CN1955049A - 气囊装置 - Google Patents

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Abstract

提供一种气囊装置，可以通过提高气密性，提高气囊的展开性能。腿部用气囊装置(14)，具有对乘员的腿部进行约束的膝气囊(18)和喷出气体而使膝气囊(18)膨胀的气体发生器(20)，其特征在于，包括：收容部(39A1)，与膝气囊(18)连通而进行设置，在内部收容气体发生器(20)；狭缝(40)，设在收容部(39A1)上，用于将气体发生器(20)插入收容部(39A1)内；和覆盖部件(39A2、39B1)，从收容部(39A1)的外部覆盖该狭缝(40)。

Description

气囊装置
技术领域
本发明涉及装载于汽车等车辆上的气囊装置。
背景技术
在以往，使用例如在驾驶座上从方向盘的旋转中心向驾驶员侧膨胀展开的驾驶座用气囊装置、从仪表板向副驾驶座侧膨胀展开的副驾驶座用气囊等，在汽车发生碰撞时约束乘员的身体的各种气囊装置。
作为上述气囊装置的一种，具有如下的腿部用气囊装置：用于抑制发生碰撞时乘员的小腿与座椅前方的内装面板等接触，并且对膝盖的周边部进行约束而限制乘员的下半身向车辆前方移动。
通常，上述腿部用气囊装置，主要由气囊、气体发生器以及盖子构成，其中，所述气囊设在上述内装面板的内部(内装面板的内侧空间)，所述气体发生器用于使该气囊膨胀，所述盖子在平常时(汽车等高速移动体不遭遇碰撞状况时)覆盖上述气囊。
具有这种结构的腿部用气囊装置，在平常时，上述气囊以折叠的状态配置在上述内装面板的内部，并且安装有覆盖该气囊的折叠体的上述盖子。汽车等发生正面碰撞时，上述气体发生器进行气体喷出动作，该喷出气体供给到气囊，盖子随着上述气囊的膨胀而打开，由此，气囊被允许向内装面板的外部膨胀而在内装面板和乘员的小腿之间膨胀展开，从而抑制乘员的小腿与内装面板碰撞(以下，将这样在成员腿部的前方膨胀的类型的气囊称为膝气囊)。
上述腿部用气囊装置，具有通过以下方式制造出的膝气囊：将一张基布通过在大致中央进行折叠并留下一部分不缝合部位而对周边部进行缝合来形成袋状，通过上述一部分不缝合部将气体发生器收容到上述袋内，使气体发生器的连接器连接侧端部从设在袋上的通孔突出后，缝合上述不缝合部位(例如，参照专利文献1)。
专利文献1：特开2003-40071号公报(第5页、图5)
在上述现有技术中，公开了具有膝气囊以及插入该膝气囊的通孔的气体发生器的腿部用气囊装置的基本结构。
为了提高该腿部用气囊装置的性能，要求进一步提高膝气囊的气密性。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种气囊装置，可以通过提高气密性提高气囊的展开性能。
为了达成上述目的，第一发明的气囊装置，具有对乘员进行约束的气囊和喷出气体而使上述气囊膨胀的气体发生器，其特征在于，包括：插入口，设在上述气囊上，用于将上述气体发生器插入上述气囊内；和覆盖部件，从上述气囊的外部覆盖上述插入口。
在本申请第一发明中，通过设在气囊上的插入口将气体发生器插入气囊内，并利用覆盖部件从气囊的外部覆盖该插入口。然后，将气囊折叠而收容到保持器内，并配置到方向盘或仪表板等适用部位上。由此，通过利用覆盖部件覆盖设在气囊上的用于插入气体发生器的插入口，可以提高气囊的气密性。其结果，因可以抑制膨胀展开时通过插入口的气体泄漏，可以提高气囊的展开性能。并且，因可通过输出功率较小的气体发生器使气囊展开，可以使气体发生器变小。
为了达成上述目的，第二发明的气囊装置，具有对乘员进行约束的气囊和喷出气体而使上述气囊膨胀的气体发生器，其特征在于，包括：收容部件，与上述气囊连通而进行设置，在内部收容上述气体发生器；插入口，设在上述收容部件上，用于将上述气体发生器插入上述收容部件内；和覆盖部件，从上述收容部件的外部覆盖上述插入口。
