ３４に側突検出信号を出力するように構成されている。ロールオーバセンサ３２は、自動車Ｖのロールオーバ（の不可避）を予測又は検出してエアバッグＥＣＵ３４にロールオーバ検出信号（以下、Ｒ／Ｏ検出信号という）を出力するように構成されている。

エアバッグＥＣＵ３４は、左右のインフレータ２５にそれぞれ電気的に接続されており（図１では、一方のインフレータ２５との接続のみを示している）、側突検出信号が入力されると、側面衝突側（ニアサイド）のインフレータ２５を作動する構成とされている。したがって、自動車Ｖに側面衝突が生じると、ニアサイドのカーテンエアバッグ１２がガス供給を受けて膨張し、展開されるようになっている。また、エアバッグＥＣＵ３４は、Ｒ／Ｏ検出信号が入力されると、車幅方向両側のインフレータ２５を作動する構成とされている。なお、エアバッグＥＣＵ３４は、側面衝突後にＲ／Ｏ検出信号が入力されると、すでに作動されている側面衝突側とは反対側のインフレータ２５を作動するようになっている。

以下、カーテンエアバッグ１２の具体的な構成を説明する。なお、特に断りのない場合、カーテンエアバッグ１２の膨張、展開状態の構成（形状）を説明するものとする。図１に示される如く、カーテンエアバッグ１２は、ガス供給通路３５と、第１の展開部としての主チャンバ３６と、主チャンバ３６に連通された前側副チャンバ４０と、主チャンバ３６に連通された後側副チャンバ４２とを備えている。この実施形態では、前側副チャンバ４０及び後側副チャンバ４２の少なくとも一方が第２の展開部に相当する。

ガス供給通路３５は、ルーフサイド部１８に沿って前後方向に延びる筒状に展開されるようになっており、前後方向の中間部にインフレータ２５がガス供給可能に接続されている。これにより、ガス供給通路３５は、インフレータ２５からのガスを前後に分配しつつカーテンエアバッグ１２の各部に供給する構成とされている。なお、インフレータ２５は、センタピラー１５やリヤピラー２０（ＣピラーやＤピラー）に配設されても良い。

主チャンバ３６は、側面衝突に対する頭部保護エリア（図１に示す領域Ｂ参照）で膨張、展開されるようになっている。より具体的には、主チャンバ３６は、前席用の側面衝突に対する頭部保護エリアＢｆを含んで膨張展開される前席用展開部としての前側主チャンバ３６Ｆと、後席用の側面衝突に対する頭部保護エリアＢｒを含んで膨張展開される後席用展開部としての後側主チャンバ３６Ｒと、を含んで構成されている。前側主チャンバ３６Ｆと後側主チャンバ３６Ｒとは、それぞれガス供給通路３５を介してインフレータ２５からのガスが供給されるように、該ガス供給通路３５を通じて互いに連通されている。

前側副チャンバ４０は、前側主チャンバ３６Ｆの前方で展開されてカーテンエアバッグ１２の前端部分を構成し、ロールオーバの際に前席乗員の頭部を前席の前側で保護するようになっている。前側副チャンバ４０は、側面視で、その上端側がフロントピラー１６にオーバラップされると共に、その下端側がベルトラインＢＬ下方に位置してサイドドアとしてのフロントサイドドア２６の前部にオーバラップされる構成である。

この実施形態では、前側副チャンバ４０は、その上部において、カーテンエアバッグ１２の絞り流路３８を介して、ルーフサイド部１８に沿って展開されるガス供給通路３５の前端に連通されている。正面断面視である図３に示される如く、前側副チャンバ４０は、上下方向に中心軸を有する（縦長の）略筒状に展開されるようになっている。この前側副チャンバ４０へは、ガス供給通路３５、前側主チャンバ３６Ｆを経由してインフレータ２５からのガスが供給されるようになっている。なお、ガス供給通路３５内を通したインナチューブ等によって、前側主チャンバ３６Ｆは独立して（並列に）前側副チャンバ４０にインフレータ２５からのガスを供給する構成としても良い。

ここで、図１に細い実線にて示す領域Ａは、ロールオーバ試験（ＦＭＶＳＳ２２６規格）での前席において乗員頭部に相当するインパクタＩ（図３参照）を当てる試験ポイント（インパクタ打撃点又は打点）を表している。カーテンエアバッグ１２では、前側副チャンバ４０により、上記ロールオーバ試験における最も前の試験ポイントがカバーされている。なお、上記ロールオーバ試験における前席乗員に対する他の試験ポイントは、前側主チャンバ３６Ｆにてカバーされている。

