KR101014124B1 - 차량의 운전석 에어백쿠션 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 크래쉬패드 하측에 별도의 무릎에어백을 장착하지 않고도, 운전자의 상체와 머리부분을 보호함은 물론 운전자의 하체를 보호하는 기능을 함께 제공할 수 있도록 함으로써, 차량의 원가를 저감하고, 중량을 낮추어 차량의 연비를 향상시키며, 종래 무릎에어백이 설치되기 위해 필요한 공간을 필요로 하지 않으므로 승객의 거주성 내지는 승하차성에 유리하게 되는 효과가 있다.

무릎에어백, 에어백쿠션, 골반

Description

차량의 운전석 에어백쿠션 구조{Driver's Airbag Cushion Structure of Vehicle}

본 발명은 차량의 운전석 에어백쿠션 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 운전자의 골반을 구속하는 기능을 겸비하여 간단한 구조와 구성으로 운전자의 상체 및 하체를 모두 보호할 수 있도록 하는 기술에 관한 것이다.

종래 운전석 에어백은 스티어링휠의 중앙에 장착되어 사고시 에어백쿠션이 운전자의 상체와 머리 부분을 주로 보호할 수 있도록 되어있다.

한편, 크래쉬패드에 무릎에어백을 장착한 경우도 있어서, 이 경우에는 차량의 충돌사고 발생시 상기 무릎에어백의 에어백쿠션이 운전자의 무릎 등의 하체와 크래쉬패드 사이에서 팽창하여, 운전자의 하체를 보호할 수 있도록 되어 있다.

그런데, 상기한 바와 같이 무릎에어백을 차량에 장착하게 되면, 차량의 원가가 상승됨은 물론 무릎에어백 자체의 무게로 인한 차량의 중량증가로 차량의 연비에 악영향을 미치게 되며, 크래쉬패드 하측에 무릎에어백을 설치하기 위한 공간확보로 인해 승객의 거주성 내지는 승하차성이 불리해지며, 상기 무릎에어백을 장착 하기 위한 작업공수의 증가를 피할 수 없다.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 크래쉬패드 하측에 별도의 무릎에어백을 장착하지 않고도, 운전자의 상체와 머리부분을 보호함은 물론 운전자의 하체를 보호하는 기능을 함께 제공할 수 있도록 함으로써, 차량의 원가를 저감하고, 중량을 낮추어 차량의 연비를 향상시키며, 승객의 거주성 내지는 승하차성에 유리하게 되는 차량의 운전석 에어백쿠션 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 운전석 에어백쿠션 구조는

스티어링휠로부터 운전자를 향하여 에어백쿠션이 전개되는 방향을 전방으로 할 때, 에어백쿠션의 후방상단으로부터 전방으로 연장되어, 에어백쿠션의 전방상측 공간인 페이스챔버와 그 나머지 공간인 플레비스챔버로 상기 에어백쿠션의 내부를 구획하여 차단하도록 설치된 차단부재와;

인장력이 가해지면 상기 페이스챔버와 플레비스챔버를 연통시키도록 상기 차단부재의 일부분에 구비된 임시차단수단과;

상기 플레비스챔버가 완전히 전개되면 상기 임시차단수단에 상기 플레비스챔버를 상기 페이스챔버로 연통시키는 인장력을 제공하도록 구비된 인장력제공수단;

을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 임시차단수단은 상기 차단부재의 일부분에 형성된 절개선에 의한 찢어짐부로 구성되고;

상기 인장력제공수단은 일단이 상기 찢어짐부에 재봉되고 타단은 상기 플레비스챔버를 이루는 상기 에어백쿠션의 내측면에 재봉되는 링크테더로 구성될 수 있다.

상기 에어백쿠션은

직각부분이 전방상측을 향하고 두 예각부분이 각각 전방하측과 후방상측을 향하는 직각삼각형의 윤곽을 가진 두 사이드패널과;

상기 두 사이드패널의 외곽선을 따라, 상기 두 사이드패널의 사이를 밀폐하도록 결합되는 프론트패널;

을 포함하여 구성될 수 있다.

