CN1944114A - 气囊以及气囊装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种气囊以及气囊装置，并提供一种在向乘员的头部上方膨胀展开的气囊中能够实际有效地进行批量生产的具体结构。一种气囊(11)，包括配置在乘员一侧的第一片(35A)和配置在与乘员相反的一侧的第二片(35B)，对所述第一及第二片(35A、35B)彼此进行缝合结合而形成，其中，在缝合结合的第一片(35A)和第二片(35B)之间设有：主腔(42)，利用从充气机(13)供给的气体，在乘员(2)的头部(2A)上方膨胀展开；和副腔(43、43)，利用从充气机(13)供给的气体膨胀展开，以使乘员(2)的头部(2A)向前弯曲。

Description

气囊以及气囊装置
技术领域
本发明涉及装载于汽车等车辆上的气囊以及气囊装置。
背景技术
在以往，例如使用在驾驶座上从方向盘的旋转中心向驾驶员一侧膨胀展开的驾驶座用气囊装置、从仪表板向副驾驶座一侧膨胀展开的副驾驶座用气囊等，在汽车的碰撞时等对乘员的身体进行约束的各种气囊装置。
近年来，在发生碰撞等引起的车体左右回转、倒下的树木等重量物掉下等，在汽车上施加较大外力的大事故的情况下，由于因此时的冲击可能从乘员的头顶向头部施加冲击，已经公开了对应这种情况的气囊(例如，参照专利文献1)。
专利文献1：特开2002-37011号公报
在上述现有技术中，公开了下述基本结构：将由结合了基础织物的袋体构成的气囊，收容到车辆座椅的背靠部(或头枕)内，在紧急时刻向气囊供给来自充气机的压力流体而向乘员的头部上方展开。
发明内容
本发明的目的在于提供在向乘员的头部上方膨胀展开的气囊中能够实际有效地进行批量生产的具体的结构。
为了达成上述目的，第一发明的气囊，包括配置在乘员一侧的第一片和配置在与乘员相反的一侧的第二片，对所述第一及第二片彼此进行结合而形成，其特征在于，在上述结合的第一片和第二片之间设有：主腔，利用从充气机供给的压力流体，在乘员的头部上方膨胀展开；和副腔，利用从上述充气机供给的压力流体膨胀展开，以使乘员的头部向前弯曲。
从充气机向气囊供给压力流体时，主腔膨胀而向乘员的头部上方展开，从而约束乘员头部向的上方的移动，并且副腔膨胀展开而使乘员的头部向前弯曲地改变乘员的姿势。此时，在本申请第一发明中，形成下述结构：对第一片和第二片进行结合，在所结合的两个片之间设置上述主腔和副腔。通过如上所述地仅由一对片形成两个腔，与形成分别由一对片分开构成主腔和副腔，并利用孔、管路使所述片对彼此连通的结构的情况相比，结构简单且结合作业容易。即，在具有主腔和副腔的气囊中，能够实现可以实际有效地进行批量生产的具体的结构。
第二发明，在上述第一发明中，其特征在于，在上述结合的第一片和上述第二片之间，设置了用于连通上述主腔和上述副腔的连通路径。
由此，仅向主腔供给来自充气机的压力流体，就能够通过连通路径向副腔供给该压力流体。
第三发明，在上述第二发明中，其特征在于，上述副腔，在折叠之前的状态下设在上述主腔的一侧和另一侧。
通过向主腔供给来自充气机的压力流体，使其向乘员的头部上方展开后，通过连通路径使一侧及另一侧的两个副腔展开，可以使乘员的头部向前弯曲。
第四发明，在上述第三发明中，其特征在于，上述连通路径，在折叠之前的状态下从上述主腔向上述一侧及另一侧延伸设置，以朝向上述一侧及另一侧的两个副腔。
通过向主腔供给来自充气机的压力流体，使其向乘员的头部上方展开后，通过一侧及另一侧的两个连通路径使一侧及另一侧的两个副腔展开，可以使乘员的头部向前弯曲。
第五发明，在上述第二至第四发明中任一项中，其特征在于，具有用于对上述第一片和上述第二片之间的结合部进行密封的密封材料部；上述主腔、上述副腔以及上述连通路径的整体，其外缘部被一个连续的上述密封材料部覆盖。
通过设置由密封材料形成的密封材料部，可以减少从结合部泄漏的压力流体。并且，因形成用对该结合部进行密封的一个连续地密封材料部覆盖主腔、副腔以及连通路径的结构，可以通过根据所需最小限度的结合部以及密封材料的简单的结构，在两个片之间形成主腔和副腔。
为了达成上述目的，第六发明，其特征在于，包括：上述第一至第五发明中任一项所述的气囊；和充气机，供给用于使上述气囊膨胀展开的压力流体。
发明效果
根据本发明，可以提供在向乘员的头部上方膨胀展开的气囊中能够实际有效地进行批量生产的具体的结构。
