KR20210096379A - 동승석 에어백 장치 및 그 전개방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 동승석 에어백 장치에 관한 것으로, 인스트루먼트 패널에 설치되는 하우징과, 하우징에 설치되고, 인플레이터에서 생성되는 가스에 의해 인스트루먼트 패널의 외부로 전개되며, 전개 시 윈드쉴드와 마주하는 윈드쉴드대향부와, 승객과 마주하는 승객대향부를 가지는 에어백쿠션과, 인플레이터에서 분사되는 가스의 유동 형태를 조절가능한 포켓 구조를 가지고 에어백쿠션의 내부에 배치되며, 에어백쿠션이 윈드쉴드를 타격하지 않게 윈드쉴드대향부와 연결되고 윈드쉴드대향부의 윈드쉴드측 이동을 구속하는 디퓨저포켓을 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

동승석 에어백 장치 및 그 전개방법{PASSENGER AIR BAG AND UNFOLDING METHOD THEREOF}
본 발명은 동승석 에어백 장치 및 그 전개방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 동승석에 착석한 승객을 보호하기 위한 동승석 에어백 장치 및 그 전개방법에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 에어백 시스템은 시트벨트와는 별도로, 충돌시에 순간적으로 에어백을 부풀게 하여 충격으로 인한 부상을 저감시킬 수 있도록 하는 장치이다. 이러한 에어백 시스템 중에서 운전자를 위한 에어백 시스템은, 차량 충돌 시 운전자와 스티어링휠 사이에 순간적으로 에어백을 부풀게 하여 충격으로 인한 부상을 저감시키는 장치이다.
차량의 동승석 에어백은 동승석에 착석한 승객을 보호하기 위한 에어백으로, 인스트루먼트 패널의 상면부 내측에 설치되고, 인스트루먼트 패널의 상면부의 티어심을 찢고 쿠션이 상방으로 돌출되어 나온 후 윈드쉴드에 부딪혀 반탄되어 승객측으로 전개된다. 차량의 동승석 에어백은 이와 같이 전개된 상태에서 윈드쉴드에 의해 그 전방부가 지지된 상태로 승객의 전방 이동을 구속함으로써 승객의 상해를 방지한다.
근래에는 차량의 실내 공간을 확보하기 위해 인스트루먼트 패널의 실내측 돌출 정도가 축소되고 있는 추세이다. 인스트루먼트 패널의 실내측 돌출 정도가 축소될수록, 인스트루먼트 패널에 설치되는 동승석 에어백과 윈드쉴드간의 간격도 보다 협소해지게 된다. 이에 따라, 동승석 에어백의 상향 전개 시 윈드쉴드를 보다 강하게 타격하게 되고, 이로 인해 윈드쉴드의 파손이 발생될 수 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 특허등록번호 제0558916호(2006.03.02 등록, 발명의 명칭: 차량의 동승석 인비져블 에어백 장치)에 개시되어 있다.
본 발명은 에어백쿠션의 전개력에 의한 윈드쉴드의 파손을 방지할 수 있는 동승석 에어백 장치 및 그 전개방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 동승석 에어백 장치는, 인스트루먼트 패널에 설치되는 하우징; 상기 하우징에 설치되고, 인플레이터에서 생성되는 가스에 의해 상기 인스트루먼트 패널의 외부로 전개되며, 전개 시 윈드쉴드와 마주하는 윈드쉴드대향부와, 승객과 마주하는 승객대향부를 가지는 에어백쿠션; 및 상기 인플레이터에서 분사되는 가스의 유동 형태를 조절가능한 포켓 구조를 가지고 상기 에어백쿠션의 내부에 배치되며, 상기 에어백쿠션이 상기 윈드쉴드를 타격하지 않게 상기 윈드쉴드대향부와 연결되고 상기 윈드쉴드대향부의 윈드쉴드측 이동을 구속하는 디퓨저포켓;을 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 디퓨저포켓은, 일단부가 상기 하우징의 내부에 고정되고, 타단부가 상기 하우징의 외부로 전개되며 상기 윈드쉴드대향부와 마주하여 배치되는 쿠션구속디퓨저부; 상기 쿠션구속디퓨저부의 타단부와 상기 윈드쉴드대향부를 연결하는 쿠션결합부; 및 상기 쿠션구속디퓨저부보다 짧은 길이를 가지고, 일단부가 상기 하우징의 내부에 고정되며, 타단부가 상기 쿠션구속디퓨저부의 타단부와 연결되는 홀딩디퓨저부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 쿠션구속디퓨저부는, 상기 하우징 중 상기 인플레이터와 연결되는 가스유입부의 일측에 배치되는 제1고정부; 상기 제1고정부에서 상기 하우징의 외부로 연장되면서 상기 윈드쉴드대향부와 마주하여 배치되는 제1디퓨저본체부; 상기 제1디퓨저본체부의 단부 상에 형성되고, 상기 홀딩디퓨저부와의 사이에 가스가 통과가능한 가스유로를 형성하는 제1홀형성부; 및 상기 제1디퓨저본체부의 단부 상에 형성되고, 상기 제1홀형성부의 양측에서 상기 홀딩디퓨저부와 연결되는 제1디퓨저연결부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제1디퓨저본체부는 상기 제1고정부로부터 상기 윈드쉴드의 타격예상영역까지의 최단거리보다 긴 길이를 가지면서, 상기 제1고정부로부터 상기 타격예상영역까지의 최장거리보다는 짧은 길이를 가지며, 상기 타격예상영역은 상기 인스트루먼트 패널 중 상기 에어백쿠션의 전개 시 개방되는 쿠션개방부의 직상방에 대응되게 위치되고, 엔진룸에 가장 근접한 최전방타격부와, 승객에 가장 근접한 최후방타격부를 가지며, 상기 제1고정부에서 상기 타격예상영역까지의 최단거리는 상기 제1고정부에서 상기 최전방타격부까지의 거리이고, 상기 제1고정부에서 상기 타격예상영역까지의 최장거리는 상기 제1고정부에서 상기 최전방타격부까지의 거리와, 상기 최전방타격부에서 상기 최후방타격부까지의 거리를 합한 만큼의 거리인 것을 특징으로 한다.
상기 쿠션결합부는, 상기 제1홀형성부와 상기 제1고정부의 사이에 배치되고, 상기 제1디퓨저본체부와 상기 윈드쉴드대향부를 접합하여 형성되며, 상기 에어백쿠션의 전개 시 상기 홀딩디퓨저부에 의해 윈드쉴드측으로의 이동이 구속되어 상기 윈드쉴드와 이격된 상태로 유지되는 제1결합부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 쿠션결합부는, 상기 제1결합부의 양측에 상기 제1디퓨저연결부와 나란한 방향으로 연장되게 형성되고, 상기 제1디퓨저본체부와 상기 윈드쉴드대향부를 접합하여 형성되며, 상기 에어백쿠션의 전개 시 상기 홀딩디퓨저부에 의해 윈드쉴드측으로의 이동이 구속되어 상기 윈드쉴드와 이격된 상태로 유지되는 제2결합부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 쿠션결합부는, 상기 제1결합부로부터 상기 제1고정부측으로 이격된 위치에 배치되고, 상기 굽힘디퓨저와 상기 윈드쉴드대향부를 접합하여 형성되며, 상기 에어백쿠션의 전개 시 상기 홀딩디퓨저부에 의해 윈드쉴드측으로의 이동이 구속되어 상기 윈드쉴드와 이격된 상태로 유지되는 제3결합부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제1결합부, 상기 제2결합부, 상기 제3결합부는 사다리꼴 또는 삼각형의 형태를 이루어 연속하여 연장되는 것을 특징으로 한다.