在本申请第二发明中，通过设在与气囊连通的收容部件上的插入口将气体发生器插入收容部件内，并利用覆盖部件从收容部件的外部覆盖该插入口。然后，将气囊折叠而收容到保持器内，并配置到方向盘或仪表板等适用部位上。由此，通过利用覆盖部件覆盖设在用于收容气体发生器的收容部件上的用于插入气体发生器的插入口，可以提高收容部件和与其连通的气囊的气密性。其结果，因可以抑制膨胀展开时通过插入口的气体泄漏，可以提高气囊的展开性能。并且，因可通过输出功率较小的气体发生器使气囊展开，可以使气体发生器变小。
第三发明的气囊装置，在上述第一发明或第二发明中，其特征在于，上述插入口为形成于上述气囊或上述收容部件上的狭缝。
通过如上所述地使插入口形成狭缝形状，为了在插入气体发生器时扩大狭缝而插入气体发生器，可以确保充足的开口，并且在插入后关闭狭缝而使开口空间变得最小，可以抑制气密性降低。
第四发明的气囊装置，在上述第一至第三发明中的任一项中，其特征在于，上述覆盖部件由设在上述插入口的一侧上的第一覆盖部件和设在上述插入口的另一侧上的第二覆盖部件构成。
在本申请第四发明中，通过插入口将气体发生器插入气囊或收容部件后，利用设在插入口的一侧上的第一覆盖部件从一侧覆盖插入口，利用设在插入口的另一侧上的第二覆盖部件从另一侧覆盖插入口。由此，通过利用第一及第二覆盖部件从两侧覆盖插入口，可以进一步提高气囊的气密性。
第五发明的气囊装置，在上述第四发明中，其特征在于，上述第一及第二覆盖部件，通过相互重叠而双重覆盖上述插入口。
在本申请第五发明中，通过插入口将气体发生器插入气囊或收容部件后，使第一及第二覆盖部件相互重叠而双重覆盖插入口。由此，可以进一步提高气囊的气密性。
第六发明的气囊装置，在上述第四或第五发明中，其特征在于，上述第一及第二覆盖部件中的至少一个，与上述收容部件形成一体。
这样，通过使第一及第二覆盖部件中至少一个与收容部件形成一体，与分别形成各个部件的情况相比，可以实现部件件数的减少以及制造工序的简化。
第七发明的气囊装置，在上述第一至第六发明中的任一项中，其特征在于，上述覆盖部件为由与上述气囊相同的材质构成的基布。
在本申请第七发明中，利用与气囊相同材质的基布构成覆盖部件。由此，可以利用缝合方式容易地将覆盖部件固定在气囊上。并且，可以在将覆盖部件设在气囊上的状态下，将气囊与该覆盖部件一起折叠而收容到保持器内。
第八发明的气囊装置，其特征在于，具有在将上述气体发生器收容到上述气囊或上述收容部件时保持该气体发生器的保持部件，该保持部件，通过将固定设置在该保持部件上的固定部件插入贯穿设置于上述气囊或上述收容部件、上述覆盖部件以及保持器上的孔部并进行紧固，从而固定在上述保持器上。
在本申请第八发明中，将气体发生器收容到气囊或收容部件时，使固定设置在保持气体发生器的保持部件上的固定部件(例如螺栓)插入气囊或收容部件、覆盖部件以及保持器的孔部，并且例如与螺母紧固，从而将保持部件固定在保持器上。通过如上所述地将保持部件连接到保持器上，可以用保持部件和保持器夹住覆盖插入口的覆盖部件而将其压在气囊或收容部件上。由此，可以进一步提高气囊的气密性。
发明效果
根据本发明，通过提高气密性，可以提高气囊的展开性能。
附图说明
图1是表示本发明的实施方式的腿部用气囊装置的膝气囊膨胀时刻的车辆的座椅前方附近的剖视图。
图2是从内装面板一侧观察的本发明的实施方式的腿部用气囊装置的膝气囊的主视图(俯视图)。
图3是沿着图2的III-III线的剖视图。
图4是沿着图3的IV-IV线的剖视图。
具体实施方式
下面，参照附图说明本发明的实施方式。本实施方式为将本发明应用于具有发生碰撞时在乘员腿部的前方膨胀的气囊(以下，称为膝气囊)的腿部用气囊装置中的例子。
图1是表示作为本发明的气囊装置的一个实施方式的腿部用气囊装置的膝气囊膨胀时刻的车辆的座椅前方附近的剖视图；图2是从内装面板一侧观察的膝气囊的主视图(俯视图)；图3是沿着图2的III-III线的剖视图；图4是沿着图3的IV-IV线的剖视图。
在作为座椅12前方的车室部件的内装面板10上设置了腿部用气囊装置14。