附图说明
图1是具有本发明的气囊装置的一个实施方式的汽车的座椅的简要侧视图。
图2是表示将本发明的气囊装置的一个实施方式固定到座椅框架上的结构的立体图。
图3是更详细地表示图2所示的固定结构的气囊装置的分解立体图。
图4是表示膨胀展开中途的气囊的整体结构的立体图。
图5是从第二片一侧观察袋体的整体结构的俯视图。
具体实施方式
下面，参照附图说明本发明的一个实施方式。
图1是具有本发明的气囊的一个实施方式的汽车的座椅1的简要侧视图，图1(a)表示平常时刻，图1(b)表示气囊的膨胀时刻。在该图1中，乘员2就座于座椅1上。上述座椅1具有乘坐部1A，背靠部1B从该乘坐部1A向上方突出。在该背靠部1B的顶部安装有头枕1C。
上述座椅1中，将在事故引起的车体左右回转时刻等对乘员2的头部2A进行约束的气囊装置10装载于上述背靠部1B内。该气囊装置10，由缝合结合第一片35A及第二片35B(参照图5)的袋体35(参照图5)构成，其包括：气囊11，在膨胀时刻向乘员2的头部2A上方展开；保持器12，以折叠的状态收容上述气囊11；和充气机13(参照图2、图3)，供给用于使上述气囊11膨胀展开的气体(压力流体)。并且，上述座椅1中，在内部具有由侧板14A(参照图2)以及横梁14B(参照图2)等构成并形成座椅1的骨架的座椅框架14，上述保持器12和充气机13设在上述座椅框架14上(在后文中进行详细说明)。另外，上述充气机13，通过未图示的控制单元的控制进行点火。
如图1(a)所示，在平常时气囊11以折叠的状态收容在保持器12内。另一方面，例如在汽车左右回转的情况等，通过未图示的控制单元对气囊装置10的充气机13进行点火，如图1(b)所示，气囊11膨胀而汽车的车顶3和乘员2的头部2A之间展开。此时，气囊11根据子气囊11B(参照图4、图5)的动作膨胀而向前方挤压乘员2的头部2A，使乘员2的头部2A向前弯曲而减轻对颈部的负担。
图2是表示将气囊装置10的固定到座椅框架14上的结构的立体图；图3是更详细地表示上述固定结构的气囊装置10的分解立体图。
在所述图2及图3中，上述座椅框架14包括：一对侧板14A、14A，设在座椅1的背靠部1B内的车辆宽度方向两侧(图2中左右方向两侧)；和横梁14B，在所述侧板14A、14A之间大致沿着车辆宽度方向延伸设置，用于连接该侧板14A、14A。上述侧板14A、14A和横梁14B都设在座椅1的背靠部1B内。另外，虽然未特别图示，座椅框架14还具有设在乘坐部1A内的底座框架。
在气囊11的基端侧(充气机一侧，图3中下侧)，设有通过管道部件20与充气机13相连的气体供给口11a以及位于该气体供给口11a的两侧的安装片11b、11b。在该安装片11b、11b上，分别贯穿设置有2个插入安装螺栓21a的螺栓孔22，所述安装螺栓21a用于固定气囊11及保持器12。另一方面，在上述保持器12上，在其车辆宽度方向两侧分别设有贯穿设置有螺栓孔24的安装部12a、12b，所述螺栓孔24插入用于固定保持器12的安装螺栓23；在其下部(充气机一侧，图3中下侧)设有同样地贯穿设有螺栓孔25的安装部12c，所述螺栓孔25位于与上述气囊安装部11b的螺栓孔22对应的位置上。
上述多个(在本实施方式中为4个)安装螺栓21a，在气囊11折叠而收容在保持器12内的状态下，分别插入贯穿设在保持器安装部12c上的螺栓孔25、气囊安装部11b的螺栓孔22以及贯穿设置在与安装板26的上述气囊安装部11b的螺栓孔22对应的位置上的螺栓孔27中，并连接螺母21b。由此，气囊11以折叠的状态固定在保持器12上。并且，上述多个(在本实施方式中为2个)安装螺栓23，插入保持器安装部12a、12b的上述螺栓孔24中后，与设在横梁14B上的未图示的连接孔相连。由此，以折叠的状态收容气囊11的保持器12固定在横梁14B上。
上述管道部件20为多处(在本实施方式中为2处)弯曲的例如金属制的管道，设在上述保持器12的下方。该管道部件20和气囊11通过下述方式相连：气囊11的气体供给口11a套在管道部件20的气囊一侧端部20a上，并通过例如金属制的卡箍30进行铆接固定。并且，管道部件20和充气机13通过下述方式相连：设在管道部件20的充气机侧端部上的连接部20b套在充气机13的上端部13a上，进行粘接(或焊接等)。由此，气囊11和充气机13通过管道部件20相连。
