CN109849833B - 具有拴系式反作用表面和配置为允许头部向前旋转的安全气囊组件 - Google Patents

Abstract

一种用于安装在车辆中的乘员上方的安全气囊组件包括安全气囊壳体和安全气囊衬垫。安全气囊衬垫连接到壳体并且可从未充气状态展开到充气状态。安全气囊衬垫包括前部和后部。当安全气囊衬垫处于充气状态时，前部比后部更靠近乘员。前部也通过空隙与后部分离。该孔隙配置为当乘员接触安全气囊衬垫时使乘员的头部相对于乘员的躯干向前旋转。

Description

具有拴系式反作用表面和配置为允许头部向前旋转的安全气 囊组件

相关申请的交叉引用

本申请是于2017年11月29日提交的美国专利申请号15/825,665的继续申请。上述申请的全部公开内容通过引用并入本文。

引言

本章节提供的信息是为了总体地呈现本公开的上下文的目的。在本章节以及本说明书的各方面中描述的指出姓名的发明人的工作所进行的程度并不表明其在本公开提交时作为现有技术，从未明示或暗示其被承认为本公开的现有技术。

本公开涉及具有拴系的反作用表面和衬垫的安全气囊组件，该衬垫配置为允许头部向前旋转。

安全气囊组件通常包括安全气囊衬垫和可操作以对该安全气囊衬垫充气的充气机。充气机包括管，该管具有包含气体源的封闭端和与封闭端相对并位于安全气囊衬垫内的开口端。气体源通常包括电子点火器以及诸如固体推进剂等爆炸性填料和在高压力下存储的存储气体填料中的至少一种。电子点火器响应于电子控制信号而点燃固体推进剂和/或释放存储气体，从而产生使安全气囊衬垫充气的气体。

安全气囊组件通常安装在车辆的仪表板中，车辆的座椅中和/或车辆的方向盘中。然而，一些安全气囊组件安装到车辆的车顶上并以向下方式朝向车辆中的乘员充气。这种安全气囊组件通常被称为车顶式或顶置安全气囊系统。

发明内容

在根据本公开的一个示例中，安全气囊组件配置为用于安装在车辆中的乘员上方。示例性安全气囊组件包括安全气囊壳体，该安全气囊壳体配置为在安全气囊衬垫处于未充气状态时封闭安全气囊衬垫。安全气囊衬垫连接到安全气囊壳体并且配置为当安全气囊衬垫从未充气状态充气到充气状态时从安全气囊壳体向外突出。示例性安全气囊组件还包括系绳，该系绳连接在第一附接点处并且在第二附接点处连接到安全气囊衬垫。当安全气囊衬垫处于充气状态时，第一附接点水平地定位成比第二附接点更靠近乘员，使得系绳限制安全气囊衬垫在远离乘员的方向上的移动。

一方面，第一附接点位于安全气囊壳体上。

一方面，第一附接点位于车辆的车顶上。

一方面，系绳位于安全气囊衬垫内部。

一方面，系绳在第二附接点处缝合到安全气囊衬垫。

一方面，系绳在第三附接点处连接到车辆。系绳缠绕在安全气囊衬垫的介于第一附接点与第三附接点之间的外表面上。

一方面，示例性安全气囊组件还包括第二系绳。第二系绳在第一附接点处连接到车辆并且在侧面附接点处连接到安全气囊衬垫。侧面附接点位于安全气囊衬垫上，在安全气囊衬垫的不面向乘员的侧面上。

一方面，安全气囊壳体包括门。门可以在关闭状态和打开状态下操作。当安全气囊衬垫在未充气状态下位于安全气囊壳体内部时，门可以覆盖安全气囊衬垫，且当安全气囊衬垫充气到充气状态时，门可以远离安全气囊壳体移动以允许安全气囊衬垫从安全气囊壳体向外突出。系绳连接到门，从而使门位于安全气囊衬垫的远离乘员的一侧，以在安全气囊衬垫处于充气状态时限制安全气囊衬垫在远离乘员的方向上的移动。

一方面，门包括刚性地固定到其上的门系绳附接支架。门系绳的至少一部分被引导穿过门系绳附接支架以将门系绳保持在门上。

一方面，安全气囊衬垫包括拴系式通风口和烟火式通风口中的至少一个。

一方面，安全气囊衬垫包括拴系式通风口，该拴系式通风口配置为当安全气囊衬垫充气到充气状态时从打开位置移动到封闭位置，而当障碍物阻止安全气囊衬垫充气到充气状态时，安全气囊衬垫不会从打开位置移动到封闭位置。

一方面，安全气囊衬垫包括烟火式通风口，该烟火式通风口配置为在自从安全气囊衬垫充气或车辆的门已经打开以来经过预定时间量之后从封闭位置移动到打开位置。

一方面，示例性安全气囊组件还包括系绳支撑件。系绳支撑件在第二附接点处连接到安全气囊衬垫以在第二附接点处加强安全气囊衬垫的区域。

一方面，系绳支撑件位于系绳与安全气囊衬垫之间。

一方面，系绳支撑件位于安全气囊组件内部。

一方面，安全气囊衬垫包括下部和上部。下部比上部更靠近乘员。当乘员接触安全气囊衬垫时，上部和下部允许乘员的头部相对于乘员的躯干向前旋转。

一方面，当安全气囊处于充气状态时，安全气囊衬垫在安全气囊衬垫的充气部分之间包括空隙。当乘员接触安全气囊衬垫时，该空隙允许乘员的头部相对于乘员的躯干向前旋转。

一方面，安全气囊衬垫的第一部分连接到安全气囊衬垫的第二部分。第一部分可以卷起或折回到安全气囊衬垫的第二部分上以形成空隙。

一方面，安全气囊衬垫包括多个纵向腔室，其配置为加强安全气囊衬垫。

在根据本公开的另一个示例中，示例性安全气囊组件可以安装在车辆的车顶，在乘员的上方和前方。示例性安全气囊组件包括安全气囊壳体和连接到安全气囊壳体上的充气机。示例性安全气囊组件还包括安全气囊衬垫，其连接到安全气囊壳体并与充气机流体连通。安全气囊衬垫包括下部和上部，并且可在未充气状态和充气状态下操作。当充气机释放气体时，安全气囊衬垫从未充气状态充气到充气状态。当安全气囊衬垫处于充气状态时，下部相对于车辆的车顶位于第一垂直高度处以接合乘员的躯干，而上部相对于车辆的车顶位于第二垂直高度处以接合乘员的头部。当乘员接触安全气囊衬垫时，上部和下部允许乘员的头部相对于乘员的躯干向前旋转。

示例性安全气囊组件还包括外部系绳，该外部系绳在第一附接点处连接到车辆的车顶并且在第二附接点处连接到安全气囊衬垫。第二附接点位于第一附接点下方并且位于比第一附接点更远离乘员的水平位置处，使得当安全气囊衬垫处于充气状态时，系绳沿对角线向下伸展并且沿着安全气囊衬垫的外表面远离第一附接点伸展到第二附接点。