後側副チャンバ４２は、後側主チャンバ３６Ｒの前方で展開されて、該後側主チャンバ３６Ｒと前側主チャンバ３６Ｆの間の部分を構成する。この実施形態では、後側副チャンバ４２は、その下端側の一部において、ガス通路４４を介して、後側主チャンバ３６Ｒの前下部に連通されている。また、この実施形態における後側副チャンバ４２の前端は、前側主チャンバ３６Ｆの後端部とは後述するシーム６４にて区画されている。

さらに、後側副チャンバ４２は、その上端側がガス供給通路３５の下縁部に後述するシーム６０を介して連結（接続）されると共に、下端側がリヤサイドドア２８にオーバラップして展開されるようになっている。そして、この後側副チャンバ４２は、ロールオーバの際に後席乗員の頭部を後席の前側で保護するようになっている。

具体的には、図１に細い実線にて示す領域Ｃは、ロールオーバ試験（ＦＭＶＳＳ２２６規格）での後席においてインパクタＩを当てる試験ポイント（打点）を表している。カーテンエアバッグ１２では、後側副チャンバ４２により、上記ロールオーバ試験での後席における最も前側の試験ポイントがカバーされている。この最も前側の試験ポイントにおいては、上端がガス供給通路３５に連結された後側副チャンバ４２の下端側がリヤサイドドア２８に係合（当接）することで、ロールオーバ時に乗員頭部の車幅方向外側への変位を抑制する構成とされている。なお、上記ロールオーバ試験における後席乗員に対する最も後側の試験ポイント（図１では中間の試験ポイントについて図示を省略している）は、後側主チャンバ３６Ｒ及び後側副チャンバ４２にてカバーされている。

また、図１に示される如く、カーテンエアバッグ１２には、その上縁に沿って複数の取付片４６が設けられている。カーテンエアバッグ１２の取付片４６は、それぞれを貫通したクリップやボルト・ナット等である固定具４８によって、車体骨格（フロントピラー１６、ルーフサイド部１８、リヤピラー２０）に固定されている。

以上説明したカーテンエアバッグ１２の前端すなわち前側副チャンバ４０は、側面視略三角形状の支持布（テンションクロス）５０を介してフロントピラー１６の下部に支持されている。また、カーテンエアバッグ１２の後端すなわち後側主チャンバ３６Ｒは、支持 布５２を介してリヤピラー２０に支持されている。

また、カーテンエアバッグ１２のうち、少なくとも前側副チャンバ４０を構成する基布の表面にはシリコンコート等の織り目シール加工が施されており、内圧が保持されやすい構成とされている。この実施形態では、前側副チャンバ４０及び後側副チャンバ４２を構成する基布の表面にシリコンコートが施されている。

（前側主チャンバの構成）
以上説明したカーテンエアバッグ１２を構成する前側主チャンバ３６Ｆは、ベルトラインＢＬに対する上側で前後方向に延びる筒状に展開されるようになっている。以下、具体的に説明する。

図１及び図２に示される如く、前側主チャンバ３６Ｆは、ルーフサイド部１８に沿って延び前側副チャンバ４０に至るガス供給通路３５の下方に配置されている。前側主チャンバ３６Ｆは、その前後方向の略中間部に位置するガス通路５４を通じて、ガス供給通路３５からガス供給を受ける構成とされている。ガス通路５４の前後においては、ガス供給通路３５と前側主チャンバ３６Ｆとは、シーム５６、５８にて区画され（仕切られ）ている。

後側のシーム５６は、ガス供給通路３５と後側副チャンバ４２とを区画するシーム６０、後側主チャンバ３６Ｒと後側副チャンバ４２を区画するシーム６２、後述するディレイチャンバ４２Ｄと一般部４２Ｇとを区画するシーム６３、及び後側副チャンバ４２と前側主チャンバ３６Ｆとを区画するシーム６４に連続している。一方、前側のシーム５８は、前側副チャンバ４０と前側主チャンバ３６Ｆとを区画するシーム６５の上端及びシーム５６の前端との間で、これらシーム６５、５６と離間して配置されている。すなわち、シーム５８は、浮島状に形成（配置）されている。

以上により、前側主チャンバ３６Ｆは、ガス供給通路３５すなわちシーム５６、５８の下方で前後方向に長い筒状に展開される構成とされている。この前側主チャンバ３６Ｆの後端側は、側面視でセンタピラー１５にオーバラップするピラーラップ部３６ＦＰとされている。なお、前側主チャンバ３６ＦがベルトラインＢＬ上で展開される（前側主チャンバ３６Ｆの下縁がベルトラインＢＬよりも上側に位置する）のは、側突時に前席シートＳｆに着座した乗員の側方で展開される図示しないサイドエアバッグに対し、前側主チャンバ３６Ｆが干渉することを避けるためである。ピラーラップ部３６ＦＰは、ロールオーバに対する乗員の頭部保護の際にセンタピラー１５に係合し、該保護に伴う反力を支持するようになっている。

