CN108891378B - 一种设有导流装置的安全气囊 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车安全气囊技术领域，具体地说是一种设有导流装置的安全气囊，包括气体发生器、气袋、导流装置和壳体，导流装置固定在气袋的内部，并位于气袋进气口处，导流装置由一片织物裁片折叠、缝合而成。本发明同现有技术相比，可明显减小金属箔颗粒、残渣的能量和温度，避免高温气体对气袋内表面的直接冲击，缓冲对气袋的冲击力。通过预撕裂U型槽的设置，控制主导气口大小的动态变化，避免了气体对着气袋单一部位的长时间冲击，取消了导气口附近额外设置的隔热片，具有明显的成本优势。主导气口位于乘员侧，便于向气袋后下方充气，气袋展开沿着仪表板和离位乘员头部之间展开，对离位乘员有非常有利的保护效果。

Description

一种设有导流装置的安全气囊

技术领域

本发明涉及汽车安全气囊技术领域，具体地说是一种设有导流装置的安全气囊。

背景技术

汽车安全气囊通常由可充气的气袋、保持支架和气体发生器等部件组成。对于副驾驶安全气囊，通常安装在汽车仪表板下面。当汽车发生碰撞等紧急情况时，气囊内的气体发生器激发并向气袋充气，气袋冲破仪表板后，在乘员与仪表板之间膨胀展开，起到保护乘员的作用。

气体发生器侧壁上有若干出气口，出气口让气体从气体发生器进入气袋。为了防止湿气从出气口进入气体发生器内，在气体发生器侧壁内会用金属箔进行密封。气体发生器点爆激发时，当气体发生器内压力达到一定值时，用于密封的金属箔被高压气体冲破，多数金属箔颗粒随着高温、高压气体进入气袋内，金属箔颗粒容易粘在气袋内表面形成燃烧孔。

同时，对于烟火式气体发生器，高温气体从气体发生器排出后直接进入气袋，极易烫伤气袋面料，导致面料性能下降，甚至可导致气袋破裂。为解决燃烧孔和高温气体对面料的损伤，传统的解决方法是在气袋内增加导气袋，并且在导气袋出气口设置较大的隔热片，以避免因高温气体及残渣对气袋固定部位的长时间冲击而造成的面料性能下降。因此，传统导气袋成本较高。

此外，对于无导流装置的传统副驾驶安全气囊，在气囊初始展开阶段，会产生大量的气体，气袋先向上充气，并朝着乘员侧头部方向快速推进，形成很大的冲击力。当3岁或6岁的离位OOP状态假人胸部或头部靠近仪表板时，较大的冲击力会对假人的颈部和头部造成过大伤害。已知的解决方法是采用双级气体发生器进行单级点爆或采用特殊的折叠等方式。但是，上述解决方法有很大局限性，双级气体发生器成本高，对改善离位小假人的冲击作用也有限。而特殊的折叠方式非常复杂，制造成本非常高。

因此，需要设计一种设有导流装置的安全气囊，能够减小高温气体及气体发生器金属箔颗粒对气袋的损伤，同时在气囊展开时，有利于保护离位状态的乘员，特别是减小离位乘员颈部和头部的伤害。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的不足，提供了一种设有导流装置的安全气囊，能够减小高温气体及气体发生器金属箔颗粒对气袋的损伤，同时在气囊展开时，有利于保护离位状态的乘员，特别是减小离位乘员颈部和头部的伤害。

为了达到上述目的，本发明是一种设有导流装置的安全气囊，包括气体发生器、气袋、导流装置和壳体，壳体安装在仪表板内，气体发生器设置在气袋进气口处，其特征在于：导流装置固定在气袋的内部，并位于气袋进气口处，导流装置由一片织物裁片折叠、缝合而成，织物裁片上设有导流进气口，导流进气口与气袋进气口重合，折叠后的织物裁片形成半封闭区域，织物裁片的前端靠近风挡侧形成封闭区域，避免气体发生器产生的高温气体、残渣及金属箔对风挡侧气袋面料的冲击，织物裁片的后端靠近乘员侧形成主导气口，织物裁片的两侧形成辅助导气口。

所述的导流装置包括隔热底板和顶盖，隔热底板表面设置有导流进气口，隔热底板与气袋的内表面贴合，顶盖覆盖在导流进气口的上方，顶盖的乘员侧边线与隔热底板之间形成主导气口，顶盖的侧边线与隔热底板的侧边之间形成辅助导气口。