从详细说明、权利要求和附图将会清楚本公开的其它应用领域。应当理解的是，详细描述和具体示例仅旨在用于说明目的，而不旨在限制本公开的范围。

附图说明

通过详细说明和附图将更完全地理解本公开，其中：

图1是根据本公开的车辆中的示例性安全气囊组件的图示；

图2是根据本公开的示例性安全气囊组件的剖视图；

图3是根据本公开的另一个示例性安全气囊组件的剖视图；

图4A至图4C是可以用在本公开的安全气囊组件中的系绳与门的示例性替代附接的图示；

图5是本公开的示例性安全气囊组件的剖视图，其示出了内部系绳和安全气囊衬垫与安全气囊壳体的附接；

图6是经包装插入安全气囊壳体中的安全气囊组件的图示；

图7A是根据本公开的示例性安全气囊组件的分解视图；

图7B是图7A的示例性安全气囊组件的视图，该安全气囊组件具有示例性交替横截面轮廓；

图7C是图7B的安全气囊的示例性轮廓的横截面视图；

图7D是图7B的安全气囊的另一个示例性轮廓的横截面视图；

图8是图7A的安全气囊衬垫的示例性结构的分解视图；

图9是根据本公开的另一个示例性安全气囊组件的分解视图；

图10是图9的安全气囊衬垫的视图，该安全气囊衬垫被示为处于中间制造阶段，该视图示出了安全气囊衬垫的示例性结构；

图11是示出示例性塑形系绳的图示；

图12是示出本公开的安全气囊衬垫的替代形状的图示；

图13是示出示例性塑形系绳的剖视图；

图14是示出另一根示例性塑形系绳的剖视图；

图15是示出另一根示例性塑形系绳的剖视图；

图16是示出另一根示例性塑形系绳的剖视图；

图17是示出另一根示例性塑形系绳的剖视图；

图18A是可以用在本公开的安全气囊组件中的处于打开位置的示例性拴系式通风口的图示；

图18B是图18A中的可以用在本公开的安全气囊组件中的处于封闭位置的拴系式通风口的图示；

图19A是可以用在本公开的安全气囊组件中的处于打开位置的示例性烟火式通风口的图示；

图19B是图19A的可以用在本公开的安全气囊组件中的处于封闭位置的示例性烟火式通风口的图示；

图20是根据本公开的另一个示例性安全气囊组件的图示；

图21是根据本公开的另一个示例性安全气囊组件的图示；并且

图22是具有根据本公开的示例性安全气囊组件的车辆的图示。

在附图中，可以重复使用附图标记以标识相似和/或相同的元件。

具体实施方式

现有的安全气囊组件通常安装在仪表板、座椅或车辆的方向盘中。在这样的情况下，这些安全气囊组件的安全气囊衬垫从仪表板、座椅或方向盘朝向车辆的乘员充气。当乘员接触安全气囊衬垫时，安全气囊衬垫在乘员与仪表板、座椅或方向盘之间被压缩以吸收能量。

在车顶式或顶置安全气囊组件中，安全气囊衬垫通常从车辆的车顶或顶部结构朝向乘员向下充气。在一些情况下，顶置安全气囊组件的安全气囊衬垫位于乘员与车辆中的另一种结构(诸如仪表板、挡风玻璃、座椅或方向盘)之间。在这样的情况下，安全气囊衬垫在乘员与仪表板、挡风玻璃、座椅或方向盘之间被压缩，并且可以与非顶置安全气囊组件类似地执行。

然而，在其它情况下，顶置安全气囊组件可以在车辆中没有当乘员接触安全气囊衬垫时安全气囊衬垫可以压靠在其上的合适结构的位置中朝向车辆的乘员向下充气。在这样的情况下，可以认为顶置安全气囊衬垫缺少合适的反应表面。在没有合适的反作用表面的情况下，当乘员接触安全气囊衬垫时，充气的安全气囊衬垫远离乘员而不吸收能量。没有合适的反作用表面的安全气囊衬垫可以被推开或移位而不会如预期那样吸收能量。

在车辆的几何形状或结构缺少合适的外部反作用表面(例如，仪表板、挡风玻璃、座椅或方向盘)的情况下，本公开的安全气囊组件可以包括一根或多根系绳，其定位成充当安全气囊衬垫的反作用表面。一根或多根系绳连接到安全气囊衬垫并且连接到安全气囊组件和/或车辆中的刚性结构。当乘员接触安全气囊衬垫时，一根或多根系绳限制充气的安全气囊衬垫的移动。

在根据本公开的其它示例性安全气囊衬垫中，安全气囊衬垫以当乘员接合安全气囊衬垫时减小乘员颈部上的力和力矩的方式进行塑形。安全气囊衬垫可以包括弯曲部分和/或中空部分，其可以允许安全气囊衬垫以允许乘员的头部向前枢转的方式偏转，同时在乘员接合安全气囊衬垫时吸收能量。

现在参考图1，车辆20包括车顶22和限定车厢26的底板24。车厢26包括两个座椅28和两个乘员30、32。在该示例性车辆配置中，乘员30、32面向彼此。然而，本公开的示例性安全气囊组件可以用于其中乘员30、32未面向彼此和/或存在多于或少于两个乘员的其它车辆或其它环境中。此外，本公开的安全气囊组件可以横向伸展(即，跨越车辆)以覆盖一个以上的就坐位置。例如，本公开的安全气囊组件可以用于覆盖两个或三个横向相邻的乘员就坐位置。

如所示，第一示例性安全气囊组件40包括安全气囊壳体42、充气机44、安全气囊衬垫46、门系绳48、缠绕系绳50以及侧面系绳52。在该示例中，安全气囊壳体42包括多个壁54和门56。安全气囊壳体42配置为使得当安全气囊衬垫46处于未充气状态时，安全气囊衬垫46可以装配在安全气囊壳体42内。如图6中所示，例如，当安全气囊衬垫46处于未充气状态并插入安全气囊壳体42中时，该安全气囊衬垫可以折叠、卷起或以其它方式包装。如图6中所示，在一个示例中，安全气囊衬垫46配置为辊47，使得初始充气部分49与乘员相邻，并且稍后填充的卷起部分51与初始充气部分49位于相对侧上。以此方式，如果安全气囊衬垫46的展开被部分阻挡，则安全气囊衬垫46将在乘员前方而不是在乘员头部的上方或后方卷起。在其它示例中，安全气囊衬垫可以完全卷起或大部分卷起，其具有包括折叠的一部分的某种类型的褶皱、翻折或手风琴褶皱。在沿着安全气囊衬垫46的长度折叠该安全气囊衬垫之前，安全气囊衬垫46可以横向折叠以与安全气囊壳体42的宽度一致，该横向折叠具有一个或多个手风琴褶皱、翻折或卷起褶皱。

安全气囊壳体42的门56的尺寸被设计成跨越壁54以包围安全气囊壳体42。门56附接到安全气囊壳体42的壁54上并且可以如图1中所示从封闭位置(未示出)移动到打开位置。门56可以经由活动铰链或其它机构附接，使得当安全气囊衬垫46充气时，该门可以从封闭位置移动到打开位置。替代地，门56可以安装到与安全气囊组件40相邻的部件上。在其它示例中，本公开的安全气囊组件可以安装为乘客安全气囊或座椅式安全气囊，并且门56分别位于仪表板或座椅装饰件上。包括充气机和安全气囊衬垫的安全气囊组件可以用具有薄弱区域或撕裂缝的柔软材料覆盖物包裹。在这样的示例中，软材料覆盖物是如本文所预期的安全气囊壳体。

在该示例中，充气器44安装到安全气囊壳体42上。充气机44与安全气囊衬垫46流体连通。充气机44可以是包括可以对安全气囊衬垫46快速充气的气体源的任何合适的充气机。例如，充气机44可以是烟火式、压缩式气体或混合式充气机。充气机44响应于接收到电子控制信号而快速释放气体以使安全气囊衬垫46充气。