该腿部用气囊装置14(气囊装置)，包括容器状的保持器16、连接到该保持器16内的膝气囊18(气囊)以及用于使该膝气囊18膨胀的气体发生器20。该保持器16配置在设置于内装面板10上的开口10a上。在平常时，上述膝气囊18被折叠而收容在保持器16内，在保持器16的前表面上安装了覆盖该膝气囊18的盖子22。该盖子22，在平常时大致成为上述内装面板10的内侧，在膝气囊18膨胀时，以其上下端侧作为支撑端而向该内装面板10的表面侧打开。
在该实施方式中，开口10a设在与座椅12的座面附近高度相等或与其相比靠下的高度上。膝气囊18，在展开时从该开口10a沿着内装面板10的前表面(乘员侧的表面)从下向上膨胀。
该膝气囊18由一张面板24构成外壳，该面板24由乘员侧的前面板部24A和内装面板10侧的后面板部24B构成。如图2所示，在该实施方式中，面板24形成连接各自几乎相同尺寸的大致呈三角形的前面板部24A和后面板部24B的形状，该面板24在连接部折叠，并且除了前面板部24A和后面板部24B的连接部，各个周边部彼此在整个圆周上通过缝合等结合方法进行结合，从而形成袋状。标号28表示结合其周边部彼此的由缝合线等形成的接缝。另外，前面板部24A及后面板部24B，一侧表面进行硅涂敷，形成袋状时该涂敷表面成为内侧。
在该膝气囊18的内部，通过缝合方式设置了用于限制膨胀展开时的气囊的厚度的2个带状的系绳30、36。第一系绳30，位于从气体发生器20喷出的气体的流动方向上游侧(图1至图4中下侧)，其宽度方向两端与膝气囊18的相对的内表面分别通过缝合线34进行缝合。并且第二系绳36，位于气体流动方向下游侧(图1至图4中上侧)，其宽度方向两端与膝气囊18的相对的内表面分别通过缝合线38进行缝合。如图2和图4所示，所述第一系绳30和第二系绳36，大致沿着膝气囊18的左右方向(车辆宽度方向)配置，由此在膝气囊18内从气体流动方向上游侧形成第一室部18a、第二室部18b、第三室部18c(参照图1)。另外，在第一系绳30及第二系绳36的长度方向两端侧上分别设有来自气体发生器20的气体所流过的流路32、33，通过该流路32上述第一室部18a和第二室部18b连通，通过该流路33上述第二室部18b和第三室部18c连通。并且，在第一系绳30上至少在1处(在本实施方式中为2处)设有来自气体发生器20的气体所流过的流路30a。
在膝气囊18的下方侧具有气体发生器收容部件39。该气体发生器收容部件39，由用于收容气体发生器20的收容袋39A以及设在该收容袋39A和后面板部24B之间的保护布39B构成，并通过缝合方式固定在膝气囊18上。上述收容袋39A，包括：收容部39A1(收容部件)，与膝气囊18连通而进行设置，用于收容气体发生器20；和覆盖部39A2，以提高该收容部39A1的气密性为目的(换言之以提高膝气囊18的气密性为目的)而与收容部39A1一体设置。并且在上述收容部39A1上设有：狭缝40(插入口)，用于拿进拿出气体发生器20；和通孔41，在气体发生器20收容后用于使该气体发生器20的连接器连接侧端部(未图示)露出在外部。上述覆盖部39A2(覆盖部件、第一覆盖部件)配置在狭缝40的一侧(图2中下侧)上，通过从一侧向狭缝40侧(图2中上侧)折叠而从一侧覆盖狭缝40。另外，上述插入孔41，在插入气体发生器20的端部时可以充分地保持膝气囊18的气密性。
并且，上述保护布39B包括覆盖部39B1和保护部39B2，所述覆盖部39B1，与上述收容袋39A的覆盖部39A2相同地，是为了提高膝气囊18的气密性而设置的；所述保护部39B2，与该覆盖部39B1一体设置，在膨胀时对膝气囊18进行保护而避免受到保持器16的角部(边缘)的影响。上述覆盖部39B1(覆盖部件、第二覆盖部件)配置在狭缝40的另一侧(图2中上侧)上，通过从另一侧向狭缝40侧(图2中下侧)折叠而从另一侧覆盖狭缝40。
在上述结构的气体发生器收容部件39中，在收容气体发生器20时，首先将气体发生器20通过狭缝40收容到收容袋39A的收容部39A1内，接着将保护布39B的覆盖部39B1向狭缝侧折叠而覆盖狭缝40，并且将收容袋39A的覆盖部39A2向狭缝侧折叠而进一步覆盖对上述狭缝40进行覆盖的覆盖部39B1。如上所述，因使覆盖部39B1、39A2相互重叠而双重覆盖狭缝40，可以提高膝气囊18的气密性。其中，在图1中省略了该气体发生器收容部件39的图示。