所述的导流进气口与气袋进气口之间直接采用螺柱固定或缝合后再采用螺柱固定。

所述的顶盖的乘员侧边线两端分别设有一个拉带一，隔热底板两个侧边的后端分别设有一组固定耳片和拉带二，固定耳片与拉带二之间设有预撕裂U型槽，在气袋充气过程中，随着气体产生的冲击力逐步增加，预撕裂U型槽受冲击力逐渐撕裂，拉带二的长度增加，使主导气口增大并改变导气方向，拉带一与拉带二采用缝纫线固定，固定耳片与气袋侧面板或气袋正面板缝纫连接。

所述的拉带一的长度大于拉带二的长度。

所述的顶盖的乘员侧边线两端分别设有一个凹边二，隔热底板两个侧边的后端分别设有一组固定耳片和凹边一，固定耳片与凹边一之间设有预撕裂U型槽，在气袋充气过程中，随着冲击力逐步增加，预撕裂U型槽受力撕开，主导气口增大并改变导气方向，凹边一与凹边二采用缝纫线固定，固定耳片与气袋侧面板或气袋正面板缝纫连接。

所述的乘员侧边线的长度大于两个凹边一之间的距离。

所述的预撕裂U型槽的内侧设有U型加强片，U型加强片通过缝线与隔热底板缝合在一起。

所述的顶盖的乘员侧边线两端分别设有一个拉带一，隔热底板为一片式结构，拉带一与隔热底板及气袋侧面板或气袋正面板采用缝纫线固定。

所述的拉带一之间的距离大于两个缝纫线之间的距离。

本发明同现有技术相比，设计了由一块织物裁片通过折叠和缝合而成的导流装置，气体从气体发生器出气孔出来后，首先冲击到顶盖，顶盖可阻挡金属箔颗粒、发生器残渣及高温气体，并改变气体充气方向，使得气体从主导气口和辅助导气口流向气袋，气体进入气袋的路径变得曲折，可明显减小金属箔颗粒、残渣的能量和温度，避免高温气体对气袋内表面的直接冲击，缓冲对气袋的冲击力。通过预撕裂U型槽的设置，控制主导气口大小的动态变化，避免了气体对着气袋单一部位的长时间冲击，取消了导气口附近额外设置的隔热片，具有明显的成本优势。主导气口位于乘员侧，便于向气袋后下方充气，气袋展开沿着仪表板和离位乘员头部之间展开，对离位乘员有非常有利的保护效果。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明实施例1中，导流装置织物裁片的示意图。

图3 为本发明实施例1中，导流装置织物裁片的折叠示意图。

图4为本发明实施例1中，导流装置织物裁片的缝纫示意图。

图5为本发明实施例2中，导流装置织物裁片的示意图。

图6为本发明实施例2中，导流装置织物裁片的折叠示意图。

图7为本发明实施例2中，导流装置织物裁片的缝纫示意图。

图8为本发明实施例3中，导流装置织物裁片的示意图。

图9为本发明实施例3中，导流装置织物裁片的折叠示意图。

图10为本发明实施例3中，导流装置织物裁片的缝纫示意图。

图11为乘员处于头部靠近仪表板的离位状态，气袋充气展开初始阶段的剖视图。

图12为乘员处于头部靠近仪表板的离位状态，气袋充气展开初始阶段的前视图。

图13为乘员处于头部靠近仪表板的离位状态，气袋与乘员头部接触阶段的剖视图。

图14为乘员处于头部靠近仪表板的离位状态，气袋与乘员头部接触阶段的前视图。

图15为乘员处于头部靠近仪表板的离位状态，气袋充满阶段的剖视图。

图16为乘员处于头部靠近仪表板的离位状态，气袋充满阶段的前视图。

具体实施方式

现结合附图对本发明做进一步描述。

实施例1，参见图1和图11，本发明设计的设有导流装置的安全气囊由一个气体发生器27，可充气的气袋4，导流装置5和壳体28组成，壳体28安装在仪表板2内，气体发生器27设置在气袋进气口34处，气袋进气口34可接收气体发生器27产生的气体，气体发生器27侧壁上设有若干出气孔32，出气孔32所在筒状侧壁内表面由金属箔进行密封。

