JP2007261512A - 後突用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグの膨張展開時にルーフヘッドライニングの後端部が下方に落ち込むこと抑制しエアバッグによって搭乗者をより好適に保護する。
【解決手段】エアバッグ２２はルーフヘッドライニング１４とリアルーフレール１５ａとの間から車両後方に膨張展開する。ルーフヘッドライニング１４とリアルーフレール１５ａのそれぞれの後端部は一対のストラップ３０により連結されている。
【選択図】図４

Description

この発明は、車両のルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間に折り畳まれた状態で収容され、インフレータから供給されるガスにより車両後方に向けて膨張展開するエアバッグを備えた車両の後突用エアバッグ装置に関する。

例えば、特許文献１に記載されるように、例えばワンボックスタイプ等の車両には、車両後方からの衝突時に車両の最後部座席に着座する搭乗者を保護する後突用エアバッグ装置を備えたものがある。この後突用エアバッグ装置は、車両衝突時等、車両に大きな衝撃が作用したときに作動するインフレータと、このインフレータから供給されるガスによって車両後方に向けて膨張展開するエアバッグとを備えている。そして、このエアバッグは一般に、その大部分が車両上部において最も車外側に位置して車外に露出するルーフパネルと、同ルーフパネルの車室側の面全体を覆うルーフヘッドライニングとの間に折り畳まれた状態で収容されている。

こうした従来一般の後突用エアバッグ装置の構成を図７に示す。同図に示されるように車両後方からの衝突が発生すると、インフレータ１２３からガスが供給されることにより、エアバッグ１２２は膨張してルーフヘッドライニング１１４を押圧しこれを下方に変位させる。これによりルーフパネル１１３及びルーフヘッドライニング１１４の各後端部の隙間が拡大され、この隙間からエアバッグ１２２が車両後方に膨張展開する。そしてこのように、エアバッグ１２２が膨張展開することにより、最後部座席に着座した搭乗者がルーフヘッドライニング１１４を介してルーフパネル１１３に強く接触したり、破損したリアウィンドウ１１２ａに接触したりすることを防止することができる。
特開２００４−１２３０８２号公報

ところで、上述のようにエアバッグ１２２が膨張展開して上記ルーフヘッドライニング１１４が下方に変位してこの変位量が大きい場合、エアバッグ１２２はその下部が下方に変位した同ルーフヘッドライニング１１４に沿って膨張展開するため、その展開位置は自ずと車両後部のリアウィンドウ１１２ａから離間した位置となる。しかしながら、後突用エアバッグ装置１２１は車両後方からの衝突から搭乗者を保護することをその目的としているため、エアバッグ１２２は可能な限りリアウィンドウ１１２ａに沿って膨張展開されることが望ましい。

この発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、エアバッグの膨張展開時にルーフヘッドライニングの後端部が下方に落ち込むことを抑制しエアバッグによって搭乗者をより好適に保護することにある。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両のルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間に折り畳まれた状態で収容されてインフレータから供給されるガスにより車両後方に向けて膨張展開するエアバッグを備えた後突用エアバッグ装置において、前記ルーフヘッドライニングの後端部が前記エアバッグの膨張展開時に下方に変位することを規制する規制部を備えることを要旨とする。

同構成によれば、規制部によりルーフヘッドライニングの下方の変位が規制されるため、エアバッグの膨張展開時にルーフヘッドライニングの後端部が大きく下方に落ち込むことが抑制されている。従って、エアバッグが車両後部の車室内においてリアドアまたはリアウィンドウから離間した位置で膨張展開することが抑制され、エアバッグによって搭乗者を好適に保護することができる。