ここで、カーテンエアバッグ１２における無端状とされたシーム５８にて囲まれた部分（浮島状の部分）は、主チャンバ３６におけるガスが供給されないガス流案内部としての非膨張部６８とされている。この実施形態では、非膨張部６８は、前後方向に沿った略直線状とされた下縁部６８Ｌ（の一部）がガス供給通路３５の下端よりも下方に突出している。具体的には、図２に示される如く、非膨張部６８の下縁部６８Ｌは、ガス供給通路３５の下端を成すシーム５６から前後方向に沿って前方に沿って延長した延長線Ｌｅよりも下方に突出している。

この非膨張部６８の後端部６８Ｒは、インフレータ２５から噴き出され図２に矢印Ｆｇｆに示される如くガス供給通路３５により前方に導かれるガス（の一部）を堰き止め、該ガスを（下縁部６８Ｌの後部と共に）矢印Ｆｇｄにて示される如く下方に向けて案内する。すなわち、非膨張部６８は、ガス通路５４の前側に位置し、その後端部６８Ｒにて、インフレータからの矢印Ｆｇｆ方向に流れるガスを堰き止めて、ガス通路５４を通じて前側主チャンバ３６Ｆに案内する構成とされている。この実施形態では、非膨張部６８（シーム５８）の後端部６８Ｒ（及び下縁部６８Ｌの後部）がガス通路５４の前縁を規定しているものと捉えることができる。

以上説明した非膨張部６８の後端部６８Ｒは、側面視で略半円弧状を成している。この実施形態における非膨張部６８は、前後方向に沿った長手方向の中間で上下のシーム５８が近接されることで、上下方向の幅狭部６８Ｎに対する長手方向の両端に上下方向に広い滴形状の幅広部６８Ｂが形成された如く形成されている。すなわち、非膨張部６８における後端部６８Ｒは、後側の幅広部６８Ｂにおける半円弧状の縁部とされている。この実施形態では、幅狭部６８Ｎは、下側に片寄せられて上記の通り略直線状の下縁部６８Ｌを形成している。

また、ガス供給通路３５（カーテンエアバッグ１２）における非膨張部６８の上方部分は、ガス供給を受けて膨張される膨張部７０とされている。膨張部７０は、前端が前側副チャンバ４０（絞り流路３８）まで至るガス供給通路３５の一部として捉えても良い。この場合、非膨張部６８は、その上部（主要部）がガス供給通路３５内に位置すると共に、その下部が前側主チャンバ３６Ｆ側に食い込む構成として捉えられる。

上記の通り幅狭部６８Ｎが下側に片寄せられた非膨張部６８は、上向きに開口する略Ｕ字状の縁部を有し、該Ｕ字状の縁部の内側を含んで膨張部７０が形成されている。この膨張部７０を含むガス供給通路３５は、カーテンエアバッグ１２によって乗員の頭部を保護する際に、該保護に伴う反力をルーフサイド部１８と係合しつつ支持するようになっている。

（ディレイチャンバの構成）
この実施形態におけるカーテンエアバッグ１２は、前側副チャンバ４０が遅れ展開部としてのディレイチャンバとして設定されている。前側副チャンバ４０は、上記した通り、側面視で、その上端側がフロントピラー１６にオーバラップされると共に、その下端側がフロントサイドドア２６の前部にオーバラップする構成とされている。

また、カーテンエアバッグ１２は、後側副チャンバ４２の一部が遅れ展開部としてのディレイチャンバ４２Ｄとして設定されている。具体的には、後側副チャンバ４２は、後側主チャンバ３６Ｒ等と共に展開される一般部４２Ｇとディレイチャンバ４２Ｄとで構成されている。なお、後述する如くディレイチャンバとディレイチャンバ以外の部分との容量比が定められており、この容量比となるようにディレイチャンバ４２Ｄの有無や容量が設定されるようになっている。したがって、後側副チャンバ４２は、ディレイチャンバが設定されない構成としても良く、全体がディレイチャンバである構成としても良い。

前側副チャンバ４０は、ガス供給通路３５（前側主チャンバ３６Ｆ）との間に絞り流路３８が設定されることで、インフレータ２５の作動初期におけるガス流入が制限され、主チャンバ３６等に対し遅れて展開されるようになっている。換言すれば、絞り流路３８は、前側副チャンバ４０が主チャンバ３６に対し時間的に遅れて膨張、展開されるように、ガス通路５４等に対しガスの流動抵抗（圧力損失）が大きくなる構成とされている。このため本実施形態の構成においては、絞り流路３８の内径は４０ｍｍ〜７０ｍｍの範囲内（この実施形態では５５ｍｍ）とされている。

