DE4217176C2

DE4217176C2 - Seitenaufprall-Airbag-System

Info

Publication number: DE4217176C2
Application number: DE19924217176
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Dipl Ing Henseler; Luigi Dr Ing Brambilla; Manfred Dipl Ing Mueller; Guido Dipl Ing Wetzel
Original assignee: Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1992-05-23
Filing date: 1992-05-23
Publication date: 1995-08-24
Anticipated expiration: 2012-05-24
Also published as: GB9310153D0; JP3012892B2; GB2267065A; DE4217176A1; GB2267065B; JPH0664492A

Description

Die Erfindung betrifft ein Seitenaufprall-Airbag-System für Fahrzeuge, mit einem seitlich eines Fahrzeugsitzes an einer Seitenwand oder -tür des Fahrzeuges angeordneten Airbag (Gaskissen) welcher bei einer Seitwärtskollision des Fahrzeuges automatisch aufgeblasen wird, um die Person auf dem vorgenannten Fahrzeugsitz zu schützen.

Airbag-Systeme sind grundsätzlich bekannt und werden bereits serienmäßig in Fahrzeuge eingebaut. Bei diesen serienmäßigen Airbags handelt es sich um Frontalaufprall-Systeme, die den Fahrer bzw. Beifahrer eines Personenkraftwagens od. dgl. gegenüber einem Aufprall auf die Windschutzscheibe bzw. das Armaturenbrett od. dgl. schützen sollen. Bei derartigen Airbags ist ein Gasgenerator mit einem zusammengefalteten Gaskissen kombiniert, welches in der Regel unter einer Schutzabdeckung angeordnet ist, die beim Aufblasen des Gaskissens geöffnet bzw. aufgesprengt wird und das sich entfaltende Gaskissen in eine gewünschte Richtung lenkt.

Aus der nachveröffentlichten DE 43 01 193 A1, die auf einer prioritätsälteren Patentanmeldung beruht, geht ein gattungsgemäßes Seitenaufprall-Airbag-System hervor, bei dem der Airbag bereits in weitgehend entfaltetem Zustand sowie im wesentlichen in der bei der Seitwärts kollision gewünschten Sollage angeordnet ist, und zwar zwischen einer Türinnenwand und einer mit zumindest einer Sollbruchstelle versehenen Türabdeckung.

Im Zusammenhang mit Frontalaufprall-Airbag-Systemen zum Schutz des Beifahrers ist es aus der DE-OS 20 63 478 bekannt, das zusammengefaltete Gaskissen so in die Polsterung einer Vorderwand bzw. eines Armaturenbrettes einzubetten, daß die Oberflächen dieser Teile in einer gemeinsamen Ebene liegen. Auf diese Weise läßt sich ein im aufgeblasenen Zustand besonders großer Airbag verwirklichen, welcher im Notfall einen Großteil des Raumes zwischen Beifahrer und Fahrzeug vorderwand bzw. Armaturenbrett auszufüllen vermag. Bei Airbag-Systemen, die den Fahrer bei einem Frontalaufprall schützen sollen, genügt regelmäßig eine-geringere Größe, weil sich hier der Airbag zwischen Lenkrad und Fahrer und damit in einem relativ kleinen Freiraum entfaltet.

Aus der GB 22 20 620 A ist es grundsätzlich bekannt, auch an Fahrzeugseitenwänden bzw. -türen Airbag-Systeme anzuordnen, um den Schutz der Fahrzeuginsassen bei einer Seitwärtskollision des Fahrzeuges zu verbessern. Dabei ist gemäß der GB 22 20 620 A vorgesehen, daß der Airbag nach Aufblasen und Entfaltung ein relativ großes Volumen hat und sich praktisch über die gesamte Höhe der Seitenwand bzw. -tür erstreckt und dabei auch eine Fensteröffnung überdeckt.

