JP6299477B2

JP6299477B2 - 車両用エアバッグ装置

Info

Publication number: JP6299477B2
Application number: JP2014128433A
Authority: JP
Inventors: 修深渡瀬; 真一石田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2014-06-23
Filing date: 2014-06-23
Publication date: 2018-03-28
Anticipated expiration: 2034-06-23
Also published as: JP2016007892A; US9421935B2; US20150367802A1

Description

本発明は、車両用エアバッグ装置に関する。

下記特許文献１に記載された車両用エアバッグ装置では、エアバッグが一対の膨出部を有しており、一対の膨出部における乗員の頭部又は肩部に対応する高さ部位から車両後側へ向けて一対の延長部が延長されている。これにより、車両の斜め衝突（以下、斜突という）時に、斜め前方側へ移動する助手席の乗員を拘束することができる。なお、車両用エアバッグ装置として、他に下記特許文献２〜特許文献４に記載されたものがある。

ところで、車両の斜突時に斜め前方側へ移動する乗員に対する拘束性を向上するために、乗員に対して車幅方向中央側に配置される第２バッグをエアバッグに設けることが考えられる。

特開２０１２−０５６３７１号公報特開平６−０７２２７６号公報特開平６−０２４２８２号公報特開２００２−１６０６００号公報

しかしながら、例えば、インストルメントパネルの車幅方向中央部にディスプレイ等の内装部品が設置された場合には、第２バッグの膨張展開が内装部品によって阻害されて、第２バッグの膨張展開性が悪化する可能性がある。また、このとき、当該内装部品が破損する虞がある。一方、当該内装部品を避けるような形状に第２バッグの先端部を設定すると、車両後側からの荷重に対する第２バッグの支持が不十分になり、第２バッグにおいて車両の斜突時に乗員に対する十分な反力を作用させることができなくなる。これにより、乗員に対する拘束性が低くなる。

本発明は、上記事実を考慮し、車幅方向中央側に配置される第２バッグの膨張展開が内装部品によって阻害されることを抑制又は防止しつつ乗員に対する拘束性を向上できる車両用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

請求項１に記載の車両用エアバッグ装置は、インストルメントパネルの裏側に設けられ、インフレータからのガスの供給を受けて前記インストルメントパネルの表側へ膨張展開されると共に、乗員の車両前側で膨張展開される第１バッグ及び前記第１バッグに対して車幅方向中央側で膨張展開され平面視で後端部が前記第１バッグに対して車両後側に突出された第２バッグを有するエアバッグと、膨張展開された前記第２バッグの下面に形成され、車両下側へ開放されると共に、前記インストルメントパネルの車幅方向中央部に配設された内装部品を車両前後方向に挟み込みかつ車両上側から覆う窪み部と、を備え、前記第２バッグの膨張展開後の状態で、車両後側からの荷重に対して前記第２バッグの車両前後方向の前端部が、前記内装部品、前記インストルメントパネル及びウインドシールドガラスにより支持されている。

請求項１に記載の車両用エアバッグ装置では、インストルメントパネルの裏側にエアバッグが設けられており、エアバッグは、インフレータからのガスの供給を受けて、インストルメントパネルの表側へ膨張展開される。具体的には、エアバッグの第１バッグが乗員の車両前側で膨張展開されて、エアバッグの第２バッグが第１バッグに対して車幅方向中央側で膨張展開される。このため、車両の斜突時に車幅方向中央側斜め前方への移動しようとする乗員が第２バッグによって拘束される。これにより、乗員に対する拘束性を向上することができる。

ここで、膨張展開された第２バッグの下面には、車両下側へ開放された窪み部が形成されており、インストルメントパネルの車幅方向中央部に配設された内装部品が窪み部によって車両上側から覆われる。すなわち、第２バッグの窪み部が内装部品を車両上側から覆うようにエアバッグが膨張展開される。このため、第２バッグの膨張展開が内装部品によって阻害されることを抑制又は防止することができる。また、第２バッグの膨張展開後において、第２バッグによって内装部品を車両前後方向に挟み込むようにすることができる。これにより、第２バッグの前端部が内装部品によって支持されるため、第２バッグにおいて車両の斜突時に乗員に対する反力を作用させることができる。