同様にディレイチャンバ４２Ｄは、内径が４０ｍｍ〜７０ｍｍ（この実施形態では５５ｍｍ）とされた絞り流路６６を通じて、後側副チャンバ４２の一般部４２Ｇからインフレータ２５のガスが供給されることで、主チャンバ３６及び一般部４２Ｇに対し遅れて展開されるようになっている。

ここで、ディレイチャンバである前側副チャンバ４０、ディレイチャンバ４２Ｄを含むカーテンエアバッグ１２の展開について、図４を参照しつつ補足する。この図４に示される如く、側突センサ３０からの側突信号の入力すなわちインフレータ２５が作動された時点ｔ０から略３５ｍｓｅｃ後の時点ｔ１でカーテンエアバッグ１２の主チャンバ３６及び後側副チャンバ４２の一般部４２Ｇ（以下、主チャンバ３６等という場合がある）の展開が完了されるように構成されている。

そして、側面衝突の際には、カーテンエアバッグ１２の主チャンバ３６による乗員の頭部の保護は、時点ｔ０から略１００ｍｓｅｃ後の時点ｔ２までに終了するようになっている。この時点ｔ２から前側副チャンバ４０の膨張が実質的に開始される設定（設計上の狙い）とされている。カーテンエアバッグ装置１０では、上記の通り絞り流路３８、６６の内径を４０ｍｍ〜７０ｍｍの範囲内とすることで、時点ｔ２（時点ｔ０から略１００ｍｓｅｃ経過）後に前側副チャンバ４０の膨張が開始される構成（設計）とされている。

したがって、カーテンエアバッグ装置１０では、側面衝突の際の主チャンバ３６による乗員保護の終了後に、前側副チャンバ４０、ディレイチャンバ４２Ｄが膨張、展開される構成とされている。なお、自動車Ｖのロールオーバに対しては、側面衝突に起因するものは時点ｔ０から略１．５ｓｅｃ（時点ｔ４）〜略６ｓｅｃ（時点ｔ５）の間に発生し、また側面衝突に起因しないものはロールオーバセンサ３２によるＲ／Ｏ検出信号の出力（すなわちインフレータ２５の作動時点である時点ｔ０）から略１．５ｓｅｃ〜略６ｓｅｃの間に、カーテンエアバッグ１２による保護が要求される。

そして、上記したロールオーバに対する乗員頭部の保護のために、時点ｔ０から時点ｔ５までの間、カーテンエアバッグ１２は、その内圧が所要の圧力（例えば２５ｋＰａ）以上の内圧に保持される構成とされている。また、カーテンエアバッグ１２は、側面衝突に対する乗員の保護のために、時点ｔ０から時点ｔ２までの間、主チャンバ３６の内圧が別途所要の内圧（例えば４０ｋＰａ）以上となるように構成されている。このように要求期間に所要の内圧が維持される構成は、ディレイチャンバである前側副チャンバ４０の容量及びディレイチャンバ４２Ｄの容量の和の容量Ｖｄと、主チャンバ３６等の容量Ｖｇとの容量比の設定によって達成されている。

具体的には、カーテンエアバッグ１２は、Ｖｄ：Ｖｇが１：４〜１：５の範囲内となる設定とされている。換言すれば、カーテンエアバッグ１２の総容量Ｖｔ（＝Ｖｄ＋Ｖｇ）に対するディレイチャンバの容量比Ｒｖ（＝Ｖｄ／Ｖｔ）が、１／６以上１／５以下の範囲内となる設定とされている。この実施形態では、Ｖｄ：Ｖｇ＝１：４、Ｒｖ＝１／５とされている。

この容量比について、図４を参照しつつ以下に説明する。なお、図４は、カーテンエアバッグ１２の内圧の時間変化を模式的に示したものであり、実際の内圧変化を示すものではない。

上記した通り、側面衝突の際（時点ｔ０〜時点ｔ２）における乗員の頭部保護のためには、主チャンバ３６、後側副チャンバ４２の一般部４２Ｇの容量Ｖｇに対して例えば４０ｋＰａ以上のバッグ内圧（Ｐ０）が要求される。一方、ロールオーバの際における乗員の頭部保護のためには、カーテンエアバッグ１２の総容量に対して例えば２５ｋＰａ以上のバッグ内圧（Ｐ２）が要求される。