如图1的示例中所示，安全气囊衬垫46处于充气状态，并且在被充气机44充气时已经远离安全气囊壳体42突出。在该示例中，安全气囊衬垫包括伸展部分58、上部60以及下部62。伸展部分58位于安全气囊壳体42附近和下方并且接触门56。伸展部分58、上部60以及下部62彼此流体连接，使得它们通过由充气机44排出的气体一起充气。在该示例中，伸展部分58、上部60以及下部62连接在一起以形成单个腔体，该腔体填充有来自充气机44的气体。在其它示例中，安全气囊衬垫46可以包括连接在一起以形成安全气囊衬垫46的单独腔室。

安全气囊衬垫46还包括空隙64。空气64由安全气囊衬垫46的彼此间隔开的部分形成。空隙64可以具有任何合适的形状。在所示的示例中，空隙64具有细长的圆形形状。空隙64包括空隙塑形系绳66，其可以缝合或以其它方式在空隙64中连接到安全气囊衬垫46。空隙塑形系绳66在空隙64的相对侧上连接到安全气囊衬垫46，以在安全气囊衬垫46处于充气状态时保持空隙64的期望尺寸和/或形状。空隙塑形系绳66可以由任何合适的材料(诸如织造或非织造织物)制成。空隙塑形系绳66可以由与用于形成安全气囊衬垫46的材料相同或类似的材料制成。空隙塑形系绳66还可以与如下所述的其它塑形系绳结合使用。

安全气囊衬垫46的上部60位于离地板24的垂直高度处，使得乘员30的头部位于与上部60相对的位置。下部62位于离地板24的垂直高度处，使得乘员30的躯干位于与下部62相对的位置。空隙64位于上部60的后面(或远离乘员30)。利用该结构，当空隙压缩时，乘员30的头部可以相对于乘员的躯干向前旋转，并且安全气囊衬垫46围绕其安装位置稍微远离乘员30枢转。以此方式，可以减小乘员30的颈部上的力和力矩。

为了进一步帮助这种运动效果，下部62被定位成比上部60更靠近乘员30。这形成了倾斜的乘员接触表面，当乘员30接触安全气囊衬垫46时，该乘员接触表面进一步允许乘员30的头部相对于乘员30的躯干旋转。包括伸展部分58、上部分60以及下部分62的安全气囊衬垫46可以由任何合适的柔性但通常不可拉伸的材料制成，该材料合理地抵抗气体通过该材料的泄漏，使得安全气囊衬垫可以从未充气状态充气到充气状态。该材料可以是编织或非编织织物材料，并且可以包括一层或多层或者一个或多个涂层。

可以理解明白，在该示例中，车辆20不包括位于安全气囊衬垫46后面的刚性结构。因而，在该示例中，安全气囊组件40不包括外部反作用表面以在乘员30接触安全气囊衬垫46时支撑安全气囊组件40。相反，示例性安全气囊组件40包括门系绳48、缠绕系绳50以及侧面系绳52。门系绳48、缠绕系绳50以及侧面系绳52支撑安全气囊衬垫46并限制安全气囊衬垫46在远离乘员30的方向上的移动，使得安全气囊衬垫46可以在乘员30接触安全气囊衬垫46时充分吸收能量。如可以进一步明白，在没有门系绳48、缠绕系绳50和/或侧面系绳52的情况下，当乘员30接触安全气囊衬垫46时，安全气囊衬垫46将显著地远离乘员30并围绕该安全气囊衬垫的安装位置旋转到车顶22。门系绳48、缠绕系绳50和/或侧面系绳52抵抗该移动和旋转。

门系绳48、缠绕系绳50以及侧面系绳52可以由任何合适的柔性但通常不可拉伸的材料制成，当安全气囊衬垫46从未充气状态充气到充气状态时，该材料可以与安全气囊衬垫46附接(如将描述的)并随之移动。在所示的示例中，门系绳48、缠绕系绳50以及侧面系绳52由编织织物材料制成。在其它示例中，也可以使用其它非织物材料或其它材料。

在该示例中，门系绳48在第一附接点68处连接到安全气囊壳体42。门系绳48还在门附接点70处连接到门56。如所示，第一附接点68位于安全气囊壳体42的最靠近乘员30的侧面上或附近。门附接点70位于门56上。因为门56通过远离乘员30旋转而移动到打开位置，所以门系绳48从车顶22沿对角线向下并远离乘员30伸展。当安全气囊衬垫46处于充气状态时，门系绳48完全伸展并且显著减少门56的进一步移动。在所示的示例中，在完全伸展时，门系绳48将门56定位成与安全气囊壳体42成一角度。在其它示例中，门56可以垂直地位于门系绳48的完全伸展部处。

第一附接点68可以是用于门系绳48的任何合适的连接件。如图2中所示，第一附接点68可以是具有开口69的连接器板67。在一个示例中，连接器板67是底板150的一部分。在其它示例中，诸如在图3中所示的示例中，连接器板67是安全气囊组件40的另一个部件的一部分。在又其它示例中，连接器板67和/或第一附接点68直接连接到车辆20。无论是直接还是间接地，第一附接件68固定到车辆20，使得门系绳48进而固定到车辆20。门系绳48可以被引导穿过连接器板67的开口69并且通过缝合门系绳48或通过使用合适的紧固件、夹子或其它连接器固定到该连接器板上。

门附接点70也可以是用于固定门系绳48的任何合适的连接件。如图2中进一步所示，门附接点70可以是安装或以其它方式固定到门56上的支架。其它合适的附接件可以用于将门系绳48固定到门56上。图4A至4C说明了门附接点70的其它示例。门附接点70可以是单独的桥接部分72，其被缝合、热熔、焊接或以其它方式机械地固定到门56上。门系绳48可以被引导穿过桥接部分72以将门系绳48固定到门56上。

在图4B中所示的另一个示例中，门附接点70可以包括桥接部分74，其具有与桥接部分72的形状类似的形状。在该示例中，桥接部分74一体地模制到门56中。桥接部分74可以由与门56的材料不同的材料制成。桥接部分74可以插入夹具或模具中，使得门56围绕桥接部分74形成。在其它示例中，门56可以形成为使得桥接部分74形成有门56。

在图4C中所示的又一示例中，门附接点70可以包括从门56伸展的两个突起76。在该示例中，门系绳48在两个突起76处连接。在其它示例中，门系绳48可以是连续长度的材料，其被引导穿过两个突起76。突起76可以是较大支架78的元件，该支架与门56一体形成或模制到门中。另外，突起76可以是门56内的单独支架。

在安全气囊组件40的一些示例中，门系绳48是单一长度的材料，其被引导穿过第一附接点68并穿过门附接点70。因而，门系绳48可以被允许滑过第一附接点68和/或门附接点70。在其它示例中，门系绳48在第一附接点68和/或门附接点70处连接，使得门系绳48不能滑过附接点。在任一种情况下，门系绳48在安全气囊衬垫46处于充气状态时限制门56的移动。可以看出，当乘员30接触安全气囊衬垫46时，安全气囊衬垫46的伸展部分58接触门56并限制安全气囊衬垫46的移动远离乘员30移动。

缠绕系绳50也在第一附接点68处连接。如前所述，第一附接点68可以是底板150的一部分或者以其它方式直接或间接地连接到车辆20。如图1和2中所示，当安全气囊衬垫46处于充气状态时，缠绕绳50沿对角线从车顶22向下并远离乘员30伸展。缠绕系绳50缠绕在安全气囊衬垫46上并连接到位于安全气囊组件40的与第一附接点68相对的一侧上的附接点。在该示例中，缠绕系绳50在后表面80(即，远离乘员30定位的表面)上连接到安全气囊衬垫46。缠绕系绳50缝合到后表面80。在该示例中，缠绕系绳50在门56下方和门系绳48下方的位置处缠绕在安全气囊衬垫46上。在其它示例中，缠绕系绳50可以位于安全气囊衬垫46上的不同位置处。