상기 홀딩디퓨저부는, 상기 하우징 중 상기 인플레이터와 연결되는 가스유입부의 타측에 배치되는 제2고정부; 상기 제2고정부에서 상기 하우징의 외부로 연장되면서 상기 승객대향부와 마주하여 배치되는 제2디퓨저본체부; 상기 제2디퓨저본체부의 단부 상에 형성되고, 상기 쿠션구속디퓨저부와의 사이에 가스가 통과가능한 가스유로를 형성하는 제2홀형성부; 및 상기 제2디퓨저본체부의 단부 상에 형성되고, 상기 제2홀형성부의 양측에서 상기 쿠션구속디퓨저부와 연결되는 제2디퓨저연결부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제2디퓨저본체부는 상기 제2고정부로부터 상기 윈드쉴드의 타격예상영역까지의 최단거리보다 짧은 길이를 가지면서, 상기 인스트루먼트 패널 중 상기 에어백쿠션의 전개 시 개방되는 쿠션개방부까지의 거리보다는 긴 길이를 가지고, 상기 타격예상영역은 상기 인스트루먼트 패널 중 상기 에어백쿠션의 전개 시 개방되는 쿠션개방부의 직상방에 대응되게 위치되고, 엔진룸에 가장 근접한 최전방타격부와, 승객에 가장 근접한 최후방타격부를 가지며, 상기 제2고정부에서 상기 타격예상영역까지의 최단거리는 상기 제2고정부에서 상기 최전방타격부까지의 거리인 것을 특징으로 한다.
상기 디퓨저포켓은, 상기 쿠션구속디퓨저부와 상기 홀딩디퓨저부를 일체로 연결하는 연결디퓨저부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 연결디퓨저부는, 일단부가 상기 쿠션구속디퓨저부와 연결되고, 타단부가 상기 홀딩디퓨저부와 연결되는 연결본체부; 및 상기 연결본체부 상에 관통되게 형성되고, 상기 하우징 중 상기 인플레이터와 연결되는 가스유입부에 대응되는 위치에 형성되며, 상기 인플레이터에서 생성된 가스가 상기 쿠션구속디퓨저부와 상기 홀딩디퓨저부의 사이로 유입되는 통로를 이루는 유입홀부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 동승석 에어백 장치의 전개방법은, 인플레이터가 생성한 가스를, 가스의 유동 형태를 조절가능한 포켓 구조를 가지고 에어백쿠션의 내부에 배치되는 디퓨저포켓에 유입시키는 전개가스유입단계; 및 상기 디퓨저포켓으로 유입된 가스의 유동 형태를 조절하여 상기 에어백쿠션의 내부에 분사하되, 상기 에어백쿠션이 윈드쉴드를 타격하지 않게 상기 디퓨저포켓에 의해 상기 에어백쿠션의 윈드쉴드측 이동을 구속하면서 상기 에어백쿠션을 전개시키는 타격방지전개단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 디퓨저포켓은, 일단부가 하우징의 내부에 고정되고, 타단부가 상기 하우징의 외부로 전개되며, 상기 에어백쿠션 중 윈드쉴드와 대향되는 상기 윈드쉴드대향부와 마주하여 배치되는 쿠션구속디퓨저부; 상기 쿠션구속디퓨저부의 타단부와 상기 윈드쉴드대향부를 연결하는 쿠션결합부; 및 상기 쿠션구속디퓨저부보다 짧은 길이를 가지고, 일단부가 상기 하우징의 내부에 고정되며, 타단부가 상기 쿠션구속디퓨저부의 타단부와 연결되는 홀딩디퓨저부;를 포함하고, 상기 타격방지전개단계는, 상기 홀딩디퓨저부에 의해 상기 쿠션구속디퓨저부의 타단부의 윈드쉴드측 이동을 구속함과 동시에 상기 쿠션결합부에 의해 상기 윈드쉴드대향부의 윈드쉴드측 이동을 구속하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 동승석 에어백 장치 및 그 전개방법은, 디퓨저포켓을 이용해 에어백쿠션으로 공급되는 가스의 유동 형태를 조절할 수 있을 뿐만 아니라, 에어백쿠션의 윈드쉴드대향부를 디퓨저포켓과 연결함으로써, 에어백쿠션이 윈드쉴드를 타격하지 않게 에어백쿠션의 윈드쉴드측 이동, 전개를 구속할 수 있다.
본 발명은, 에어백쿠션의 전개력에 의한 윈드쉴드의 파손을 방지할 수 있어, 에어백쿠션이 윈드쉴드에 의해 그 전방부가 안정되게 지지된 상태로 후방의 동승석 착석자를 안정되게 지지할 수 있다. 이에 따라 동승석에 착석한 승객의 상해를 방지, 감소시키기는 동승석 에어백의 기능을 보다 안정적으로 구현할 수 있다.
또한, 본 발명은, 디퓨저포켓을 이용해 에어백쿠션의 윈드쉴드측 전개를 구속할 수 있어, 에어백쿠션의 전개를 구속하기 위한 테더 등과 같은 별도의 구성품을 디자인, 제작하고, 에어백쿠션에 결합함에 따른 추가 공정이 발생하지 않으므로, 원가 상승을 최소화하면서 기존의 공정에 따라 용이하게 적용할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 동승석 에어백 장치가 전개된 상태를 개략적으로 도시한 요부 측단면도이다.
도 2는 도 1의 A, B, C부분 확대도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 동승석 에어백 장치를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 동승석 에어백 장치의 디퓨저포켓을 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 동승석 에어백 장치의 디퓨저포켓을 펼친 상태를 개략적으로 도시한 평면도이다.
도 6은 본 발명의 다른 일실시예에 따른 동승석 에어백 장치의 디퓨저포켓을 개략적으로 도시한 평면도이다.
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 동승석 에어백 장치가 전개되기 이전의 상태를 개략적으로 도시한 요부 측단면도이다.
도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 동승석 에어백 장치의 디퓨저포켓의 길이를 설명하고자 도시한 개념도이다.
이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 동승석 에어백 장치 및 그 전개방법의 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 동승석 에어백 장치가 전개된 상태를 개략적으로 도시한 요부 측단면도이고, 도 2는 도 1의 A, B, C부분 확대도이며, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 동승석 에어백 장치를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 동승석 에어백 장치(1)는 하우징(10), 에어백쿠션(20), 디퓨저포켓(30)을 포함한다.