ここで、図４に示される如く、時点ｔ３から時点ｔ４までの時間経過に伴ってカーテンエアバッグ１２の内圧が略２０％低下することを考慮すると、該低下前（時点ｔ３）におけるカーテンエアバッグ１２の総容量に対する内圧（Ｐ１）は、２５ｋＰａの１２５％の３１．２５ｋＰａ以上であることが要求される。また、時点ｔ３ではカーテンエアバッグ１２の容量が上記容量Ｖｇから容量Ｖｄの分だけ増すことを考慮すると、
Ｐ１ ＝ Ｐ０×Ｖｇ／（Ｖｇ＋Ｖｄ） ＝ Ｐ０×Ｖｇ／Ｖｔ
となる。

したがって、Ｐ１＝３１．２５ｋＰａ、Ｐ０＝４０ｋＰａとすると、
Ｖｇ／Ｖｔ ＝ Ｐ１／Ｐ０ ≒ ０．８
となり、Ｖｔ：Ｖｄ：Ｖｇ≒５：１：４（Ｖｄ／Ｖｇ≒１／４）となる。また、ロールオーバの際の内圧Ｐ２を２５ｋＰａよりも若干大きく設定する場合、Ｖｄ／Ｖｔは小さくなる。例えばＰ２＝２７ｋＰａとする場合、Ｖｔ：Ｖｄ：Ｖｇ≒６：１：５となる。

これにより、カーテンエアバッグ装置１０では、単一のインフレータ２５からのガス供給によって、時点ｔ０〜ｔ２の期間では例えば４０ｋＰａで主チャンバ３６が展開され、時点ｔ３〜ｔ５の期間では例えば２５ｋＰａ以上の内圧でカーテンエアバッグ１２全体が展開される構成となっている。

次に、実施形態の作用を説明する。

上記構成のカーテンエアバッグ装置１０では、適用された自動車Ｖに側面衝突が生じた場合、側突センサ３０から側突検出信号を受けたエアバッグＥＣＵ３４は、側面衝突が生じた側のインフレータ２５を作動させる（時点ｔ０）。これにより、カーテンエアバッグ１２がインフレータ２５からガス供給を受けて膨張され、該カーテンエアバッグ１２の主チャンバ３６、すなわち前側主チャンバ３６Ｆ、後側主チャンバ３６Ｒが展開される（時点ｔ１）。これにより、側面衝突側の前席乗員は、頭部が前側主チャンバ３６Ｆにて保護され、側面衝突側の後席乗員は頭部が後側主チャンバ３６Ｒにて保護される。この側面衝突に対する保護は、時点ｔ２までに完了する。

また、側面衝突に続いて自動車Ｖにロールオーバが生じた場合には、ロールオーバセンサ３２からＲ／Ｏ検出信号を受けたエアバッグＥＣＵ３４は、反側突側のインフレータ２５を作動させる。一方、側面衝突とは独立して自動車Ｖにロールオーバが生じた場合には、ロールオーバセンサ３２からＲ／Ｏ検出信号を受けたエアバッグＥＣＵ３４は、左右両側のインフレータ２５を作動させる。これらにより、車幅方向の両側でカーテンエアバッグ１２が展開され、乗員の頭部がロールオーバに対し保護される（時点ｔ４〜ｔ５）。なお、ディレイチャンバである前側副チャンバ４０、ディレイチャンバ４２Ｄは、インフレータ２５の作動（時点ｔ０）から時点ｔ３までに展開が完了されている。

ロールオーバの際に前席乗員の頭部が前側副チャンバ４０にて保護される場合、上端側がフロントピラー１６にオーバラップすると共に下端側がフロントサイドドア２６にオーバラップする前側副チャンバ４０は、上下端をフロントピラー１６、フロントサイドドア２６に係合（当接）させつつ前席乗員の頭部（インパクタＩ）の車幅方向外側への変位を抑制する（図３の想像線参照）。

このカーテンエアバッグ装置１０では、前側主チャンバ３６Ｆが後端側にピラーラップ部３６ＦＰを有する前後方向に長い筒状を成しているため、ロールオーバの際に前席乗員の頭部の車幅方向外側への移動が効果的に抑制される。すなわち、前席乗員がロールオーバに対し良好に保護される。特に、前側主チャンバ３６Ｆは、ガス通路５４の前後において前後方向に沿った直線状のシーム５６、５８によってガス供給通路３５と区画されているので、前後方向の各部において略一様な断面形状とされている。このため、前側主チャンバ３６Ｆは、前後に折れることが抑制され、前後方向の各部（打点Ａ２〜Ａ４を含む各部）で良好な乗員保護性能を発揮する。

