SE508095C2 - Anordning för skydd av åkande i ett fordon - Google Patents

Description

20 25 30 35 508 095 2 gängligt i bagageutrymmet hos en herrgårdsvagn utnyttjas det ovannämnda extrasätet normalt för åkande med en viss maximal kroppsvikt och längd, d.v.s. oftast för barn och ungdomar. Om ett barn åker i ett sådant extrasäte ges en förhöjd säkerhet jämfört t.ex. med om barnet i stället hade suttit utan bilbälte i baksätet eller någonstans i bagageutrymmet.

Trots att det ovannämnda.extrasätet således tillhandahåller en god säkerhet för åkande vid färd kan det i samband med vissa fordonskonstruktioner ge upphov till vissa problem, särskilt vad beträffar skyddet för den åkande vid eventuella kollisioner och påkörningar. I synnerhet vid påkörning bakifrån finns det en risk att delar av fordonets bakre struktur, exempelvis bakrutan, tränger in i fordonet i riktning mot eventuella åkande i extrasätet. Detta kan givetvis leda till skador hos den åkande, t.ex. om den bakre glasrutan träffar den åkandes huvud och överkropp eller om glassplitter från bakrutan slungas mot den åkande.

För att lösa ovanstående problem har man enligt känd teknik försökt förstärka strukturen i fordonets bakre del, för att på så vis förhindra inträngning i bagageutrymmet vid exempelvis påkörning bakifrån. På så vis kan man exempelvis försöka undvika att fordonets bakre ruta tränger in och träffar en åkande i extrasätet. Även om detta i princip utgör ett effektivt sätt att lösa det ovannämnda problemet har det dock en begränsning genom att man av kostnads- och konstruktionsskäl inte kan förstärka karosstrukturen hur mycket som helst. Detta kan i sin tur härledas till hårdare krav bl.a. vad beträffar fordonets vikt och dess bränsle- optimering, varvid det föreligger krav på nya lösningar på nämnda problem som alternativ till att endast förstärka fordonets struktur, vilket ju nædför en ökad vikt hos fordonet. 10 15 20 25 30 35 508 095 3 REDoGöRELsE FÖR UPPFINNINGEN: Ett huvudändamål med den föreliggande uppfinningen är således att lösa ovannämnda problem. och åstadkomma en förbättrad anordning för skydd av åkande i ett bakåtriktat säte i ett bagageutrymme i ett motorfordon. Detta ändamål uppnås med en anordning av i inledningen nämnt slag, vars särdrag framgår av det efterföljande patentkravet 1. Ändamålet uppnås också med hjälp av ett förfarande av i inledningen nämnt slag, vars särdrag framgår av det efterföljande patentkravet 6.

Uppfinningen är avsedd för skydd av åkande i ett fordon som innefattar ett j. anslutning till fordonets bakre parti anordnat säte som är anordnat så att den åkande vid färd i sätet är vänd mot nämnda bakre parti. Uppfinningen innefattar åtminstone ett uppblåsbart element, en sensor för detektering av ett förutbestämt, kollisionsliknande tillstånd hos fordonet samt medel för uppblåsning av elementet när nämnda tillstånd föreligger. Grundprincipen bakom.uppfinningen är att nämnda element i ett inaktivt, ej uppblåst tillstånd är anordnat i anslutning till de två övre och bakre hörnen hos fordonets karosstruktur, varvid nämnda element är inrättat att j. ett, aktivt, uppblåst tillstånd expandera från nämnda hörn i riktning mot fordonets vertikala symmetrilinje och därvid anta en utsträckning mellan nämnda åkande och nämnda bakre parti.

På så vis ges ett effektivt skydd för åkande i ett extrasäte, där den åkande t.ex. skyddas mot inträngning av den bakre glasrutan och mot glassplitter. En åkande i extrasätet skyddas också om denne pressas i riktning mot den bakre delen av fordonet i samband med exempelvis påkörning bakifrån.

Med hjälp av nämnda uppblåsbara element bildas genom uppfinningen en “ridå" som täcker den bakre delen av fordonet och på så vis utgör en barriär som skyddar den 10 15 20 25 30 35 508 Û95 åkande.

De uppblåsbara elementen enligt, uppfinningen är i det inaktiva tillståndet företrädesvis långsträckta, rörliknande enheter som är placerade huvud- sakligen rätvinkligt mot fordonets längdriktning och i Detta medger att anordnade som anslutning till dess bakre parti. uppfinningen endast kräver små inbyggnadsmått i ett i övrigt packningsintensivt område hos fordonet.