如图1和2的示例中所示的安全气囊组件40还包括侧面系绳52。侧面系绳52是一段长度的柔性但通常不可拉伸的材料，其从第一附接点68伸展到安全气囊衬垫46的侧表面82。如可以明白，第二侧面系绳(未示出)可以位于与侧表面82相对的侧表面上，使得安全气囊组件40包括两个相对的侧面系绳52。侧面系绳沿对角线从车顶22向下并远离乘员30伸展。在该示例中，侧面系绳52在侧面附接点84处附接到安全气囊衬垫46，该侧附接点位于门系绳48和缠绕系绳50的垂直下方。在其它示例中，侧面附接点84可以位于侧表面82上的其它位置处。在其它示例中，侧面系绳52可以部分地缠绕在安全气囊衬垫46上并附接在后表面80上。

如图1和图2中进一步所示，侧面系绳52可以在侧面附接点84处包括扩大的附接垫86。在该示例中，附接垫86的形状为正方形或矩形，但是也可以使用其它配置。在该示例中，侧面系绳52在侧面附接点84处缝合到安全气囊衬垫46。附接垫86在侧面系绳52与安全气囊衬垫46之间提供大的接触表面，使得可以使用一系列缝合线将侧面系绳52牢固地附接到安全气囊衬垫46。

在所示的示例中，门系绳48、缠绕系绳50、侧面系绳52以及门56提供反作用表面以限制安全气囊衬垫46在远离乘员30的方向上的移动。在安全气囊组件40的其它示例中，门系绳48、缠绕系绳50、侧面系绳52和/或门56的各种组合可以用于限制安全气囊衬垫46的移动。另外，可以使用多根相同类型的系绳。例如，另一个安全气囊组件40可以仅使用一个缠绕系绳50。在另一个示例中，可以使用一个以上的侧面系绳52。先前描述的系绳的各种迭代可以用于适应不同几何形状和配置的车厢26。

图1描绘了另一个示例性安全气囊组件100。在该示例中，安全气囊组件100从乘员32前方的车顶22向下伸展。安全气囊组件100可以包括与先前关于安全气囊组件40描述的特征类似的许多特征。然而，示例性安全气囊组件100包括一些特征，这些特征是不同的或者替代地配置为先前描述的特征。应当明白，安全气囊组件40的特征和安全气囊组件100的特征不是相互排斥的，并且可以根据车辆环境的特定需要而根据需要互换或添加特征。

示例性安全气囊组件100包括安全气囊壳体102、充气机104、安全气囊衬垫106、缠绕绳索108以及侧面系绳110。充气机104位于壳体102内部并且配置为将安全气囊衬垫106如前所述从未充气状态充气到充气状态。

安全气囊壳体102类似于先前描述的安全气囊壳体，并且配置为在安全气囊衬垫106处于未充气状态时封闭安全气囊衬垫106。安全气囊壳体102包括门112。门112可移动地连接到安全气囊壳体102，使得门112可以移动以允许安全气囊衬垫106充气并从安全气囊壳体102向下突出。门112可以包括活动铰链和一个或多个易碎接缝，以允许门112相对于安全气囊壳体102移动。如图1的示例中所示，当安全气囊衬垫106充气时，门112可以在安全气囊壳体102处或附近弯曲并远离乘员32和朝向车顶22屈曲。

在该示例中，安全气囊衬垫106可以由与先前描述的材料类似的材料构成。在该示例中，安全气囊衬垫106沿着伸展部分114从安全气囊壳体106向下突出。安全气囊壳体在下部116处向上卷起或折回，并且上部118连接到伸展部分114。上部118可以经由缝合或其它合适的附接方法通过附接突片120连接到伸展部分114。附接突片120可以附接到上部118的远离乘员32的一侧(如图1中所示)或上部118的面向乘员32的一侧。

伸展部分114与上部118间隔开以形成空隙122。安全气囊衬垫106的上部118位于离地板24的垂直高度处，使得乘员32的头部位于与上部118相对的位置。下部116位于离地板24的垂直高度处，使得乘员32的躯干位于与下部116相对的位置。空隙122位于上部118的后面(或远离乘员32)。利用该结构，当空隙压缩时，乘员32的头部可以相对于乘员的躯干向前旋转，并且安全气囊组件100围绕其在车顶22处的安装位置稍微远离乘员32枢转。以此方式，可以减小乘员32的颈部上的力和力矩。

为了进一步帮助这种运动效果，下部116被定位成比上部118更靠近乘员32。这形成了倾斜的乘员接触表面，当乘员32接触安全气囊衬垫106时，该乘员接触表面进一步允许乘员32的头部相对于乘员32的躯干旋转。

如图1和3的示例中所示，安全气囊衬垫106包括可选的反作用支脚124。反作用支脚124是安全气囊衬垫106的一部分，其在车顶22处或附近从乘员32突出。在该示例中，反作用支脚124是安全气囊衬垫的一体部分，并且由与安全气囊衬垫106的其它区域(即，伸展部分114、下部116以及上部118)相同的材料形成。在其它示例中，反作用支脚124可以是单独的腔室，或者由附接到安全气囊衬垫106的单独的一片(或多件)材料形成。

反作用支脚124流体地连接到安全气囊衬垫106的中央腔室，使得反作用支脚124与安全气囊衬垫106一起充气。当安全气囊衬垫106处于充气状态时，反作用支脚124突出远离乘员，并且在该示例中，接触车顶22以限制安全气囊衬垫106在远离乘员32的方向上的移动。在所示的示例中，反作用支脚124间接地接触车顶22，因为当安全气囊衬垫106处于充气状态时门112位于反作用支脚124与车顶22之间。在其它示例中，反作用支脚124可以直接位于车顶22附近，或者可以由车厢26中的另一种结构(诸如支柱、顶置贮藏室、控制台等)(直接或间接地)支撑。

如图3中所示，安全气囊衬垫106可以包括支脚系绳126。支脚系绳126是一段柔性但通常是不可拉伸的材料，其限制反作用支脚124的移动或使反作用支脚124保持期望的形状。在该示例中，支脚系绳126是矩形的柔性但通常不可拉伸的材料件，其缝合到反作用支脚124的与门112相邻的一部分和安全气囊衬垫106的后壁128。支脚系绳126位于反作用支脚124和/或安全气囊衬垫106内部。在其它示例中，支脚系绳126可以在其它位置处连接和/或位于反作用支脚124的外部。另外，支脚系绳126可以使用其它合适的附接方法(诸如通过将支脚系绳126编织到安全气囊衬垫106中)连接到安全气囊衬垫106。

在所示的示例中，安全气囊衬垫106除了反作用支脚124之外还包括缠绕系绳108和侧面系绳110以限制安全气囊衬垫106在远离乘员32的方向上的移动。缠绕系绳108类似于先前描述的缠绕系绳50，因为它是细长的柔性但通常不可拉伸的材料件，其在第一附接点130处连接并缠绕在安全气囊衬垫106上。如图1中所示，第一附接点130可以位于安全气囊壳体102上。替代地，如图3中所示，第一附接点130可以位于安全气囊壳体102的外部。如所示，缠绕系绳108连接到连接器板132。在该示例中，连接器板132是具有用于接受缠绕系绳108的开口的钢构件。例如通过将缠绕系绳108环绕开口并将缠绕系绳108缝合(或以其它方式连接)到其自身以形成环，缠绕系绳108可以连接到连接器板132。连接器板132可以焊接、螺栓连接或以其它方式连接到车辆20的结构构件，诸如车顶纵梁、车顶结构、支柱等。本文所述的任何其它系绳附接点可以使用与关于缠绕系绳108和连接器板132所示出和描述的类似的附件。

