JP3456754B2 - 車両用エアバッグの展開方法 - Google Patents
車両用エアバッグの展開方法Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、所定値以上の加速度が
検出されたときにインフレータが発生する高圧ガスでエ
アバッグを車室内に展開させて乗員を拘束する車両用エ
アバッグの展開方法に関する。
検出されたときにインフレータが発生する高圧ガスでエ
アバッグを車室内に展開させて乗員を拘束する車両用エ
アバッグの展開方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用エアバッグ装置において、車両の
正面衝突及び側面衝突の何れの場合にも乗員を拘束する
ことが可能なものが、特開平５−１０５０２２号公公
報、特開平４−１１０２５２号公報により公知である。
正面衝突及び側面衝突の何れの場合にも乗員を拘束する
ことが可能なものが、特開平５−１０５０２２号公公
報、特開平４−１１０２５２号公報により公知である。
【０００３】上記特開平５−１０５０２２号公報に記載
されたものは、インフレータを一体に備えた正面衝突用
エアバッグをインストルメントパネルに設けるとともに
側面衝突用エアバッグをサイドドアに設け、この側面衝
突用エアバッグをダクトを介して前記インフレータに接
続している。
されたものは、インフレータを一体に備えた正面衝突用
エアバッグをインストルメントパネルに設けるとともに
側面衝突用エアバッグをサイドドアに設け、この側面衝
突用エアバッグをダクトを介して前記インフレータに接
続している。
【０００４】また上記特開平４−１１０２５２号公報に
記載されたものは、１個のエアバッグで乗員の正面及び
側面を拘束し得るように該エアバッグを平面視でコ字状
或いはＬ字状に展開させるようになっている。
記載されたものは、１個のエアバッグで乗員の正面及び
側面を拘束し得るように該エアバッグを平面視でコ字状
或いはＬ字状に展開させるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、一般に乗員
とサイドドアとの距離は乗員とインストルメントパネル
との距離よりも小さいため、車両が斜め方向からの衝撃
を受けた場合には側面衝突用エアバッグを正面衝突用エ
アバッグよりも早く展開させる必要がある。しかしなが
ら、上記従来のものは側面衝突用エアバッグ及び正面衝
突用エアバッグの展開タイミングに考慮が払われていな
いため、車両の側面衝突時や斜め衝突時に乗員を確実に
拘束できない可能性がある。
とサイドドアとの距離は乗員とインストルメントパネル
との距離よりも小さいため、車両が斜め方向からの衝撃
を受けた場合には側面衝突用エアバッグを正面衝突用エ
アバッグよりも早く展開させる必要がある。しかしなが
ら、上記従来のものは側面衝突用エアバッグ及び正面衝
突用エアバッグの展開タイミングに考慮が払われていな
いため、車両の側面衝突時や斜め衝突時に乗員を確実に
拘束できない可能性がある。
【０００６】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、車両の正面衝突時及び側面衝突時は勿論のこと、車
両の斜め衝突時にも乗員を確実に拘束することが可能な
車両用エアバッグの展開方法を提供することを目的とす
る。
で、車両の正面衝突時及び側面衝突時は勿論のこと、車
両の斜め衝突時にも乗員を確実に拘束することが可能な
車両用エアバッグの展開方法を提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、所定値以上の加速度
が検出されたときにインフレータが発生する高圧ガスで
エアバッグを車室内に展開させて乗員を拘束する車両用
エアバッグの展開方法において、前記エアバッグが乗員
とサイドドア間の空間に展開する第１エアバッグ及び乗
員とインストルメントパネル間の空間に展開する第２エ
アバッグを一体に結合して成り、第１エアバッグが展開
した後に所定の時間差をもって第２エアバッグを展開さ