なおここで「ルーフパネル」は、その大部分が車両上部において最も車外側に位置して車外に露出する部材であり、通常、鋼板により形成されている。また「ルーフヘッドライニング」は、合成樹脂等の可撓性を有する材料からなり、ルーフパネルの車室側の面全体を覆う部材である。更に、「リアルーフレール」は、ルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間に位置し、リアウィンドウ上端部と対応する位置において車幅方向に沿って延びる車両の骨格部材であり、ボディリア部分における所定の剛性を確保する機能を有している。このリアルーフレールは通常、ルーフパネルの後端が折曲成形されることによりこれと一体に形成され、或いは別部材としてルーフパネルに固定されている。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の後突用エアバッグ装置において、前記規制部は車両の車幅方向に沿って複数配設されることを要旨とする。
同構成によれば、エアバッグの膨張展開に伴ってルーフヘッドライニングの後端部が下方に変位しようとする際の力を複数の規制部に分散することにより、各規制部に作用する力を低下させることができる。従って、個々の規制部について必要とされる剛性を低く設定することができ、その構成の簡略化を図ることができるようになる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の後突用エアバッグ装置において、前記規制部は車両の幅方向において最後部座席のヘッドレストに対応する位置に配設されることを要旨とする。

同構成によれば、ルーフヘッドライニングの後端部において最後部座席に着座した搭乗者に対応する部分の下方への落ち込みを抑えることができ、搭乗者の後方においてはエアバッグがよりリアドアやリアウィンドウに沿った態様で膨張展開されやすくなるため、エアバッグによって搭乗者をより好適に保護することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の後突用エアバッグ装置において、前記エアバッグはその膨張展開時において前記規制部との干渉を抑制するための凹部が形成された形状を有してなることを要旨とする。

また、請求項５に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の後突用エアバッグ装置において、前記エアバッグは車両の幅方向において前記規制部の配設位置で分割された複数のセルにて構成されることを要旨とする。

これら請求項４、請求項５に記載の構成によれば、エアバッグの膨張展開時において同エアバッグと規制部との干渉を抑制することができ、同エアバッグを適切に膨張展開させて搭乗者を好適に保護することができるようになる。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の後突用エアバッグ装置において、前記規制部は前記ルーフパネルと前記ルーフヘッドライニングとの間において車両の最後部に配設されることを要旨とする。

同構成によれば、エアバッグの膨張展開にルーフヘッドライニングが下方に変位しようとする際に規制部に作用する力を小さくすることができ、その離間を確実に規制することができる。

なお、こうした規制部の具体的な構成としては、請求項７に記載されるように、前記規制部は前記ルーフパネルと前記ルーフヘッドライニングとが前記エアバッグの膨張展開時に接触した状態のまま保持されるようにその規制強度が設定されてなるといった構成、あるいは請求項８に記載されるように、前記規制部は前記ルーフヘッドライニングの前記エアバッグの膨張展開時における下方への変位量が所定量以下となるように前記ルーフパネルと前記ルーフヘッドライニングとを連結する連結部材を含むといった構成を採用することができる。

請求項９に記載の発明は、請求項８に記載の後突用エアバッグ装置において、前記連結部材は可撓性を有した紐状の素材からなることを要旨とする。
同構成によれば、連結部材は可撓性を有した紐状の部材であるため、これをルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間に収容する際等においてその収容スペースを極力小さくすることができ、後突用エアバッグ装置の小型化を図ることができるようになる。

本発明の後突用エアバッグ装置は、エアバッグの膨張展開時にルーフヘッドライニングの後端部が下方に落ち込むことを抑制しエアバッグによって搭乗者を好適に保護することができる。

本発明をワンボックスタイプの車両に搭載される後突用エアバッグ装置に具体化した一実施形態を図１〜図６に基づいて説明する。なお、以下の記載においては、車両の進行方向（前進方向）を前方とし、車両上下方向を上下方向として説明する。また、車両横方向における左右方向は、前方及び上下方向を基準に規定する。また、図１は車両後部の左側面図であり、図２は車両後部の背面図である。