また、カーテンエアバッグ装置１０では、前側副チャンバ４０が上下方向に長い筒状を成しているため、該前側副チャンバ４０がフロントピラー１６及びフロントサイドドア２６に係合されつつ、ロールオーバの際に車室前端側（打点Ａ１を含む部分）で前席乗員の車幅方向外向きの移動が効果的に抑制される。

そして、カーテンエアバッグ装置１０では、前側副チャンバ４０、後側副チャンバ４２のディレイチャンバ４２Ｄがディレイチャンバとされているので、側面衝突の際に主チャンバ３６を短時間で膨張、展開させることができる。すなわち、図４に二点鎖線にて示される如く、ディレイチャンバが設定されていない第１比較例では、容量Ｖｔのカーテンエアバッグ全体として展開される必要があるので、その展開完了がカーテンエアバッグ１２の主チャンバ３６（容量Ｖｇ）の展開完了時点に対しΔｔだけ遅れる。
Δｔ ＝（Ｖｔ／Ｖｇ−１） × ｔ１

さらに、図４に示される如く、第１比較例では、側面衝突に対する保護時に内圧Ｐ０を得ることができない。これらにより、第１比較例では、インフレータ２５よりも大容量のインフレータが要求されることとなる。

これに対してカーテンエアバッグ装置１０では、上記の通り前側副チャンバ４０、ディレイチャンバ４２Ｄが設定されているので、相対的に小容量のインフレータ２５にて、側突時の前側主チャンバ３６Ｆの所要内圧Ｐ０での早期展開完了が果たされる。しかも、前側副チャンバ４０及びディレイチャンバ４２Ｄの容量Ｖｄと、主チャンバ３６等の容量Ｖｇとの容量比Ｒｖが１：４とされているため、ロールオーバに対する保護の際に要求される所要内圧Ｐ２が時点ｔ４〜ｔ５において得られる。

ここで、カーテンエアバッグ装置１０では、カーテンエアバッグ１２に非膨張部６８が設定されている。このため、該カーテンエアバッグ１２の展開初期において、ガス供給通路３５によって矢印Ｆｇｆ方向に導かれたガスが非膨張部６８によって堰き止められ、矢印Ｆｇｄ方向に沿って前側主チャンバ３６Ｆに向けて案内される。非膨張部６８は、主に後端部６８Ｒにおいて矢印Ｆｇｆ方向に導かれたガスを堰きとめ、該後端部６８Ｒ及び下縁部６８Ｌの後部においてガスを矢印Ｆｇｄ方向に沿って前側主チャンバ３６Ｆに向けて案内する。このため、カーテンエアバッグ装置１０では、例えば非膨張部６８を有せずガス供給通路３５から前側主チャンバ３６Ｆに直接的にガスが供給される構成と比べて、前側主チャンバ３６Ｆに供給されるガスの流速が低く抑えられる。このように、本実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１０では、カーテンエアバッグ１２が前側主チャンバ３６Ｆ及び前側副チャンバ４０を含む構成において、前側主チャンバ３６Ｆの展開過程で車両下方に向かうガス流速を抑えることができる。

この点につき補足すると、カーテンエアバッグ１２がロールオーバに対する保護用の前側副チャンバ４０を備えるカーテンエアバッグ装置１０では、側突用のカーテンエアバッグ（第２比較例）と比べてカーテンエアバッグ１２の容量が大きい。この容量が大きいカーテンエアバッグ１２を側面衝突時に短時間で展開させる（早期に展開完了させる）ために、インフレータ２５の容量が大きく、第２比較例と比べて展開初期にガスの下向きの流速が速くなり易い。このガス流速を抑えるために、前側主チャンバ３６Ｆへのガス流入部でガス流を拡散させること（図６の矢印Ｆｄ参照）が考えられる。図６には、この考えをロールオーバに対する保護用の前側副チャンバ４０を備えるカーテンエアバッグ１００に適用した例である第３比較例が示されている。この第３比較例に係るカーテンエアバッグ１００では、シーム５６に対応するシーム１０２の前部１０２Ｆを下向きに傾斜させて前側主チャンバ３６Ｆへのガス入口１０４をテーパ状に形成している。このため、シーム１０２が前側主チャンバ３６Ｆの前後方向中間部に食い込むこととなるので、前側主チャンバ３６Ｆは前後に折れやすい構造となる。したがって、第３比較例では、ピラーラップ部３６ＦＰをセンタピラー１５に係合させてロールオーバに対する乗員保護時の反力を十分に支持させることが困難となる。このように、サイドエアバッグとの干渉防止のためのベルトラインＢＬよりも上側で展開される主チャンバ３６にてロールオーバに対する乗員保護を果たす構成においては、前側主チャンバ３６Ｆに供給されるガス流を拡散させる構成を採り難い。

