JP2022056099A

JP2022056099A - 車両の乗員保護装置

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Publication number: JP2022056099A
Application number: JP2020163903A
Authority: JP
Inventors: 文人秋山; Fumito Akiyama
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2020-09-29
Filing date: 2020-09-29
Publication date: 2022-04-08
Anticipated expiration: 2040-09-29
Also published as: JP7380500B2; CN114312650A; US20220097645A1; US11912228B2

Abstract

【課題】シートと車室壁との間に通路を備える車両の乗員保護装置において、エアバッグ装置単体を過度に大型化することなく、シートに着座した乗員が車両の側突時に通路側に放り出されることを抑制すると共に、乗員に加わる衝撃を効果的に吸収することである。【解決手段】乗員保護装置２０は、乗員が着座するシート１２の周囲に配置され、シート１２に着座した乗員と通路５１との間にシート側ガスクッション部２３が展開されるシート側エアバッグ装置２１と、車室壁５０の内側に配置され、シート１２側から通路５１に展開されるシート側ガスクッション部２３に向かって壁側ガスクッション部３３が展開される壁側エアバッグ装置３１と、を含む。【選択図】図３

Description

本発明は、車両の乗員保護装置に関し、特にシートの車両幅方向側面とこの側面に対向する車室壁との間に通路を備える車両において、シートに着座した乗員が車両の側突時に通路側に放り出されることの抑制と、乗員に加わる衝撃の吸収とに効果がある乗員保護装置に関する。

特許文献１には、車両のシートの横で、ドアパネルにエアバッグ装置が取り付けられ、そのエアバッグ装置が車両衝突時に上方に延びるようにガスクッション部を展開させることが記載されている。

特開平０６－１９１３６９号公報

特許文献１に記載された構成では、シートと車室壁との間に通路が形成される場合に、その通路によってシートの横に大きな空間が形成される。これにより、車両の側突時（側面衝突時）に通路側に乗員が倒れる等で大きく放り出され、乗員が車両から大きな衝撃を受ける可能性がある。

これについて、エアバッグ装置の単体のみで、シートと車室壁との間に、車両の幅方向に延びるようにガスクッション部を展開させることも考えられるが、その場合には、エアバッグ装置の単体が大型化すると共に、ガスクッション部の展開に時間がかかってしまう不都合がある。

本発明は、シートと車室壁との間に通路を備える車両の乗員保護装置において、エアバッグ装置単体を過度に大型化することなく、シートに着座した乗員が車両の側突時に通路側に放り出されることを抑制すると共に、乗員に加わる衝撃を効果的に吸収することを目的とする。

本発明に係る車両の乗員保護装置は、乗員が着座するシートと、前記シートの車両幅方向側面と前記側面に対向する車室壁との間に通路を備える車両の乗員保護装置であって、前記シートの周囲に配置され、前記シートに着座した前記乗員と前記通路との間にシート側ガスクッション部が展開されるシート側エアバッグ装置と、前記車室壁の内側に配置され、前記シート側から前記通路に展開される前記シート側ガスクッション部に向かって壁側ガスクッション部が展開される壁側エアバッグ装置と、を備える、車両の乗員保護装置である。

本発明に係る車両の乗員保護装置によれば、シートと車室壁との間に通路の存在に伴う大きな空間がある場合でも、エアバッグ装置単体を過度に大型化することなく、２つのエアバッグ装置のそれぞれから展開されるガスクッション部によって、空間内に車両幅方向に連続した、ガスクッション部の連結体を迅速に形成しやすい。これによってエアバッグ装置単体を過度に大型化することなく、シートに着座した乗員が、車両の側突時に通路側に放り出されることを抑制できると共に、乗員に加わる衝撃を効果的に吸収できる。

本発明に係る車両の乗員保護装置において、前記シート側エアバッグ装置は、前記シートのシートバックの車両幅方向端に位置する側部に配置される構成としてもよい。

上記構成によれば、車両の衝突がない通常時に、前記シート側エアバッグ装置が、乗員の横に配置されないので、乗員と車室壁との間のスペースが広くなる。

本発明に係る車両の乗員保護装置において、車両側面視において、前記シート側ガスクッション部が前記壁側ガスクッション部より広く展開し、車両正面視において、前記壁側ガスクッション部が前記シート側ガスクッション部より、前記通路の幅方向に大きく展開する構成としてもよい。

