CN1304223C - 用于行人的保护袋装置 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的是尽可能均匀地使得用于行人等的保护袋装置的气囊充气，并降低气囊所需的耐热性要求。解决措施如下：气囊(10)在下表面具有气体发生器储存室(15)。气体发生器储存室(15)容纳了气体发生器(30)的大部分。布置气体引导元件(20)以便于在气体发生器(30)的端部围绕气体喷射口(31)。气体引导元件(20)的出口(26)和(27)被布置于气囊(10)中的缝合部分(16)的上方。用条带(32)将气体引导元件(20)的入口(25)和气囊(10)的开口(17)牢固地接合到气体发生器(30)上。其中，这样构造气体引导元件，将用于制造气囊的织物折叠成两部分，并且在缝合部分将交叠的织物部分地缝合起来，形成气体发生器的入口和气体出口。

Description

用于行人的保护袋装置
技术领域
本发明涉及一种用于行人等的保护袋装置，所述保护袋装置沿机动车外表面膨胀。
背景技术
一种用于行人等的保护袋装置是已知的，所述保护袋装置沿机动车的外表面膨胀，以便于保护在碰撞中其身体可能会碰到机动车外表面上的人，诸如行人和骑自行车的人(在下文中，称为行人等)。
日本未审定专利申请公开号No.2000-118337披露，为了使得气囊完全充满由充气装置所产生的气体，在平气囊中提供了一种整流织物(rectifier fabric)，并且使来自于充气装置的气流被送往气囊的四角。
在国际申请公开WO 01/98119 A1中，公开了一种用于覆盖挡风玻璃的气囊，但是在该文献中并没有公开将气囊与充气机相连接的简单方法。在美国专利文献US 6,237,941 B1中，公开了一种用于保护车辆乘客的气囊，其中气体发生器的入口与导管相连，充气时气体发生器的气体通过导管的开口进入气囊中，然而，这种装置的制造过程较为复杂，并且不能保证气体发生器的气体能够迅速均均地供应到气囊中，使气囊在很短时间内均匀膨胀。
发明内容
在日本未审定专利申请公开号No.2000-118337中，由于整流织物是通过缝合或焊接(见0015段)而结合的，因此生产该气囊是耗费时间的。
因此，本发明的一个目的是简化用于行人等的保护袋装置中的气囊的制造，其中使来自于气体发生器的气体被大范围地且基本均匀地供应到气囊中，以便于尽可能均匀地使得整个气囊膨胀。
在本发明所涉及的用于行人等的一种保护袋装置中，所述保护袋装置包括可沿机动车外表面膨胀的气囊和用于向气囊中供应气体的气体发生器，气体发生器为圆筒形，其至少一个端部通过设置在气囊中的开口被插入到气囊中；气囊中具有气体引导元件，所述气体引导元件包括气体发生器的入口、围绕着气体发生器的部分，以及用于将气体从开口排放到气囊中的出口；并且气囊的开口和气体发生器的入口被装在气体发生器上，同时气囊的开口和气体发生器的入口相互交叠，并且用接合元件将气囊的开口和气体发生器的入口牢固地接合到气体发生器上。其中，所述气体引导元件以如此方式构造，将用于制造气囊的织物折叠成两部分，并且在缝合部分将交叠的织物部分地缝合起来，由此形成气体发生器的入口和气体出口。
在这样一种用于行人等的保护袋装置中，由于来自于气体发生器的气体通过气体引导元件被基本均匀地供应到气囊的大范围中，因此可尽可能均匀地使得整个气囊膨胀。
气体引导元件还具有这样一个优点，即，防止来自于气体发生器中的喷射气体直接撞在气囊的内表面上。
在本发明中，气体引导元件的入口与气囊的开口一起被安装在气体发生器上，并用接合元件进行牢固的粘合；因此，这三个组件，即，气体引导元件、气囊与气体发生器是连接在一起的。无需为了将气体发生器连接于气囊而进行缝合或焊接，因此这简化了气囊的制造。
最好，用织物制成气体引导元件。用织物制成的气体引导元件可与气囊折叠在一起。