せることを特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、所定値以上の加速度
が検出されたときにインフレータが発生する高圧ガスで
エアバッグを車室内に展開させて乗員を拘束する車両用
エアバッグの展開方法において、前記エアバッグが乗員
とサイドドア間の空間に展開する第１エアバッグ及び乗
員とインストルメントパネル間の空間に展開する第２エ
アバッグを一体に結合して成り、第１エアバッグが展開
した後に所定の時間差をもって第２エアバッグを展開さ
せることを特徴とする。
【０００８】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、内部空間が相互に独立した第１エア
バッグ及び第２エアバッグが各々対応する第１インフレ
ータ及び第２インフレータを備えており、第１インフレ
ータが作動した後に前記所定の時間差をもって第２イン
フレータを作動させることを特徴とする。
１の構成に加えて、内部空間が相互に独立した第１エア
バッグ及び第２エアバッグが各々対応する第１インフレ
ータ及び第２インフレータを備えており、第１インフレ
ータが作動した後に前記所定の時間差をもって第２イン
フレータを作動させることを特徴とする。
【０００９】また請求項３に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、第１エアバッグ及び第２エアバッグ
の内部空間がガス流通規制手段を介して相互に連通して
おり、インフレータが発生した高圧ガスを第１エアバッ
グの内部空間からガス流通規制手段を通して第２エアバ
ッグの内部空間に供給することを特徴とする。
１の構成に加えて、第１エアバッグ及び第２エアバッグ
の内部空間がガス流通規制手段を介して相互に連通して
おり、インフレータが発生した高圧ガスを第１エアバッ
グの内部空間からガス流通規制手段を通して第２エアバ
ッグの内部空間に供給することを特徴とする。
【００１０】
【実施例】以下、図１〜図７に基づいて本発明の実施例
を説明する。図１は本発明のメイン実施例の斜視図、図
２は図１の２−２線拡大断面図、図３はエアバッグ装置
をシートバックに装着した各実施例を示す図、図４はエ
アバッグ装置をセンターピラーに装着した各実施例を示
す図、図４はエアバッグ装置をセンターピラーに装着し
た各実施例を示す図、図５はエアバッグ装置をサイドド
アに装着した各実施例を示す図、図６はエアバッグ装置
をインストルメントパネルに装着した各実施例を示す
図、図７はエアバッグ装置をルーフに装着した各実施例
を示す図である。
を説明する。図１は本発明のメイン実施例の斜視図、図
２は図１の２−２線拡大断面図、図３はエアバッグ装置
をシートバックに装着した各実施例を示す図、図４はエ
アバッグ装置をセンターピラーに装着した各実施例を示
す図、図４はエアバッグ装置をセンターピラーに装着し
た各実施例を示す図、図５はエアバッグ装置をサイドド
アに装着した各実施例を示す図、図６はエアバッグ装置
をインストルメントパネルに装着した各実施例を示す
図、図７はエアバッグ装置をルーフに装着した各実施例
を示す図である。
【００１１】図１及び図３（Ｅ）に示すように、自動車
の運転席ＳD 用のエアバッグ装置ＡD と助手席ＳN 用の
エアバッグ装置ＡN とは車体中心線に対して左右対称に
配置されており、実質的に同一の構造を備えている。エ
アバッグ装置ＡD ，ＡN は運転席ＳD 及び助手席ＳN の
シートバックＳ1 の外側部に装着されて高圧ガスを噴出
するインフレータＩと、このインフレータＩからの高圧
ガスによりサイドドアＤの内面に沿って展開する第１エ
アバッグＢS と、この第１エアバッグＢS に一体に結合
されてインストルメントパネルＰの後面に沿って展開す
る第２エアバッグＢF とを備える。第１エアバッグＢS
及び第２エアバッグＢF はそれぞれ別個に形成されて縫
製により一体化されており、コンパクトに折り畳まれた
状態でインフレータと共にシートバックＳ1 の外側部に
装着される。
の運転席ＳD 用のエアバッグ装置ＡD と助手席ＳN 用の