参见图11，导流装置5固定在气袋4的内部，并位于气袋进气口34处，

导流装置5由一片织物裁片折叠、缝合而成，织物裁片上设有导流进气口12，导流进气口12与气袋进气口34重合，导流进气口12与气袋进气口34之间直接采用螺柱29固定或缝合后再采用螺柱29固定。导流进气口12、气袋进气口34用于沿着向上的充气方向接收气体发生器27的气体，气体首先进入导流装置5再导入气袋4内。

导流装置5包括隔热底板23和顶盖13，隔热底板23表面设置有导流进气口12，隔热底板23与气袋4的内表面贴合，顶盖13覆盖在导流进气口12的上方，顶盖13的乘员侧边线14与隔热底板23之间形成主导气口9，顶盖13的侧边线11与隔热底板23的侧边10之间形成辅助导气口8。

参见图2-4，导流装置5由一片织物裁片折叠、缝合而成，顶盖13的乘员侧边线14两端分别设有一个拉带一15，隔热底板23两个侧边10的后端分别设有一组固定耳片18和拉带二16，拉带一15的长度大于拉带二16的长度。固定耳片18与拉带二16之间设有预撕裂U型槽20，在气袋4充气过程中，随着气体产生的冲击力逐步增加，冲击力达到一定值后，预撕裂U型槽20受冲击力逐渐撕裂，拉带二16的长度增加，使主导气口9增大并改变导气方向，拉带二16的长度控制顶盖13的相对位置并主导气袋的导气方向。根据充气时的速度和冲击力，拉带二16长度的动态变化，使得主导气口大小及方向动态调节，可避免气体对气袋4单一固定部位的长时间冲击，并控制气袋4的展开形态。

参见图3，折叠后的织物裁片形成半封闭区域，织物裁片的前端靠近风挡1侧形成封闭区域，顶盖13覆盖在导流进气口12的上方，避免气体发生器27产生的高温气体、残渣及金属箔对风挡侧气袋4面料的冲击。

参见图4，拉带一15的端部与拉带二16的端部对齐并采用缝纫线17缝合固定，固定耳片18与气袋侧面板37或气袋正面板38缝纫连接，从而固定顶盖13的相对位置。在预撕裂U型槽20的内侧设有U型加强片24，U型加强片24通过缝线与隔热底板23缝合在一起，起到限制预撕裂U型槽20最大撕裂位置的作用。

通过织物裁片的缝合，织物裁片的后端靠近乘员3侧形成主导气口9，主导气口9向乘员侧导气，织物裁片的两侧形成两个辅助导气口8，左右两边的辅助导气口8把部分气体导向左右侧。

参见图1，气体发生器27产生的气体从导流进气口12出来，首先向上冲击顶盖13，顶盖13起到阻挡金属箔颗粒及发生器残渣，改变气流方向的作用，避免高温气体直接对气袋4的冲击和损伤，同时避免高温气体向上直接流向气袋上部7处充气而造成不利于对离位假人保护的情况。经过顶盖13的导流作用，部分气体从辅助导气口8流向气袋4内，起到分流和稳定导气过程。接着多数气体从主导气口9流出并流向气袋下部6，主导气口9的导气方向对着隔热底板23，气体沿着仪表板2表面流动。导流装置5使得气体进入气袋4的路劲变得曲折，可明显减小金属箔颗粒、残渣的能量和温度，防止在气袋4内表面出现燃烧孔，避免高温气体对气袋4内表面的直接冲击和损伤。

参见图11、12，在气袋充气展开初始阶段，气体冲破仪表板门盖26后，冲击顶盖13后，顶盖13改变气流方向，多数气体从主导气口9流出，朝着导气方向沿仪表板2表面流动，气袋后端31向乘员侧推进，而从辅助导气口8出来的气体向气袋4的左右侧充气。

参见图13、14，在气袋4与乘员头部接触阶段，随着气体冲击力增大，预撕裂U型槽20被撕开，拉带二16增长，缝纫线17向上移动，主导气口9增大，气体朝着改变后的导气方向沿仪表板2表面进一步流动，气袋后端31向乘员3头部与仪表板2之间的间隙推进，部分气体从辅助导气口8出来的气体向气袋4的左右侧继续充气。

参见图15、16，在气袋4的充满阶段，预撕裂U型槽20撕到U型加强片24处，拉带二16达到最长，主导气口9进一步加大，导气方向达到极限方向，气体向气袋上部7和气袋下部6充气，有利于控制了展开姿态。气袋后端31向仪表板2与乘员3胸部之间推进，并逐步把乘员从仪表板2上推开，可减小对离位乘员的伤害，有利于对离位乘员的保护。