在所示的示例中，缠绕系绳108缠绕在安全气囊衬垫106的后壁128上并且连接到位于安全气囊衬垫106的与第一附接点130相对的一侧上的附接点。缠绕系绳108还可以(经由缝合、粘合剂或其它合适的方法)在后壁128处连接到安全气囊衬垫106。在所示的示例中，后接缝134将缠绕系绳108连接到安全气囊衬垫106。如图3中进一步所示，在该示例中，后部加强件136位于包裹系绳108与安全气囊衬垫106的后壁128之间。后部加强件136是柔性材料面板，其在缠绕系绳108接触或附接到安全气囊衬垫106的位置处连接到安全气囊衬垫106。后部加强件136可以在安全气囊衬垫的局部部分处加固安全气囊衬垫106。后部加强件136还可以分配在缠绕系绳108与安全气囊衬垫106之间传输的力。力的分布可以防止安全气囊衬垫的局部撕开或撕裂，并且有助于限制安全气囊衬垫106远离乘员32移动。

在所示的示例中，安全气囊组件100还包括侧面系绳110。侧面系绳110可以类似于先前描述的侧面系绳52。在该示例中，侧面系绳110是一段柔性但通常是不可拉伸的材料。侧面系绳110附接在第一附接点130处并且伸展到安全气囊衬垫106的侧表面140上的侧面附接点138。在图3中所示的一个示例中，侧面系绳110在第一附接点130与侧面附接点138之间变宽。因而，侧面系绳包括在侧面附接点138处的扩大的覆盖区。扩大的覆盖区将侧面附接点138处的力分布在较大的表面区域上，以防止侧面附接点138处的撕开、撕裂或其它故障。

如图3中所示，侧面系绳110位于安全气囊衬垫106的外表面上。安全气囊组件100还可以包括位于安全气囊衬垫106的内表面144上的侧面加强件142。侧面加强件142是在侧面附接点138处位于安全气囊衬垫106的内表面上的材料面板。如所示，侧面系绳110可以通过将侧面系绳110缝合穿过安全气囊衬垫106并穿过侧面加强件142而连接到安全气囊衬垫106。以此方式，侧面加强件可以为安全气囊衬垫106提供增加的刚度和/或防止侧面附接点138处的撕开、撕裂或其它故障。如所示，侧面加强件142可以沿着安全气囊衬垫106的内表面朝向安全气囊壳体102伸展。在其它示例中，侧面系绳110可以位于安全气囊衬垫106内部(而不是如所示在侧表面140的外表面上)，并且具有与用于侧面加强件142所示的形状和配置类似的形状和配置。

如图5中所示，在该示例中，通过将安全气囊衬垫106上的一个或多个翼片固定到安全气囊壳体102上，安全气囊衬垫106(或安全气囊衬垫46)连接到安全气囊壳体102。如所示，安全气囊衬垫106包括第一翼片146和第二翼片148。第一翼片146和第二翼片148连接到安全气囊壳体102的底板150。可以使用任何合适的附接方法。在该示例中，两个紧固件152穿过安装板154、第一翼片146和第二翼片148插入并固定到底板150。第一翼片146和第二翼片148固定在底板150与安装板154之间的适当位置。在其它示例中，安全气囊衬垫106可以在没有安装板154的情况下连接到安全气囊壳体102。如图5中所示，充气机104固定到紧固件152之一，使得充气机104位于安全气囊衬垫106的中央腔室内部。在该位置中，充气机104可以排出气体以使安全气囊衬垫106从未充气状态充气到充气状态。

安全气囊壳体102可以包括一个或多个安装螺柱156。在图6中所示的示例中，安全气囊壳体102包括四个安装螺柱156，其远离安全气囊壳体102突出。然后，通过将安装螺柱156插入车辆20的支撑结构中并将安装螺柱156固定到支撑结构，可以将安全气囊壳体固定在车辆20中的期望位置(诸如安装到车顶22)。

返回参考图5，在该示例中，安全气囊衬垫106包括倾斜的内部系绳158。倾斜的内部系绳158是一段薄的柔性但通常不可拉伸的材料件，其缝合或以其它方式附接到安全气囊衬垫106。在该示例中，内部系绳158在第一端160和第二端162处附接到安全气囊衬垫106。第一端160位于安全气囊壳体102处或附近(与安装板154相邻或不相邻)，而第二端162在安全气囊衬垫106的相对内侧上位于第一端160下方。因而，内部系绳158沿对角线伸展穿过安全气囊衬垫106。内部系绳158可以在安全气囊衬垫从安全气囊壳体102充气的区域中在安全气囊衬垫106的伸展部分114处保持安全气囊衬垫106的期望形状。在其它示例中，安全气囊衬垫106可以包括一个以上的内部系绳158和/或具有不同形状、尺寸或附接位置的其它内部系绳，以形成或限制安全气囊衬垫106的移动。

如图7A和8中所示，安全气囊衬垫106可以由缝合或以其它方式连接在一起的多个面板构成。在一个示例中，安全气囊衬垫106包括第一侧面板164、第二侧面板166、第一面板168、第二面板170、第一隔板172以及第二隔板174。第一侧面板164和第二侧面板166的纵向边缘连接到第一面板168和第二面板170的纵向边缘以形成安全气囊衬垫106。纵向边缘可以在接缝处缝合在一起，该接缝可以位于安全气囊衬垫106的中央腔室的内部(或外部)。在该示例中，第一侧面板164和第二侧面板166具有弯曲或J形。当第一面板168和第二面板170连接到第一侧面板164和第二侧面板166时，所得到的安全气囊衬垫具有与第一侧面板164和第二侧面板166相同的弯曲或J形轮廓。在安全气囊衬垫106的末端176处，第一面板168和第二面板170的横向边缘在末端接缝178处连接在一起，以在末端176处封闭安全气囊衬垫106。

在安全气囊衬垫106的连接端180处，安全气囊衬垫包括第一翼片146、第二翼片148、第三翼片182以及第四翼片184。一旦充气机104和安装板154已经插入安全气囊衬垫106中，第一翼片146、第二翼片148、第三翼片182以及第四翼片184以重叠方式向内折叠，使得翼片中的开口对齐。因而，紧固件、螺柱156或其它连接构件可以穿过安装板154、翼片146、148、182、184和底板150中的对齐孔插入，以将安全气囊衬垫106连接到安全气囊壳体102。

安全气囊衬垫106还包括第一隔板172和第二隔板174。在该示例中，第一隔板172和第二隔板174在第一侧面板164与第二侧面板166之间连接在安全气囊衬垫106内部，以在安全气囊衬垫106的中央腔室内形成纵向腔室。可以明白，第一隔板172和第二隔板174沿着安全气囊衬垫106内部的纵向接缝187缝合。在所示的示例中，安全气囊衬垫106包括两个隔板。在其它示例中，安全气囊衬垫可以包括多于或少于两个隔板，以在安全气囊衬垫106内形成多于或少于三个纵向腔室。