エアバッグ装置ＡN とは車体中心線に対して左右対称に
配置されており、実質的に同一の構造を備えている。エ
アバッグ装置ＡD ，ＡN は運転席ＳD 及び助手席ＳN の
シートバックＳ1 の外側部に装着されて高圧ガスを噴出
するインフレータＩと、このインフレータＩからの高圧
ガスによりサイドドアＤの内面に沿って展開する第１エ
アバッグＢS と、この第１エアバッグＢS に一体に結合
されてインストルメントパネルＰの後面に沿って展開す
る第２エアバッグＢF とを備える。第１エアバッグＢS
及び第２エアバッグＢF はそれぞれ別個に形成されて縫
製により一体化されており、コンパクトに折り畳まれた
状態でインフレータと共にシートバックＳ1 の外側部に
装着される。
【００１２】図２を併せて参照すると明らかなように、
縫製１により一体化された第１エアバッグＢS 及び第２
エアバッグＢF の結合部に２個の圧力弁Ｖ，Ｖが設けら
れる。各圧力弁Ｖは重ね合わされた第１エアバッグＢS
及び第２エアバッグＢF に形成された円形の開口２と、
この開口２に重ね合わされて縫製３により固定された膜
体４とから構成される。膜体４は鎖線状態にあるときに
第１エアバッグＢS の内部空間と第２エアバッグＢF の
内部空間とを気密に仕切っており、第１エアバッグＢS
の内圧が所定値を越えて上昇すると実線状態に破断して
第１エアバッグＢS の内部空間を第２エアバッグＢF の
内部空間に連通させる。
縫製１により一体化された第１エアバッグＢS 及び第２
エアバッグＢF の結合部に２個の圧力弁Ｖ，Ｖが設けら
れる。各圧力弁Ｖは重ね合わされた第１エアバッグＢS
及び第２エアバッグＢF に形成された円形の開口２と、
この開口２に重ね合わされて縫製３により固定された膜
体４とから構成される。膜体４は鎖線状態にあるときに
第１エアバッグＢS の内部空間と第２エアバッグＢF の
内部空間とを気密に仕切っており、第１エアバッグＢS
の内圧が所定値を越えて上昇すると実線状態に破断して
第１エアバッグＢS の内部空間を第２エアバッグＢF の
内部空間に連通させる。
【００１３】而して、自動車が正面衝突、側面衝突或い
は斜め衝突して図示せぬ加速度センサが所定値以上の加
速度を検出すると、インフレータＩが作動して推薬の燃
焼による高圧ガスが発生する。高圧ガスは先ず第１エア
バッグＢS の内部空間に流入して該第１エアバッグＢS
を乗員とサイドドアＤ間の空間に展開させる。第１エア
バッグＢS が完全に展開するまで圧力弁Ｖ，Ｖが閉じて
いるため、第２エアバッグＢF は折り畳み状態のまま、
展開する第１エアバッグＢS の前端に保持される。第１
エアバッグＢS が完全に展開して該第１エアバッグＢS
の内圧が高まると、圧力弁Ｖ，Ｖの膜体４が図２に実線
で示すように破断して開口２を開放するため、第１エア
バッグＢS 内の高圧ガスが第２エアバッグＢF 内に流入
して該第２エアバッグＢF を乗員とインストルメントパ
ネルＰ間の空間に展開させる。
は斜め衝突して図示せぬ加速度センサが所定値以上の加
速度を検出すると、インフレータＩが作動して推薬の燃
焼による高圧ガスが発生する。高圧ガスは先ず第１エア
バッグＢS の内部空間に流入して該第１エアバッグＢS
を乗員とサイドドアＤ間の空間に展開させる。第１エア
バッグＢS が完全に展開するまで圧力弁Ｖ，Ｖが閉じて
いるため、第２エアバッグＢF は折り畳み状態のまま、
展開する第１エアバッグＢS の前端に保持される。第１
エアバッグＢS が完全に展開して該第１エアバッグＢS
の内圧が高まると、圧力弁Ｖ，Ｖの膜体４が図２に実線
で示すように破断して開口２を開放するため、第１エア
バッグＢS 内の高圧ガスが第２エアバッグＢF 内に流入
して該第２エアバッグＢF を乗員とインストルメントパ
ネルＰ間の空間に展開させる。
【００１４】上述したように、乗員の側面を拘束する第
１エアバッグＢS を最初に展開させ、続いて乗員の前面
を拘束する第２エアバッグＢF を展開させているので、
乗員とサイドドアＤ間の僅かな隙間に素早く第１エアバ
ッグＢS を介在させることが可能となり、これにより側