实施例2，本例中仅描述与前述实施例的区别部分，相同部分不再重复说明。

参见图5-7，顶盖13的乘员侧边线14两端分别设有一个凹边二22，隔热底板23两个侧边10的后端分别设有一组固定耳片18和凹边一21，固定耳片18与凹边一21之间设有预撕裂U型槽20，乘员侧边线14的长度大于两个凹边一21之间的距离。在气袋4充气过程中，随着冲击力逐步增加，预撕裂U型槽20受力撕开，主导气口9增大并改变导气方向。

参见图7，凹边一21与凹边二22对齐并采用缝纫线17固定，固定耳片18与气袋侧面板37或气袋正面板38缝纫连接，从而固定顶盖13的相对位置。在预撕裂U型槽20的内侧设有U型加强片24，U型加强片24通过缝线与隔热底板23缝合在一起，起到限制预撕裂U型槽20最大撕裂位置的作用。

参见图13、图14，在气袋4与乘员头部接触阶段，随着气体冲击力增大，预撕裂U型槽20被撕开，缝纫线17向上移动，主导气口9增大，气体朝着改变后的导气方向沿仪表板2表面进一步流动，气袋后端31向乘员3头部与仪表板2之间的间隙推进，部分气体从辅助导气口8流向气袋4的左右侧。

参见图15、图16，在气袋4的充满阶段，预撕裂U型槽20撕到U型加强片24处，主导气口9达到最大，导气方向达到极限方向，气体向气袋上部7和气袋下部6充气，有利于控制了展开姿态。气袋后端31向仪表板2与乘员3胸部之间推进，并逐步把乘员从仪表板2上推开，可减小对离位乘员的伤害，有利于对离位乘员的保护。

实施例3，本例中仅描述与前述实施例的区别部分，相同部分不再重复说明。

参见图8-10，顶盖13的乘员侧边线14两端分别设有一个拉带一15，隔热底板23为一片式结构。

参见图10所示，拉带一15与隔热底板23及气袋侧面板37或气袋正面板38采用缝纫线17固定，拉带一15之间的距离大于两个缝纫线17之间的距离。

参见图13、图14，在气袋4与乘员头部接触阶段，气体导气方向沿仪表板2表面进一步流动，气袋后端31向乘员3头部和仪表板2之间间隙推进，部分气体从辅助导气口8流向气袋4的左右侧。

参见图15、图16，在气袋4的充满阶段，气袋后端31继续向仪表板2和乘员3胸部之间推进，并逐步把乘员从仪表板2上推开，可减小对离位乘员的伤害，有利于对离位乘员的保护。

Claims (8)

1.一种设有导流装置的安全气囊，包括气体发生器、气袋、导流装置和壳体，壳体（28）安装在仪表板（2）内，气体发生器（27）设置在气袋进气口（34）处，其特征在于：导流装置（5）固定在气袋（4）的内部，并位于气袋进气口（34）处，导流装置（5）由一片织物裁片折叠、缝合而成，织物裁片上设有导流进气口（12），导流进气口（12）与气袋进气口（34）重合，折叠后的织物裁片形成半封闭区域，织物裁片的前端靠近风挡（1）侧形成封闭区域，避免气体发生器（27）产生的高温气体、残渣及金属箔对风挡侧气袋（4）面料的冲击，织物裁片的后端靠近乘员（3）侧形成主导气口（9），织物裁片的两侧形成辅助导气口（8），

所述的导流装置（5）包括隔热底板（23）和顶盖（13），隔热底板（23）表面设置有导流进气口（12），隔热底板（23）与气袋（4）的内表面贴合，顶盖（13）覆盖在导流进气口（12）的上方，顶盖（13）的乘员侧边线（14）与隔热底板（23）之间形成主导气口（9），顶盖（13）的侧边线（11）与隔热底板（23）的侧边（10）之间形成辅助导气口（8）,

所述的顶盖（13）的乘员侧边线（14）两端分别设有一个拉带一（15），隔热底板（23）两个侧边（10）的后端分别设有一组固定耳片（18）和拉带二（16），固定耳片（18）与拉带二（16）之间设有预撕裂U型槽（20），在气袋（4）充气过程中，随着气体产生的冲击力逐步增加，预撕裂U型槽（20）受冲击力逐渐撕裂，拉带二（16）的长度增加，使主导气口（9）增大并改变导气方向，拉带一（15）与拉带二（16）采用缝纫线（17）固定，固定耳片（18）与气袋侧面板（37）或气袋正面板（38）缝纫连接。