상기 에어백쿠션은 상기 플레비스챔버를 형성하는 플레비스쿠션과, 상기 플레비스쿠션의 상측에 상기 플레비스쿠션의 상측면과 함께 페이스챔버를 형성하도록 결합되는 페이스쿠션을 포함하여 구성되고;

상기 차단부재는 상기 페이스쿠션과 함께 상기 페이스챔버를 형성하는 상기 플레비스쿠션의 상측면으로 이루어지고;

상기 임시차단수단은 상기 플레비스쿠션의 상측면 형성된 절개구멍과, 상기 절개구멍을 임시로 막도록 재봉된 브록커패널로 이루어지며;

상기 인장력제공수단은 일단이 상기 브록커패널에 재봉되고 타단은 상기 플레비스쿠션의 내측면에 재봉되는 연결테더로 구성될 수 있다.

상기 에어백쿠션에는 상기 페이스챔버에만 외부로 연통되는 벤트홀이 구비되도록 구성할 수 있다.

상기 에어백쿠션은 스티어링휠이 회전하여도 자신을 회전하지 않는 비회전식으로 설치되는 것이 바람직하다.

본 발명은 크래쉬패드 하측에 별도의 무릎에어백을 장착하지 않고도, 운전자의 상체와 머리부분을 보호함은 물론 운전자의 하체를 보호하는 기능을 함께 제공할 수 있도록 함으로써, 차량의 원가를 저감하고, 중량을 낮추어 차량의 연비를 향상시키며, 종래 무릎에어백이 설치되기 위해 필요한 공간을 필요로 하지 않으므로 승객의 거주성 내지는 승하차성에 유리하게 되는 효과가 있다.

도 1과 도 4를 참조하면, 본 발명 실시예들은 스티어링휠로부터 운전자를 향하여 에어백쿠션이 전개되는 방향을 전방으로 할 때, 에어백쿠션(1)의 후방상단으로부터 전방으로 연장되어, 에어백쿠션(1)의 전방상측 공간인 페이스챔버(3)와 그 나머지 공간인 플레비스챔버(5)로 상기 에어백쿠션(1)의 내부를 구획하여 차단하도 록 설치된 차단부재(7)와; 인장력이 가해지면 상기 페이스챔버(3)와 플레비스챔버(5)를 연통시키도록 상기 차단부재(7)의 일부분에 구비된 임시차단수단과; 상기 플레비스챔버(5)가 완전히 전개되면 상기 임시차단수단에 상기 플레비스챔버(5)를 상기 페이스챔버(3)로 연통시키는 인장력을 제공하도록 구비된 인장력제공수단을 포함하여 구성된다.

즉, 인플레이터에서 발생되는 팽창가스는 상기 플레비스챔버(5)를 통해서만 상기 에어백쿠션(1)에 공급되고, 상기 플레비스챔버(5)와 완전히 전개되면서, 상기 인장력제공수단으로 상기 임시차단수단을 당겨서 통로를 형성한 후에나 상기 페이스챔버(3)로 팽창가스가 유입되도록 하여, 에어백쿠션(1)의 전개시 상기 플레비스챔버(5)의 팽창이 완료되는 시점에 상기 페이스챔버(3)가 팽창되기 시작하도록 구성한 것이다.

상기 플레비스챔버(5)는 상기 페이스챔버(3)보다 먼저 팽창하여 차량의 충돌 초기에 운전자의 골반을 구속하여 운전자의 하체가 전방으로 이동하여 크래쉬패드에 충돌하는 것을 방지하고, 운전자 상체의 회동을 유도하면서 상기 페이스챔버(3)를 팽창시켜서 운전자의 상체와 머리부분을 보호하도록 하는 것이다.

따라서, 상기 에어백쿠션(1)은 스티어링휠이 회전하여도 자신을 회전하지 않는 비회전식으로 설치되는 것이 바람직하다.

도 1 내지 도 3은 본 발명의 제1실시예를 도시한 것으로서, 상기 임시차단수단은 상기 차단부재(7)의 일부분에 형성된 절개선(9)에 의한 찢어짐부(11)로 구성 되고, 상기 인장력제공수단은 일단이 상기 찢어짐부(11)에 재봉되고 타단은 상기 플레비스챔버(5)를 이루는 상기 에어백쿠션(1)의 내측면에 재봉되는 링크테더(13)로 구성된 구조이다.

상기 에어백쿠션(1)은 직각부분이 전방상측을 향하고 두 예각부분이 각각 전방하측과 후방상측을 향하는 직각삼각형의 윤곽을 가진 두 사이드패널(15)과, 상기 두 사이드패널(15)의 외곽선을 따라, 상기 두 사이드패널(15)의 사이를 밀폐하도록 결합되는 프론트패널(17)을 포함하여 구성된다.