하우징(10)은 에어백쿠션(20)이 폴딩된 상태로 수납되는 장치부로, 에어백쿠션을 수용가능한 수용공간부를 구비하여 인스트루먼트 패널(2)의 내부에 설치된다. 하우징(10)은 윈드쉴드(5)와 상하방향으로 마주하는 인스트루먼트 패널(2)의 상면부보다 하측에 위치된다.
에어백쿠션(20)은 하우징(10)에 설치되고, 인플레이터(4)에서 생성되는 가스의 충진 압력에 의해 인스트루먼트 패널(2)의 상면부를 뚫고 인스트루먼트 패널(2)의 외부로 전개된다. 인스트루먼트 패널(2)의 후방에는 동승석이 위치된다. 에어백쿠션(20)은 인스트루먼트 패널(2)의 상측으로 상향 전개되고, 동승석에 착석한 승객을 향해 후방으로 연속하여 전개되는 전개 형태를 가진다.
에어백쿠션(20)은 상기와 같이 전개된 상태에서 전방의 윈드쉴드(5)에 의해 전방부가 지지된 상태로 동승석에 착석한 승객에게 가해지는 충격력을 완충시키는 쿠션의 기능을 구현하게 된다. 에어백쿠션(20)은 상기와 같은 형태로 전개 시 윈드쉴드(5)와 마주하게 되는 윈드쉴드대향부(21)와, 승객과 마주하게 되는 승객대향부(22)를 가진다.
디퓨저포켓(30)은 인플레이터(4)에서 분사되는 가스의 유동 형태를 조절가능한 포켓 구조를 가지고, 에어백쿠션(20)의 내부에 배치된다. 인플레이터(4)에서 분사된 가스는 디퓨저포켓(30)을 통과하여 에어백쿠션(20)의 내부로 유입된다. 이때, 디퓨저포켓(30)의 내부로 유입된 가스는 디퓨저포켓(30)의 구조, 형상에 따라 분사위치, 유동량, 유동속도 등이 다양하게 조절되어 에어백쿠션(20)의 내부로 유동될 수 있다.
디퓨저포켓(30)은 폴딩된 상태로 하우징(10)의 내부에 수납될 수 있으면서도, 디퓨저포켓(30)의 내부로 유입된 가스의 유동압에 의해 펼쳐질 수 있게 섬유재 등과 같이 유연성을 가지는 소재로 이루어진다. 디퓨저포켓(30)은 에어백쿠션(20)과 동일한 재질로 이루어질 수 있다.
본 발명의 일실시예에 따른 디퓨저포켓(30)은 인플레이터(4)에서 분사되는 가스의 유동 형태를 조절하는 외에, 에어백쿠션(20)이 윈드쉴드(5)를 타격하지 않게 에어백쿠션(20)의 상향 전개를 구속하는 기능을 구현한다. 디퓨저포켓(30)은 하부가 하우징(10)의 내부에 고정되고, 상부가 에어백쿠션(20) 중 윈드쉴드(5)와 마주하는 윈드쉴드대향부(21)와 연결된다.
에어백쿠션(20)과 디퓨저포켓(30)은 재봉 등의 접합 방식에 의해 서로 맞붙은 상태로 일체로 연결된다. 이에 따라, 전개 시 디퓨저포켓(30)이 이루는 윈드쉴드 방향으로의 길이, 예를 들어 윈드쉴드(5)가 인스트루먼트 패널(2)의 상측에 위치되는 경우 디퓨저포켓(30)의 상하방향 길이가, 디퓨저포켓(30)의 하단부와 윈드쉴드(5)까지의 거리보다 짧다면, 디퓨저포켓(30)의 상부가 윈드쉴드(5)와 접하지 않고 이격되며, 디퓨저포켓(30)과 연결된 에어백쿠션(20)의 윈드쉴드대향부(21) 또한 윈드쉴드(5)로부터 이격된다.
여기서, 접한다, 이격된다는 표현은 에어백쿠션(20)과 디퓨저포켓(30)의 전개 과정에서 에어백쿠션(20)이 윈드쉴드(5)를 타격하게 되는 것과 비교하기 위한 표현으로, 타격과 무관하다면 설정치 이내의 하중으로 윈드쉴드(5)와 접할 수 있다. 예를 들어, 에어백쿠션(20)이 전개된 상태에서 에어백쿠션(20)은 윈드쉴드(5)에 의해 전방부가 지지된 상태로 동승석 착석자의 전방측 쏠림을 구속하게 된다.
본 발명의 설명에서 타격은 설정치 이상의 충격력이 가해지는 것을 의미하며, 에어백쿠션(20)이 윈드쉴드(5)를 타격한다는 것은 에어백쿠션(20)의 전개 시 인드스루먼트 패널(2)의 상면부를 뚫고 윈드쉴드측(상측)으로 전개된 후 그 전개 방향이 승객측(후방측)으로 전환되는 과정을 연속하여 거침에 있어서, 에어백쿠션(20)이 그 상향 전개력에 의해 윈드쉴드(5)에 설정치 이상의 충격력을 가하게 되는 것을 의미한다.
상기와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의하면, 디퓨저포켓(30)을 이용해 에어백쿠션(20)으로 공급되는 가스의 유동 형태를 조절할 수 있을 뿐만 아니라, 에어백쿠션(20)의 윈드쉴드(5)측 이동, 전개를 구속함으로써 에어백쿠션(20)이 윈드쉴드(5)를 타격하는 것을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명에 의하면, 에어백쿠션(20)의 윈드쉴드대향부(21)를 디퓨저포켓(30)과 연결함으로써, 에어백쿠션(20)의 전개 시 윈드쉴드(5)가 에어백쿠션(20)에 타격되어 파손되는 것을 방지할 수 있으면서도, 에어백쿠션(20)의 승객측 전개가 안정되게 이루어질 수 있다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 동승석 에어백 장치의 디퓨저포켓을 개략적으로 도시한 사시도이고, 도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 동승석 에어백 장치의 디퓨저포켓을 펼친 상태를 개략적으로 도시한 평면도이며, 도 6은 본 발명의 다른 일실시예에 따른 동승석 에어백 장치의 디퓨저포켓을 개략적으로 도시한 평면도이다.
도 4 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 디퓨저포켓(30)은 쿠션구속디퓨저부(31), 쿠션결합부(32), 홀딩디퓨저부(33), 연결디퓨저부(35)를 포함한다.