以上により、本発明の車両用エアバッグ装置によれば、車幅方向中央側に配置される第２バッグの膨張展開が内装部品によって阻害されることを抑制又は防止しつつ乗員に対する拘束性を向上できる。

本実施の形態に係る車両用エアバッグ装置が適用された車両のキャビンを示す平面図であり、エアバッグが膨張展開された状態を示す。図１に示される車両のキャビンを車両後側から見た背面図である。図１に示される車両のキャビンを運転席側から見た側面図である。図１に示されるセンタエアバッグに形成された窪み部の変形例を示す図１に対応する平面図である。図４に示される窪み部の変形例を示す図２に対応する背面図である。

以下、図面を用いて本実施の形態に係る車両用エアバッグ装置３０について説明する。なお、各図に適宜示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＬＨは、それぞれ車両用エアバッグ装置３０が適用された自動車Ｖの前側、上側、車幅方向の一方側である左側を示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車両（前方を向いた場合）の左右を示すものとする。

（自動車Ｖ内部の概略構成について）
図１には、車両用エアバッグ装置３０が適用された自動車ＶにおけるキャビンＣ内の前部を含む一部が模式的な平面図にて示されている。なお、図１では、後述する車両用エアバッグ装置３０のエアバッグ３４が膨張展開された状態が示されている。この図に示されるように、キャビンＣ内には、左右一対の車両用シート１０が車幅方向に並んで配置されている。この車両用シート１０は、座部として機能するシートクッション１２と、背凭れ部として機能するシートバック１４と、を含んで構成されており、シートバック１４の下端部がシートクッション１２の後端部に連結されている。

そして、本実施形態では、左側に配置された車両用シート１０が運転席１０Ｄとされ、右側に配置された車両用シート１０が助手席１０Ｐとされている。また、運転席１０Ｄと助手席１０Ｐとの間にはセンタコンソール１６が配置されている。すなわち、本実施形態の自動車Ｖは、運転席１０Ｄと助手席１０Ｐとの間に中央座席が配置されない構成となっている。なお、自動車Ｖを、センタコンソール１６を備えない構成（例えば、左右の車両用シート１０間を通路とし得る構成）にしてもよい。

また、図２にも示されるように、運転席１０Ｄ及び助手席１０Ｐの前側には、車幅方向に延びるインストルメントパネル１８が設けられており、インストルメントパネル１８の車幅方向中央部には、センタパネル２０（図１参照）が設けられている。そして、前述したセンタコンソール１６の前端がインストルメントパネル１８の車幅方向中央部分に繋がっている。また、インストルメントパネル１８における車幅方向の運転席１０Ｄ側部分には、ステアリングホイール２２が配置されている。ステアリングホイール２２は、ステアリングコラム２４を介して支持されて、インストルメントパネル１８に対して後側（運転席１０Ｄ側）に配置されている。

さらに、運転席１０Ｄ及び助手席１０Ｐには、乗員拘束用のシートベルト装置（図示省略）がそれぞれ設けられており、シートベルト装置は所謂３点式シートベルト装置とされている。このため、運転席１０Ｄの乗員Ｄ（以下、「運転者Ｄ」という）及び助手席１０Ｐの乗員Ｐ（以下、「助手席乗員Ｐ」という）の腰部がラップベルトによって拘束されると共に、運転者Ｄ及び助手席乗員Ｐの上体がショルダベルトによって拘束されるようになっている。

また、図２及び図３に示されるように、キャビンＣ内における車両用シート１０の前方でかつ上部には、ルームミラー２６が設けられている。ルームミラー２６は、ウインドシールドガラスＷＳ上部又はルーフＲＦ前端における車幅方向中央部に配置されている。さらに、図１〜図３に示されるように、センタパネル２０には、「内装部品」としてのディスプレイ２８（表示装置）が配設されている。ディスプレイ２８は、略矩形偏平状に形成されて、センタパネル２０から上側へ突出されると共に、表示面を後側にして配置されている。

