DE4019596A1 - Rueckhalteeinrichtung - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine Rückhalteeinrichtung für
einen Passagiersessel mit einer aufblasbaren
Gaskissenanordnung.
Eine solche Rückhalteeinrichtung ist als Airbag bekannt
und beispielsweise in der US-PS 38 36 169 beschrieben.
Bei Kraftfahrzeugen ist die Rückhalteeinrichtung in die
Nabe des Lenkrades eingebaut, um den Fahrer bei extremen
Verzögerungen, insbesondere Zusammenstößen, vor einem
gefährlichen Aufprall auf das Lenkrad zu schützen. Eine
Schaltungsanordnung zum Auslösen der Rückhalteeinrichtung
ist in der EP 02 84 728 A1 beschrieben.
Für den Beifahrer des Kraftwagens kann eine solche
Rückhalteeinrichtung in das Armaturenbrett eingebaut
werden. Für Rücksitzpassagiere kann die bekannte
Rückhalteeinrichtung kaum vorgesehen werden, da der
notwendige Einbauraum nicht zur Verfügung steht.
In Flugzeugen, Reisezügen und Reisebussen sind häufig
Passagiersessel vorgesehen, die sich aus der
Fahrtrichtung so drehen lassen, daß sich Passagiere auch
gegenübersitzen können. In diesen Fällen sind die
bekannten Rückhalteeinrichtungen ungeeignet, da sie nur
vor dem Sessel angeordnet sein können und dieses bei
solchen drehbaren Sesseln nicht möglich ist.
In der DE 39 13 034 A1 ist ein Airbag beschrieben, auf
dessen Innenfläche eine Schicht eines gaserzeugenden
Mittels vorgesehen ist. Durch Zündeinrichtungen läßt sich
die Gasentwicklung auslösen.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Rückhalteeinrichtung
der genannten Art vorzuschlagen, die den Passagier
unabhängig von der Stellung des Sessels im Fahrzeug
schützt. Unter Fahrzeug sind im hier interessierenden
Zusammenhang auch Flugzeuge oder Schiffe zu verstehen.
Erfindungsgemäß ist obige Aufgabe bei einer
Rückhalteeinrichtung der eingangs genannten Art dadurch
gelöst, daß ein erstes Gaskissen der Gaskissenanordnung
an der rechten Seite der Lehne des Sessels und ein
zweites Gaskissen der Gaskissenanordnung an der linken
Seite der Lehne des Sessels angeordnet ist und daß die
Gaskissen beim Aufblasen aufeinander zuexpandieren und
ihre Stirnfronten sich im aufgeblasenen Zustand zumindest
nahestehen.
Die Gaskissen sind also direkt an demjenigen
Passagiersessel angeordnet, auf dem der zu schützende
Passagier sitzt. Ihre schützende Funktion ist dadurch
unabhängig von der Stellung des Sessels in oder gegen die
Fahrtrichtung des Fahrzeugs. Sind die Gaskissen
aufgeblasen, dann wird der Passagier zwischen diesen und
der Lehne des Sessels zurückgehalten.
In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung sind die
Profile der Gaskissen im aufgeblasenen Zustand in
Draufsicht spiegelbildlich L-förmig und bilden somit
gemeinsam ein zur Lehne offenes U-förmiges Profil. Die
Gaskissenanordnung ist damit auch für solche Sessel
geeignet, deren Lehnen keine oder nur schmale
Seitenwangen bilden. Der Oberkörper des Passagiers wird
von den L-förmigen Profilen umgriffen, ohne daß die
Gaskissen von der Seite auf den Passagier schlagen.
Vorzugsweise expandieren beim Aufblasen der Gaskissen
zunächst deren zur Lehne etwa senkrechten Profilschenkel.
Sind diese seitlich bis vor den Passagier expandiert,
dann expandieren auch die zur Lehne etwa parallelen
Profilschenkel. Eine in dieser Weise gezielte Expansion
läßt sich beispielsweise dadurch erreichen, daß an den
Gaskissen innenseitig eine gaserzeugende Schicht
vorgesehen ist, die an beabstandeten Zündstellen
nacheinander initiiert wird.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung
ergeben sich aus den Unteransprüchen und der folgenden
Beschreibung eines Ausführungsbeispiels. In der Zeichnung
zeigen:
Fig. 1 einen Sessel schematisch von vorn, ohne Standfuß,
Fig. 2 den Sessel in Draufsicht mit nicht expandierten
Gaskissen,
Fig. 3 den Sessel in Draufsicht mit expandierten
Gaskissen und
Fig. 4 eine Anordnung solcher Sessel in einem Fahrzeug.
Ein Sessel (1) weist eine Sitzfläche (2), Armlehnen (3) und
eine Lehne (4) auf. An der rechten Seite der Lehne (4) ist
ein erstes Gaskissen (5) untergebracht. An der linken
Seite der Lehne (4) ist ein zweites Gaskissen (6)
untergebracht. In dem in den Fig. 1, 2 und 4 gezeigten
Zustand sind die Gaskissen (5, 6) unaufgeblasen in die
Lehne (4) gefaltet.
Im aufgeblasenen Zustand der Gaskissen (5, 6) nehmen diese
eine in Draufsicht L-förmige Gestalt an (vgl. Fig. 3).