上記構成によれば、乗員の近くでシート側ガスクッション部が広く展開することで乗員の体を保護しやすくなると共に、壁側ガスクッション部が通路の幅方向に大きく迅速に展開しやすくなるため、より迅速に通路を塞ぐガスクッション部の連結体を形成しやすくなる。

本発明に係る車両の乗員保護装置において、前記シート側ガスクッション部及び前記壁側ガスクッション部の一方のガスクッション部には、展開状態で、他方の前記ガスクッション部を受け入れる凹部が形成される構成としてもよい。

上記構成によれば、ガスクッション部の展開状態で、ガスクッション部の連結体を安定して形成しやすくなる。

本発明に係る車両の乗員保護装置によれば、エアバッグ装置単体を過度に大型化することなく、シートに着座した乗員が、車両の側突時に通路側に放り出されることを抑制できると共に、乗員に加わる衝撃を効果的に吸収できる。

本発明に係る実施形態の車両の乗員保護装置が組み込まれた車両の前側部分の概略横断面図である。図１のＡ－Ａ断面の模式図である。車両の側突試験時において、車両が図３の矢印α方向にスライドして試験用ポールに衝突し、シート側及び壁側のエアバッグ装置が作動した状態を示している図１に対応する図である。図３を車両の右側から見た場合におけるシート側及び壁側のガスクッション部の位置関係を示す図である。本発明に係る実施形態の別例の車両の乗員保護装置が組み込まれた車両の前側部分の概略横断面図である。

以下、図面を参照しながら実施形態の車両の乗員保護装置を説明する。この説明において、具体的な形状、材料、配置位置等は、本発明の理解を容易にするための例示であって、仕様に応じて適宜変更することができる。また、各図に示す矢印Ｆ、矢印Ｕ、矢印Ｒは、車両の前方向、上方向、右方向をそれぞれ示している。また、各矢印Ｆ，矢印Ｕ，矢印Ｒの反対方向は、車両の後方向、下方向、左方向をそれぞれ意味する。

図１は、実施形態の乗員保護装置２０が組み込まれた車両１０の前側部分の概略横断面図である。車両１０は、車室１１内の前側に乗員としてオペレータが着座するオペレータ用シート１２が配置され、オペレータ用シート１２の後側に、複数の乗客が着座することが可能な複数の乗客用シート（図示せず）が配置されるバス型の車両である。車両１０は、基本的に自動運転される。乗客は、例えば、オペレータ用シート１２の後側で、車両１０の両側に着座し、ドアで開閉される出入口（図示せず）を通じて乗降可能である。オペレータは、オペレータ用シート１２に座って、必要に応じて車両の発進や停止、ドアの開閉などの操作を行うことができる。なお、車両１０は、自動運転車両とせず、オペレータがステアリングホイールやアクセルペダルを使って、常時運転する構成としてもよい。図１において、オペレータ用シート１２は、車室１１内の車両幅方向中央に配置されてもよい。なお、各図では、実際のオペレータの代わりに衝突試験用のダミーＰがオペレータ用シート１２に着座している。以下では、オペレータ用シート１２に着座したオペレータの位置の説明のために、ダミーＰは、オペレータＰとして説明する場合がある。

車両１０には、オペレータ用シート１２の車両幅方向側面である右側面１３と右側面１３に対向する車室壁５０との間に、通路５１が設けられる。通路５１は、オペレータ、または乗客が通行可能である。以下、オペレータ用シート１２は、シート１２と記載する。以下では、車両１０の車室１１内の右側に通路５１が形成されている場合を中心に説明する。

乗員保護装置２０は、シート側エアバッグ装置２１と、壁側エアバッグ装置３１とを含んで構成される。シート側エアバッグ装置２１は、シート１２の周囲に配置される。シート側エアバッグ装置２１は、車両１０の側突検知時に、シート１２に着座したオペレータＰと通路５１との間にシート側ガスクッション部２３（図２～図４）を展開する。

具体的には、シート１２は、略直立したシートバック１４と、座面を有するシートクッション１８とを有する。シート側エアバッグ装置２１は、シート１２のシートバック１４の車両幅方向右端に位置する側部１５に配置される。このとき、シート側ガスクッション部２３は、シート側エアバッグ装置２１の第１ケース２２内に折り畳まれた状態で配置され、第１ケース２２は、シートバック１４の側部１５内に配置される。