따라서, 본 실시예의 에어백쿠션(1)은 먼저 상기 차단부재(7)의 찢어짐부(11)에 링크테더(13)를 재봉하여 결합한 후, 상기 프론트패널(17)에 상기 차단부재(7)와 상기 링크테더(13)를 결합하고, 상기 프론트패널(17)의 양측에 상기 사이드패널(15)을 결합하여 완성한다.

상기한 바와 같이 구성되는 에어백쿠션(1)은 차량의 충돌사고 발생시, 인플레이터에서 발생된 팽창가스는 초기에는 상기 플레비스챔버(5)로만 공급되어, 상기 플레비스챔버(5)가 거의 완전히 팽창한 후에 상기 링크테더(13)가 상기 찢어짐부(11)에 인장력을 가하게 된다.

따라서, 에어백의 전개 초기에는 상기 플레비스챔버(5)가 보다 신속하게 대체로 하측방향으로 팽창되면서 운전자의 골반을 구속하여, 운전자의 골반 및 하체가 차량의 전방으로 이동하는 것을 억제한다.

이에 의해, 운전자의 몸은 상체가 앞쪽으로 회동하게 되는데, 이때 상기 찢어짐부(11)가 열리면서 상기 플레비스챔버(5)의 팽창가스가 상기 페이스챔버(3)로 이동하면서 운전자의 상체와 머리부분을 완충하게 되는 것이다.

따라서, 본 실시예에 의한 에어백쿠션(1)은 별도의 무릎에어백을 구비하지 않고도 운전자의 상체와 머리부분은 물론 하체까지도 효과적으로 보호할 수 있도록 한다.

또한, 상기 에어백쿠션(1)에는 상기 페이스챔버(3)에만 외부로 연통되는 벤트홀(19)이 구비되도록 하여, 상기 플레비스챔버(5)의 보다 신속한 팽창이 가능하도록 하고, 상기 페이스챔버(3)에 운전자가 가압할 때 완충효과를 더욱 극대화할 수 있도록 하는 것이 바람직할 것이다.

한편, 도 4와 도 5는 본 발명의 제2실시예로서, 상기 에어백쿠션(1)은 상기 플레비스챔버(5)를 형성하는 플레비스쿠션(21)과, 상기 플레비스쿠션(21)의 상측에 상기 플레비스쿠션(21)의 상측면과 함께 페이스챔버(3)를 형성하도록 결합되는 페이스쿠션(23)을 포함하여 구성되고; 상기 차단부재(7)는 상기 페이스쿠션(23)과 함께 상기 페이스챔버(3)를 형성하는 상기 플레비스쿠션(21)의 상측면으로 이루어지고; 상기 임시차단수단은 상기 플레비스쿠션(21)의 상측면 형성된 절개구멍(25)과, 상기 절개구멍(25)을 임시로 막도록 재봉된 브록커패널(27)로 이루어지며; 상기 인장력제공수단은 일단이 상기 브록커패널(27)에 재봉되고 타단은 상기 플레비스쿠션(21)의 내측면에 재봉되는 연결테더(29)로 구성된 것이다.

본 실시예는 상기 에어백쿠션(1)의 각 부위를 이루는 부재가 서로 연결된 상태 및 일체화 여부 등의 구조만 상기 제1실시예와 다르고, 상기 연결테더(29)는 실 질적으로 상기 링크테더(13)와 상응하며, 상기 브록커패널(27)은 상기 찢어짐부(11)에 상응한다.

본 실시예의 작용도 상기 제1실시예와 동일하므로 구체적인 작용은 생략하고 대신 도 5에 플레비스챔버(5)와 만개된 후 페이스챔버(3)로 팽창가스가 이동하는 상태를 예시하고 있다.

상기한 바와 같은 에어백쿠션(1)을 구비하면, 종래 무릎에어백을 장착하기 위해 요구되었던 크래쉬패드 하측의 공간이 필요하지 않게 되어, 탑승자의 승하차성 및 거주성이 상대적으로 좋아지게 된다.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 운전석 에어백쿠션 구조의 제1실시예를 설명한 도면,

도 2는 도 1의 차단패널과 링크테더의 연결부위를 설명한 도면,

도 3은 도 1의 에어백쿠션을 구성하는 부품들의 전개도,

도 4는 본 발명에 따른 차량의 운전석 에어백쿠션 구조의 제2실시예를 설명한 도면,

도 5는 도 4의 에어백쿠션이 전개되는 과정을 설명한 도면이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>