쿠션구속디퓨저부(31)는 디퓨저포켓(30) 중 윈드쉴드대향부(21)와 마주하여 배치되는 부분으로, 일단부가 하우징(10)의 내부에 고정되고, 타단부가 하우징(10)의 외부로 전개되며 윈드쉴드대향부(21)와 마주하여 배치된다. 본 발명의 일실시예에 따른 쿠션구속디퓨저부(31)는 제1고정부(311), 제1디퓨저본체부(312), 제1홀형성부(313), 제1디퓨저연결부(314)를 포함한다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 하우징(10)은 인플레이터(4)는 하우징(10)의 하부에 결합될 수 있다. 이때, 하우징(10)의 하부에는 인플레이터(4)에서 생성된 가스가 하우징(10)의 내부로 유입될 수 있는 가스유입부(11)가 홀의 형태로 형성된다. 하우징(10)의 하부는 사각형 형태를 가질 수 있고, 가스유입부(11)는 원형의 단면 형상을 가질 수 있다.
제1고정부(311)는 쿠션구속디퓨저부(31) 중 정해진 위치에 고정된 상태를 유지하게 되는 장치부로, 가스유입부(11)보다 엔진룸측(전방측)에 근접한 위치에서 하우징(10)에 고정된다. 제1디퓨저본체부(312)는 제1고정부(311)에서 하우징(10)의 외부로 연장되면서 윈드쉴드대향부(21)와 마주하여 배치된다.
제1디퓨저본체부(312)는 폴딩된 상태로 하우징(10)의 내부에 수납되어 있다가, 가스의 공급에 의해 하우징(10)의 외부로 연장되고, 인스트루먼트 패널(2)의 상면부를 통과하여 인스트루먼트 패널(2)의 상측까지 연속하여 전개된다. 이때, 제1디퓨저본체부(312)의 상단부는 윈드쉴드(5)와 접하지 않는다.
제1홀형성부(313)는 에어백쿠션(20)의 중앙부에 후방으로의 가스 흐름을 조성하기 위한 장치부이다. 제1홀형성부(313)는 제1디퓨저본체부(312)의 상단부 중 좌우방향(너비방향) 중간부에 형성되고, 홀딩디퓨저부(33)와의 사이에 가스가 통과가능한 제1가스유로(341)를 형성한다.
본 발명의 일실시예에 따른 제1디퓨저본체부(312)는 제1고정부(311)에서 제1디퓨저연결부(314)측으로 갈수록 좌우방향 너비가 점차 확장되는 형상을 가진다. 제1홀형성부(313)에 의해 디퓨저포켓(30)의 중간부에 제1가스유로(341)를 형성할 수 있으면서도, 상기와 같은 제1디퓨저본체부(312)의 형상에 의해 디퓨저포켓(30)의 좌측과 우측에 각각 제2가스유로(342), 제3가스유로(343)를 보다 명확하게 형성할 수 있다.
본 발명에 따른 디퓨저포켓(30)에 의하면, 디퓨저포켓(30)으로부터 에어뱃쿠션(20)의 내부로 가스가 분사되는 유로를 이루는 가스유로(34)가 제1가스유로(341), 제2가스유로(342), 제3가스유로(343)를 포함하는 3개가 좌우방향으로 분산되게 형성, 배치된 구조를 가진다. 이에 따라 좌우측부 및 중앙부에서 가스의 유입이 이루어지면서 에어백쿠션(20)의 전개가 원활하게 이루어질 수 있다.
제1디퓨저연결부(314)는 홀딩디퓨저부(33)의 상부와 연결되는 장치부로, 제1디퓨저연결부(314)에 의해 홀딩디퓨저부(33)와 연결됨으로써, 홀딩디퓨저부(33)에 의해 하측으로 당겨지는 구속력이 제1디퓨저본체부(312)에 작용하게 된다. 제1디퓨저연결부(314)는 제1디퓨저본체부(312)의 상단부 중 좌우방향 양단부에 형성된다.
제1디퓨저연결부(314)는 제1홀형성부(313)를 사이에 두고 좌측과 우측에서 홀딩디퓨저부(33)와 연결된다. 제1디퓨저연결부(314)는 제1디퓨저본체부(312)의 가장자리부를 따라 선형의 형태를 이루어 좌측 또는 우측으로 연장되게 형성된다. 제1디퓨저연결부(314)는 홀딩디퓨저부(33)와 맞닿은 상태로 재봉 등의 접합 방법에 의해 홀딩디퓨저부(33)와 일체로 결합될 수 있다.
본 발명의 일실시예에 따른 제1디퓨저연결부(314)는 제1디퓨저본체부(312)의 좌측단부, 우측단부측으로 갈수록 제1고정부(311)에 보다 근접하게 경사진 연장 형태를 가진다. 이에 따라, 제1디퓨저연결부(314)가 홀딩디퓨저부(33)에 의해 하향력을 받게 되면 디퓨저포켓(30)의 좌측부와 우측부에 위치하게 되면서, 디퓨저포켓(30)의 상부가 전체적으로 둥그스름한 입체 형상의 포켓 구조를 이루게 된다.
디퓨저포켓(30)이 전개된 상태에서, 제1디퓨저연결부(314)는 디퓨저포켓(30)의 좌측부와 우측부에 위치되되, 측면에서 볼 때는 후방상측에서 전방하측으로 연장되는 형태를 가지게 되고, 상측에서 볼 때는 좌우방향으로 연장되는 형태를 가진다. 이에 따라, 제1디퓨저연결부(314)를 통한 하향 구속력의 전달, 작용이 디퓨저포켓(30)의 상부 및 좌우측부 전반에 걸쳐 안정적으로 작용할 수 있다.
쿠션결합부(32)는 에어백쿠션(20)의 윈드쉴드대향부(21)를 사이에 두고 윈드쉴드(5)와 마주하게 되는 쿠션구속디퓨저부(31)의 상부와, 윈드쉴드대향부(21)를 연결한다. 쿠션결합부(32)는 윈드쉴드대향부(21)와 제1디퓨저본체부(312)의 상부를 맞닿은 상태로 재봉 등의 접합 방법에 의해 일체로 결합하여 형성될 수 있다.
에어백쿠션(20)의 전개 시 쿠션결합부(32)는 홀딩디퓨저부(33)에 의해 하측으로 당겨져 윈드쉴드(5)측으로의 이동이 구속되어 윈드쉴드(5)와 이격된 상태로 유지된다. 제1결합부(321)가 윈드쉴드(5)로부터 이격된다는 것은, 윈드쉴드대향부(21)와 제1디퓨저본체부(312) 중 제1결합부(321)가 위치되는 부분이 윈드쉴드(5)로부터 이격되는 것을 의미한다. 본 발명의 일실시예에 따른 쿠션결합부(32)는 제1결합부(321), 제2결합부(322), 제3결합부(323)를 포함한다.
제1결합부(321)는 쿠션결합부(32) 중 가장 승객측에 위치되어 에어백쿠션(20)의 상향 전개를 구속하기 위한 하향력이 주요하게 작용하게 되는 장치부이다. 제1결합부(321)는 제1홀형성부(313)와 제1고정부(311)의 사이에 배치된다. 제1결합부(321)는 제1홀형성부(313)로부터 설정간격을 두고 이격되게 배치될 수 있다. 제1결합부(321)의 위치에 따라 실질적으로 윈드쉴드(5)와 가장 근접한 디퓨저포켓(30)의 최상단 위치가 결정된다.