図２を用いてより具体的に説明する。図２は、図１のＡ－Ａ断面である。第１ケース２２は、シートバック１４を形成するシートバックフレーム１６のうち、シートバック１４の側部１５に位置し、上下方向に延在するサイドサポート部１７の前側に固定される。シートバックフレーム１６は金属製であり、シートバック１４の骨格を形成する。

第１ケース２２の内部には、第１インフレータ（図示せず）が固定される。第１インフレータは、着火剤とガス発生部とガス噴出口とを有する。第１インフレータには、図１に示される側突ＥＣＵ５３が電気的に接続される。ガス噴出口には、シート側ガスクッション部２３のガス供給口（図示せず）が接続される。シート側ガスクッション部２３は、例えばナイロン系またはポリエステル系の樹脂製の２枚の布材が、展開状態で車両幅方向に向き合うように重ね合わされて外周縁部が縫製されることにより、袋状に形成される。車両の衝突がない通常時には、シート側ガスクッション部２３は折り畳まれて第１ケース２２に収容される。

側突ＥＣＵ５３には車両の側突を検出するセンサ５４が電気的に接続される。センサ５４は、加速度センサまたは圧力センサなどである。側突ＥＣＵ５３は、センサ５４の出力に基づいて側突を検知した場合に、第１インフレータを作動させる。第１インフレータが作動することにより、着火剤が着火され、ガス発生部で発生したガスがガス噴出口から噴出される。これにより、ガス噴出口からシート側ガスクッション部２３のガス供給口にガスが充填されて、シート側ガスクッション部２３が膨張展開される。このとき、シート側ガスクッション部２３は、第１ケース２２の前側でシートバック１４を形成するシートパッド及びシート表皮を突き破る。

図３は、車両１０の側突試験時において、車両１０が図３の矢印α方向にスライドして試験用ポール１００に衝突し、シート側及び壁側のエアバッグ装置２１，３１が作動した状態を示している。図３の側突試験では、車両１０が台車（図示せず）に載せられた状態で、上下方向に立設した試験用ポール１００に、所定の速度で矢印α方向に衝突している。図４は、図３を車両の右側から見た場合におけるシート側及び壁側のガスクッション部２３，３３の位置関係を示している。

図２～図４に示すように、シート側ガスクッション部２３は、展開状態で、上下方向及び前方向に広がると共に、車両幅方向に広がって、シート１２側から通路５１に展開される。シート側ガスクッション部２３は、後述するように車両１０の側突時に、車室壁５０側からシート１２側に展開した壁側エアバッグ装置３１の壁側ガスクッション部３３と車両幅方向に連結されることにより、オペレータＰの通路５１側への放り出しを抑制して乗員を保護できる。シート側ガスクッション部２３は、図４に示すように車両側面視で斜め上下方向に沿って長尺な形状であり、長手方向の長さＤ１（図４）より車両幅方向の長さＤ２（図３）が小さい形状に展開する。

さらに、シート側ガスクッション部２３には、展開状態で、通路５１側の面の中央部に、後述の壁側エアバッグ装置３１の壁側ガスクッション部３３の先端部を受け入れる凹部２４（図３）が形成される。これにより、各ガスクッション部２３，３３の展開状態で、２つのガスクッション部２３，３３の連結体を安定して形成しやすくなる。

凹部２４は、例えば球面窪みや、円錐面窪みである。例えばシート側ガスクッション部２３の内面で、凹部２４の裏面位置及び凹部２４と反対側の位置を、１つまたは複数の帯状の布片からなるテザーで連結し、展開状態でテザーが突っ張るようにすることにより、凹部２４を形成してもよい。また、シート側ガスクッション部２３の凹部２４となる部分に別の布材を縫い合わせる等により、折り畳み状態で予め凹部２４が３次元的に形成され、その３次元形状が展開状態で維持されるようにしてもよい。

さらに、シート側ガスクッション部２３の凹部２４の内面には、壁側ガスクッション部３３の先端部との滑りを抑制するための摩擦材を貼り付けたり、摩擦力を大きくするためのコーティングを施してもよい。これにより、シート側ガスクッション部２３及び壁側ガスクッション部３３の連結体をより安定して形成できる。例えば、摩擦材として、ゴム材や、熱硬化性樹脂膜層を微細発泡させた材料からなる滑り止めシートが凹部２４に貼り付けられてもよい。摩擦材として、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等の樹脂からなる網目状の滑り止めシートが凹部２４に貼り付けられてもよい。また、コーティングとして、凹部２４の内面に、熱硬化性樹脂膜層を微細発泡させた材料からなる被膜層が形成されてもよい。