充气机13，设在上述管道部件20的下方，通过安装部件31安装在一侧(在本实施方式中为车辆宽度方向右侧)的上述侧板14A上。上述安装部件31，包括夹住充气机13而进行支撑的一对安装板31A、31B，所述安装板31A、31B，通过形成于安装板31A上的多个(在本发明中为4个)铆钉31a插入安装板31B的在对应的位置上贯穿设置的多个(在本实施方式中为4个)的铆钉孔31b而进行铆钉连接，夹住充气机13而进行固定。在安装板31A的一侧(车辆宽度方向右侧)端部上设有弯曲成大致90度而形成的安装部31c，通过多个(在本实施方式中为2个)安装螺栓32分别插入贯穿设置在该安装部31c上的螺栓孔33，并与设在侧板14A上的未图示的连接孔连接，安装部件31固定在侧板14A上。其结果，充气机13通过安装部件31固定在侧板14A上。
另外，充气机13和前述的控制单元(未图示)通过电缆34相连，通过该电缆34进行充气机13的点火控制。
图4是表示膨胀展开中途(膨胀至主腔的状态)的气囊11的整体结构的立体图。
在图4中，气囊11包括主气囊11A和一对子气囊11B、11B，所述主气囊11A，在内部具有主腔42(在后文中描述)，在乘员2的头部2A上方膨胀展开；所述一对子气囊11B、11B，在内部分别具有副腔43(在后文中描述)，相对于上述主腔11A配置在与乘员2相反的一侧(车辆后侧，图中右侧)上，通过进行膨胀使上述主气囊11A向乘员2一侧(车辆前侧，图中左侧)挤出而使乘员2的头部2A向前弯曲。上述主气囊11A和子气囊11B、11B分别通过在内部具有连通路径44(在后文中描述)的连通部11C、11C相连。在上述主气囊11A的下部设有前述的气体供给口11a，从充气机13喷出的气体经由管道部件20及该气体供给口11a，并经过主气囊11A内的主腔42以及上述连通部11C、11C内的连通路径44、44而供给到子气囊11B、11B内的副腔43、43。其中，该图4表示从充气机13供给的气体流入主腔42，气囊11膨胀至主腔11A的状态。
具有上述主气囊11A和子气囊11B的气囊11，构成由配置在乘员2一侧(车辆前侧)上的第一片35A和配置在与乘员2相反的一侧(车辆后侧)上的第二片35B缝合结合而形成的单一的袋体35。
图5是表示上述袋体35弯曲之前的状态(使图4所示的子气囊11B弯曲而配置在主气囊11A的后方之前的状态)的整体结构的、从第二片35B一侧观察的俯视图。
如该图5所示，袋体35，形状大致相同的第一片35A和第二片35B(在该图5中仅图示第二片35B)，围绕除去气体供给口11a部分的整个圆周进行缝合结合，从而形成1个袋体。在附图中，40表示缝合结合部41是为了对上述缝合结合部40进行密封，沿着缝合结合部40设置的由适当的密封材料形成的密封材料部。
第二片35B包括：大致呈梯形的主气囊部35B1，从前述的气体供给口11a一侧(图中下侧)向与其相反的一侧(图中上侧)扩大；和一对子气囊部35B2、35B2，设在该主气囊部35B1的一侧(图中右侧)和另一侧(图中左侧)上。第一片35A也形成与该第二片35B几乎相同的形状。通过上述形状的第一片35A和第二片35B如上所述地围绕除去气体供给口11a部分的整个圆周进行缝合结合，在第一片35A和第二片35B之间形成主腔42、配置在该主腔42的一侧(图中右侧)和另一侧(图中左侧)上的一对副腔43、43以及分别连通上述主腔42和副腔43、43的流通路径44、44。其结果，主腔42、副腔43、43以及流通路径44、44的整体，其外缘部被一个连续的上述缝合结合部40及密封材料部41包围而进行配置。
上述主腔42具有由在其大致中央部大致沿着气体流入方向设置的缝合结合部40a以及设在该缝合结合部40a的两侧(图中左右侧)上的缝合结合部40b、40b形成的4个腔室部42a、42b、42c、42d。由此，能够向主腔42的下游侧(图中上侧)顺畅地导入从气体供给口11a供给的气体。