Nach der DE 41 19 788 A1, welche nicht vorveröffentlicht ist, jedoch auf einer älteren Anmeldung beruht, kann ein zum Schutz bei Seitwärtskollisionen dienender Airbag in einem unteren Bereich einer Seitenwand bzw. -tür hinter einem Verkleidungsteil angeordnet sein, welches beim Aufblasen des Airbags unter Schwenkung in Richtung des Fahrzeuginnen raumes gedrängt wird und an der Seitenwand bzw. -tür eine nach oben gerichtete Öffnung freigibt, aus der dann ein normalerweise zusammengefalteter Teil des Airbags unter Bildung eines Kissens auszutreten vermag.

Eine ähnliche Anordnung ist aus der US 49 66 388 bekannt. Auch hier ist der Airbag unter einem Verkleidungsteil ange ordnet, welches bei Beginn des Aufblasvorganges des Airbags von demselben zum Fahrzeuginnenraum hin weggedrängt wird. Danach wird dann ein zuvor zusammengelegter Teil des Airbags unter Bildung eines Kissens aufgeblasen.

Aus der US 37 91 667 ist es bekannt, im Fahrzeuginnenraum eine Vielzahl kleinerer Airbags anzuordnen, auch an den Fahrzeugseitenwänden bzw. -türen. Dabei werden die Airbags durch stark expandierbare Membranen gebildet, welche normalerweise eine glatte Seitenwand eines Hohlkörpers bilden, in den sich Luft einleiten läßt.

Aus der JP 2-249 740 A ist es bekannt, in Fahrzeugseiten wänden bzw. -türen einen Lufttank anzuordnen, welcher bei einer Seitwärtskollision des Fahrzeuges zusammengedrückt wird, wobei dann ein mit dem Lufttank kommunizierender Airbag aufgeblasen wird.

Die bisher konzipierten Seitenaufprall-Airbag-Systeme haben noch keine zufriedenstellende Wirkung. Dies liegt vor allem daran, daß die Zeitspanne, welche benötigt wird, um den Airbag in einen schutzwirksamen Zustand zu bringen, im Vergleich zu der zur Verfügung stehenden Zeit sehr groß ist. Hierbei ist zu berücksichtigen, daß Fahrzeuge in Seitwärtsrichtung nur minimale Knautschzonen besitzen, welche die Kollisionswirkung auf die Insassen abzumildern vermögen. Insofern liegen für Seitenaufprall-Airbag-Systeme grundsätzlich andere Verhältnisse vor als für Frontalaufprall- Airbag-Systeme.

Aus der GB 14 41 598 ist die Anordnung dicker Polster teile im Fahrzeuginnenraum an den Seitenwänden bzw. -türen bekannt. Diese Polsterteile sind zwar ständig wirksam. Jedoch ist die Schutzwirkung gegenüber Airbag-Systemen deutlich geringer. Im übrigen schränken die ständig vor handenen Polsterteile den Freiraum im Fahrzeuginnenraum deutlich ein.

Aufgabe der Erfindung ist es nun, die Wirksamkeit von Seitenaufprall-Airbag-Systemen wesentlich zu verbessern.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Airbag in vollständig entfaltetem Zustand sowie weitest gehend in der bei der Seitwärtskollision gewünschten Soll lage angeordnet ist, um bei Gaseinleitung möglichst verzögerungsfrei wirksam zu werden, und daß der Airbag unter einer folienartigen Seitenwand- oder Seitentürver kleidung angeordnet ist, welche ausdehnbar ausgebildet ist und die Ausdehnungsbewegung des Airbags im Kollisionsfall mitmacht.

Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, einen Airbag bereits entfaltet und in Sollage anzuordnen, so daß in einem Gefahrenfalle lediglich eine Befüllung des Airbags notwendig wird, die mit besonders großer Geschwindigkeit erfolgen kann, weil die bei bisherigen Airbag-Systemen zur Entfaltung des Airbags benötigte Zeit bereits zur Erzeugung des gewünschten Innendruckes nutzbar ist.