一方、壁側エアバッグ装置３１は、側面窓下の車室壁５０の内側に配置され、車両１０の側突検知時に、シート１２側から通路５１に展開されるシート側ガスクッション部２３に向かって、壁側ガスクッション部３３が展開される。

具体的には、壁側エアバッグ装置３１は、車室壁５０を形成する樹脂製の室内トリム５０ａの内側で、車両外面を形成する外側パネル５５の車室内側に固定された第２ケース３２と、第２ケース３２内に折り畳まれた状態で収容された壁側ガスクッション部３３（図３）とを含む。第２ケース３２は、室内トリムの内側で、ドアインナパネルの車室内側に固定されてもよい。第２ケース３２の内部には、シート側エアバッグ装置２１と同様に、第２インフレータ（図示せず）が固定される。第２インフレータには、側突ＥＣＵ５３が電気的に接続される。第２インフレータのガス噴出口には、壁側ガスクッション部３３のガス供給口が接続される。壁側エアバッグ装置３１の構成は、展開状態の壁側ガスクッション部３３の形状を除いて、シート側エアバッグ装置２１と同様である。車両の衝突がない通常時には、壁側ガスクッション部３３は折り畳まれて第２ケース３２内に収容されている。

側突ＥＣＵ５３は、センサ５４の出力に基づいて側突を検知した際に、第１インフレータと同時に第２インフレータを作動させる。第２インフレータが作動することにより、着火剤が着火され、ガス発生部にガスが発生して、ガス噴出口から噴出される。これにより、第２インフレータのガス噴出口から壁側ガスクッション部３３のガス供給口にガスが充填されて、壁側ガスクッション部３３が膨張展開される。このとき、壁側ガスクッション部３３は、第２ケース３２の車両幅方向内側で室内トリム５０ａに形成された矩形状または略Ｕ字形状の薄肉部分を破断させて形成される開口を通じて通路５１に展開する。

壁側ガスクッション部３３は、展開状態で、図３に示すように、車両幅方向内側に広がる。これにより、壁側ガスクッション部３３は、車両の側突時に、シート１２側から通路５１に展開したシート側ガスクッション部２３に向かって展開する。このとき、壁側ガスクッション部３３は、上下方向及び車両前後方向にも広がるが、その広がり量は、車両幅方向内側への広がり量より小さい。例えば、図３、図４に示すように、壁側ガスクッション部３３は、車両幅方向に長尺な形状で、上下方向及び前後方向の長さより車両幅方向の長さＤａが大きい形状に展開する。このとき、図４に示すような車両側面視において、シート側ガスクッション部２３が壁側ガスクッション部３３より広く展開すると共に、図３に示すような車両正面視において、壁側ガスクッション部３３がシート側ガスクッション部２３より、通路５１の幅方向に大きく展開する。

そして、壁側エアバッグ装置３１及びシート側エアバッグ装置２１には、車両の通路５１側である車両幅方向一方側の外側から側突による荷重が加わって、展開した壁側ガスクッション部３３の先端部が、展開したシート側ガスクッション部２３の凹部２４に受け入れられて連結される。なお、凹部２４に受け入れられる壁側ガスクッション部３３の先端部の外面にも、凹部２４の内面の場合と同様に、凹部２４との滑り抑制のための摩擦材を貼り付けたり、摩擦力を大きくするためのコーティングを施してもよい。また、凹部２４と壁側ガスクッション部３３の先端部との滑りを十分に抑制できるのであれば、凹部２４と壁側ガスクッション部３３の先端部との一方のみに、上記の摩擦材を貼り付けたり、上記のコーティングを施してもよい。

上記の乗員保護装置２０によれば、シート１２と車室壁５０との間に通路５１の存在に伴う大きな空間Ｓがある場合でも、エアバッグ装置２１，３１の単体を過度に大型化することなく、２つのエアバッグ装置２１，３１のそれぞれから展開されるガスクッション部２３，３３によって、空間Ｓ内に車両幅方向に連続した、ガスクッション部２３，３３の連結体を迅速に形成しやすい。これによってエアバッグ装置２１，３１単体を過度に大型化することなく、シート１２に着座したオペレータＰが車両の側突時に通路５１側に放り出されることを抑制できると共に、オペレータＰに加わる衝撃を効果的に吸収できる。