Ytterligare fördelaktiga utföringsformer kommer att framgå av de efterföljande beroende patentkraven.

Med begreppen "extrasäte“ och “bakåtriktat extrasäte" menas i detta samanhang ett säte främst avsedda för personvagnar av typen herrgårdsvagn och inrättade för âkande som sitter vända bakåt, d.v.s. i riktning mot fordonets bakre parti.

FIGURBESKRIVNING: Uppfinningen kommer i det följande att beskrivas närmare med hänvisning till de bifogade figurerna, där är en sidovy av ett fordon av typen herrgårds- försett med ett bakåtriktat figur 1 vagn som är extrasäte, är en vy bakifrån som visar ett fordon försett enligt en figur 2 med den föreliggande uppfinningen, första utföringsform, visar uppblåsbart element att utnyttjas i samband med uppfinningen, figur 3 separat ett figur 4 är en vy bakifrån som svarar mot figur 2 men där anordningen enligt uppfinningen är i ett aktivt tillstånd, 10 15 20 25 30 35 508 095 5 figur 5 är en sidovy av fordonet enligt figur 4, figur 6 är en vy bakifrån som visar ett fordon försett med den föreliggande uppfinningen, enligt en andra utföringsform, och figur 7 är en vy bakifrån som svarar mot vad som visas i figur 6, men där anordningen enligt uppfinningen är i ett aktivt tillstånd.

FÖREDRAGNA UTr-önmesrommn: I figur 1 visas en förenklad sidovy av ett motorfordon 1 av typen herrgårdsvagn, d.v.s. en personbil som.är försedd med ett bagageutryme 2 som är utformat integrerat med passagerarkupén i övrigt och som i princip utgörs av utrymmet bakom. fordonets 1 baksäte 3. Uppfinningen är huvudsakligen, men inte uteslutande, avsedd för denna typ av fordon. I synnerhet är uppfinningen avsedd för motorfordon som i enlighet med figur 1 är försett med ett särskilt extrasäte 4 som är placerat i bagageutrymmet 2. Av figuren framgår också placeringen för en âkande 5 i extrasätet 4. När den åkande 5 sitter i extrasätet 4 färdas denne således vänd mot fordonets 1 bakre parti.

Det är förut känt hur extrasätet 4 kan arrangeras i bagage- utrymmet 2, varför detta inte beskrivs i detalj här. På grund av bagageutrymmets 2 utformning är extrasätet 4 vanligen lämpligt att utnyttjas endast av åkande med en liten kroppsvikt och längd, främst barn.

I figur 2 visas en vy bakifrån av fordonet 1 och den föreliggande uppfinningen, som enligt en första utföringsform är uppbyggd av åtminstone en, företrädesvis två långsträckta och huvudsakligen rörformiga element 6.

Dessa element 6 utgörs av uppblåsbara gassäckar som är anordnade i anslutning till fordonets 1 bakre parti och som 10 15 20 25 30 35 508 095 6 kommer att beskrivas i detalj nedan. Fordonets 1 bakre parti är på konventionellt sätt försett med en bakruta 7.

I figuren indikeras också placeringen för ovannämnda extrasäte 4 och en åkande 5 i extrasätet 4.

Det huvudsakliga syftet bakom uppfinningen är att förhindra skador på åkande 5 i extrasätet 4 vid inträngning av det bakre partiet av fordonet 1, t.ex. vid påkörning bakifrån.

För detta ändamål är respektive säck 6 inrättad så att den kan blåsas upp till en position mellan bakrutan 7 och den åkande 5. Enligt vad som 'visas separat i figur 3 är respektive säck 6 utformad som.ett rörliknande element, som företrädesvis är tillverkat av ett töjbart textilmaterial.

Säcken 6 är åtminstone i ena änden försedd med medel för uppblåsning av säcken 6. Dessa medel utgörs företrädesvis av en gasgenerator 8, vilken är inrättad för uppblåsning av säcken 9 i händelse av kollision. För detta ändamål är den ansluten till en (ej visad) accelerationssensor som på känt sätt är inrättad att detektera om en onormalt kraftig retardation äger rum.thnså sker avger accelerationssensorn en signal till gasgeneratorn 8, vilken i sin tur aktiveras så att säcken 6 blåses upp. Enligt uppfinningen är nämnda accelerationssensor särskilt inrättad att avkänna ett tillstånd där fordonets 1 bakre parti utsätts för en accelerationspuls som svarar mot påkörning av ett annat fordon bakifrån.