（車両用エアバッグ装置３０について）
図１に示されるように、車両用エアバッグ装置３０は、上側へ開放された略矩形箱状のモジュールケース３２（広義には「ケース」として把握される要素である）と、モジュールケース３２内に折畳まれた状態で収納されたエアバッグ３４と、ガスを噴出してエアバッグ３４に供給する左右一対のインフレータ４２（ガス発生装置）と、を含んで構成されている。車両用エアバッグ装置３０は助手席１０Ｐの前側のインストルメントパネル１８内（裏側）に配置されており、車両用エアバッグ装置３０（モジュールケース３２）の車幅方向中心線ＣＬが、助手席１０Ｐのシート幅方向中心線（図示省略）に略一致する位置に設定されている。また、車両用エアバッグ装置３０は、インストルメントパネル１８内において車幅方向に延在されたインストルメントパネルリインフォース（図示省略）等に支持されている。そして、インストルメントパネル１８には、モジュールケース３２を覆う部位において、エアバッグドアが形成されている。

（エアバッグ３４について）
図２にも示されるように、エアバッグ３４は、一例として複数の基布の外周部を縫製することにより袋状に構成されている。また、エアバッグ３４の膨張展開状態では、エアバッグ３４は、助手席乗員Ｐの前側で膨張される「第１バッグ」としての助手席エアバッグ３６と、助手席エアバッグ３６に連通され且つ助手席エアバッグ３６に対して車幅方向中央側に隣接し前後方向に膨張される「第２バッグ」としてのセンタエアバッグ３８と、を備えている。

助手席エアバッグ３６は、左バッグ部３６Ｌと右バッグ部３６Ｒとを含んで構成されて、平面視で略左右対称を成す形状に膨張展開されるようになっている。また、左バッグ部３６Ｌと右バッグ部３６Ｒとの境界線（すなわち助手席エアバッグ３６の車幅方向中心線）は、車両用エアバッグ装置３０の車幅方向中心線ＣＬに略一致する構成とされている。さらに、助手席エアバッグ３６の膨張展開状態では、左バッグ部３６Ｌの後端が助手席乗員Ｐの左肩の前側に位置し、右バッグ部３６Ｒの後端が助手席乗員Ｐの右肩の前側に位置するようになっている。また、左バッグ部３６Ｌ及び右バッグ部３６Ｒの後端間に形成される凹部３６Ｎは、助手席乗員Ｐの頭部の前側に位置するようになっている。

センタエアバッグ３８は、前述したように、助手席エアバッグ３６に対して車幅方向中央側に隣接し前後方向に膨張展開されるようになっている。詳しくは、センタエアバッグ３８が、後述する左右一対のインフレータ４２に対して車幅方向中央側へオフセットして、センタコンソール１６の上側で膨張展開されるようになっている。これにより、エアバッグ３４が、車幅方向中央側へ拡大されて、平面視で左右非対称を成す形状に膨張展開されるようになっている。

また、センタエアバッグ３８の膨張展開状態では、センタエアバッグ３８の前端部３８Ｆが、インストルメントパネル１８のセンタパネル２０とウインドシールドガラスＷＳとの間に配置されるようになっている（図３参照）。一方、センタエアバッグ３８の後端３８Ｒは、前後方向において、助手席エアバッグ３６の後端よりも後側に位置している。すなわち、センタエアバッグ３８の後端部が、平面視で助手席エアバッグ３６に対して後側へ突出されて、助手席乗員Ｐの左斜め前側に位置するようになっている。これにより、センタエアバッグ３８の前後方向の長さが助手席エアバッグ３６の前後方向の長さに比べて長く設定されている。

また、図１に示されるように、センタエアバッグ３８の前端部３８Ｆには、運転席１０Ｄ側に張り出す張出部３８Ｐが形成されている。さらに、図３に示されるように、センタエアバッグ３８の上端３８Ｕは、助手席エアバッグ３６の上端３６Ｕよりも低く設定されている。具体的には、センタエアバッグ３８は、ルームミラー２６に干渉しない構成とされている。

また、図１〜図３に示されるように、センタエアバッグ３８の前端部３８Ｆには、下面において、窪み部４０が形成されている。この窪み部４０は、下側へ開放されたポケット状を成すと共に、略楕円錐状に形成されている。また、窪み部４０は、センタパネル２０上に配設されたディスプレイ２８に対応する位置に形成されて、ディスプレイ２８を上側から覆っている。すなわち、センタエアバッグ３８の膨張展開時では、窪み部４０がディスプレイ２８を上側から覆うようにセンタエアバッグ３８が膨張展開されるように構成されている。また、センタエアバッグ３８の膨張展開後では、センタエアバッグ３８が、窪み部４０の部位において、ディスプレイ２８を前後方向に挟み込む構成にされている。