제2결합부(322)는 제1결합부(321)에 구속력이 집중되게 작용하지 않고 보다 확장된 영역에 걸쳐 분산되게 작용될 수 있도록 제1결합부(321)의 좌우 양측에 제1디퓨저연결부(314)와 나란한 방향으로 연장되게 형성된다. 제2결합부(322)는 제1디퓨저연결부(314)와 설정간격을 두고 이격되게 배치될 수 있다.
쿠션구속디퓨저부(31)는 제1디퓨저연결부(314)를 통해 하측으로의 구속력을 전달받게 되는 바, 제2결합부(322)를 형성함으로써, 제1디퓨저연결부(314)에 작용하는 하중이 좌우측 한 쌍의 제2결합부(322) 전체에 걸쳐 균일하게 작용하게 된다.
제3결합부(323)는 상기와 같이 제1결합부(321)와 제2결합부(322)에 의한 에어백쿠션(20)의 상향 전개 구속이 보다 안정적으로 이루어질 수 있게, 에어백쿠션(20)과 쿠션구속디퓨저부(31)의 상부 간의 결속력을 보다 강화시키고, 에어백쿠션(20)과 쿠션구속디퓨저부(31) 간의 들뜸을 방지하기 위한 장치부이다.
제3결합부(323)는 제1결합부(321)로부터 제1고정부(311)측으로 이격된 위치에 배치되고, 디퓨저포켓(30)과 에어백쿠션(20)의 폭방향으로, 즉 좌우방향으로 연장되게 형성된다. 제3결합부(323)는 하나 이상이 구비될 수 있다. 제3결합부(323)의 개수나 길이는 디퓨저포켓(30)과 에어백쿠션(20)의 길이, 형상에 따라 다양하게 가변 적용될 수 있다.
본 발명의 일실시예에 따른 제3결합부(323)는 2개가 디퓨저포켓(30)의 길이방향으로 이격간격을 두고 배치되는 구조를 가진다. 또한, 복수개의 제3결합부(323) 중 제1결합부(321), 제2결합부(322)와 가장 근접한 게 위치되는 것이 제1결합부(321), 제2결합부(322)와 연속하여 연결된 구조를 가진다.
본 발명에 따른 쿠션결합부(32)는 제1결합부(321), 제2결합부(322), 제3결합부(323)가 도 5에 도시된 바와 같이 사다리꼴 형태를 이루어 연속하여 연장된 형태를 가지거나, 도 6에 도시된 바와 같이 삼각형의 형태를 이루어 연속하여 연장된 형태를 가진다.
이에 따라, 재봉선을 중첩되게 형성하는 등의 별도의 공정을 거치지 않고도 제1결합부(321), 제2결합부(322), 제3결합부(323) 각각의 단부의 접합력을 안정적으로 확보할 수 있다. 또한, 제1결합부(321), 제2결합부(322), 제3결합부(323)간의 연결부를 라운드처리함으로써, 쿠션결하부(32)에 순간적으로 작용하게 되는 하향 력에 의해 에어백쿠션(20)이나 디퓨저포켓(30)이 찢기거나 뜯기는 것을 방지할 수 있다.
홀딩디퓨저부(33)는 디퓨저포켓(30) 중 쿠션구속디퓨저부(31)의 상부에 하향력을 작용킴으로써 윈드쉴드측으로의 상향 전개를 구속하는 부분으로, 쿠션구속디퓨저부(31)보다 짧은 길이를 가지며, 전개 시 쿠션구속디퓨저부(31)의 상단부보다 하측에 위치된다.
홀딩디퓨저부(33)의 일단부는 하우징(10)의 내부에 고정되고, 타단부는 쿠션구속디퓨저부(31)의 상부와, 보다 구체적으로는 제1디퓨저연결부(314)와 연결된다. 본 발명의 일실시예에 따른 홀딩디퓨저부(33)는 제2고정부(331), 제2디퓨저본체부(332), 제2홀형성부(333), 제2디퓨저연결부(334)를 포함한다.
제2고정부(331)는 홀딩디퓨저부(33) 중 정해진 위치에 고정된 상태를 유지하게 되는 장치부로, 가스유입부(11)보다 승객측에 근접한 위치에서 하우징(10)에 고정된다. 제1고정부(311)와 제2고정부(331)는 가스유입부(11)를 사이에 두고 전방과 후방에 각각 이격되게 배치된다. 이에 따라, 가스유입부(11)를 통해 하우징(10)의 내부로 분사된 가스가 쿠션구속디퓨저부(31)와 홀딩디퓨저부(33)의 사이로 자연히 유입된다.
제2디퓨저본체부(332)는 제2고정부(331)에서 하우징(10)의 외부로 연장되면서 승객대향부(22)와 마주하여 배치된다. 제2디퓨저본체부(332)는 제1디퓨저본체부(312)보다 짧은 길이를 가진다. 본 발명의 일실시예에 따른 제2디퓨저본체부(332)는 제2고정부(331)에서 제2디퓨저연결부(334)측으로 갈수록 좌우방향 너비가 점차 확장되는 형상을 가진다.
제1홀형성부(313)와 제2홀형성부(333)에 의해 디퓨저포켓(30)의 중간부에 제1가스유로(341)를 형성할 수 있으면서도, 상기와 같은 제2디퓨저본체부(332)의 형상에 의해 디퓨저포켓(30)의 좌측과 우측에 각각 제2가스유로(342), 제3가스유로(343)를 보다 명확하게 형성할 수 있다.
본 발명의 일실시예에 따른 제1디퓨저본체부(312)와 제2디퓨저본체부(332)는 제1고정부(311)에서 제1디퓨저연결부(314)측으로 갈수록 좌우방향 너비가 점차 확장되는 형상을 가지나, 이는 본 발명의 바람직한 실시예를 개시한 것이지, 이에 한정하고자 하는 것은 아니다. 제1디퓨저본체부(312)와 제2디퓨저본체부(332)는 에어뱃쿠션(20)의 형상 등에 따라 직사각형의 형상을 가지는 실시예를 포함하여 다양한 형태로 가변 적용될 수 있다.
제2홀형성부(333)는 홀딩디퓨저부(33)의 제1홀형성부(313)와의 사이에 제1가스유로(341)를 형성하기 위한 장치부로, 제2디퓨저본체부(332)의 상단부 중 좌우방향의 중간부에 형성된다. 제2디퓨저연결부(334)는 쿠션구속디퓨저부(31)의 상부와 연결되는 장치부로, 제1디퓨저연결부(314)에 하측으로 당기는 구속력을 작용시키게 된다.
제2디퓨저연결부(334)는 제2디퓨저본체부(332)의 상단부 중 좌우방향 양단부에 형성된다. 제2디퓨저본체부(332)의 단부 상에 형성되고, 제2홀형성부(333)의 양측에서 쿠션구속디퓨저부(31)의 제1디퓨저연결부(314)와 연결된다. 제1디퓨저연결부(314)와 제2디퓨저연결부(334)는 서로 맞닿은 상태로 재봉 등의 접합 방법에 의해 일체로 결합될 수 있다.