1; 에어백쿠션 3; 페이스챔버

5; 플레비스챔버 7; 차단부재

9; 절개선 11; 찢어짐부

13; 링크테더 15; 사이드패널

17; 프론트패널 19; 벤트홀

21; 플레비스쿠션 23; 페이스쿠션

25; 절개구멍 27; 브록커패널

29; 연결테더

Claims (6)

1. 스티어링휠로부터 운전자를 향하여 에어백쿠션이 전개되는 방향을 전방으로 할 때, 에어백쿠션의 후방상단으로부터 전방으로 연장되어, 에어백쿠션의 전방상측 공간인 페이스챔버와 그 나머지 공간인 플레비스챔버로 상기 에어백쿠션의 내부를 구획하여 차단하도록 설치된 차단부재와;

   인장력이 가해지면 상기 페이스챔버와 플레비스챔버를 연통시키도록 상기 차단부재의 일부분에 구비된 임시차단수단과;

   상기 플레비스챔버가 완전히 전개되면 상기 임시차단수단에 상기 플레비스챔버를 상기 페이스챔버로 연통시키는 인장력을 제공하도록 구비된 인장력제공수단을 포함하여 구성되면서;

   상기 에어백쿠션은 직각부분이 전방상측을 향하고 두 예각부분이 각각 전방하측과 후방상측을 향하는 직각삼각형의 윤곽을 가진 두 사이드패널과;

   상기 두 사이드패널의 외곽선을 따라, 상기 두 사이드패널의 사이를 밀폐하도록 결합되는 프론트패널을 포함하여 구성되는 것

   을 특징으로 하는 차량의 운전석 에어백쿠션 구조.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 임시차단수단은 상기 차단부재의 일부분에 형성된 절개선에 의한 찢어짐부로 구성되고;

   상기 인장력제공수단은 일단이 상기 찢어짐부에 재봉되고 타단은 상기 플레비스챔버를 이루는 상기 에어백쿠션의 내측면에 재봉되는 링크테더로 구성된 것

   을 특징으로 하는 차량의 운전석 에어백쿠션 구조.
3. 삭제
4. 스티어링휠로부터 운전자를 향하여 에어백쿠션이 전개되는 방향을 전방으로 할 때, 에어백쿠션의 후방상단으로부터 전방으로 연장되어, 에어백쿠션의 전방상측 공간인 페이스챔버와 그 나머지 공간인 플레비스챔버로 상기 에어백쿠션의 내부를 구획하여 차단하도록 설치된 차단부재와;

   인장력이 가해지면 상기 페이스챔버와 플레비스챔버를 연통시키도록 상기 차단부재의 일부분에 구비된 임시차단수단과;

   상기 플레비스챔버가 완전히 전개되면 상기 임시차단수단에 상기 플레비스챔버를 상기 페이스챔버로 연통시키는 인장력을 제공하도록 구비된 인장력제공수단을 포함하여 구성되면서;

   상기 에어백쿠션은 상기 플레비스챔버를 형성하는 플레비스쿠션과, 상기 플레비스쿠션의 상측에 상기 플레비스쿠션의 상측면과 함께 페이스챔버를 형성하도록 결합되는 페이스쿠션을 포함하여 구성되고;

   상기 차단부재는 상기 페이스쿠션과 함께 상기 페이스챔버를 형성하는 상기 플레비스쿠션의 상측면으로 이루어지고;

   상기 임시차단수단은 상기 플레비스쿠션의 상측면 형성된 절개구멍과, 상기 절개구멍을 임시로 막도록 재봉된 브록커패널로 이루어지며;

   상기 인장력제공수단은 일단이 상기 브록커패널에 재봉되고 타단은 상기 플레비스쿠션의 내측면에 재봉되는 연결테더로 구성된 것

   을 특징으로 하는 차량의 운전석 에어백쿠션 구조.
5. 청구항 1 또는 청구항 4에 있어서,

   상기 에어백쿠션에는 상기 페이스챔버에만 외부로 연통되는 벤트홀이 구비되는 것

   을 특징으로 하는 차량의 운전석 에어백쿠션 구조.
6. 청구항 1 또는 청구항 4에 있어서,

   상기 에어백쿠션은 스티어링휠이 회전하여도 자신을 회전하지 않는 비회전식으로 설치되는 것

   을 특징으로 하는 차량의 운전석 에어백쿠션 구조.

Images