Zur Lehne (4) etwa senkrechte Schenkel (7 bzw. 8) der
beiden Gaskissen (5, 6) sind einerseits an der Lehne (4)
befestigt und ragen andererseits vor einen auf der
Sitzfläche (2) sitzenden Passagier (P). Etwa parallel zur
Lehne (4) stehende Schenkel (9 bzw. 10) der Gaskissen (5, 6)
stehen sich mit ihren Stirnfronten (11, 12) nahe oder
berühren sich. Die beiden Gaskissen (5, 6) bilden im
aufgeblasenen Zustand (vgl. Fig. 3) ein U-förmiges
Profil, das zur Lehne (4) hin offen ist, so daß der
Passagier (P) sicher zwischen der Lehne (4) und den
Schenkeln (9, 10) gehalten ist. Ein seitliches Ausweichen
des Passagiers (P) verhindern die Schenkel (7, 8) der
Gaskissen (5, 6).
Die Gaskissen (5) sind innenseitig mit gasbildenden
Schichten versehen, deren Gasbildung an verschiedenen
Stellen mittels Zündkabeln (13) zeitlich nacheinander
initiiert wird. Dadurch läßt sich erreichen, daß die
Gaskissen (5, 6) etwa in Richtung der Pfeile (A, B) (vgl.
Fig. 3) expandieren. Dabei expandieren zunächst die
Schenkel (7, 8) und danach die Schenkel (9, 10). Dadurch ist
gewährleistet, daß der Passagier (P) sicher umgriffen
wird.
Die Zündkabel (13) sind an ein Zündgerät (14)
angeschlossen, das in der Lehne (4) untergebracht ist. Die
Zündgeräte (14) aller Sessel (1) sind mit einer gemeinsamen
Auslöseanordnung (15) verbunden, die bei einer starken
Verzögerung in Richtung des Pfeiles (V) die Zündgeräte
einschaltet, so daß sich die Gaskissen (5, 6) aller
belegten Sessel (1) aufblasen.
Um zu verhindern, daß sich die Gaskissen (5, 6) auch bei
einem unbelegten Sessel (1) aufblasen, ist in die
Sitzfläche (2) ein Belegungssensor (16) integriert. Dieser
sperrt das Zündgerät (14) des Sessels (1), wenn dieser
unbelegt ist. Dadurch ist erreicht, daß nach einem
Auslösefall nur die Gaskissen (5, 6) derjenigen Sessel (1)
ausgetauscht werden müssen, die belegt waren.
Zum Aufblasen der Gaskissen (5, 6) könnte in der Lehne (4)
auch ein Gasgenerator angeordnet sein, der von der
Auslöseanordnung (15) initiierbar ist.
Bezugszeichenliste
1 Sessel
2 Sitzfläche
3 Armlehnen
4 Lehne
5 erstes Gaskissen (rechts)
6 zweites Gaskissen (links)
7 Schenkel
8 Schenkel
9 Schenkel
10 Schenkel
11 Stirnfront
12 Stirnfront
13 Zündkabel
14 Zündgerät
15 Auslöseanordnung
16 Belegungssensor
P Passagier
2 Sitzfläche
3 Armlehnen
4 Lehne
5 erstes Gaskissen (rechts)
6 zweites Gaskissen (links)
7 Schenkel
8 Schenkel
9 Schenkel
10 Schenkel
11 Stirnfront
12 Stirnfront
13 Zündkabel
14 Zündgerät
15 Auslöseanordnung
16 Belegungssensor
P Passagier
Claims (5)
1. Rückhalteeinrichtung für einen Passagiersessel mit
einer aufblasbaren Gaskissenanordnung,
dadurch gekennzeichnet,
daß ein erstes Gaskissen (5) der Gaskissenanordnung an der
rechten Seite der Lehne (4) des Sessels (1) und ein zweites
Gaskissen (6) der Gaskissenanordnung an der linken Seite
der Lehne (4) des Sessels (1) angeordnet ist und daß die
Gaskissen (5, 6) beim Aufblasen aufeinander zuexpandieren
und sich ihre Stirnfronten (11, 12) im aufgeblasenen
Zustand zumindest nahestehen.
2. Rückhalteeinrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Profile der Gaskissen (5, 6) im aufgeblasenen
Zustand in Draufsicht spiegelbildlich L-förmig sind und
somit gemeinsam ein zur Lehne (4) offenes U-förmiges
Profil bilden.
3. Rückhalteeinrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß beim Aufblasen der Gaskissen (5, 6) zunächst deren zur
Lehne (4) etwa senkrechten Profilschenkel (7, 8)
expandieren.
4. Rückhalteeinrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Gaskissen (5, 6) innenseitig eine gasbildende
Schicht aufweisen, die an verschiedenen Stellen seitlich
nacheinander initiierbar ist.
5. Rückhalteeinrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß im Sessel (1) ein Belegungssensor (16) angeordnet ist,
der das Aufblasen der Gaskissen (5, 6) bei einem nicht
belegten Sessel (1) sperrt.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE9007661U DE9007661U1 (de) | 1990-06-20 | 1990-06-20 | Rückhalteeinrichtung |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19904019596 DE4019596A1 (de) | 1990-06-20 | 1990-06-20 | Rueckhalteeinrichtung |
Publications (1)
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ID=6408701
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19904019596 Ceased DE4019596A1 (de) | 1990-06-20 | 1990-06-20 | Rueckhalteeinrichtung |
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