これら図１、図２に示されるように、この車両にはその最後部にベンチタイプのリアシート１が設けられている。このリアシート１は、腰掛部１ａ、背もたれ部１ｂ、およびこの背もたれ部１ｂから上方に向けて立設されたヘッドレスト１ｃを備えている。また、車両は、その上部がルーフ１１によって覆われるとともに、その後部にはリアドア１２が車両後部を開閉可能に設けられている。このリアドア１２は、閉められた状態においてリアシート１の後方近傍に位置している。また、このリアドア１２には、同リアドア１２が閉められた状態において上記リアシート１のヘッドレスト１ｃと対向するリアウィンドウ１２ａが設けられている。次に、図３及び図４に基づいて車両のルーフ１１についてその構造をより具体的に説明する。図３は、車両後部におけるルーフ１１の断面構造を示す断面図である。また、図４は、同じく車両後部におけるルーフ１１の断面構造であって、同ルーフ１１内に設けられたエアバッグが膨張した状態を示す断面図である。

同図３に示されるように、車両のルーフ１１は、ルーフパネル１３と、ルーフヘッドライニング１４と、これらルーフパネル１３およびルーフヘッドライニング１４の間に設けられたインナーパネル１５とによって構成されている。ルーフパネル１３は、その大部分が車両上部において最も車外側に位置して車外に露出しており、鋼板により形成されている。また、ルーフヘッドライニング１４は、合成樹脂等の可撓性を有する材料からなり、ルーフパネル１３の車室側の面全体を覆っている。更に、ルーフパネル１３は、その後端部が折曲形成されるとともに、その折曲部分はそれよりも前方に位置する部分とインナーパネル１５とによって連結されている。これらルーフパネル１３とインナーパネル１５とによって中空状のリアルーフレール１５ａが構成されている。このリアルーフレール１５ａは、車両のボディリア部分１６における所定の剛性を確保するための部材であり、リアウィンドウ１２ａの上端部と対向する位置で車幅方向に沿って延設されている。また、上述したリアドア１２は、ヒンジ機構１７を介してルーフパネル１３の後端部に装着されている。

また、リアルーフレール１５ａの後端部にはシール用のウェザーストリップ１８が取り付けられるとともに、ルーフヘッドライニング１４の後端部１４ａがこのウェザーストリップ１８から突出する係止片１８ａにより係合されている。この係止片１８ａによるルーフヘッドライニング１４の係合強度は、後述するエアバッグ２２が膨張した際に同ルーフヘッドライニング１４に加えられる押圧力によって同係合状態が速やかに解除される程度に設定されている。

また、ルーフヘッドライニング１４とインナーパネル１５の間には、後突用エアバッグ装置２１のエアバッグ２２及びインフレータ２３が設けられている。この後突用エアバッグ装置２１は、車両後方からの衝突時にインフレータ２３から供給されるガスによりエアバッグ２２を膨張展開させることによりリアシート１に着座した搭乗者Ｐを保護するものである。このインフレータ２３は、インナーパネル１５の前端部１５ｂに固定されている。一方、エアバッグ２２は、ルーフヘッドライニング１４とリアルーフレール１５ａの間に折り畳まれた状態で収容されている。

また、図４に示されるように、ルーフヘッドライニング１４とルーフパネル１３及びインナーパネル１５によって構成されたリアルーフレール１５ａとは、夫々の後端部において連結部材としてのストラップ３０によって連結されている。このストラップ３０はポリエステル糸等の可撓性を有する素材を紐状に形成することにより構成されており、ルーフヘッドライニング１４が下方に変位した場合、この下方への変位はこのストラップ３０が伸びきった状態となる時点までに抑制される。そして、このストラップ３０は、ルーフヘッドライニング１４が下方に変位した際にその後端部１４ａがリアシート１に着座した標準的な体格を有する搭乗者Ｐの頭部より上方に位置するように、その長さが設定されている。また、このストラップ３０は、図２に示されるように、車両の幅方向においてリアシート１に形成された左右一対のヘッドレスト１ｃに対応する位置にそれぞれ設けられている。

