JP6331146B2 - エアバッグ装置 - Google Patents
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Description
前記補助袋体は、前記種袋体よりも容量が小さく形成されるようにしても良い。
この場合、車両の斜め前方から衝撃が入力されて乗員の上体が車幅方向内側に振られたときには、乗員の上体を補助エアバッグユニットの補助袋体によって受け止めることができる。
この場合、衝撃の入力時に、膨張展開した主袋体が補助袋体と側面パネルとに当接することにより、主袋体が左右の両側から膨張展開方向を規制されることになる。したがって、主袋体をより望ましい方向に膨張展開させることができる。
この場合、衝撃の入力時に、膨張展開した主袋体が左右の補助袋体に当接することにより、主袋体が左右の両側から膨張展開方向を規制されることになる。したがって、主袋体をより望ましい方向に膨張展開させることができ、しかも、主袋体を車室内の側面パネルに当接させる場合に比較して、主袋体の膨張展開方向を、膨張展開する補助袋体によって早期に規制することができる。
この場合、衝撃の入力時に、膨張展開した補助袋体が助手席側の主袋体と運転席側のステアリングホイールとに当接することによって膨張展開方向を規制される。したがって、補助袋体の膨張展開方向が安定することから、補助袋体に当接する主袋体の膨張展開方向も安定する。
この場合、主袋体と補助袋体の膨張展開時に各ベントホールが当接相手部材によって閉塞されることがなくなる。したがって、主袋体と補助袋体のガス排出性能を安定させることができる。
この場合、主袋体が補助袋体に当接するときに相互の当接面が滑りにくくなり、主袋体の膨張展開方向が安定して規制されることになる。
図1は、第1の実施形態に係る車両の車室内を示す図であり、図2〜図4は、同車両の車室内のエアバッグ装置1が展開した状態を示す図である。
膨張展開した補助袋体20は、図2,図3に示すようにその右側の側面が主袋体18の左側の側面に当接するようになっている。これにより、主袋体18の展開方向がシート11に真っ直ぐに向かう方向に(シート11に着座した乗員の正面に向かう方向に)矯正される。
なお、この実施形態においては、補助袋体20の容積を主袋体18の容積よりも小さく設定することで、補助袋体20の膨張展開が先に完了するようになっているが、インフレータのガスの噴射タイミングをずらす等によって、補助袋体20の膨張展開を主袋体18よりも先に完了させるようにしても良い。
この第2の実施形態に係るエアバッグ装置101は、基本的な構成は第1の実施形態のものとほぼ同様であるが、主袋体118が膨張展開時に車室内の右側部の側面パネル25(例えば、ドアパネル)に当接するようになっている点が第1の実施形態のものと異なっている。
この第3の実施形態に係るエアバッグ装置201は、助手席のシート11の前方のインストルメントパネル12の内部に内蔵される主エアバッグユニット13と、インストルメントパネル12のうちの運転席の前方位置と助手席の前方位置の間に内蔵される第1の補助エアバッグユニット217Lと、インストルメントパネル12のうちの主エアバッグユニット13の右側部分に内蔵される第2の補助エアバッグユニット217Rと、を備えている。第1の補助エアバッグユニット217Lは、衝撃の入力時に膨張展開する第1の補助袋体220Lを有し、第2の補助エアバッグユニット217Rは、衝撃の入力時に膨張展開する第2の補助袋体220Rを有している。第1の補助袋体220Lと第2の補助袋体220Rは、衝撃の入力時にはインストルメントパネル12の上面を破断し、車体後方側に向きを変えて膨張展開する。
特に、主袋体18の右側側部を車室内の側面パネルに当接させる場合に比較して、第2の補助袋体220Rが瞬時に膨張展開して主袋体18の右側部を規制することができるため、主袋体18の膨張展開姿勢を早期に安定させることができる。
この第4の実施形態に係るエアバッグ装置301は、第3の実施形態と同様に、主エアバッグユニット13と、第1の補助エアバッグユニット317Lと、第2の補助エアバッグユニット217Rと、を備えている。ただし、第1の補助エアバッグユニット317Lの第1の補助袋体320Lは、膨張展開時に運転席のステアリングホイール10にも当接するように設定されている。その他の構成は、第3の実施形態とほぼ同様とされている。
したがって、このエアバッグ装置301を採用した場合には、衝撃の入力時に、シート11に着座した乗員を主袋体18によってより安定的に受け止めることができる。
10…ステアリングホイール
11…シート
13…主エアバッグユニット
17…補助エアバッグユニット
18,118…主袋体
20…補助袋体
21…ベントホール
25…側面パネル
217L…第1の補助エアバッグユニット
217R…第2の補助エアバッグユニット
220L…第1の補助袋体
220R…第2の補助袋体
317L…第1の補助エアバッグユニット
320L…第1の補助袋体
Claims (8)
- 衝撃入力時に、前席のシートの前方から主袋体を膨出展開させる主エアバッグユニットと、
衝撃入力時に、前記主エアバッグユニットの側部から補助袋体を膨張展開させる補助エアバッグユニットと、を備え、
前記補助袋体は、衝撃入力時に前記主袋体よりも先に膨張展開を完了し、前記主袋体に当接して前記主袋体の膨張展開を規制することを特徴とするエアバッグ装置。 - 前記補助袋体は、前記主袋体よりも容量が小さく形成されていることを特徴とする請求項1に記載のエアバッグ装置。
- 前記補助エアバッグユニットは、運転席の前方位置と助手席の前方位置の間に配置されていることを特徴とする請求項1または2に記載のエアバッグ装置。
- 前記主袋体は、膨張展開時に車室内の側面パネルに当接し、前記補助袋体と前記側面パネルとに挟持されて膨張展開することを特徴とする請求項3に記載のエアバッグ装置。
- 前記補助エアバッグユニットは、運転席の前方位置と助手席の前方位置の間と、前記主エアバッグユニットの車幅方向外側位置とにそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項3に記載のエアバッグ装置。
- 前記補助袋体は、助手席の前方位置に設けられた前記主袋体と、運転席の前方位置に配置されるステアリングホイールとに当接することを特徴とする請求項3〜5のいずれか1項に記載のエアバッグ装置。
- 前記主袋体と前記補助袋体の各ベントホールは、相互に当接しない領域に配置されていることを特徴とする請求項1〜6のいずれか1項に記載のエアバッグ装置。
- 前記主袋体と前記補助袋体の当接部には、摩擦抵抗の大きい部材が設けられていることを特徴とする請求項1〜7のいずれか1項に記載のエアバッグ装置。
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