2.根据权利要求1所述的一种设有导流装置的安全气囊，其特征在于：所述的导流进气口（12）与气袋进气口（34）之间直接采用螺柱（29）固定或缝合后再采用螺柱（29）固定。

3.根据权利要求1所述的一种设有导流装置的安全气囊，其特征在于：所述的拉带一（15）的长度大于拉带二（16）的长度。

4.一种设有导流装置的安全气囊，包括气体发生器、气袋、导流装置和壳体，壳体（28）安装在仪表板（2）内，气体发生器（27）设置在气袋进气口（34）处，其特征在于：导流装置（5）固定在气袋（4）的内部，并位于气袋进气口（34）处，导流装置（5）由一片织物裁片折叠、缝合而成，织物裁片上设有导流进气口（12），导流进气口（12）与气袋进气口（34）重合，折叠后的织物裁片形成半封闭区域，织物裁片的前端靠近风挡（1）侧形成封闭区域，避免气体发生器（27）产生的高温气体、残渣及金属箔对风挡侧气袋（4）面料的冲击，织物裁片的后端靠近乘员（3）侧形成主导气口（9），织物裁片的两侧形成辅助导气口（8），

所述的导流装置（5）包括隔热底板（23）和顶盖（13），隔热底板（23）表面设置有导流进气口（12），隔热底板（23）与气袋（4）的内表面贴合，顶盖（13）覆盖在导流进气口（12）的上方，顶盖（13）的乘员侧边线（14）与隔热底板（23）之间形成主导气口（9），顶盖（13）的侧边线（11）与隔热底板（23）的侧边（10）之间形成辅助导气口（8）,

所述的顶盖（13）的乘员侧边线（14）两端分别设有一个凹边二（22），隔热底板（23）两个侧边（10）的后端分别设有一组固定耳片（18）和凹边一（21），固定耳片（18）与凹边一（21）之间设有预撕裂U型槽（20），在气袋（4）充气过程中，随着冲击力逐步增加，预撕裂U型槽（20）受力撕开，主导气口（9）增大并改变导气方向，凹边一（21）与凹边二（22）采用缝纫线（17）固定，固定耳片（18）与气袋侧面板（37）或气袋正面板（38）缝纫连接。

5.根据权利要求4所述的一种设有导流装置的安全气囊，其特征在于：所述的乘员侧边线（14）的长度大于两个凹边一（21）之间的距离。

6.根据权利要求1或4所述的一种设有导流装置的安全气囊，其特征在于：所述的预撕裂U型槽（20）的内侧设有U型加强片（24），U型加强片（24）通过缝线与隔热底板（23）缝合在一起。

7.一种设有导流装置的安全气囊，包括气体发生器、气袋、导流装置和壳体，壳体（28）安装在仪表板（2）内，气体发生器（27）设置在气袋进气口（34）处，其特征在于：导流装置（5）固定在气袋（4）的内部，并位于气袋进气口（34）处，导流装置（5）由一片织物裁片折叠、缝合而成，织物裁片上设有导流进气口（12），导流进气口（12）与气袋进气口（34）重合，折叠后的织物裁片形成半封闭区域，织物裁片的前端靠近风挡（1）侧形成封闭区域，避免气体发生器（27）产生的高温气体、残渣及金属箔对风挡侧气袋（4）面料的冲击，织物裁片的后端靠近乘员（3）侧形成主导气口（9），织物裁片的两侧形成辅助导气口（8），

所述的导流装置（5）包括隔热底板（23）和顶盖（13），隔热底板（23）表面设置有导流进气口（12），隔热底板（23）与气袋（4）的内表面贴合，顶盖（13）覆盖在导流进气口（12）的上方，顶盖（13）的乘员侧边线（14）与隔热底板（23）之间形成主导气口（9），顶盖（13）的侧边线（11）与隔热底板（23）的侧边（10）之间形成辅助导气口（8）,

所述的顶盖（13）的乘员侧边线（14）两端分别设有一个拉带一（15），隔热底板（23）为一片式结构，拉带一（15）与隔热底板（23）及气袋侧面板（37）或气袋正面板（38）采用缝纫线（17）固定。

8.根据权利要求7所述的一种设有导流装置的安全气囊，其特征在于：所述的拉带一（15）之间的距离大于两个缝纫线（17）之间的距离。

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