（インフレータ４２について）
図１に示されるように、左右一対のインフレータ４２は、エアバッグ３４（詳しくは、助手席エアバッグ３６）の前端部に内蔵されて、車幅方向に並んで配置されている。具体的には、一対のインフレータ４２が、平面視で車両用エアバッグ装置３０の車幅方向中心線ＣＬに対して左右対称の位置に配置されて、ディスプレイ２８に対して前側に配置されている。このインフレータ４２は、金属製とされると共に、中空の略円柱状に形成されて、上下方向を軸方向にして配置されている。また、インフレータ４２の外周部には、上下方向中間部において、図示しない取付フランジが設けられている。そして、図３に示されるように、インフレータ４２が、モジュールケース３２の底壁３２Ａに形成された取付孔（図示省略）内に挿入されて、取付フランジがボルト等の締結部材（図示省略）によって底壁３２Ａに固定されている。これにより、インフレータ４２の上部がモジュールケース３２の底壁３２Ａに対して上側へ突出されており、一対のインフレータ４２の下部がモジュールケース３２対して下側へ突出されている。

図１に示されるように、インフレータ４２はエアバッグＥＣＵ５０（制御装置）に電気的に接続されている。そして、エアバッグＥＣＵ５０によってインフレータ４２が作動すると、インフレータ４２の上部から噴出されるガスがエアバッグ３４へ供給されて、エアバッグ３４が膨張展開されるようになっている。また、エアバッグ３４の膨張展開に伴ってエアバッグ３４がエアバッグドア（インストルメントパネル１８）を開裂させて、エアバッグ３４がインストルメントパネル１８の外側（表側）で膨張展開されるようになっている。以下、エアバッグＥＣＵ５０について説明する。

エアバッグＥＣＵ５０は、衝突センサ（又はセンサ群）５２に電気的に接続されると共に、前述した一対のインフレータ４２に電気的に接続されている。このエアバッグＥＣＵ５０は、衝突センサ５２からの情報に基づいて、適用された自動車Ｖに対する各種前面衝突（の発生又は不可避であること）を区別することなく（又は衝突形態毎に）検知又は予測可能とされている。エアバッグＥＣＵ５０は、衝突センサ５２からの情報に基づいて前面衝突を検知又は予測すると、一対のインフレータ４２を同時に作動させるようになっている。なお、エアバッグＥＣＵ５０が一対のインフレータ４２を作動させる前面衝突の形態には、斜め衝突及び微小ラップ衝突等の車幅方向一方側にオフセットした位置への前面衝突が含まれる。

ここで、斜め衝突（ＭＤＢ斜突、オブリーク衝突）とは、例えばＮＨＳＴＡにて規定される斜め前方（一例として、衝突相手方との相対角１５°、車幅方向のラップ量３５％程度の衝突）とされる。この実施形態では、一例として相対速度９０ｋｍ／ｈｒでの斜め衝突が想定されている。また、微小ラップ衝突とは、自動車Ｖの前面衝突のうち、例えばＩＩＨＳにて規定される衝突相手方との車幅方向のラップ量が２５％以下の衝突とされる。例えば車体骨格であるフロントサイドメンバに対する車幅方向外側への衝突が微小ラップ衝突に該当する。この実施形態では、一例として相対速度６４ｋｍ／ｈｒでの微小ラップ衝突が想定されている。

一方、自動車Ｖは運転席エアバッグ装置６０を備えており、運転席エアバッグ装置６０は、ステアリングホイール２２の中心部でステアリングコラム２４の後端部内に設けられている。この運転席エアバッグ装置６０は、運転席エアバッグ６２と、ガスを噴出して運転席エアバッグ６２に供給する図示しないインフレータ（ガス発生装置）と、を含んで構成されている。また、運転席エアバッグ装置６０のインフレータはエアバッグＥＣＵ５０に電気的に接続されており、エアバッグＥＣＵ５０によって当該インフレータが作動すると、ステアリングホイール２２に対して運転席１０Ｄ側において運転席エアバッグ６２が膨張展開されるようになっている。また、このとき、運転席エアバッグ６２とエアバッグ３４のセンタエアバッグ３８とは、車幅方向において干渉しないように構成されている。