Gleichzeitig wird die Erkenntnis genutzt, daß in Fahrzeug seitenwänden bzw. -türen vergleichsweise große Hohlräume zur Verfügung stehen, in denen sich der entfaltete Airbag weitestgehend in Sollage unterbringen läßt, so daß der vom Airbag eingenommene Raum beim Gefahrenfall nur noch durch den Aufblasvorgang vergrößert werden muß, um die gewünschte Schutzwirkung erzielen zu können.

Im übrigen wird mit der Erfindung die Erkenntnis berücksich tigt, daß für die gute Schutzwirkung eines Seitenaufprall- Airbag-Systems das maximale Volumen des Airbags im prall aufgeblasenen Zustand eine geringere Bedeutung als die Schnelligkeit hat, mit der der prall aufgeblasene Zustand erreicht wird. Bei der Erfindung ist die Schnelligkeit auch deshalb so hoch, weil die Hülle des Airbags bei Einleitung des Gases praktisch sofort gestrafft und im weiterhin straff gehaltenen Zustand unter Vergrößerung des Airbag-Volumens gedehnt wird.

Im übrigen wird hinsichtlich bevorzugter Merkmale der Erfindung auf den Unteranspruch sowie die nachfolgende Erläuterung einer in der Zeichnung dargestellten vorteil haften Ausführungsform verwiesen.

Dabei zeigt die einzige Figur eine Fahrzeugseitentür mit erfindungsgemäß ausgebildetem Seitenaufprall-Airbag-System.

Auf der in der Zeichnung sichtbaren Innenseite einer Fahrzeugseitentür ist im Hohlraum zwischen der Türinnen verkleidung 1 und der Türaußenseite im Bereich eines nicht dargestellten Fahrzeugsitzes ein Seitenaufprall-Airbag- System 2 angeordnet. Dieses besteht aus einem Gasgenerator 3, welcher parallel zur Türunterkante ausgerichtet ist, sowie einem bereits entfalteten Gaskissen 4, welches annähernd in der Sollage angeordnet ist, die es bei einem Seiten aufprall-Unfall einnehmen soll. Dementsprechend ist das Gaskissen 4 praktisch in gebrauchsfertigem Zustand angeord net; es muß noch lediglich mit Gas beliefert werden, um die Kissenhülle straff zu spannen und unter Vergrößerung des Volumens des Gaskissens 4 auszudehnen.

Damit die Ausdehnung des Gaskissens 4 durch die Innenver kleidung 1 nicht behindert werden kann, ist vorgesehen, daß die Innenverkleidung 1 aus einem hinreichend nachgiebigem Material besteht, welches die Ausdehnungsbewegung des Gaskissens 4 mitmachen kann.

Im übrigen ist es prinzipiell auch möglich, das Gaskissen 4 als Teil der Innenverkleidung 1 anzuordnen bzw. auszubilden. Statt dessen ist es auch möglich, eine Dehnungsfuge 5 anzuordnen, so daß sich die Innenverkleidung 1 durch das sich ausdehnende Gaskissen 4 vergleichsweise leicht zum Fahrzeuginnenraum hin verlagern läßt.

Claims

1. Seitenaufprall-Airbag-System für Fahrzeuge mit einem seitlich eines Fahrzeugsitzes an einer Seitenwand oder -tür des Fahrzeuges angeordneten Airbag (Gaskissen), welcher bei einer Seitwärtskollision des Fahrzeuges automatisch aufgeblasen wird,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Airbag (4) in vollständig entfaltetem Zustand sowie weitestgehend in der bei der Seitwärtskollision gewünschten Sollage angeordnet ist, um bei Gaseinleitung möglichst verzögerungsfrei wirksam zu werden und
daß der Airbag (4) unter einer folienartigen Seitenwand- oder Seitentürverkleidung (1) angeordnet ist, welche aus dehnbar ausgebildet ist und die Ausdehnungsbewegung des Airbags (4) im Kollisionsfall mitmacht.

2. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die folienartige Seitenwand- bzw. Seitentürverkleidung (1) mit der Seitenwand bzw. -tür über eine Dehnfuge (5) verbunden ist.