上述结构的袋体35通过下述方式进行制造：首先在使第一片35A和第二片35B重叠的状态下，对其外缘部沿着缝合结合部40进行缝合，并且沿着上述主腔42部分的缝合结合部40a、40b、40c、40d、40e等进行缝合；接着沿着弯曲线X弯曲，以使两侧的子气囊11B、11B如前述的图4所示地相对于主气囊11A位于与乘员2相反的一侧(车辆后侧)上，为了保持其状态而对子气囊11B、11B彼此进行适当缝合(对端部50等进行缝合)，然后进一步对子气囊11B、11B的周缘部(缝合结合部40的外侧部分)和主气囊11A的中央部附近进行缝合而将子气囊11B、11B固定在弯曲的状态。然后，作为气囊11安装到保持器12上时，折叠而收容在保持器12内。另外此时，设在具有副腔43的子气囊11B的基端侧(图5中下侧)上的安装片11c和前述的安装片11b重叠，在所重叠的安装片11b、11c双方插入前述的安装螺栓21a。
根据结构如以上说明的本实施方式的气囊11，得到以下效果。
即，在本实施方式的气囊装置10中，如上所述，从充气机13向气囊11供给气体时，流入主腔42及副腔43，主气囊11A膨胀的同时子气囊11B膨胀展开。由此，约束乘员2的头部2A向上方的移动，并将主气囊11A向乘员2的方向挤压，使乘员2的头部2A向前弯曲地改变乘员2的姿势。此时，在本实施方式中，形成下述结构：对第一片35A和第二片35B进行缝合结合，在所结合的两个片35A、35B之间设置上述主腔42和副腔43。通过如上所述地仅由一对片35A、35B形成两个腔42、43，与形成分别由一对片分开构成主腔42和副腔43，并利用孔、管路使所述片对彼此连通的结构的情况相比，结构简单且缝合作业容易。即，在具有主腔42和副腔43的气囊11中，能够实现可以实际有效地进行批量生产的具体的结构。
并且，在本实施方式中，如上所述，在缝合结合的第一片35A和第二片35B之间，设置用于连通主腔42和副腔43的连通路径44。由此，仅通过气体供给口11a向主腔42供给来自充气机13的气体，就可以通过连通路径44向副腔43供给该气体。
并且，在本实施方式中，气囊11的结构如下：如上所述，在折叠之前的状态下副腔43、43设在主腔42的一侧和另一侧，连通路径44、44从上述主腔42朝向一侧和另一侧的两个副腔42延伸设置。因形成上述结构，在气囊11膨胀展开时，来自充气机13的气体通过主腔42和连通路径44供给到设在一侧及另一侧的两个副腔43、43，主气囊11A向乘员2的头部2A上方展开的同时子气囊11B、11B展开。由此，能够使主气囊11A挤压乘员2的头部2A一侧而使乘员2的头部2A向前弯曲。其结果，可以减轻施加给乘员2的颈部的负担。
并且，在本实施方式中，如上所述，因沿着缝合结合部40设置由适当的密封材料形成的密封材料部41，可以减少从缝合结合部40泄漏的气体。并且，在本实施方式中，因形成对缝合结合部40进行密封的一个连续地密封材料部41覆盖主腔42、副腔43、43以及连通路径44、44的结构，可以通过根据所需最小限度的缝合以及密封材料的简单的结构，在两个片35A、35B之间形成主腔42和副腔43。
并且，在本实施方式中，如上所述，对第一片35A和第二片35B进行缝合结合而构成气囊11(袋体35)，并不限定于此，例如也可以通过进行筒织等其他结合方法使第一片35A和第二片35B结合而构成气囊11(袋体35)。

Claims (6)

1.一种气囊，包括配置在乘员一侧的第一片和配置在与乘员相反一侧的第二片，其将所述第一及第二片彼此结合而成，其特征在于，
在结合的所述第一片和所述第二片之间，构成：
主腔，利用从充气机供给的压力流体，在乘员头部上方膨胀展开；和
副腔，利用从所述充气机供给的压力流体膨胀展开，以使乘员的头部向前弯曲。
2.根据权利要求1所述的气囊，其特征在于，
在结合的所述第一片和所述第二片之间，设置了用于连通所述主腔和所述副腔的连通路径。
3.根据权利要求2所述的气囊，其特征在于，
所述副腔，在折叠之前的状态下设置在所述主腔的一方和另一方。
4.根据权利要求3所述的气囊，其特征在于，
所述连通路径，以朝向所述一方及另一方的两个副腔的方式，在折叠之前的状态下从所述主腔向所述一方及所述另一方延伸。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的气囊，其特征在于，
具有用于对所述第一片和所述第二片之间的结合部进行密封的密封材料部；
所述主腔、所述副腔以及所述连通路径，作为整体，其外缘部被一个连续的所述密封材料部包络。
6.一种气囊装置，其特征在于，包括：
根据权利要求1至5中任一项所述的气囊；和
充气机，供给用于使所述气囊膨胀展开的压力流体。
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