由第一隔板172和第二隔板174形成的纵向腔室可以有助于将气体均匀地分布在安全气囊衬垫106内部。另外，第一隔板172和第二隔板174有助于保持安全气囊衬垫106的形状和轮廓。如上所述，第一隔板172和第二隔板174具有如图8中所示的弯曲或J形。在其它示例中，第一隔板172、第二隔板174、第一侧面板164以及第二侧面板166可以具有基本上矩形或细长的形状，而没有如所示的弯曲轮廓。在这样的示例中，面板连接在一起以形成具有矩形轮廓的安全气囊衬垫。然后可以将矩形安全气囊衬垫106卷起或折叠成具有如图7A中所示的弯曲或J形的形状。

如图7A中进一步所示，安全气囊衬垫106可以包括附接突片120，其将末端176连接到安全气囊衬垫106的伸展部分114。另外，安全气囊衬垫106包括塑形系绳186，其连接在空隙122内部以在安全气囊衬垫106处于充气状态时保持安全气囊衬垫106的期望弯曲形状。塑形系绳186是柔性但通常不可拉伸的材料件，其缝合或以其它方式连接到空隙122内部的第一面板168的相对表面。在该示例中，塑形系绳186是矩形材料件。在其它示例中，安全气囊衬垫106可以包括一个以上的塑形系绳186和/或不同形状和配置的塑形系绳186。

如图7B中所示，安全气囊衬垫106a可以具有交替的横截面轮廓。在一个替代示例中，安全气囊衬垫106a具有两个凹入部分171，其位于第一侧纵向腔室173与第二侧纵向腔室175之间。凹入部分171从第一侧纵向腔室173和第二侧纵向腔室175插入。该示例性安全气囊衬垫106a包括第一面板168和第二面板170。第一面板168和第二面板170可以拴系、缝合或编织以形成如所示的横截面轮廓。第一面板168可以与第二侧面板170间隔开并且在安全气囊衬垫106a充气之后充满气体。替代地，第一面板168可以接触第二面板170，使得第一面板168不与第二面板170间隔开。安全气囊衬垫106a还可以包括肋177或多个肋。肋的数量影响凹入部分的数量。肋177可以在乘员头部接触安全气囊衬垫106a的位置处或附近连接在第一侧纵向腔室173与第二侧纵向腔室175之间。取决于第一面板168和第二面板170如何彼此附接，凹入部分171如图7C中所示无法充气。在另一个示例中，凹入部分可以充气到减小的厚度，如图7D中所示。可选的系绳179可以用于控制凹入部分171的充气厚度。同样，可以在凹入部分171与第一侧纵向腔室173和第二侧纵向腔室175之间使用类似的系绳。在其它示例中，凹入部分171可以被分成并排定位的多个腔室。例如，对于双室结构，图7D中所示的系绳179可以被两个外壁之间的缝合代替。

如所示，安全气囊衬垫106a可以具有与图7A中所示的侧视图形状和/或轮廓类似的侧视图形状和/或轮廓。在该示例中，安全气囊衬垫106a具有类似于字母“J”的弯曲或圆形侧面轮廓形状。安全气囊衬垫的末端176通过附接突片120在连接端180处或附近附接到凹入部分171。如前所述，附接突片120有助于形成空隙122。由于如图7B中所示的形状，安全气囊衬垫106a的内部容积小于图7A中所示的安全气囊衬垫106的内部容积。因为安全气囊衬垫106a具有较小的内部容积，所以安全气囊衬垫106a可以比图7A中所示的安全气囊衬垫106更快地充气到充气状态，或者可以使用输出较少气体的较小的、重量较轻的充气机。

如图9和图10中所示，示出了安全气囊衬垫106的另一种示例性结构。安全气囊衬垫106的几何形状类似于先前描述的几何形状。然而，在该示例中，安全气囊衬垫106包括第一面板188、第二面板190、第一交叉系绳192、第二交叉系绳194以及端部系绳196。安全气囊衬垫106通过在周边接缝198处围绕面板的周边将第一面板188缝合或以其它方式连接到第二面板190而构造。第一面板188还沿着一个或多个纵向接缝200连接到第二面板190。作为可选的结构(未示出)，如果材料折叠到自身上，则第一面板188和第二面板190可以由相同的材料面板制成。纵向接缝200位于第一面板188和第二面板190的侧边缘之间以及周边接缝198内部。纵向接缝200可以圆形缝合图案终止以减小充气时的局部应力。如图9中所示，当安全气囊衬垫充气到充气状态时，纵向接缝200将安全气囊衬垫106分隔成一个或多个纵向腔室。如所示，在该示例中，安全气囊衬垫106通过两个纵向接缝200被分隔成三个纵向腔室。在其它示例中，可以包括多于(或少于)两个纵向接缝以将安全气囊衬垫分隔成多于(或少于)三个纵向腔室。

类似于先前描述的示例，安全气囊衬垫106被折叠和/或卷起，使得安全气囊衬垫106的末端202被放置在安全气囊衬垫106的相对端处的一系列翼片处或附近。末端系绳196缝合或以其它方式附接到第一翼片204、第二翼片206、第三翼片208以及第四翼片210附近的安全气囊衬垫的一部分。这形成了具有空隙122的安全气囊衬垫106的圆形(或J形)。第一交叉系绳192和第二交叉系绳194跨越空隙122附接。端部系绳196、第一交叉系绳192以及第二交叉系绳194将安全气囊衬垫106保持为具有空隙122的圆形和/或折叠形状。安全气囊衬垫106还可以可选地包括塑形系绳(诸如图7A中所示的塑形系绳186)。

安全气囊衬垫106还可以包括一个或多个面板，其具有织物方向的织物，该织物方向有助于安全气囊衬垫106具有如所示的弯曲、圆形和/或折叠形状。例如，第一面板188包括第一编织方向191，其定向成使得纤维在相对于侧边缘的纵向和垂直方向上。在该示例中，第二面板190包括第二编织方向193，其包括相对于第一编织方向以45度角定向的纤维。由于这样的定向，第一面板188由于第一编织方向191而限制在纵向方向上拉伸。相比之下，允许第二面板190在纵向方向上拉伸。当安全气囊衬垫106充气时，这种相对编织定向可以有助于安全气囊衬垫106形成弯曲的、圆形的和/或折叠的形状。

充气机104可以插入安全气囊衬垫106中，使得螺柱195穿过孔197突出，然后螺柱195可以穿过安全气囊壳体102中的孔199。以此方式，充气机104和相关螺柱195将安全气囊衬垫106保持在安全气囊壳体102中，并且不使用底板150。如前所述，该示例性安全气囊衬垫106可以被卷起和/或折叠并插入到安全气囊壳体102中。安全气囊衬垫106可以通过一个或多个紧固件(图9中未示出)固定到安全气囊壳体102，该紧固件穿过第一翼片204、第二翼片206、第三翼片208以及第四翼片中的开口210插入。紧固件将翼片、充气机104以及安装板154固定在安全气囊壳体102内部。

如前所述，示例性安全气囊衬垫46、106被缝合或以其它方式连接在一起以形成如所示的结构。在其它示例中，安全气囊衬垫可以编织在一起。例如，第一侧面板164、第二侧面板166、第一面板168、第二面板170、第一隔板172和/或第二隔板174可以在制造期间由编织材料编织在一起，而不是单独制造然后连接在一起。类似地，第一面板188和第二面板190可以由编织材料编织在一起作为单个部件，而不是单独形成然后缝合在一起。在又其它示例中，编织面板与单独连接的面板的组合可以用于形成先前描述的安全气囊衬垫106。