Respektive gasgenerator 8 är företrädesvis försedd med ett fästelement 9 för fastsättning i fordonets 1 karosstruktur.

Dessutom är företrädesvis själva säcken 6 försedd med ett eller flera fästelement 10 för fastsättning i fordonet 1.

Med hänvisning åter till figur 2 gäller att respektive säck 6 är anordnad så att den har sin utsträckning längs fordonets 1 karosstruktur, företrädevis vid sidan om och ovanför bakrutan 7, d.v.s. i de övre och bakre hörnen av fordonets 1 bakre parti. För att inte inverka negativt på 10 15 20 25 30 35 508 095 7 utseendet hos fordonets 1 interiör är respektive säck 6 företrädesvis infäst bakom de tak- och väggpaneler som täcker insidan av fordonets 1 kaross.

I figur 4 visas en vy bakifrån av fordonet 1 som är försett med ovannämnda säckar 6, dock i ett aktivt tillstånd där säckarna 6 blåses upp. När ett tillstånd avseende en viss retardation i fordonets 1 backriktning detekteras av den ovannämnda sensorn kommer en signal att matas till respektive gasgenerator, vilket i sin tur medför att den kommer att utlösas. Detta innebär i sin tur att respektive säck 6 blâses upp. Genom utformningen av respektive säck 6 kommer den att blåsas upp i en riktning nedåt och inåt mot fordonets mitt, d.v.s. i riktning mot fordonets 1 vertikala symmetrilinje. Säcken 6 är vidare inrättad att anta formen av en ridå eller gardin som huvudsakligen täcker den yta av bakrutan 7 där den åkandes 5 huvud och överkropp annars hade träffat den inträngande bakrutan 7.

De paneler i fordonet 1 bakom vilka respektive säck 6 är anordnad kan vara försedda med brottmarkeringar eller liknande för att underlätta utträngandet av respektive säck 6 iJ1 i passagerarkupén. Alternativt kan panelerna vara försedd med en (ej visad) lucka eller dörr bakom vilken respektive säck 6 är anordnad. En sådan lucka öppnas således när säcken 6 blåses upp.

I figur 5 visas en sidovy av fordonet 1 enligt figur 4, varvid en säck 6 är i sitt uppblåsta tillstånd. Av figuren framgår att säcken 6 blåses upp till en position strax innanför bakrutan 7. Enligt utföringformen är respektive säck 6 utformad så att den har ett djup (d.v.s. sett i fordonets längsled) av storleksordningen 5-8 cm, samt en maximal utsträckning från fordonets tak av storleks- ordningen 30-50 cm. Ovannämnda mått kan dock variera i enlighet med aktuell applikation. 10 15 20 25 30 35 508 095 8 I figur 6 visas en vy bakifrån av uppfinningen enligt en ytterligare utföringsform, vilken innefattar ett långsträckt, huvudsakligen rörformigt element i form av en uppblåsbar säck 6' som på ett sätt som motsvarar vad som angivits ovan är anordnad i anslutning till åtminstone en, företrädesvis två gasgeneratorer 8. Dessa gasgeneratorer 8 samt själva säcken 6' är fast anordnade i fordonets 1 kaross så att säcken 6' får en huvudsakligen horisontell utsträckning.

I figur 7 visas en vy bakifrån av fordonet 1 enligt utföringsformen som visas i figur 6, men i ett aktivt tillstånd, d.v.s. där säcken 6' har blåsts upp.

Utformningen av säcken 6' är sådan att den blåses upp i en riktning som är huvudsakligen vertikal, från fordonets 1 tak och nedåt. Liksom den ovannämnda utföringsformen (jfr. figur 4) är säcken 6' inrättad att anta formen av en ridå eller gardin melln den åkande 5 och den bakre rutan 7. På ett sätt som motsvarar vad som visas i figur 5 har säcken 6' en utsträckning från insidan av bakrutan 7 och bakåt som uppgår till c:a 5-8 cm.

Uppfinningen är inte begränsad till de angivna utförings- formerna, utan kan varieras inonlramen för de efterföljande patentkraven. Exempelvis kan uppfinningen utnyttjas tillsamans med en i fordonet 1 befintlig accelerations- sensor som kan finnas anordnad i fordonet för att användas tillsammans med en konventionell luftkudde för fordonets 1 framsäte. En sådan befintlig sensor anpassas då att avkänna påkörning bakifrån. Alternativt kan uppfinningen tilldelas en separat accelerationssensor för aktivering av respektive gasgenerator 8.