面衝突時や斜め衝突時にも遅れを生じることなく乗員を
確実に保護することができる。しかも、第１エアバッグ
ＢS 及び第２エアバッグＢF を一体化して共通のインフ
レータＩで展開させているので、エアバッグ装置ＡD ，
ＡN の小型化が可能となってシートバックＳ1 にも容易
に装着することができる。
１エアバッグＢS を最初に展開させ、続いて乗員の前面
を拘束する第２エアバッグＢF を展開させているので、
乗員とサイドドアＤ間の僅かな隙間に素早く第１エアバ
ッグＢS を介在させることが可能となり、これにより側
面衝突時や斜め衝突時にも遅れを生じることなく乗員を
確実に保護することができる。しかも、第１エアバッグ
ＢS 及び第２エアバッグＢF を一体化して共通のインフ
レータＩで展開させているので、エアバッグ装置ＡD ，
ＡN の小型化が可能となってシートバックＳ1 にも容易
に装着することができる。
【００１５】図３はエアバッグ装置ＡD ，ＡN をシート
バックＳ1 に装着した他の実施例を示すものである。
バックＳ1 に装着した他の実施例を示すものである。
【００１６】図３（Ａ）に示す実施例は、エアバッグ装
置ＡD ，ＡN がそれぞれ単一のエアバッグＢを備えてお
り、このエアバッグＢがシートバックＳ1 の外側部に設
けたインフレータＩにより展開する。このとき、エアバ
ッグＢは先ずサイドドアＤの内面に沿って車体前方に展
開し、続いてインストルメントパネルＰの後面に沿って
車体内方に展開するので、乗員とサイドドアＤ間の僅か
な隙間に素早くエアバッグを介在させ、側面衝突時や斜
め衝突時にも遅れを生じることなく乗員を確実に保護す
ることができる。また、この実施例ではエアバッグＢの
構造が単純化されるので、製造コストの削減が可能とな
る。
置ＡD ，ＡN がそれぞれ単一のエアバッグＢを備えてお
り、このエアバッグＢがシートバックＳ1 の外側部に設
けたインフレータＩにより展開する。このとき、エアバ
ッグＢは先ずサイドドアＤの内面に沿って車体前方に展
開し、続いてインストルメントパネルＰの後面に沿って
車体内方に展開するので、乗員とサイドドアＤ間の僅か
な隙間に素早くエアバッグを介在させ、側面衝突時や斜
め衝突時にも遅れを生じることなく乗員を確実に保護す
ることができる。また、この実施例ではエアバッグＢの
構造が単純化されるので、製造コストの削減が可能とな
る。
【００１７】図３（Ｂ）に示す実施例は、図３（Ａ）の
実施例のインフレータＩに対応する第１インフレータＩ
S に加えて、エアバッグＢのインストルメントパネルＰ
に対向する部分に第２インフレータＩF を備えている。
第１インフレータＩS 及び第２インフレータＩF の作動
には時間差が設定されており、第１インフレータＩSの
作動後に所定の時間差をもって第２インフレータＩF が
作動する。この図３（Ｂ）の実施例によれば、エアバッ
グＢをサイドドアＤの内面に沿って車体前方に展開させ
た後、インストルメントパネルＰの後面に沿って速やか
に車体内方に展開させることができる。
実施例のインフレータＩに対応する第１インフレータＩ
S に加えて、エアバッグＢのインストルメントパネルＰ
に対向する部分に第２インフレータＩF を備えている。
第１インフレータＩS 及び第２インフレータＩF の作動
には時間差が設定されており、第１インフレータＩSの
作動後に所定の時間差をもって第２インフレータＩF が
作動する。この図３（Ｂ）の実施例によれば、エアバッ
グＢをサイドドアＤの内面に沿って車体前方に展開させ
た後、インストルメントパネルＰの後面に沿って速やか
に車体内方に展開させることができる。
【００１８】図３（Ｃ）に示す実施例は、各エアバッグ
装置ＡD ，ＡN がそれぞれ独立した第１エアバッグＢS
及び第２エアバッグＢF を備えており、第１エアバッグ
ＢS及び第２エアバッグＢF はシートバックＳ1 に設け
られた共通のインフレータＩに接続される。インフレー
タＩは共通の推薬の燃焼により第１エアバッグＢS 及び
第２エアバッグＢF を展開させるものであるが、第１エ
アバッグＢS に高圧ガスを供給するガス噴出口の径を第