これらに対してカーテンエアバッグ装置１０では、上記の通り非膨張部６８にてガス流を堰き止めてから前側主チャンバ３６Ｆ側に案内することで、前側主チャンバ３６Ｆに供給されるガスの流速が低く抑えられる。このため、仮に前席シートＳｆの乗員が非正規着座位置（ＯＯＰ）に位置する状態でカーテンエアバッグ１２の展開が開始され、該乗員頭部に展開過程のカーテンエアバッグ１２（前側主チャンバ３６Ｆ）が当たった場合でも、該カーテンエアバッグ１２から乗員頭部に作用する荷重（ピーク）が規定値よりも低く抑えられる。なお、後席においては、後側主チャンバ３６Ｒ及び後側副チャンバ４２に分配されるガスの量が前席用の前側主チャンバ３６Ｆ、前側副チャンバ４０への分配量と比べて少ないので、展開過程の後側主チャンバ３６ＲがＯＯＰ乗員の頭部に当たった場合の荷重が規定値よりも低い。

特に、前側副チャンバ４０がディレイチャンバとされたカーテンエアバッグ１２では、展開初期には前側副チャンバ４０へのガス流が抑えられるので、大容量のインフレータ２５からのガスが主に主チャンバ３６に供給されることとなる。この場合、上記した展開初期における前側主チャンバ３６Ｆへ供給されるガスの流速は、前側副チャンバ４０がディレイチャンバではない場合と比べて一層速くなりやすい。このように前側副チャンバ４０がディレイチャンバとされたカーテンエアバッグ１２を備えた構成において、カーテンエアバッグ装置１０では、上記構成の非膨張部６８を設けることで、主チャンバ３６へ供給されるガスの流速を効果的に抑えることができる。

また、カーテンエアバッグ装置１０では、ガス供給通路３５からのガス流を堰き止めて前側主チャンバ３６Ｆ側に案内するガス流案内部が非膨張部６８として形成されている。このため、カーテンエアバッグ１２の全体としての容量を抑えながら、ガス流案内部を設けて上記の効果を得ることができる。また、ガス流案内部として非膨張部６８を採用することで、前側主チャンバ３６Ｆの展開厚さが規制される（抑制される）。

さらに、非膨張部６８の後端部６８Ｒが円弧状を成しているため、該非膨張部６８によるガス流の堰き止めに伴い生じる応力集中を抑制することができる。

またさらに、非膨張部６８の上方には膨張部７０が配置されているので、ロールオーバに対する乗員の頭部保護の際には、膨張部７０及びガス供給通路３５がルーフサイド部１８に係合して該保護に伴う反力を支持する。このため、非膨張部６８の上方でルーフサイド部１８に係合する部分を有しない第４比較例と比較して、ロールオーバに対する乗員頭部の保護性能が向上する。すなわち、ガス流案内部として非膨張部６８を形成した構成において、カーテンエアバッグ１２におけるルーフサイド部１８と係合（反力を支持）する部分の前後長を長く確保することができ、ロールオーバに対する乗員頭部の保護性能の向上に寄与する。特に、幅狭部６８Ｎが下縁部６８Ｌに沿って形成された非膨張部６８では、後述する図５（Ａ）〜図５（Ｃ）に示される比較例と比較して、非膨張部６８の上方で大径の膨張部７０が展開される構成が得られる。すなわち、非膨張部６８の上記形状によって、半円弧状の後端部６８Ｒ及びガス流の案内機能を果たす下縁部６８Ｌの上下方向の位置に影響を受けることなく、前後の幅広部６８Ｂ間に大径の膨張部７０を配置することができる。なお、この実施形態では、図２に矢印Ｆｇsにて示される如く、膨張部７０は前方（絞り流路３８側）へ向かうガスの流路としても機能する。

なお、上記した実施形態では、非膨張部６８が上向きに開口する略Ｕ字状の縁部を有する例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、図５（Ａ）〜図５（Ｃ）に示される如き変形例に係る構成としても良い。図５（Ａ）に示す非膨張部７２は、一対の幅広部７２Ｂ間に幅狭部７２Ｎが位置する構成であり、非膨張部６８を上下逆さまにした如く形成されている。図５（Ｂ）に示される非膨張部７４は、一対の幅広部７４Ｂ間に幅狭部７４Ｎが位置する構成であり、略上下対称に形成されている。図５（Ｃ）に示される非膨張部７６は、半円弧状に丸められた両端を除き略等幅の長円状に形成されている。これら何れの非膨張部７２、７４、７６においても、ガス流を堰き止める後端部７２Ｒ、７４Ｒ、７６Ｒが略半円弧状に形成されている。