为了更加均匀地为气囊充气，气体出口可具有圆筒形区域，并且可将气体出口至少布置于圆筒形区域的周边表面中。
附图说明
图1是具有本实施例所涉及的用于行人等的保护袋装置的机动车前盖的侧视图。
图2是图1中用于行人等的保护袋装置的立体图。
图3是沿图2中线III-III所截的截面图。
图4是与图3相同截面的立体图。
图5是沿图2中线V-V所作的视图。
图6是图5中VI部分的纵向截面图。
图7是气体引导元件的立体图。
图8是用在另一个实施例中的气体引导元件的立体图。
图9是用在另一个实施例中的气体引导元件的立体图。
附图标记
10、10A：气囊
11：上部底布
12：下部底布
15：气体发生器储存室
20、40、40A：气体引导元件
26、27、45、46：气体出口
30：充气装置
具体实施方式
下面将参照附图进一步描述实施例。图1是具有本实施例所涉及的用于行人等的保护袋装置的机动车前盖的侧视图；图2是图1中用于行人等的保护袋装置的立体图；图3是沿图2中线III-III所截的截面图；图4是与图3相同截面的立体图；图5是沿图2的线V-V所作的视图；图6是图5的VI部分的纵向截面图；以及图7是气体引导元件和气体发生器的立体图。
在该实施例中，如图1中所示的，气囊10从机动车1的前盖2向挡风玻璃3膨胀。在图1中，气囊10处于膨胀(扩展)的状态中。将处于膨胀之前状态的气囊10在被折叠后储存在外壳4中。外壳4由可打开和关闭的盖子(未示出)防水密封地封闭。在感测或预感到碰撞行人时，充气装置(气体发生器)工作以启动气囊10的膨胀。气囊10推动盖子以将其打开，并且沿前盖2和挡风玻璃3对气囊10充气。
通过沿其周边将上部底布11和下部底布12缝合在一起而使得气囊10形成为袋。附图标记13表示气囊周边的缝合部分。为了使得气囊10变平，还在除周边以外的预定部分14中将上部底布11和下部底布12缝合在一起。
气囊10在其下表面处具有气体发生器储存室15。所述气体发生器储存室15是如此形成的，即，可朝向外部(向下)夹持下部底布12，并且该被夹持部分的基底被缝合起来(图6的附图标记16表示该缝合部分)。在该实施例中，以线性延伸的方式布置了两个气体发生器储存室15。将这两个气体发生器储存室15沿直线布置并以预定的距离相互隔开。在这两个气体发生器储存室15的每个相对端部处都设有开口17。
气体发生器储存室15中包括气体引导元件20的下半部。在下文中将描述气体引导元件20的结构。
气体引导元件20是如此形成的，即，将一片织物折叠成两部分，并且在缝合部分21、22、23和24将交叠的织物部分地缝合起来；这样就形成了气体发生器30的入口25和气体出口26和27。入口25位于织物的折叠线L的一端。缝合部分21从入口25的边缘朝向图7的上部左侧(沿与入口25和折叠线L相分离的方向)对角地延伸。缝合部分21与环形的缝合部分22相连接。缝合部分22位于气体出口26的下部边缘。
缝合部分23沿基本平行于折叠线L的侧面延伸。缝合部分23的右端(靠近于入口25)位于气体出口26的上部边缘。缝合部分23的左端位于气体出口27的上部边缘。
缝合部分24沿着与气体引导元件20的入口25相对的侧面并且在基本上垂直穿过折叠线L的方向上延伸。缝合部分24的下端到达折叠线L，而缝合部分24的上端位于位于气体出口27的下部边缘。
气体发生器30是圆筒形的，在其端部处的周边表面中具有多个气体喷射口31。沿着气体发生器30的周边以间隔的方式布置气体喷射口31。气体发生器30将气体发生器试剂装在耐压外壳中，所述外壳在后端具有点火管(未示出)。
如图7中所示的，从端部通过入口25将气体发生器30的大部分插入到气体引导元件20中。如图5和图6中所示的，气体引导元件20的整个主体被放置于气囊10中，并且其入口25被装在气囊10的开口17中。