２エアバッグＢF に高圧ガスを供給するガス噴出口の径
よりも大きくすることにより、乗員の側面を拘束する第
１エアバッグＢS を最初に展開させ、続いて乗員の前面
を拘束する第２エアバッグＢF を展開させることができ
る。この図３（Ｃ）の実施例によれば、第１エアバッグ
ＢS 及び第２エアバッグＢF に高圧ガスを供給するガス
噴出口の径に差を持たせるだけの簡単な構造で、前記時
間差を発生させることができる。
装置ＡD ，ＡN がそれぞれ独立した第１エアバッグＢS
及び第２エアバッグＢF を備えており、第１エアバッグ
ＢS及び第２エアバッグＢF はシートバックＳ1 に設け
られた共通のインフレータＩに接続される。インフレー
タＩは共通の推薬の燃焼により第１エアバッグＢS 及び
第２エアバッグＢF を展開させるものであるが、第１エ
アバッグＢS に高圧ガスを供給するガス噴出口の径を第
２エアバッグＢF に高圧ガスを供給するガス噴出口の径
よりも大きくすることにより、乗員の側面を拘束する第
１エアバッグＢS を最初に展開させ、続いて乗員の前面
を拘束する第２エアバッグＢF を展開させることができ
る。この図３（Ｃ）の実施例によれば、第１エアバッグ
ＢS 及び第２エアバッグＢF に高圧ガスを供給するガス
噴出口の径に差を持たせるだけの簡単な構造で、前記時
間差を発生させることができる。
【００１９】図３（Ｄ）に示す実施例は、各エアバッグ
装置ＡD ，ＡN がそれぞれ独立した第１エアバッグＢS
及び第２エアバッグＢF を備えており、第１エアバッグ
ＢSに接続された第１インフレータＩS を作動させた後
に第２エアバッグＢF に接続された第２インフレータＩ
F を作動させることにより、第１エアバッグＢS の展開
と第２エアバッグＢF の展開との間に時間差を発生させ
ている。この図３（Ｄ）の実施例によれば、第１インフ
レータＩS 及び第２インフレータＩF の作動タイミング
を制御することにより、前記時間差を任意に設定するこ
とができる。
装置ＡD ，ＡN がそれぞれ独立した第１エアバッグＢS
及び第２エアバッグＢF を備えており、第１エアバッグ
ＢSに接続された第１インフレータＩS を作動させた後
に第２エアバッグＢF に接続された第２インフレータＩ
F を作動させることにより、第１エアバッグＢS の展開
と第２エアバッグＢF の展開との間に時間差を発生させ
ている。この図３（Ｄ）の実施例によれば、第１インフ
レータＩS 及び第２インフレータＩF の作動タイミング
を制御することにより、前記時間差を任意に設定するこ
とができる。
【００２０】図３（Ｅ）に示す実施例は、図１及び図２
により既に説明済である。
により既に説明済である。
【００２１】図３（Ｆ）に示す実施例は、図３（Ｅ）の
実施例のインフレータＩに対応する第１インフレータＩ
S に加えて、第２エアバッグＢF の内部に第２インフレ
ータＩF を備えている。第１インフレータＩS 及び第２
インフレータＩF の作動には時間差が設定されており、
第１インフレータＩS の作動後に所定の時間差をもって
第２インフレータＩF が作動する。この図３（Ｆ）の実
施例によれば、第１エアバッグＢS が展開した後に第２
エアバッグＢF を素早く展開することができる。
実施例のインフレータＩに対応する第１インフレータＩ
S に加えて、第２エアバッグＢF の内部に第２インフレ
ータＩF を備えている。第１インフレータＩS 及び第２
インフレータＩF の作動には時間差が設定されており、
第１インフレータＩS の作動後に所定の時間差をもって
第２インフレータＩF が作動する。この図３（Ｆ）の実
施例によれば、第１エアバッグＢS が展開した後に第２
エアバッグＢF を素早く展開することができる。
【００２２】図３（Ｇ）に示す実施例は、図３（Ｅ）の
実施例のインフレータＩに対応する第１インフレータＩ
S に加えて、第１エアバッグＢS の内部に第２インフレ
ータＩF を備えている。第１インフレータＩS 及び第２
インフレータＩF の作動には時間差が設定されており、
第１インフレータＩS の作動後に所定の時間差をもって