例えば、図３に示すような側突時に、シート側及び壁側のエアバッグ装置２１，３１が作動して両方のガスクッション部２３，３３が展開した状態で、車両幅方向に２つのガスクッション部２３，３３が連結された状態となる。これにより、側突時にシート１２からオペレータＰが通路５１側に倒れる方向に放り出される状態となった場合でも、オペレータＰの通路５１側への大きな放り出しを抑制できると共に、オペレータＰに加わる衝撃を効果的に吸収できる。

一方、比較例として、エアバッグ装置の単体のみ、すなわち、車両側エアバッグ装置またはシート側エアバッグ装置のみで、シートと車室壁との間に、車両の幅方向に延びるようにガスクッション部を展開させて、シートに着座した乗員と車室壁との間にガスクッション部を突っ張らせることも考えられる。しかしながら、その場合には、エアバッグ装置の単体が大型化すると共に、ガスクッション部の展開に時間がかかってしまう不都合がある。また、ガスクッション部が大型化した場合には、ガスの発生量が多くなるので、ガスクッション部を精度よく安定して展開させることが困難になる。これにより、正規着座位置以外の乗員に対する評価試験であるＯｕｔｏｆＰｏｓｉｔｉｏｎ試験において、正規着座位置以外の乗員に対し、ガスクッション部が撥ね飛ばしたり落下させたりする加害を防止するために、特別な構造を設ける必要性が高くなる。

さらに、シート側エアバッグ装置２１は、シート１２のシートバック１４の側部１５に配置されるので、車両の衝突がない通常時に、シート側エアバッグ装置２１が、オペレータＰの横に配置されない。これにより、オペレータＰと車室壁５０との間のスペースが広くなる。

さらに、車両側面視において、シート側ガスクッション部２３が壁側ガスクッション部３３より広く展開し、車両正面視において、壁側ガスクッション部３３がシート側ガスクッション部２３より、通路５１の幅方向に大きく展開する。これにより、オペレータＰの近くでシート側ガスクッション部２３が広く展開することでオペレータＰの体を保護しやすくなると共に、壁側ガスクッション部３３が通路５１の幅方向に大きく迅速に展開しやすくなるため、より迅速に通路５１を塞ぐガスクッション部２３，３３の連結体を形成しやすくなる。また、図４に示すように、車両側面視において、シート側ガスクッション部２３の内側に壁側ガスクッション部３３の全体が含まれるようにすることが、壁側ガスクッション部３３を過度に大型化することなく、車両幅方向の展開長さを大きくしやすくする面から好ましい。

なお、本例において、シート側エアバッグ装置２１及び壁側エアバッグ装置３１のガスクッション部２３，３３の展開タイミングは、車両の側突検知時に限定するものではなく、側突の可能性がある異常状態が発生したと制御装置が判断したときに、各ガスクッション部２３，３３を展開させてもよい。例えば車両に搭載された制御装置において、車両の加速度センサ等のセンサの出力から、正面衝突か側突かの判断が難しい状態が発生したと判断した場合に、各ガスクッション部２３，３３が展開されてもよい。

図５は、実施形態の別例の乗員保護装置２０ａが組み込まれた車両１０ａの前側部分の横断面である。本例の場合には、シート側エアバッグ装置２１ａが、シートクッション１８の通路５１側の端部に取り付けられた第１ケース２２ａと、第１ケース２２ａ内に折り畳まれた状態で収容されたシート側ガスクッション部２３ａとを含んで構成される。シート側ガスクッション部２３ａは、展開状態で、上方向及び前後方向に広がると共に、車両幅方向に広がって、シート１２側から通路５１に展開される。車両の側突時に、シート側ガスクッション部２３ａは、車室壁５０側からシート１２側に展開した壁側エアバッグ装置３１の壁側ガスクッション部３３と連結されることにより、乗員の通路５１側への放り出しを抑制して乗員を保護できる。このとき、シート側ガスクッション部２３ａに形成された凹部２４ａに、壁側ガスクッション部３３の先端部が受け入れられる。シート側ガスクッション部２３ａの展開時の形状は、図２～図４で示したシート側ガスクッション部２３と同様である。本例において、その他の構成及び作用は、図１～図４の構成と同様である。