Uppfinningen kan utnyttjas i samband med en sensor för avkänning av huruvida en åkande sitter i extrasätet 4. På så vis kan säckarna 6, 6' arrangeras så att de endast 10 508 095 9 blåses upp i det fall någon åkande sitter i extrasätet 4.

Uppfinningen kan utnyttjas vid olika typer av fordon, t.ex. vid herrgårdsvagnar som innefattar en fönsterruta som har sin utsträckning längs fordonets baksida eller vid skåpbilar och bussar med en baksida som istället innefattar en bakre vägg.

Enligt en tänkbar variant av uppfinningen kan respektive säck (jfr. figurerna 4 och 7) arrangeras t.ex. vid bakrutans underkant och inrättas att blåsas upp i en riktning huvudsakligen uppåt. _

Claims (8)

10 15 20 25 30 35 508 095 10 PATENTKRAV :

1. Anordning för skydd av åkande (5) i fordon (1) med åtminstone ett i anslutning till fordonets (1) bakre parti anordnat säte (4) som är anordnat så att nämnda åkande (5) vid färd i sätet (4) är vänd mot nämnda bakre parti, innefattande åtminstone ett uppblåsbart element (6), en sensor för detektering av ett förutbestämt, kollisions- liknande tillstånd hos fordonet (l) samt medel (8) för uppblåsning av tillstånd föreligger, kännetecknad därav, attnämnda element (6) i ett inaktivt, ej uppblåst tillstånd är anordnat i anslutning till de två övre och bakre hörnen hos fordonets (1) karosstruktur, varvid nämnda element (6) är inrättat att i ett aktivt, uppblåst tillstånd expandera från nämnda hörn i riktning mot fordonets (l) vertikala syxumetrilinje och därvid anta en utsträckning mellan nämnda åkande (5) och nämnda bakre parti. elementet (6) när nämnda

2. Anordning enligt patentkrav 1, varvid nämnda bakre parti innefattar en bakre fönsterruta (7), k ä n n e t e c k - n a d d ä r a v , att nämnda element (6) är fast anordnat vid fordonets (1) karosstruktur, varvid det i nämnda aktiva tillstånd utgör en ridå mellan nämnda åkande (5) och nämnda bakre fönsterruta (7).

3. Anordning enligt patentkrav 1 eller 2, k ä n n e - tecknad därav,attnämndaelement (6) är inrättat att vid uppblåsning expandera i en riktning som är huvudsakligen vinkelrät mot fordonets (1) längsriktning. 10 15 20 25 30 35 508 095 11

4. Anordning enligt patentkrav 3, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v , att nämnda uppblåsbara element (6) är inrättat att i nämnda aktiva tillstånd expandera i en riktning nerifrån och upp, alternativt uppifrån och ner, längs nämnda bakre parti.

5. Anordning enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v , att nämnda element (6) i sitt inaktiva tillstånd innefattar en huvudsakligen rörformig komponent, nämnda medel (8) för uppblåsning är anslutet till åtminstone det ena ändpartiet av nämnda element (6). varvid

6. Förfarande för skydd av åkande (5) i fordon (1) med åtminstone ett i anslutning till fordonets (1) bakre parti anordnat säte (4) som är anordnat så att nämnda åkande (5) vid färd i sätet (4) är vänd mot nämnda bakre parti, samt åtminstone ett uppblåsbart element (6), innefattande detektering' av' ett förutbestämt, kollisionsliknande tillstånd hos fordonet (1) samt uppblåsning av elementet (6) när nämnda tillstånd föreligger, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v , att nämnda uppblåsning av elementet (6) styrs så att elementet (6) expanderar från de två övre och bakre hörnen hos fordonets (l) karosstruk- tur och i riktning mot fordonets (1) vertikala symmetri-. linje, varvid elementet (6) antar en utsträckning mellan nämnda åkande (5) och nämnda bakre parti.

7. Förfarande enligt patentkrav 6, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v , att nämnda uppblåsning av elementet (6) sker i en riktning som är huvudsakligen vinkelrät mot fordonets (1) längsriktning.

8. Förfarande enligt patentkrav 6 eller 7, k ä n n e - t e c k n a t d ä r a v , att nämnda detektering avser ett 508 095 12 tillstånd som svarar mot en förutbestämd retardation i fordonets (1) backriktning.