上述气体发生器20，在保持金属制的气体发生器保持部件37(保持部件，参照图1)的状态下，使筒轴方向大致成为车辆宽度方向而收容在上述收容袋39A的收容部39A1内。该气体发生器20，用于对火药进行点火，利用热来使气体发生剂反应而喷出气体，通过介于上述连接器和电缆(未图示)与气体发生器20相连的控制单元(未图示)进行其点火控制。如图1所示，从保持该气体发生器20的上述气体发生器保持部件37的侧周面，突起设置有双头螺栓20a(固定部件)。该双头螺栓20a，插入分别设在上述收容袋39A的收容部39A1、覆盖部39A2、保护布39B的覆盖部39B 1上的螺栓通孔42(孔部)、以及设在保持器16的底面上的螺栓通孔(图示省略)，通过在该双头螺栓20a拧入螺母20b，将气体发生器20和气体发生器保持部件37固定在该保持器16上。并且，膝气囊18的后面板部24B和气体发生器收容部件39(特别是覆盖部39A2、39B1)，夹在该气体发生器20、气体发生器保持部件37以及保持器16的底面之间而固定在该保持器16上。
另外，虽然在上述说明中没有特别说明，但第一系绳30、第二系绳36以及气体发生器收容部件39，由与膝气囊18(即面板24)相同的材质构成。
在结构如上的腿部用气囊装置14中，在车辆碰撞时使气体发生器20进行工作，从而产生膝气囊膨胀用气体。该气体供给到第一室部18a内，首先使第一室部18a膨胀。此时，通过该第一室部18a的膨胀，盖子22向两侧开放。接着，该第一室部18a内的气体通过第一系绳部件30的流路30a以及流路32向第二室部18b流出，由此该第二室部18b膨胀。另外，该第二室部18b内的气体通过流路33向第三室部18c流出，由此该第三室部18c膨胀。这样，膝气囊18膨胀展开。
根据具有以上结构以及进行上述动作的本实施方式的腿部用气囊装置14，起到以下的效果。
在本实施方式的腿部用气囊装置14中，如上所述，通过狭缝40将气体发生器20收容到收容袋39A的收容部39A1内后，将保护布39B的覆盖部39B1向狭缝40侧折叠而覆盖狭缝40，并且将收容袋39A的覆盖部39A2进一步向狭缝40侧折叠而覆盖对上述狭缝40进行覆盖的覆盖部39B1。由此，通过利用覆盖部39B1、A2覆盖狭缝40，可以提高膝气囊18的气密性，所述狭缝40设在收容气体发生器20的收容部39A1上。其结果，因可以抑制膝气囊18膨胀展开时来自狭缝40的气体泄漏，可以提高膝气囊18的展开性能。并且，因可通过输出功率较小的气体发生器20使膝气囊18展开，可以使气体发生器20变小。
并且在本实施方式的腿部用气囊装置14中，如上所述，作为用于将气体发生器20向收容部39A1拿进拿出的插入口而设置了狭缝40。通过如上所述地使插入口形成狭缝形状，由于在插入气体发生器20时扩大狭缝40而插入气体发生器20，因而可以确保充足的开口，并且在插入气体发生器20后关闭狭缝40而使开口空间变得最小，可以抑制膝气囊18的气密性降低。
并且在本实施方式的腿部用气囊装置14中，如上所述，在狭缝40的一侧设置覆盖部39A2，在狭缝40的另一侧设置覆盖部39B1。通过狭缝40将气体发生器20收容到收容部39A1后，利用覆盖部39B1从另一侧覆盖狭缝40，利用覆盖部39A2从一侧覆盖狭缝40。如上所述，因利用覆盖部39A2、39B1从两侧覆盖狭缝40，可以进一步提高膝气囊18的气密性。
并且此时，在本实施方式中使覆盖部39A2、39B1相互重叠而双重覆盖狭缝40。由此，可以进一步提高气囊的气密性。
并且在本实施方式的腿部用气囊装置14中，如上所述，使收容部39A1和覆盖部39A2一体构成，并且使覆盖部39B1和保护部39B2一体构成。由此，与分别制造各个部件的情况相比，可以实现部件件数的减少和制造工序的简化。
并且在本实施方式的腿部用气囊装置14中，如上所述，利用与膝气囊18相同的材质构成覆盖部件39A2、39B1。由此，可以利用缝合方式容易地将覆盖部件39A2、39B 1固定在膝气囊18上。并且，可以在将覆盖部件39A2、39B1固定在膝气囊18上的状态下，将膝气囊18与该覆盖部件39A2、39B1一起进行折叠而收容在保持器16内。