在其它示例中，安全气囊衬垫46、106可以包括其它形状、配置和/或系绳。如图11中所示，示例性安全气囊衬垫212可以包括角部系绳214。角部系绳214是连接在安全气囊衬垫212的空隙216内部的矩形的柔性但通常不可拉伸的材料件。角部系绳214在安全气囊衬垫充气时限制安全气囊衬垫212的移动，以保持安全气囊衬垫212的期望形状。

如图12中所示，另一个示例性安全气囊衬垫218可以包括支腿220。支腿220是安全气囊衬垫218的从安全气囊衬垫218的底部弯曲部分向下突出的一部分。支腿220可以朝向或远离乘员30、32。例如，支腿220可以从安全气囊衬垫218向下指向并为乘员的躯干提供下部接触表面。

如图13和14中所示，另一个示例性安全气囊衬垫222可以包括内部塑形系绳224。内部塑形系绳224可以跨越安全气囊衬垫222的内腔并且连接到相对侧壁的内表面。在这样的示例中，内部塑形系绳224包括一个或多个孔隙226。孔隙226允许气体流过内部塑形系绳224以允许安全气囊衬垫222充气。在另一个示例中，如图4中所示，安全气囊衬垫222可以包括一系列内部塑形系绳228a至228c。内部塑形系绳228彼此间隔开以允许气体在内部塑形系绳228之间流动。内部塑形系绳224、228在安全气囊衬垫222的相对壁之间保持期望的距离以保持安全气囊衬垫222的期望形状。

如图15和图16中所示，又一示例性安全气囊衬垫230可以包括弯曲系绳232。弯曲系绳232是柔性但通常不可拉伸的材料件，其具有形成倒V形的两个倾斜部分236。弯曲系绳232的顶点234连接到安全气囊衬垫230的一侧，并且倾斜部分236的相对端在安全气囊衬垫230中的弯曲处或周围连接到安全气囊衬垫230的相对侧。以此方式，弯曲系绳232可以保持安全气囊衬垫230的弯曲、拐角或其它形状。

在一个示例中，弯曲系绳232是单个矩形材料件，其被塑形并连接在安全气囊衬垫230内部。在这样的示例中，弯曲系绳232可以包括一个或多个孔隙238，其允许气体流过弯曲系绳232。在另一个示例中，如图16中所示，一系列弯曲系绳240a至240c可以连接在安全气囊衬垫230内部。弯曲系绳240在安全气囊衬垫230内部彼此间隔开，以在安全气囊衬垫充气时允许气体在弯曲系绳240之间流动。在所示的示例中，安全气囊衬垫230包括三根弯曲系绳240。在其它示例中，可以使用多于或少于三根弯曲系绳240来保持安全气囊衬垫230的期望形状。

图17示出了安全气囊衬垫46的另一个示例。如前所述，安全气囊衬垫46包括空隙塑形系绳66。如所示，安全气囊衬垫46还可以包括一根或多根内部塑形系绳242。在该示例中，空隙塑形系绳66和一对内部塑形系绳242位于安全气囊衬垫46中的基本相同的水平面中。在其它示例中，空隙塑形系绳66和内部塑形系绳242可以位于不同的平面中或者可以相对于彼此倾斜地布置。各种空隙塑形系绳66和内部塑形系绳242可以用于保持安全气囊衬垫46的期望形状。

本公开的安全气囊组件还可以包括一个或多个通风孔。在安全气囊衬垫充气到充气状态之后，通风孔可以用于释放安全气囊衬垫内部所包含的气体。可能希望释放包含在安全气囊衬垫内的气体，以在安全气囊充气之后为乘员提供离开车辆的间隙。在其它情况下，可能希望在安全气囊组件中包括通风口，以便当安全气囊衬垫被阻塞或限制充气时允许安全气囊从安全气囊衬垫中逸出。

在一个示例中，安全气囊组件40可以包括拴系式通风口244。拴系式通风口244位于安全气囊衬垫46的壁上。拴系式通风口244包括套管246、限流面板248以及通风口系绳250。通风口系绳连接到限流面板248并连接到安全气囊衬垫46的壁252。拴系式通风口244包括一个或多个孔254，其伸展穿过套管246和安全气囊衬垫46。套筒246围绕套筒246的外边缘连接到安全气囊衬垫46。限流面板在与拴系式通风口244相对的一端连接到套管。如图18A中所示，在打开位置中，限流面板248远离孔254定位，使得气体可以流过孔254。限流面板248处于折叠位置并且可以通过一些套结或其它机械附接件(未示出)保持就位。如图18B中所示，在关闭状态下，限流面板248已经被通风口拉动并且已经移动以覆盖孔254使得限制气体流过孔254。

当安全气囊衬垫46从未充气状态充气到充气状态时，拴系式通风口244从打开位置(如图18A中所示)移动到封闭位置(如图18B中所示)。当安全气囊衬垫46处于未充气状态时，通风口系绳250松弛使得它不施加足以移动限流面板248的力。因而，限流面板248保持在远离孔254的位置。当安全气囊衬垫46充气时，壁252远离套筒246移动。当壁252远离套筒246移动时，通风口系绳250在朝向孔254的方向上在限流面板248上施加力。当安全气囊衬垫46充气到充气位置时，通风口系绳250将限流面板248拉到套管246中的孔254上。在封闭位置中，安全气囊衬垫46内的气体被限制流出孔254。如果安全气囊衬垫46被其展开路径中的物体阻挡，则拴系式通风口244可以用于限制或约束安全气囊衬垫46充气。

在另一个示例中，安全气囊组件40可以包括电子或烟火式通风口256。在一个示例中，烟火式通风口256可以包括主体258、臂260、引发器259以及盖板262。烟火式通风口256可以安装到安全气囊衬垫46或安全气囊壳体42。烟火式通风口256安装在孔264附近。孔264伸展穿过安全气囊壳体42和/或安全气囊衬垫46，以在烟火式通风口256处于打开状态时允许气体流过孔264(如图19A中所示)。如所示，臂260远离主体258突出并且将盖板262定位成远离孔264。

当烟火式通风口256处于封闭位置时，臂260定位盖板262，使得盖板262覆盖孔264。在封闭位置中(如图19B中所示)，限制气体流过孔264。在一个示例性安全气囊组件40中，烟火式通风口256最初位于关闭状态中。当烟火式通风口256接收到控制信号时，烟火式通风口256展开引发器259。引发器259在主体258中展开并使臂260移出(或远离)主体258，以使盖板262远离孔264移动，从而允许气体通过孔264逸出。

烟火式通风口256(或其它电子控制通风口)可以连接到控制烟火式通风口256的操作的控制单元(未示出)。在一个示例中，控制单元可以向烟火式通风口256发送信号，该信号使烟火式通风口256在安全气囊组件已经使安全气囊衬垫46从未充气状态充气到充气状态之后经过预定时间量之后从封闭位置移动到打开位置。在另一个示例中，控制单元可以向烟火式通风口256发送信号，该信号使烟火式通风口256在命令打开车辆20的门之后从封闭位置移动到打开位置。安全气囊衬垫46的这种通风可能是期望的，以允许乘员30、32在安全气囊衬垫已经充气之后从车辆20离开(或被移除)。