第２インフレータＩF が作動する。この図３（Ｇ）の実
施例によっても、第１エアバッグＢS が展開した後に第
２エアバッグＢF を素早く展開することができる。
実施例のインフレータＩに対応する第１インフレータＩ
S に加えて、第１エアバッグＢS の内部に第２インフレ
ータＩF を備えている。第１インフレータＩS 及び第２
インフレータＩF の作動には時間差が設定されており、
第１インフレータＩS の作動後に所定の時間差をもって
第２インフレータＩF が作動する。この図３（Ｇ）の実
施例によっても、第１エアバッグＢS が展開した後に第
２エアバッグＢF を素早く展開することができる。
【００２３】図４はエアバッグ装置ＡD ，ＡN をセンタ
ーピラーＣに装着した実施例を示すものであり、図４
（Ａ）〜（Ｇ）は前記図３（Ａ）〜（Ｇ）にそれぞれ対
応している。即ち、図４の各実施例は、図３の各実施例
においてシートバックＳ1 に設けた各インフレータＩ，
ＩS ，ＩF をセンターピラーＣに移し換えたものに相当
しており、それぞれ図３の実施例と同様の作用効果を奏
することができる。
ーピラーＣに装着した実施例を示すものであり、図４
（Ａ）〜（Ｇ）は前記図３（Ａ）〜（Ｇ）にそれぞれ対
応している。即ち、図４の各実施例は、図３の各実施例
においてシートバックＳ1 に設けた各インフレータＩ，
ＩS ，ＩF をセンターピラーＣに移し換えたものに相当
しており、それぞれ図３の実施例と同様の作用効果を奏
することができる。
【００２４】図５はエアバッグ装置ＡD ，ＡN をサイド
ドアＤに装着した実施例を示すものであり、図５（Ａ）
〜（Ｇ）は前記図３（Ａ）〜（Ｇ）にそれぞれ対応して
いる。即ち、図５の各実施例は、図３の各実施例におい
てシートバックＳ1 に設けた各インフレータＩ，ＩS ，
ＩF をサイドドアＤに移し換えたものに相当しており、
それぞれ図３の実施例と同様の作用効果を奏することが
できる。
ドアＤに装着した実施例を示すものであり、図５（Ａ）
〜（Ｇ）は前記図３（Ａ）〜（Ｇ）にそれぞれ対応して
いる。即ち、図５の各実施例は、図３の各実施例におい
てシートバックＳ1 に設けた各インフレータＩ，ＩS ，
ＩF をサイドドアＤに移し換えたものに相当しており、
それぞれ図３の実施例と同様の作用効果を奏することが
できる。
【００２５】図６及び図７はエアバッグ装置ＡD ，ＡN
をそれぞれインストルメントパネルＰ及びルーフに装着
した実施例を示すものであり、図６（Ｃ）〜（Ｇ）及び
図７（Ｃ）〜（Ｇ）は前記図３（Ｃ）〜（Ｇ）にそれぞ
れ対応している。即ち、図６の各実施例は図３の各実施
例においてシートバックＳ1 に設けた各インフレータ
Ｉ，ＩS ，ＩF をインストルメントパネルＰに移し換え
たものに相当するとともに、図７の各実施例は図３の各
実施例においてシートバックＳ1 に設けた各インフレー
タＩ，ＩS ，ＩF をルーフに移し換えたものに相当して
おり、それぞれ図３の実施例と同様の作用効果を奏する
ことができる。
をそれぞれインストルメントパネルＰ及びルーフに装着
した実施例を示すものであり、図６（Ｃ）〜（Ｇ）及び
図７（Ｃ）〜（Ｇ）は前記図３（Ｃ）〜（Ｇ）にそれぞ
れ対応している。即ち、図６の各実施例は図３の各実施
例においてシートバックＳ1 に設けた各インフレータ
Ｉ，ＩS ，ＩF をインストルメントパネルＰに移し換え
たものに相当するとともに、図７の各実施例は図３の各
実施例においてシートバックＳ1 に設けた各インフレー
タＩ，ＩS ，ＩF をルーフに移し換えたものに相当して
おり、それぞれ図３の実施例と同様の作用効果を奏する
ことができる。
【００２６】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものではなく、種々の設計
変更を行うことができる。
明は前記実施例に限定されるものではなく、種々の設計
変更を行うことができる。
【００２７】例えば、実施例ではガス流通規制手段とし
て第１エアバッグＢS の内圧が所定値を越えると開弁す
る圧力弁Ｖを例示したが、この圧力弁Ｖに代えて絞り機