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

エアバッグＥＣＵ５０が、衝突センサ５２からの信号に基づいて自動車Ｖへの前面衝突を検知又は予測すると、一対のインフレータ４２及び運転席エアバッグ装置６０のインフレータを作動させる。これにより、一対のインフレータ４２からガスの供給を受けたエアバッグ３４が、インストルメントパネル１８に設定されたエアバッグドアを開裂しつつ膨張展開される。そして、エアバッグ３４の助手席エアバッグ３６が助手席乗員Ｐの前側で膨張展開されると共に、エアバッグ３４のセンタエアバッグ３８が助手席エアバッグ３６に対して車幅方向中央側で膨張展開される。一方、運転席エアバッグ装置６０のインフレータが作動すると、運転席エアバッグ６２が運転者Ｄの前側で膨張展開される。

（運転席側への斜め衝突又は微小ラップ衝突）
自動車Ｖへの前面衝突が運転席１０Ｄ側（左側）への斜め衝突又は微小ラップ衝突であった場合、助手席乗員Ｐは、図１に矢印Ａにて示すように、前方へ移動しつつ、車体に対し車幅方向の衝突側である左側へ移動する。すなわち、助手席乗員Ｐが左斜め前方へ移動する（図１の２点鎖線で示された助手席乗員Ｐを参照）。なお、助手席乗員Ｐには３点式シートベルト装置が装着されているため、助手席乗員Ｐの前方への移動は、腰部を中心に前傾する形態となる。

そして、左斜め前方へ移動する助手席乗員Ｐが助手席エアバッグ３６及びセンタエアバッグ３８に衝突する。このとき、助手席乗員Ｐの上半身が助手席エアバッグ３６及びセンタエアバッグ３８によって支持されて、助手席乗員Ｐの移動が制限される。その結果、斜め衝突又は微小ラップ衝突時において、左斜め前方へ移動する助手席乗員Ｐを助手席エアバッグ３６及びセンタエアバッグ３８によって拘束することができる。

（助手席側への斜め衝突又は微小ラップ衝突）
自動車Ｖへの前面衝突が助手席１０Ｐ側（右側）への斜め衝突又は微小ラップ衝突であった場合、運転者Ｄは、図１に矢印Ｂにて示すように、前方へ移動しつつ、車体に対し車幅方向の衝突側である右側へ移動する。すなわち、運転者Ｄが右斜め前方へ移動する。このとき、上記と同様に、運転者Ｄには３点式シートベルト装置が装着されているため、運転者Ｄの前方への移動は、腰部を中心に前傾する形態となる。

そして、右斜め前方へ移動する運転者Ｄが運転席エアバッグ６２及びセンタエアバッグ３８に衝突する。このとき、運転者Ｄの上半身が運転席エアバッグ６２及びセンタエアバッグ３８によって支持されて、運転者Ｄの移動が制限される。その結果、斜め衝突又は微小ラップ衝突時において、右斜め前方へ移動する運転者Ｄを運転席エアバッグ６２及びセンタエアバッグ３８によって拘束することができる。

一方、自動車Ｖでは、インストルメントパネル１８の車幅方向中央部において、ディスプレイ２８が配設されており、ディスプレイ２８はセンタパネル２０から上側へ突出されている。このため、エアバッグ３４の膨張展開時において、センタエアバッグ３８の膨張展開がディスプレイ２８によって阻害される虞がある。

ここで、膨張展開されたセンタエアバッグ３８の前端部３８Ｆにおける下面には、下側へ開放されたポケット状の窪み部４０が形成されており、ディスプレイ２８が窪み部４０によって車両前後方向に挟み込んで上側から覆われる。すなわち、センタエアバッグ３８の窪み部４０がディスプレイ２８を車両前後方向に挟み込ながら上側から覆うようにセンタエアバッグ３８（エアバッグ３４）が膨張展開される。このため、センタエアバッグ３８（エアバッグ３４）の膨張展開がディスプレイ２８によって阻害されることを抑制又は防止することができる。これにより、インストルメントパネル１８の車幅方向中央部にディスプレイ２８を配設した場合でも、センタエアバッグ３８（エアバッグ３４）の膨張展開性の悪化を抑制しつつセンタエアバッグ３８を車幅方向中央側に配置することができる。また、センタエアバッグ３８の窪み部４０がディスプレイ２８を上側から覆うようにエアバッグ３４が膨張展開されるため、センタエアバッグ３８の膨張展開時におけるディスプレイ２８の破損や飛散を抑制又は防止することができる。