また、上記した実施形態及び変形例では、ガス流案内部が非膨張部６８、７２、７４、７６である例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ガス通路５４に対する前側のガス供給通路３５内で張力により展開される仕切り布（テザー）を、矢印Ｆｇｆ方向のガス流を堰き止めて矢印Ｆｇｄ方向に案内するガス流案内部としても良い。

さらに、上記した各実施形態では、カーテンエアバッグ１２にディレイチャンバが設定された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えばディレイチャンバが設定されない構成としても良い。すなわち、絞り流路３８に代えて７０ｍｍを超えるガス通路を通じてガス供給通路３５又は前側主チャンバ３６Ｆから前側副チャンバ４０にガスが供給されるようにすることで、該前側副チャンバ４０が主チャンバ３６と同じタイミングで展開される構成としても良い。

またさらに、上記した実施形態では、後席及びリヤサイドドア２８を備えた自動車Ｖに本発明が適用された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、リヤサイドドア２８を備えない２ドア自動車、後席を備えない２座の自動車、３列以上の座席を有する自動車等に本発明を適用することが可能である。

さらに、上記した実施形態では、前側副チャンバ４０がロール折り等されてフロントピラー１６内に収納された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ロール折り等された前側副チャンバ４０を主チャンバ３６の前端側に折り返して該主チャンバ３６と共にルーフサイド部１８内に収納しても良く、ロール折り等された前側副チャンバ４０をルーフ前縁に沿ってルーフ内に配置しても良い。すなわち、本発明におけるエアバッグは、全体としてルーフサイド部１８に収納される構成には限られず、少なくとも主チャンバ３６がルーフサイド部１８に収納される構成であれば良い。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で各種変形して実施可能であることは言うまでもない。

１０ カーテンエアバッグ装置
１２ カーテンエアバッグ（エアバッグ）
１８ ルーフサイド部（開口部の上縁部）
２２、２４ ドアオープニング（乗降用の開口部）
２５ インフレータ
３５ ガス供給通路
３６ 主チャンバ（第１の展開部）
３６Ｆ 前側主チャンバ（前席用展開部）
４０ 前側副チャンバ（第２の展開部）
４２ 後側副チャンバ（第２の展開部）
６８ 非膨張部（ガス流案内部）
７０ 膨張部
７２、７４、７６ 非膨張部（ガス流案内部）
ＢＬ ベルトライン

Claims (4)

1. 車体における乗降用の開口部の上縁部に折り畳み状態で収納され、インフレータからガス供給を受けて膨張し、下方に向けてカーテン状に展開されるエアバッグが、
   車両の側面衝突の際及び車両のロールオーバの際に、前記開口部の上縁部に沿って車両前後方向に長手の筒状に展開され、前記インフレータからのガスの少なくとも一部を車両前方に導くガス供給通路と、
   車両の側面衝突の際及び車両のロールオーバの際に前記ガス供給通路からガスの供給を受けて、前記ガス供給通路に対する車両下方でかつベルトラインの上側で、車両下方に向けて展開される第１の展開部と、
   少なくとも車両のロールオーバの際に前記インフレータからのガス供給を受けて、前記第１の展開部に対する車両前方で、下端が前記ベルトラインよりも下方に至るように展開される第２の展開部と、
   前記エアバッグにおけるガス供給により膨張されない非膨張部とされ、前記ガス供給通路と前記第１の展開部との連通部位に対する車両前方で、下端側が前記ガス供給通路の車両下端から車両前後方向に沿って延びる仮想線よりも車両下方に突出するように前記第１の展開部の車両上方に配置され、該ガス供給通路により車両前方に向けて導かれるガスを堰き止めて、該ガスを上下方向に沿って前記第１の展開部側に案内するガス流案内部と、
   を含んで構成されているカーテンエアバッグ装置。
2. 前記第１の展開部は、車両後端側が側面視でセンタピラーとオーバラップするように、車両前席の乗員の側方でかつ前記ベルトラインの上側で車両前後方向に延びる筒状に展開される前席用展開部を含んで構成されている請求項１記載のカーテンエアバッグ装置。
3. 前記非膨張部おける前記ガス供給通路側の縁部は、側面視で半円弧状を成している請求項１又は請求項２記載のカーテンエアバッグ装置。
4. 前記エアバッグは、ガス供給を受けて、前記非膨張部に対する車両上方でかつ前記ガス供給通路と前記第１の展開部との連通部位の前方で、該ガス供給通路と共に側面視で前記開口部の上縁部とオーバラップするように膨張する膨張部をさらに含んで構成されている請求項１〜請求項３の何れか１項記載のカーテンエアバッグ装置。

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