气体发生器30的后端从入口25和开口17处向外部突出。从开口17的外周边处拉紧条带32，以使得气囊10、气体引导元件20和气体发生器30连接在一起。气体发生器30具有围绕其后端附近的凹槽。条带32被装在凹槽中，并且因此将气体引导元件20和气囊10牢固地接合起来。由于气体引导元件20可在不通过缝合或焊接的条件下与气囊一体地形成，因此可容易地制造气囊10。
气体引导元件20的上半部从气体发生器储存室15进入到气囊10中的缝合部分16的上方。气体出口26和27被布置于气囊10中的缝合部分16的上方。
在具有这样一种结构的用于行人等的保护袋装置中，当充气装置30工作时，气体流入气体引导元件20中并从气体引导元件20的气体出口26和27中喷出以便于使得气囊10膨胀。
在本实施例中，由于是通过气体引导元件20分散地将气体吹到气囊10中的，因此气囊10在整体上被基本均匀地充气。气体引导元件20防止气体发生器30的气体碰到气囊10内表面气体喷射口31的最邻近位置上。因此，气囊10所需的耐热性的期望值可以是适中的。
图8和图9分别是气体引导元件40和40A的立体图，所述气体引导元件40和40A用在本发明的其他实施例中。
图8的气体引导元件40是如此形成的，即，将一片织物折叠成两部分，并且在缝合部分41、42和43将边缘处的需要部分缝合起来，这样就形成了气体发生器30的入口44和气体出口45和46。
在该实施例中，气体引导元件40具有圆筒形区域48和喉状部分47，所述圆筒形区域48以基本上平行于气体发生器30的方式延伸，所述喉状部分47将气体从气体喷射口31引导到圆筒形区域48中。圆筒形区域48的两个端部都用作是气体出口45和46。
圆筒形区域48位于气囊10中的缝合部分16的上方。
图9的气体引导元件40A具有形状类似于一个长圆柱体的圆筒形区域48A，其中圆筒形区域48A的两端进一步延长。圆筒形区域48A在其周边还具有多个气体出口49。其他的结构与气体引导元件40的相同。
另外，具有上述气体引导元件40和40A的用于行人等的保护袋装置具有与图1到7中的用于行人等的保护袋装置相同的优点。特别地，因为图9的圆筒形区域48A在其周边上还具有气体出口49，因此使用图9的气体引导元件40A可沿两个横向方向对气囊10快速充气。
由于上述实施例只是作为本发明的例子，因此应该理解的是，本发明可使用除以上所述外的其他结构。
依照本发明，如上所述，可使得用于行人等的保护袋装置的气囊尽可能均匀地充气。另外，可容易地制造气囊，因此实现了成本的降低。此外，可降低气囊所需的耐热性要求。

Claims (3)

1.一种用于行人的保护袋装置，所述袋装置具有可沿机动车外表面膨胀的气囊和用于向气囊中供应气体的气体发生器，其中，
气体发生器为圆筒形，其至少一个端部通过设置在气囊中的开口而插入到气囊中；
气囊中具有气体引导元件，所述气体引导元件包括：气体发生器的入口、围绕气体发生器的缝合部分，以及用于将气体从开口排放到气囊中的出口；以及
气囊的开口和气体发生器的入口安装在气体发生器上，同时气囊的开口和气体发生器的入口相互交叠，并且用接合元件将气囊的开口和气体发生器的入口牢固地接合在气体发生器上；
其特征在于，所述气体引导元件以如此方式构造，将用于制造气囊的织物折叠成两部分，并且在缝合部分将交叠的织物部分地缝合起来，由此形成气体发生器的入口和气体出口。
2.依照权利要求1所述的用于行人的保护袋装置，其特征在于，所述气体引导元件由织物制成。
3.依照权利要求1或2所述的用于行人的保护袋装置，其特征在于，所述气体引导元件具有圆筒形区域，至少在圆筒形区域的周边表面上设有气体出口。
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