能を有する通孔を形成しても良い。この場合、ガスは第
１エアバッグＢS の内圧が低い間は通孔を殆ど通過せ
ず、第１エアバッグＢS が充分に展開して内圧が高まる
と通孔を通過して第２エアバッグＢF を展開させること
になり、極めて簡単な構造で第１エアバッグＢS 及び第
２エアバッグＢF を時間差をもって展開させることがで
きる。
て第１エアバッグＢS の内圧が所定値を越えると開弁す
る圧力弁Ｖを例示したが、この圧力弁Ｖに代えて絞り機
能を有する通孔を形成しても良い。この場合、ガスは第
１エアバッグＢS の内圧が低い間は通孔を殆ど通過せ
ず、第１エアバッグＢS が充分に展開して内圧が高まる
と通孔を通過して第２エアバッグＢF を展開させること
になり、極めて簡単な構造で第１エアバッグＢS 及び第
２エアバッグＢF を時間差をもって展開させることがで
きる。
【００２８】また、第１エアバッグＢS 及び第２エアバ
ッグＢF を別体に形成して縫製１により結合する代わり
に、第１エアバッグＢS 及び第２エアバッグＢF を一体
に形成して縫製により仕切っても良い。
ッグＢF を別体に形成して縫製１により結合する代わり
に、第１エアバッグＢS 及び第２エアバッグＢF を一体
に形成して縫製により仕切っても良い。
【００２９】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、エアバッグが乗員とサイドドア間の空間に
展開する第１エアバッグ及び乗員とインストルメントパ
ネル間の空間に展開する第２エアバッグを一体に結合し
て成り、第１エアバッグが展開した後に所定の時間差を
もって第２エアバッグが展開するので、乗員とサイドド
ア間の狭隘な空間に素早くエアバッグを介在させて車両
の側面衝突時や斜め衝突時にも乗員を確実に拘束するこ
とができる。
明によれば、エアバッグが乗員とサイドドア間の空間に
展開する第１エアバッグ及び乗員とインストルメントパ
ネル間の空間に展開する第２エアバッグを一体に結合し
て成り、第１エアバッグが展開した後に所定の時間差を
もって第２エアバッグが展開するので、乗員とサイドド
ア間の狭隘な空間に素早くエアバッグを介在させて車両
の側面衝突時や斜め衝突時にも乗員を確実に拘束するこ
とができる。
【００３０】また請求項２に記載された発明によれば、
内部空間が相互に独立した第１エアバッグ及び第２エア
バッグが各々対応する第１インフレータ及び第２インフ
レータを備えており、第１インフレータが作動した後に
前記所定の時間差をもって第２インフレータが作動する
ので、第１エアバッグを第２エアバッグに先立って素早
く展開させることができる。
内部空間が相互に独立した第１エアバッグ及び第２エア
バッグが各々対応する第１インフレータ及び第２インフ
レータを備えており、第１インフレータが作動した後に
前記所定の時間差をもって第２インフレータが作動する
ので、第１エアバッグを第２エアバッグに先立って素早
く展開させることができる。
【００３１】また請求項３に記載された発明によれば、
第１エアバッグ及び第２エアバッグの内部空間がガス流
通規制手段を介して相互に連通しており、インフレータ
が発生した高圧ガスが第１エアバッグの内部空間からガ
ス流通規制手段を通って第２エアバッグの内部空間に供
給されるので、第１エアバッグを第２エアバッグに先立
って素早く展開させることができる。
第１エアバッグ及び第２エアバッグの内部空間がガス流
通規制手段を介して相互に連通しており、インフレータ
が発生した高圧ガスが第１エアバッグの内部空間からガ
ス流通規制手段を通って第２エアバッグの内部空間に供
給されるので、第１エアバッグを第２エアバッグに先立
って素早く展開させることができる。
【図１】本発明のメイン実施例の斜視図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】エアバッグ装置をシートバックに装着した各実
施例を示す図
施例を示す図
【図４】エアバッグ装置をセンターピラーに装着した各
実施例を示す図
実施例を示す図
【図５】エアバッグ装置をサイドドアに装着した各実施
例を示す図