次に、図５を併せ参照してエアバッグ２２の構造について説明する。なお、この図５は、展開された状態におけるエアバッグ２２を示す平面図である。
同図５に示されるように、エアバッグ２２は、袋状をなす基布２４から構成され、この基布２４を平面状に広げたときに略矩形状をなすように形成されている。また、エアバッグ２２はインフレータ２３と接続される連結部２５を左右方向（図５で矢印Ｙ１にて示す）中央に有するとともに、同連結部２５にはこのインフレータ２３からのガスの流入口となる供給口２５ａが形成されている。また、エアバッグ２２には、連結部２５の近傍に一対の取付部２６ａが基布２４と一体的に形成されるとともに、同基布２４の上辺２２ａには一対の取付部２６ｂが一体的に形成されている。これら取付部２６ａ，２６ｂには貫通孔が形成されている。そして、図４に示されるように、一方の各取付部２６ａは、貫通孔を貫通させた取付ナット２７ａによってインナーパネル１５に対して固定されている。また、もう一方の各取付部２６ｂは、貫通孔を貫通させた取付クリップ２７ｂによってインナーパネル１５より車両前方側に設けられたルーフボウ１９に固定されている。そして、これらの取付部２６ａ，２６ｂの固定によって、エアバッグ２２がルーフ１１に取付けられている。

また、図５に示されるように、エアバッグ２２には左右一対の凹部３１が形成されている。この凹部３１は同エアバッグ２２が膨張展開した状態において、ストラップ３０と前後方向において対向する位置に形成されており、同凹部３１によってエアバッグ２２が膨張展開時において同ストラップ３０と干渉することが抑制されている。

次に、後突用エアバッグ装置２１の作動態様について説明する。車両の後方に他の車両が衝突する等、車両の後方から所定値以上の衝撃が加わると、これが衝突検知センサ（図示略）によって検出され、制御回路から駆動電流がインフレータ２３に出力されるとその点火装置（図示略）による点火が行われる。その結果、インフレータ２３のガス発生剤からガスが発生して、図４に示されるように、連結部２５からガスがエアバッグ２２内に流入して同エアバッグ２２が膨張展開する。この際、エアバッグ２２の膨張によって生じる押圧力によってルーフヘッドライニング１４が下方に押し下げられるが、その下方への変位はストラップ３０によって規制される。このように、ルーフパネル１３とルーフヘッドライニング１４とを連結するストラップ３０は、エアバッグ２２の膨張展開時のルーフヘッドライニング１４の下方への変位量が所定量以下となるように、その変位を規制する規制部としての機能を有している。

そして、このように膨張展開されたエアバッグ２２は、図２に二点鎖線にて示されるようにリアウィンドウ１２ａの車幅方向および上下方向の略全域を覆うようになり、車幅方向の広い範囲において搭乗者Ｐが衝突時の衝撃から好適に保護されることとなる。

以下、本実施形態の作用効果について記載する。
（１）ルーフヘッドライニング１４とリアルーフレール１５ａ（ルーフパネル１３）とをストラップ３０によりを連結し、このストラップ３０により、エアバッグ２２の膨張展開時におけるルーフヘッドライニング１４の下方への変位量が所定量以下となるようにその変位を規制するようにした。従って、エアバッグ２２の膨張展開時にルーフヘッドライニング１４の後端部１４ａが大きく下方に落ち込むことが抑制されている。従って、エアバッグ２２が車両後部の車室内においてリアドア１２またはリアウィンドウ１２ａから離間した位置で膨張展開することが抑制され、エアバッグ２２によって搭乗者をより好適に保護することができるようになる。

（２）また、こうした機能を有するストラップ３０を車両の車幅方向に沿って２つ配設するようにした。このため、エアバッグ２２の膨張展開に伴ってルーフヘッドライニング１４の後端部１４ａが下方に変位しようとする際の力をそれらストラップ３０に分散することができ、個々のストラップ３０に作用する力を低下させることができる。従って、各ストラップ３０について必要とされる剛性を低く設定することができ、その径を小さく設定する等、その構成の簡略化を図ることができるようになる。