제2디퓨저연결부(334)는 제1디퓨저연결부(314)와 마찬가지로, 제2디퓨저본체부(332)의 가장자리부를 따라 선형의 형태를 이루어 좌측 또는 우측으로 연장되게 형성된다. 본 발명의 일실시예에 따른 제2디퓨저연결부(334)는 제1디퓨저연결부(314)와 마찬가지로, 제2디퓨저본체부(332)의 좌측단부, 우측단부측으로 갈수록 제2고정부(331)에 보다 근접하게 경사진 연장 형태를 가진다.
이에 따라, 디퓨저포켓(30)의 전개 시 제1디퓨저연결부(314)가 제2디퓨저연결부(334)에 의해 당겨져 하향력을 받게 되면, 제1디퓨저연결부(314)와 제2디퓨저연결부(334)의 전단부는 디퓨저포켓(30)의 좌측부와 우측부에 전후방향으로 연장되게 위치하게 되면서, 그 후단부는 디퓨저포켓(30)의 후방부에 좌우방향으로 연장되게 위치되는 형태를 가지게 된다.
디퓨저포켓(30)이 전개된 상태에서 제1디퓨저연결부(314)와 제2디퓨저연결부(334)의 후단부는 디퓨저포켓(30)의 후방부에 위치되고, 제1가스유로(341)는 디퓨저포켓(30)의 후방부 상에, 보다 구체적으로는 제1디퓨저연결부(314)와 제2디퓨저연결부(334)의 후단부 사이에, 후방을 향하여 개방되게 형성된다. 후방을 향하여 개방되게 형성되는 제1가스유로(341)에 의해 에어백쿠션(20)의 승객대향부(22)를 승객측으로 원활하게 전개시킬 수 있다.
연결디퓨저부(35)는 쿠션구속디퓨저부(31)와 홀딩디퓨저부(33)를 일체로 연결한다. 연결디퓨저부(35)는 쿠션구속디퓨저부(31)의 제1고정부(311)와 홀딩디퓨저부(33)의 제2고정부(331)의 사이에 연속하여 연장되게 형성된다. 본 발명의 일실시예에 따른 연결디퓨저부(35)는 연결본체부(351), 유입홀부(352)를 포함한다.
연결본체부(351)는 유입홀부(352)를 커버링가능한 너비를 가지며, 전단부가 쿠션구속디퓨저부(31)와 연결되고, 후단부가 홀딩디퓨저부(33)와 연결된다. 유입홀부(352)는 연결본체부(351) 상에 관통되게 형성된다. 유입홀부(352)는 하우징(10)의 가스유입부(11)에 대응되는 위치에 관통되게 형성된다. 인플레이터(4)에서 생성된 가스는 가스유입부(11)와 유입홀부(352)를 통해 쿠션구속디퓨저부(31)와 홀딩디퓨저부(33)의 사이로 유입된다.
연결디퓨저부(35)가 쿠션구속디퓨저부(31), 홀딩디퓨저부(33)와 연속하여 연결된 구조를 가짐에 따라, 제1고정부(311)와 제2고정부(331)를 보다 안정적으로 하우징(10)에 고정, 결속할 수 있다. 제1고정부(311)와 제2고정부(331)는 유입홀부(352)를 사이에 두고 볼트부재 등의 체결부재에 의해 하우징(10)의 하부에 고정될 수 있다.
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 동승석 에어백 장치가 전개되기 이전의 상태를 개략적으로 도시한 요부 측단면도이고, 도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 동승석 에어백 장치의 디퓨저포켓의 길이를 설명하고자 도시한 개념도이다.
도 7, 도 8을 참조하면, 타격예상영역(6)은 본 발명에 따른 디퓨저포켓(30)을 적용하지 않은 경우 에어백쿠션(20)에 의한 윈드쉴드(5)의 타격, 충돌이 예상되는 영역으로, 인스트루먼트 패널(2) 중 에어백쿠션(20)의 전개 시 개방되는 쿠션개방부(3)의 직상방에 대응되게 위치된다. 타격예상영역(6)은 엔진룸에 가장 근접한 최전방타격부(7)와, 승객에 가장 근접한 최후방타격부(8)를 가진다.
쿠션구속디퓨저부(31)는, 보다 구체적으로 제1디퓨저본체부(312)는 제1고정부(311)로부터 윈드쉴드(5)의 타격예상영역(6)까지의 최단거리보다 긴 길이를 가진다. 여기서, 제1고정부(311)에서 타격예상영역(6)까지의 최단거리는 제1고정부(311)에서 최전방타격부(7)까지의 거리(d1)이다.
또한, 제1디퓨저본체부(312)는 제1고정부(311)로부터 타격예상영역(6)까지의 최장거리보다는 짧은 길이를 가지는 것이 바람직하다. 여기서, 제1고정부(311)에서 타격예상영역(6)까지의 최장거리는 제1고정부(311)에서 최전방타격부(7)까지의 거리(d1)와, 최전방타격부(7)에서 상기 최후방타격부(8)까지의 거리(d2)를 합한 만큼의 거리(d1+d2)이다.
즉, 제1디퓨저본체부(312)의 길이(dA)는 제1고정부(311)에서 최전방타격부(7)까지의 거리(d1) 이상이면서, 제1고정부(311)에서 최전방타격부(7)까지의 거리(d1)와, 최전방타격부(7)에서 상기 최후방타격부(8)까지의 거리(d2)를 합한 만큼의 거리(d1+d2) 이하인 범위 내의 길이를 가진다.
홀딩디퓨저부(33)는, 보다 구체적으로 제2디퓨저본체부(332)는 제2고정부(331)로부터 윈드쉴드(5)의 타격예상영역(6)까지의 최단거리보다 짧은 길이를 가진다. 여기서, 제2고정부(331)에서 타격예상영역(6)까지의 최단거리는 제2고정부(331)에서 최전방타격부(7)까지의 거리(d3)이다. 또한, 제2디퓨저본체부(332)는 인스트루먼트 패널(2) 중 에어백쿠션(20)의 전개 시 개방되는 쿠션개방부(3)까지의 거리보다는 긴 길이를 가진다.
즉, 제2디퓨저본체부(332)의 길이(dB)는 제2고정부(331)에서 최전방타격부(7)까지의 거리(d3) 이하이면서, 제2고정부(331)에서 쿠션개방부(3)까지의 거리 이하인 범위 내의 길이를 가진다.
도 8을 참조하면, 본 발명에 따른 동승석 에어백 장치(1)가 전개된 상태에서 디퓨저포켓(30)은 윈드쉴드측 방향에 대해, 전체적으로 제2디퓨저본체부(332)의 길이(dB)와, 제1디퓨저연결부(314)와 쿠션결합부(32)간의 이격거리(dC)를 합한 만큼의 연장길이를 가지게 된다.