例を示す図
【図６】エアバッグ装置をインストルメントパネルに装
着した各実施例を示す図
着した各実施例を示す図
【図７】エアバッグ装置をルーフに装着した各実施例を
示す図
示す図
Ｂ エアバッグ
ＢF 第１エアバッグ
ＢS 第２エアバッグ
Ｄ サイドドア
Ｉ インフレータ
ＩF 第１インフレータ
ＩS 第２インフレータ
Ｐ インストルメントパネル
Ｖ 圧力弁（ガス流通規制手段）
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/16 - 21/32
Claims (3)
- 【請求項１】 所定値以上の加速度が検出されたときに
インフレータ（Ｉ，ＩS ，ＩF ）が発生する高圧ガスで
エアバッグ（ＢS ，ＢF ）を車室内に展開させて乗員を
拘束する車両用エアバッグの展開方法において、 前記エアバッグ（ＢS ，ＢF ）が乗員とサイドドア
（Ｄ）間の空間に展開する第１エアバッグ（ＢS ）及び
乗員とインストルメントパネル（Ｉ）間の空間に展開す
る第２エアバッグ（ＢF ）を一体に結合して成り、第１
エアバッグ（ＢS ）が展開した後に所定の時間差をもっ
て第２エアバッグ（ＢF ）を展開させることを特徴とす
る、車両用エアバッグの展開方法。 - 【請求項２】 内部空間が相互に独立した第１エアバッ
グ（ＢS ）及び第２エアバッグ（ＢF ）が各々対応する
第１インフレータ（ＩS ）及び第２インフレータ
（ＩF ）を備えており、第１インフレータ（ＩS ）が作
動した後に前記所定の時間差をもって第２インフレータ
（ＩF ）を作動させることを特徴とする、請求項１記載
の車両用エアバッグの展開方法。 - 【請求項３】 第１エアバッグ（ＢS ）及び第２エアバ
ッグ（ＢF ）の内部空間がガス流通規制手段（Ｖ）を介
して相互に連通しており、インフレータ（Ｉ，ＩS ，Ｉ
F ）が発生した高圧ガスを第１エアバッグ（ＢS ）の内
部空間からガス流通規制手段（Ｖ）を通して第２エアバ
ッグ（ＢF ）の内部空間に供給することを特徴とする、
請求項１記載の車両用エアバッグの展開方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13182594A JP3456754B2 (ja) | 1994-06-14 | 1994-06-14 | 車両用エアバッグの展開方法 |
| US08/490,038 US5575497A (en) | 1994-06-14 | 1995-06-13 | Method for developing air bag for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13182594A JP3456754B2 (ja) | 1994-06-14 | 1994-06-14 | 車両用エアバッグの展開方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07329688A JPH07329688A (ja) | 1995-12-19 |
| JP3456754B2 true JP3456754B2 (ja) | 2003-10-14 |
Family
ID=15066986
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13182594A Expired - Fee Related JP3456754B2 (ja) | 1994-06-14 | 1994-06-14 | 車両用エアバッグの展開方法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5575497A (ja) |
| JP (1) | JP3456754B2 (ja) |
Families Citing this family (116)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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