并且在本实施方式的腿部用气囊装置14中，作为另一部件设置用于将气体发生器20收容到膝气囊18内的气体发生器收容部件39。由此，相对于例如前述的现有技术一样将气体发生器收容到气囊内后对周缘部进行缝合而制造气囊的结构中，在缝合气囊后不能拆下气体发生器的情况，缝合而制造气囊后也可以通过狭缝40进行气体发生器20的更换。
并且在本实施方式的腿部用气囊装置14中，如上所述，将气体发生器20和气体发生器保持部件37收容到收容袋39A时，通过将固定设置在气体发生器保持部件37上的双头螺栓20a插入分别设在上述收容袋39A的收容部39A1、覆盖部39A2、保护布39B的覆盖部39B1上的螺栓通孔42、以及设在保持器16的底面上的螺栓通孔(图示省略)，并连接螺母20b，从而将气体发生器保持部件37固定在保持器16上。因如上所述地将气体发生器保持部件37连接到保持器16上，可以利用气体发生器保持部件37和保持器16夹住覆盖狭缝40的覆盖部39A2、39B1而挤压在狭缝40上。由此，可以进一步提高膝气囊18的气密性。
另外，在以上说明中，将在内部具有2个系绳的气囊18作为例子进行了说明，并不限定于此，本发明也可以应用于设有更多系绳的气囊或不设置系绳的气囊上。在这种情况下，可以得到相同的效果。
并且，在以上说明中，将本发明应用于使用利用火药喷出高温气体的气体发生器20的气囊装置的情况作为例子进行了说明，但并不限定于此，例如也可以将本发明应用于使用喷出氩等高压气体的气体发生器的气囊装置中。在这种情况下，可以得到相同的效果。
并且，在以上说明中，将本发明应用于在碰撞时气囊在乘员腿部的前方膨胀的腿部用气囊装置的情况进行了说明，并不限定于此，可以应用于例如在驾驶座上从方向盘的旋转中心向驾驶员侧膨胀展开的驾驶座用气囊装置、从仪表板向副驾驶座侧膨胀展开的副驾驶座用气囊等，在汽车发生碰撞时约束乘员的身体的各种气囊装置。

Claims (8)

1.一种气囊装置，具有对乘员进行约束的气囊和喷出气体而使所述气囊膨胀的气体发生器，其特征在于，包括：
插入口，设在所述气囊上，用于将所述气体发生器插入到所述气囊内；和
覆盖部件，从所述气囊的外部覆盖所述插入口。
2.一种气囊装置，具有对乘员进行约束的气囊和喷出气体而使所述气囊膨胀的气体发生器，其特征在于，包括：
收容部件，与所述气囊连通而进行设置，在内部收容所述气体发生器；
插入口，设在所述收容部件上，用于将所述气体发生器插入到所述收容部件内；和
覆盖部件，从所述收容部件的外部覆盖所述插入口。
3.根据权利要求1或2所述的气囊装置，其特征在于，所述插入口是在所述气囊或所述收容部件上形成的狭缝。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的气囊装置，其特征在于，所述覆盖部件，由设在所述插入口的一侧的第一覆盖部件和设在所述插入口的另一侧的第二覆盖部件构成。
5.根据权利要求4所述的气囊装置，其特征在于，所述第一及第二覆盖部件，通过相互叠合而双重覆盖所述插入口。
6.根据权利要求4或5所述的气囊装置，其特征在于，所述第一及第二覆盖部件中的至少一个覆盖部件与所述收容部件形成一体。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的气囊装置，其特征在于，所述覆盖部件是由与所述气囊相同的材质构成的基布。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的气囊装置，其特征在于，
具有在将所述气体发生器收容到所述气囊或所述收容部件中时保持该气体发生器的保持部件，
该保持部件，通过将固定设置在该保持部件上的固定部件插入贯穿设置于所述气囊或所述收容部件、所述覆盖部件以及保持器上的孔部并进行紧固，而固定到所述保持器上。
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