在安全气囊组件40的其它示例中，本公开的原理和元件可以用在具有与先前描述的形状和配置不同的形状和配置的安全气囊组件中。图20至22示出了根据本公开的安全气囊组件的各种其它示例性配置。如图20中所示，安全气囊组件270可以包括安全气囊壳体272、充气机274以及安全气囊衬垫276。安全气囊组件270位于车辆的车顶278中。当安全气囊衬垫276充气到充气状态时，安全气囊衬垫276位于就坐在座椅282中的乘员280的前方。在该示例中，安全气囊衬垫276朝向乘员280倾斜。示例性安全气囊衬垫276包括缠绕在安全气囊衬垫276上的系绳288。安全气囊衬垫276还包括门反作用支脚290。在该示例中，门反作用支脚290在门286的底部处从安全气囊衬垫276向外突出。

如图21中所示，该示例性安全气囊衬垫276包括具有空隙292的圆形形状。在该示例中，空隙292位于安全气囊衬垫276的前部296和后部298之间。前部296和后部298由位于乘员280的头部处或上方的间隙分开。在该示例中，间隙导致空隙292不连续。

现在参考图22，示出了布置在车辆20中的另一个示例安全气囊组件40，其中第一乘员30面向第二乘员32。在该示例中，第一安全气囊衬垫306被示为处于充气状态。第一安全气囊衬垫306包括缠绕系绳308，其从车辆的车顶22伸展并缠绕在安全气囊衬垫306的远离乘员30定位的一侧上。第二安全气囊衬垫310也被示为处于充气状态。第二安全气囊衬垫310类似于第一安全气囊衬垫306并且包括缠绕系绳312，其从车辆20的车顶伸展并缠绕在远离乘员32定位的第二安全气囊衬垫310上。

第一安全气囊衬垫306和第二安全气囊衬垫310被定位成使得第一安全气囊衬垫306和第二安全气囊衬垫310的下部314、316分别比上部318、320更靠近乘员30、32。以此方式，当乘员接触第一安全气囊衬垫306和第二安全气囊衬垫310时，乘员30、32的头部可以相对于乘员30、32的躯干旋转以减小乘员30、32的颈部上的力和力矩。另外，缠绕系绳308、312限制或约束安全气囊衬垫306、310的移动分别在远离乘员30、32的方向上移动。另外，缠绕系绳308、312在比在安全气囊衬垫306、310安装在车顶22处的位置更靠近乘员30、32的水平位置处附接在车顶22处。在该位置中，缠绕系绳308、312的附接位置沿着车顶22与安全气囊衬垫306、310分离。缠绕系绳308、312可以位于安全气囊衬垫306、310上的后表面上或者部分在如图22中所示的底表面上(并附接到安全气囊衬垫306、310)。

以上描述的本质仅仅是说明性的并且决不旨在限制本公开、其应用或用途。本公开的广泛教导可以通过各种形式来实施。因此，虽然本公开包括特定示例，但是本公开的真实范围不应当局限于此，因为当研究图式、说明书和以下权利要求书之后将明白其它修改。应当理解的是，方法内的一个或多个步骤可以不同顺序(或同时)执行且不更改本公开的原理。另外，虽然每个实施例在上文被描述为具有某些特征，但是关于本公开的任何实施例描述的任何一个或多个这样的特征均可在任何其它实施例的特征中和/或结合任何其它实施例的特征来实施，即便该组合没有明确描述。换句话说，所描述实施例并不相互排斥，并且一个或多个实施例彼此的置换保留在本公开的范围内。

元件之间(例如，模块、电路元件、半导体层等之间)的空间和功能关系是使用各种术语来描述，该术语包括“连接”、“接合”、“联接”、“相邻”、“紧靠”、“在……顶部上”、“在……上方”、“在……下方”和“设置”。除非明确描述为“直接”，否则当在上述公开中描述第一元件与第二元件之间的关系时，该关系可为其中第一元件与第二元件之间不存在其它介入元件的直接关系，但是也可为其中第一元件与第二元件之间(空间上或功能上)存在一个或多个介入元件的间接关系。如本文所使用，短语A、B和C中的至少一个应被理解为意味着使用非排他性逻辑OR的逻辑(A ORB OR C)，且不应被理解为意味着“至少一个A、至少一个B和至少一个C”。

在35U.S.C.§112(f)的含义内，权利要求书中叙述的元件均不旨在是装置加功能元件，除非元件使用短语“用于……的装置”明确叙述或在使用短语“用于……的操作”或“用于……的步骤”的方法权利要求书的情况中。

Claims (10)

1.一种用于安装在车辆中的乘员上方的安全气囊组件，所述安全气囊组件包括：

安全气囊壳体；

安全气囊衬垫，其连接到所述安全气囊壳体并且配置为当所述安全气囊衬垫从未充气状态充气到充气状态时从所述安全气囊壳体向外突出；以及

系绳，其连接在第一附接点处并且在第二附接点处连接到所述安全气囊衬垫，当所述安全气囊衬垫处于所述充气状态时，所述第一附接点水平地定位成比所述第二附接点更靠近所述乘员，使得所述系绳限制所述安全气囊衬垫在远离所述乘员的方向上的移动；

安全气囊衬垫包括伸展部分（114）、上部（118）和下部（116），下部（116）将伸展部分（114）与上部（118）连接，当安全气囊处于充气状态时，上部（118）定位成比伸展部分（114）更靠近乘员，从而在伸展部分（114）与上部（118）之间形成空隙，当乘员接触安全气囊衬垫时，该空隙允许乘员的头部相对于乘员的躯干向前旋转，安全气囊衬垫包括支腿，支腿从安全气囊衬垫向下指向并为乘员的躯干提供下部接触表面。

2.根据权利要求1所述的安全气囊组件，其中，所述第一附接点位于所述安全气囊壳体上。

3.根据权利要求1所述的安全气囊组件，其中，所述第一附接点位于所述车辆的车顶上。

4.根据权利要求1所述的安全气囊组件，其中，所述系绳位于所述安全气囊衬垫内部。

5.根据权利要求1所述的安全气囊组件，其中，所述系绳在所述第二附接点处缝合到所述安全气囊衬垫。

6.根据权利要求1所述的安全气囊组件，其中，所述系绳在第三附接点处连接到所述车辆，所述系绳缠绕在所述安全气囊衬垫的介于所述第一附接点与所述第三附接点之间的外表面上。

7.根据权利要求1所述的安全气囊组件，进一步包括第二系绳，所述第二系绳在所述第一附接点处连接到所述车辆并且在侧面附接点处连接到所述安全气囊衬垫，所述侧面附接点位于所述安全气囊衬垫上，在所述安全气囊衬垫的不面向所述乘员的侧面上。

8.根据权利要求1所述的安全气囊组件，进一步包括门，所述门能够在关闭状态和打开状态中操作，当所述安全气囊衬垫在所述未充气状态下位于所述安全气囊壳体内部时，所述门覆盖所述安全气囊衬垫，且当所述安全气囊衬垫充气到所述充气状态时，所述门远离所述安全气囊壳体移动以允许所述安全气囊衬垫从所述安全气囊壳体向外突出；并且

其中，所述系绳连接到所述门，从而使所述门位于所述安全气囊衬垫的远离所述乘员的一侧，以在所述安全气囊衬垫处于所述充气状态时限制所述安全气囊衬垫在远离所述乘员的方向上的移动。

9.根据权利要求8所述的安全气囊组件，其中，所述门包括刚性地固定到其上的门系绳附接支架，并且门系绳的至少一部分被引导穿过所述门系绳附接支架以将所述门系绳保持在所述门上。

10.根据权利要求1所述的安全气囊组件，其中，所述安全气囊衬垫包括拴系式通风口和烟火式通风口中的至少一个。

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