また、センタエアバッグ３８の膨張展開後では、センタエアバッグ３８が窪み部４０の部位においてディスプレイ２８を前後方向に挟み込んでいる。このため、後側からの荷重に対してセンタエアバッグ３８の前端部３８Ｆがディスプレイ２８、インストルメントパネル１８、ウインドシールドガラスＷＳによって支持される。これにより、自動車Ｖの斜突時にセンタエアバッグ３８に衝突する助手席乗員Ｐ又は運転者Ｄに対して、センタエアバッグ３８から十分な反力を作用させることができる。したがって、インストルメントパネル１８の車幅方向中央部にディスプレイ２８が配設された自動車Ｖに対して、自動車Ｖの斜突時に助手席乗員Ｐ又は運転者Ｄをセンタエアバッグ３８によって良好に拘束することができる。以上により、車幅方向中央側に配置されるセンタエアバッグ３８の膨張展開がディスプレイ２８によって阻害されることを抑制又は防止しつつ助手席乗員Ｐ又は運転者Ｄに対する拘束性を向上できる。

（変形例）
本実施の形態では、センタエアバッグ３８の下面に形成された窪み部４０が下側へ開放された略楕円錐状に形成されているが、窪み部４０の形状はこれに限らない。例えば、図４及び図５に示されるように、窪み部４０を車幅方向外側へ延ばして、窪み部４０の車幅方向外側部分をインストルメントパネル１８のエアバッグドアに近接して配置してもよい。これにより、窪み部４０の開口部が車幅方向外側へ拡大されるため、センタエアバッグ３８の膨張展開時に窪み部４０がディスプレイ２８を車両前後方向に挟み込んで上側から良好に覆うことができる。これにより、センタエアバッグ３８の膨張展開性を向上することができる。

なお、本実施の形態及び上記変形例では、一対のインフレータ４２がエアバッグＥＣＵ５０によって同時に作動するように構成されているが、エアバッグ３４の膨張展開性を考慮して、一対のインフレータ４２の作動時間をずらすように構成してもよい。例えば、車幅方向中央側に配置されたインフレータ４２の作動後に、車幅方向外側に配置されたインフレータ４２を作動させてもよい。

また、本実施の形態及び上記変形例では、エアバッグ３４において助手席エアバッグ３６及びセンタエアバッグ３８が一体の袋状に形成されている。これに代えて、助手席エアバッグ３６とセンタエアバッグ３８とを別体の袋状に形成して、両者を縫製等によって一体化してもよい。この場合には、助手席エアバッグ３６とセンタエアバッグ３８とが、少なくとも前端部において連通する構成にされる。

１８インストルメントパネル
２８ディスプレイ（内装部品）
３０車両用エアバッグ装置
３４エアバッグ
３６助手席エアバッグ（第１バッグ）
３８センタエアバッグ（第２バッグ）
４０窪み部

Claims

インストルメントパネルの裏側に設けられ、インフレータからのガスの供給を受けて前記インストルメントパネルの表側へ膨張展開されると共に、乗員の車両前側で膨張展開される第１バッグ及び前記第１バッグに対して車幅方向中央側で膨張展開され平面視で後端部が前記第１バッグに対して車両後側に突出された第２バッグを有するエアバッグと、
膨張展開された前記第２バッグの下面に形成され、車両下側へ開放されると共に、前記インストルメントパネルの車幅方向中央部に配設された内装部品を車両前後方向に挟み込みかつ車両上側から覆う窪み部と、を備え、
前記第２バッグの膨張展開後の状態で、車両後側からの荷重に対して前記第２バッグの車両前後方向の前端部が、前記内装部品、前記インストルメントパネル及びウインドシールドガラスにより支持されている、
車両用エアバッグ装置。