上記の各例では、シート側ガスクッション部２３，２３ａに、展開状態で壁側ガスクッション部３３を受け入れる凹部２４，２４ａを形成しているが、壁側ガスクッション部３３に、展開状態でシート側ガスクッション部２３，２３ａを受け入れる凹部が形成されるようにしてもよい。

また、上記では、シート側及び壁側のエアバッグ装置２１，２１ａ，３１がガスクッション部２３，２３ａ、３３を収容するケース２２，２２ａ、３２を備える場合を説明した。一方、シート側及び壁側のエアバッグ装置の一方または両方がケースを持たず、インフレータが直接に、シートフレームや車体に固定されるようにしてもよい。

また、上記では、シート側ガスクッション部２３，２３ａまたは壁側ガスクッション部３３の一方に、他方を受け入れるための凹部２４，２４ａを形成しているが、シート側及び壁側の両方のガスクッション部が凹部を持たない構成としてもよい。例えば、シート側ガスクッション部及び壁側ガスクッション部の展開状態で、互いの接触部に平面部が形成されるようにし、平面部で２つのガスクッション部が連結される構成としてもよい。

また、上記では、車室１１内でシート１２の右側に通路５１が形成され、シート１２の通路５１側である右側と、通路５１に対向する右端の車室壁５０とにそれぞれシート側エアバッグ装置２１，２１ａ及び壁側エアバッグ装置３１を配置する場合を説明した。一方、シート１２の左右両側、または左側のみに通路を形成し、シート１２の左側と左端の車室壁とにそれぞれシート側エアバッグ装置及び壁側エアバッグ装置が配置され、それぞれが互いに近づくように展開する構成としてもよい。

また、上記では、シート側エアバッグ装置２１，２１ａを周辺部に設けるシートを、オペレータＰが座るシートとした場合を説明したが、シート側エアバッグ装置を周辺部に設けるシートを、乗員としての乗客が座る乗客用シートとしてもよい。このとき、乗客用シートに着座した乗客と通路との間にシート側ガスクッション部が展開される。また、車室壁に、シート側から通路に展開されるシート側ガスクッション部に向かって壁側ガスクッション部が展開される壁側エアバッグ装置を設ける。

また、車両は、バス型に限定せず、シートの車両幅方向側面に対向した通路を有する他の種類の車両としてもよい。

１０，１０ａ車両、１１車室、１２オペレータ用シート（シート）、１３右側面、１４シートバック、１５側部、１６シートバックフレーム、１７サイドサポート部、１８シートクッション、２０，２０ａ乗員保護装置、２１，２１ａシート側エアバッグ装置、２２，２２ａ第１ケース、２３，２３ａシート側ガスクッション部、２４，２４ａ凹部、３１壁側エアバッグ装置、３２第２ケース、３３壁側ガスクッション部、５０車室壁、５０ａ室内トリム、５１通路、５３側突ＥＣＵ、５４センサ、５５外側パネル、１００試験用ポール。

Claims

乗員が着座するシートと、
前記シートの車両幅方向側面と前記側面に対向する車室壁との間に通路を備える車両の乗員保護装置であって、
前記シートの周囲に配置され、前記シートに着座した前記乗員と前記通路との間にシート側ガスクッション部が展開されるシート側エアバッグ装置と、
前記車室壁の内側に配置され、前記シート側から前記通路に展開される前記シート側ガスクッション部に向かって壁側ガスクッション部が展開される壁側エアバッグ装置と、を備える、
車両の乗員保護装置。
請求項１に記載の車両の乗員保護装置において、
前記シート側エアバッグ装置は、前記シートのシートバックの車両幅方向端に位置する側部に配置される、
車両の乗員保護装置。
請求項１または請求項２に記載の車両の乗員保護装置において、
車両側面視において、前記シート側ガスクッション部が前記壁側ガスクッション部より広く展開し、
車両正面視において、前記壁側ガスクッション部が前記シート側ガスクッション部より、前記通路の幅方向に大きく展開する、
車両の乗員保護装置。
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両の乗員保護装置において、
前記シート側ガスクッション部及び前記壁側ガスクッション部の一方のガスクッション部には、展開状態で、他方の前記ガスクッション部を受け入れる凹部が形成される、
車両の乗員保護装置。