상기와 같이 전개된 디퓨저포켓(30)의 윈드쉴드측 연장길이(dB + dC)는, 제2디퓨저본체부(332)의 하단부에서, 즉 제2고정부(331)에서 윈드쉴드(5)까지의 거리보다 짧아, 최종력으로 에어백쿠션(20)의 윈드쉴드대향부(21)에 하향 구속력을 작용시키게 된다. 여기서, 제1디퓨저연결부(314)와 쿠션결합부(32)간의 이격거리(dC)는, 제1디퓨저연결부(314)와 제2결합부(322)간의 거리, 또는 제1디퓨저연결부(314)와 제1결합부(321)의 양단부간의 거리이다.
상기와 같이 쿠션구속디퓨저부(31)와 홀딩디퓨저부(33)의 길이를 한정함으로써, 쿠션결합부(32) 중 적어도 일부가, 특히 제1결합부(321)가 타격예상영역(6)의 이내에서 윈드쉴드(5)와 이격되게 위치하게 된다. 이에 따라, 에어백쿠션(20)의 윈드쉴드대향부(21)가 윈드쉴드(5)를 타격하는 것을 방지할 수 있다.
상기와 같은 구성을 가지는 본 발명에 따른 동승석 에어백 장치(1)에 의하면, 인플레이터(4)가 생성한 가스를 디퓨저포켓(30)에 유입시키는 전개가스유입단계와, 디퓨저포켓(30)으로 유입된 가스의 유동 형태를 조절하여 에어백쿠션(20)의 내부에 분사하되, 에어백쿠션(20)의 윈드쉴드(5)측 이동을 구속하면서 에어백쿠션(20)을 전개시키는 타격방지전개단계를 순차적으로 거쳐 동승석 에어백 장치(1)의 전개가 이루어질 수 있다.
타격방지전개단계에서 에어백쿠션(20)이 윈드쉴드(5)를 타격하지 않게 에어백쿠션(20)의 윈드쉴드(5)측 이동을 구속함에 있어서는, 디퓨저포켓(30)의 홀딩디퓨저부(33)에 의해 쿠션구속디퓨저부(31)의 타단부의 윈드쉴드(5)측 이동을 구속함과 동시에, 쿠션결합부(32)에 의해 윈드쉴드대향부(21)의 윈드쉴드(5)측 이동을 구속함으로써 이루어진다.
상기와 같은 구성을 가지는 본 발명에 따른 동승석 에어백 장치(1) 및 그 전개방법에 의하면, 디퓨저포켓(30)을 이용해 에어백쿠션(20)으로 공급되는 가스의 유동 형태를 조절할 수 있을 뿐만 아니라, 에어백쿠션(20)의 윈드쉴드대향부(21)를 디퓨저포켓(30)과 연결함으로써, 에어백쿠션(20)이 윈드쉴드(5)를 타격하지 않게 에어백쿠션(20)의 윈드쉴드(5)측 이동, 전개를 구속할 수 있다.
본 발명은, 에어백쿠션(20)의 전개력에 의한 윈드쉴드(5)의 파손을 방지할 수 있어, 에어백쿠션(20)이 윈드쉴드(5)에 의해 그 전방부가 안정되게 지지된 상태로 후방의 동승석 착석자를 안정되게 지지할 수 있다. 이에 따라 동승석에 착석한 승객의 상해를 방지, 감소시키기는 동승석 에어백의 기능을 보다 안정적으로 구현할 수 있다.
또한, 본 발명에 의하면, 디퓨저포켓(30)을 이용해 에어백쿠션(20)의 윈드쉴드측 전개를 구속할 수 있어, 에어백쿠션(20)의 전개를 구속하기 위한 테더 등과 같은 별도의 구성품을 디자인, 제작하고, 에어백쿠션(20)에 결합함에 따른 추가 공정이 발생하지 않으므로, 원가 상승을 최소화하면서 기존의 공정에 따라 용이하게 적용할 수 있다.
이제까지 본 발명에 대하여 실시예들을 중심으로 살펴보았다. 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 변형된 형태로 구현될 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 개시된 실시예들은 한정적인 관점이 아니라 설명적인 관점에서 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 전술한 설명이 아니라 특허청구범위에 나타나 있으며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 차이점은 본 발명에 포함된 것으로 해석되어야 할 것이다.
1 : 동승석 에어백 장치 2 : 인스트루먼트 패널
3 : 쿠션개방부 4 : 인플레이터
5 : 윈드쉴드 6 : 타격예상영역
7 : 최전방타격부 8 : 최후방타격부
10 : 하우징 20 : 에어백쿠션
21 : 윈드쉴드대향부 22 : 승객대향부
30 : 디퓨저포켓 31 : 쿠션구속디퓨저부
32 : 쿠션결합부 33 : 홀딩디퓨저부
34 : 가스유로 35 : 연결디퓨저부
311 : 제1고정부 312 : 제1디퓨저본체부
313 : 제1홀형성부 314 : 제1디퓨저연결부
321 : 제1결합부 322 : 제2결합부
323 : 제3결합부 331 : 제2고정부
332 : 제2디퓨저본체부 333 : 제2홀형성부
334 : 제2디퓨저연결부 341 : 제1가스유로
342 : 제2가스유로 343 : 제3가스유로
351 : 연결본체부 352 : 유입홀부

Claims (14)

  1. 인스트루먼트 패널에 설치되는 하우징;
    상기 하우징에 설치되고, 인플레이터에서 생성되는 가스에 의해 상기 인스트루먼트 패널의 외부로 전개되며, 전개 시 윈드쉴드와 마주하는 윈드쉴드대향부와, 승객과 마주하는 승객대향부를 가지는 에어백쿠션; 및
    상기 인플레이터에서 분사되는 가스의 유동 형태를 조절가능한 포켓 구조를 가지고 상기 에어백쿠션의 내부에 배치되며, 상기 에어백쿠션이 상기 윈드쉴드를 타격하지 않게 상기 윈드쉴드대향부와 연결되고 상기 윈드쉴드대향부의 윈드쉴드측 이동을 구속하는 디퓨저포켓;을 포함하는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 디퓨저포켓은,
    일단부가 상기 하우징의 내부에 고정되고, 타단부가 상기 하우징의 외부로 전개되며 상기 윈드쉴드대향부와 마주하여 배치되는 쿠션구속디퓨저부;
    상기 쿠션구속디퓨저부의 타단부와 상기 윈드쉴드대향부를 연결하는 쿠션결합부; 및
    상기 쿠션구속디퓨저부보다 짧은 길이를 가지고, 일단부가 상기 하우징의 내부에 고정되며, 타단부가 상기 쿠션구속디퓨저부의 타단부와 연결되는 홀딩디퓨저부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 쿠션구속디퓨저부는,
    상기 하우징 중 상기 인플레이터와 연결되는 가스유입부의 일측에 배치되는 제1고정부;
    상기 제1고정부에서 상기 하우징의 외부로 연장되면서 상기 윈드쉴드대향부와 마주하여 배치되는 제1디퓨저본체부;
    상기 제1디퓨저본체부의 단부 상에 형성되고, 상기 홀딩디퓨저부와의 사이에 가스가 통과가능한 가스유로를 형성하는 제1홀형성부; 및