（３）ストラップ３０は車両の幅方向においてリアシート１のヘッドレスト１ｃに対応する位置に配設されている。従って、ルーフヘッドライニング１４の後端部１４ａにおいてリアシート１に着座した搭乗者に対応する部分の下方への落ち込みを抑えることができる。その結果、搭乗者の後方においてはエアバッグ２２がよりリアドア１２やリアウィンドウ１２ａに沿った態様で膨張展開されやすくなり、エアバッグ２２によって搭乗者をより好適に保護することができるようになる。

（４）エアバッグ２２はその膨張展開時においてストラップ３０との干渉を抑制するための凹部３１を有した形状をしている。従って、エアバッグ２２の膨張展開時において同エアバッグ２２とストラップ３０との干渉を抑制することができ、同エアバッグ２２を適切に膨張展開させて搭乗者Ｐを好適に保護することができるようになる。

（５）ストラップ３０はルーフパネル１３（リアルーフレール１５ａ）とルーフヘッドライニング１４との間において車両の最後部に配設されている。従って、エアバッグ２２の膨張展開にルーフヘッドライニング１４が下方に変位しようとする際にストラップ３０に作用する力を小さくすることができ、その変位を確実に規制することができるとともに、ストラップ３０に過度の引っ張り力が作用してこれが切断されてしまうことを回避することができる。

（６）ストラップ３０は可撓性を有した紐状の素材からなるため、これをルーフパネル１３（リアルーフレール１５ａ）とルーフヘッドライニング１４との間に収容する際等においてその収容スペースを極力小さくすることができ、後突用エアバッグ装置２１の小型化を図ることができるようになる。

なお、本実施形態はこれを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・ルーフパネル１３（リアルーフレール１５ａ）とルーフヘッドライニング１４とを連結する部材としては例えば可撓性を有する板状の部材であってもよく、その形状は本実施形態で示した紐状のものに限定されない。

・ルーフヘッドライニング１４の下方への変位を規制する際の態様としては、上記実施形態において例示したようなその変位量が所定量以下となるようにこれを制限するもののほか、ルーフヘッドライニング１４をルーフパネル１３（リアルーフレール１５ａ）と接触した状態のまま保持して変位させないようにする構成も含まれる。この具体的な構成として、例えばルーフヘッドライニング１４とリアルーフレール１５ａの夫々の後端部を、クリップ等により一乃至複数箇所において当接した状態に固定するといったものを挙げることができる。また、ルーフヘッドライニング１４とリアルーフレール１５ａの夫々の後端部を互いに係合させ、その係合強度をエアバッグ２２の膨張展開による押圧力によっては係合状態が解除されない程度に設定するといった構成を採用することもできる。

・ストラップ３０が配設される位置は車両前後方向における最後部でなくてもよく、ルーフヘッドライニング１４の後端部１４ａの下方への変位を抑制できる位置であれば適宜変更可能である。

・エアバッグ２２はその膨張展開時においてストラップ３０との干渉を抑制するための凹部３１が形成された形状を有するものとしたが、これに代えて、エアバッグを車両の幅方向においてストラップ３０の配設位置で分割された複数のセルにて構成するようにしてもよい。こうした構成によっても、エアバッグ２２とストラップ３０との干渉を抑制することができ、エアバッグ２２を適切に膨張展開させて搭乗者Ｐを好適に保護することができる。

・ストラップ３０は車両の幅方向においてヘッドレスト１ｃに対応する位置以外に配設してもよい。
・ストラップ３０の数は適宜変更してもよく、これを増やすことで更に各ストラップ３０にかかる力を分散させることができる。また例えば、ストラップ３０を車幅方向中央に１箇所のみに配設するようにしてもよい。

・また、このようにストラップ３０を車両の車幅方向中央に１箇所配設する場合においても、図６に示されるように、エアバッグ２２０は、膨張展開時におけるストラップ３０との干渉を抑制すべく、このストラップ３０と対応する位置に凹部３１０が形成される形状とするのが望ましい。

・このようにエアバッグ２２がリアウィンドウ１２ａに沿って膨張展開可能に構成すれば、この後突用エアバッグ装置２１をリアシート１とリアウィンドウ１２ａとの間隔がほとんどない車両に採用してもよく、この場合であってもエアバッグ２２を好適に膨張展開させることが可能となる。

エアバッグ装置を搭載する車両後部の側面図。 車両後部の背面図。 車両後部におけるルーフの断面構造を示す断面図。 同じく車両後部におけるルーフの断面構造であってルーフ内に設けられたエアバッグが膨張した状態を示す断面図。 展開された状態のエアバッグの平面図。 エアバッグの形状についてその変形例を示すエアバッグの平面図。 従来の後突用エアバッグ装置についてエアバッグの各セルの膨張態様を示した車両後部の断面図。

符号の説明

１…リアシート、１ｃ…ヘッドレスト、１２ａ…リアウィンドウ、１３…ルーフパネル、１４…ルーフヘッドライニング、１４ａ…後端部、１５ａ…リアルーフレール、１６…ボディリア部分、２１…後突用エアバッグ装置、２２，２２０…エアバッグ、２３…インフレータ、２５…連結部、３０…ストラップ、３１，３１０…凹部、Ｐ…搭乗者。

Claims (9)

1. 車両のルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間に折り畳まれた状態で収容されてインフレータから供給されるガスにより車両後方に向けて膨張展開するエアバッグを備えた後突用エアバッグ装置において、
   前記ルーフヘッドライニングの後端部が前記エアバッグの膨張展開時に下方に変位することを規制する規制部を備える
   ことを特徴とする後突用エアバッグ装置。
2. 請求項１に記載の後突用エアバッグ装置において、
   前記規制部は車両の車幅方向に沿って複数配設される
   ことを特徴とする後突用エアバッグ装置。
3. 請求項２に記載の後突用エアバッグ装置において、
   前記規制部は車両の幅方向において最後部座席のヘッドレストに対応する位置に配設される
   ことを特徴とする後突用エアバッグ装置。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の後突用エアバッグ装置において、
   前記エアバッグはその膨張展開時において前記規制部との干渉を抑制するための凹部が形成された形状を有してなる
   ことを特徴とする後突用エアバッグ装置。
5. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の後突用エアバッグ装置において、
   前記エアバッグは車両の幅方向において前記規制部の配設位置で分割された複数のセルにて構成される
   ことを特徴とする後突用エアバッグ装置。
6. 請求項１〜５のいずれか一項に記載の後突用エアバッグ装置において、
   前記規制部は前記ルーフパネルと前記ルーフヘッドライニングとの間において車両の最後部に配設される
   ことを特徴とする後突用エアバッグ装置。
7. 請求項１〜６のいずれか一項に記載の後突用エアバッグ装置において、
   前記規制部は前記ルーフパネルと前記ルーフヘッドライニングとが前記エアバッグの膨張展開時に接触した状態のまま保持されるようにその規制強度が設定されてなる
   ことを特徴とする後突用エアバッグ装置。
8. 請求項１〜６のいずれか一項に記載の後突用エアバッグ装置において、
   前記規制部は前記ルーフヘッドライニングの前記エアバッグの膨張展開時における下方への変位量が所定量以下となるように前記ルーフパネルと前記ルーフヘッドライニングとを連結する連結部材を含む
   ことを特徴とする後突用エアバッグ装置。
9. 請求項８に記載の後突用エアバッグ装置において、
   前記連結部材は可撓性を有した紐状の素材からなる
   ことを特徴とする後突用エアバッグ装置。

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