    상기 제1디퓨저본체부의 단부 상에 형성되고, 상기 제1홀형성부의 양측에서 상기 홀딩디퓨저부와 연결되는 제1디퓨저연결부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제1디퓨저본체부는 상기 제1고정부로부터 상기 윈드쉴드의 타격예상영역까지의 최단거리보다 긴 길이를 가지면서, 상기 제1고정부로부터 상기 타격예상영역까지의 최장거리보다는 짧은 길이를 가지며,
    상기 타격예상영역은 상기 인스트루먼트 패널 중 상기 에어백쿠션의 전개 시 개방되는 쿠션개방부의 직상방에 대응되게 위치되고, 엔진룸에 가장 근접한 최전방타격부와, 승객에 가장 근접한 최후방타격부를 가지며,
    상기 제1고정부에서 상기 타격예상영역까지의 최단거리는 상기 제1고정부에서 상기 최전방타격부까지의 거리이고,
    상기 제1고정부에서 상기 타격예상영역까지의 최장거리는 상기 제1고정부에서 상기 최전방타격부까지의 거리와, 상기 최전방타격부에서 상기 최후방타격부까지의 거리를 합한 만큼의 거리인 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 쿠션결합부는,
    상기 제1홀형성부와 상기 제1고정부의 사이에 배치되고, 상기 제1디퓨저본체부와 상기 윈드쉴드대향부를 접합하여 형성되며, 상기 에어백쿠션의 전개 시 상기 홀딩디퓨저부에 의해 윈드쉴드측으로의 이동이 구속되어 상기 윈드쉴드와 이격된 상태로 유지되는 제1결합부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 쿠션결합부는,
    상기 제1결합부의 양측에 상기 제1디퓨저연결부와 나란한 방향으로 연장되게 형성되고, 상기 제1디퓨저본체부와 상기 윈드쉴드대향부를 접합하여 형성되며, 상기 에어백쿠션의 전개 시 상기 홀딩디퓨저부에 의해 윈드쉴드측으로의 이동이 구속되어 상기 윈드쉴드와 이격된 상태로 유지되는 제2결합부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 쿠션결합부는,
    상기 제1결합부로부터 상기 제1고정부측으로 이격된 위치에 배치되고, 상기 굽힘디퓨저와 상기 윈드쉴드대향부를 접합하여 형성되며, 상기 에어백쿠션의 전개 시 상기 홀딩디퓨저부에 의해 윈드쉴드측으로의 이동이 구속되어 상기 윈드쉴드와 이격된 상태로 유지되는 제3결합부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 제1결합부, 상기 제2결합부, 상기 제3결합부는 사다리꼴 또는 삼각형의 형태를 이루어 연속하여 연장되는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.
  9. 제2항에 있어서,
    상기 홀딩디퓨저부는,
    상기 하우징 중 상기 인플레이터와 연결되는 가스유입부의 타측에 배치되는 제2고정부;
    상기 제2고정부에서 상기 하우징의 외부로 연장되면서 상기 승객대향부와 마주하여 배치되는 제2디퓨저본체부;
    상기 제2디퓨저본체부의 단부 상에 형성되고, 상기 쿠션구속디퓨저부와의 사이에 가스가 통과가능한 가스유로를 형성하는 제2홀형성부; 및
    상기 제2디퓨저본체부의 단부 상에 형성되고, 상기 제2홀형성부의 양측에서 상기 쿠션구속디퓨저부와 연결되는 제2디퓨저연결부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 제2디퓨저본체부는 상기 제2고정부로부터 상기 윈드쉴드의 타격예상영역까지의 최단거리보다 짧은 길이를 가지면서, 상기 인스트루먼트 패널 중 상기 에어백쿠션의 전개 시 개방되는 쿠션개방부까지의 거리보다는 긴 길이를 가지고,
    상기 타격예상영역은 상기 인스트루먼트 패널 중 상기 에어백쿠션의 전개 시 개방되는 쿠션개방부의 직상방에 대응되게 위치되고, 엔진룸에 가장 근접한 최전방타격부와, 승객에 가장 근접한 최후방타격부를 가지며,
    상기 제2고정부에서 상기 타격예상영역까지의 최단거리는 상기 제2고정부에서 상기 최전방타격부까지의 거리인 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.
  11. 제2항에 있어서,
    상기 디퓨저포켓은,
    상기 쿠션구속디퓨저부와 상기 홀딩디퓨저부를 일체로 연결하는 연결디퓨저부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 연결디퓨저부는,
    일단부가 상기 쿠션구속디퓨저부와 연결되고, 타단부가 상기 홀딩디퓨저부와 연결되는 연결본체부; 및
    상기 연결본체부 상에 관통되게 형성되고, 상기 하우징 중 상기 인플레이터와 연결되는 가스유입부에 대응되는 위치에 형성되며, 상기 인플레이터에서 생성된 가스가 상기 쿠션구속디퓨저부와 상기 홀딩디퓨저부의 사이로 유입되는 통로를 이루는 유입홀부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.
  13. 인플레이터가 생성한 가스를, 가스의 유동 형태를 조절가능한 포켓 구조를 가지고 에어백쿠션의 내부에 배치되는 디퓨저포켓에 유입시키는 전개가스유입단계; 및
    상기 디퓨저포켓으로 유입된 가스의 유동 형태를 조절하여 상기 에어백쿠션의 내부에 분사하되, 상기 에어백쿠션이 윈드쉴드를 타격하지 않게 상기 디퓨저포켓에 의해 상기 에어백쿠션의 윈드쉴드측 이동을 구속하면서 상기 에어백쿠션을 전개시키는 타격방지전개단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치의 전개방법.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 디퓨저포켓은,
    일단부가 하우징의 내부에 고정되고, 타단부가 상기 하우징의 외부로 전개되며, 상기 에어백쿠션 중 윈드쉴드와 대향되는 상기 윈드쉴드대향부와 마주하여 배치되는 쿠션구속디퓨저부;
    상기 쿠션구속디퓨저부의 타단부와 상기 윈드쉴드대향부를 연결하는 쿠션결합부; 및
    상기 쿠션구속디퓨저부보다 짧은 길이를 가지고, 일단부가 상기 하우징의 내부에 고정되며, 타단부가 상기 쿠션구속디퓨저부의 타단부와 연결되는 홀딩디퓨저부;를 포함하고,
    상기 타격방지전개단계는,
    상기 홀딩디퓨저부에 의해 상기 쿠션구속디퓨저부의 타단부의 윈드쉴드측 이동을 구속함과 동시에 상기 쿠션결합부에 의해 상기 윈드쉴드대향부의 윈드쉴드측 이동을 구속하는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치의 전개방법.
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