DE69201767T2

DE69201767T2 - Sicherheitseinrichtung in Form eines Gaskissens für Kraftfahrzeug.

Info

Publication number: DE69201767T2
Application number: DE69201767T
Authority: DE
Inventors: Claude Beroud; Tristan Chevroulet
Original assignee: SMH Management Services AG
Current assignee: Swatch Group Management Services AG
Priority date: 1991-08-23
Filing date: 1992-08-10
Publication date: 1995-11-16
Anticipated expiration: 2012-08-11
Also published as: CN1069940A; HUT67703A; KR930004131A; AR247692A1; ATE120144T1; SK258092A3; AU2124292A; MD1326B2; FR2680487B1; AU658427B2; JPH05254381A; EP0529389A1; CN1043746C; FR2680487A1; RU2053145C1; CZ258092A3; DE69201767D1; BR9203248A; US5486019A; ZA925736B

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer Sicherheitseinrichtung, versehen mit einem mittels einer Gasquelle aufblasbaren Schutzsack, der dazu bestimmt ist, sich zwischen die Fahrzeuginsassen und die festen Partien des Fahrzeuges zu legen, die sich nahe den Fahrzeuginsassen befinden, im Falle eines anormalen Verhaltens des Fahrzeuges, wie eines Aufpralls.
In allen Fahrzeugen, wie Personenkraftwagen, Lastkraftwagen oder dergleichen Fahrzeugen, die gegenwärtig hergestellt und verkauft werden, umfassen die Mittel zum manuell durch den Fahrer betätigten Steuern seines Fahrzeuges ein Lenkrad, das auf einer Lenksäule angeordnet ist, die mechanisch mit den gelenkten Rädern verbunden ist. Im Falle eines Unfalls, beispielsweise im Falle der Kollision mit einem festen Hindernis oder einem anderen Fahrzeug, kann der Fahrer des Fahrzeugs schwer verletzt werden oder sogar getötet werden, indem er heftig gegen das Lenkrad prallt oder, wenn dieses sich verformt oder zerbricht, gegen das Ende der Lenksäule, die ihrerseits im übrigen in den Innenraum des Fahrzeugs in Richtung auf den Fahrer katapultiert werden kann.
Gleichermaßen kann ein Beifahrer, der an der Seite des Fahrers Platz genommen hat, erheblich verletzt werden oder sogar getötet werden, indem er heftig gegen das Armaturenbrett und/oder die Frontscheibe des Fahrzeugs katapultiert wird.
Eine der wirksamsten Maßnahmen, die vorgeschlagen und realisiert wurden, um diese Gefahr zu vermeiden oder zumindest abzuschwächen, besteht darin, das Fahrzeug mit einer Sicherheitseinrichtung auszustatten, umfassend aufblasbare Schutzsäcke, die normalerweise leer und gefaltet in entsprechenden Aufnahmen sind und sehr schnell im Falle der Kollision aufgeblasen werden, wobei diese Säcke derart angeordnet und dimensioniert sind, daß sie, wenn sie aufgeblasen sind, das Aufprallen des Fahrers und seines Beifahrers gegen das Lenkrad bzw. gegen das Armaturenbrett oder die Windschutzscheibe abfangen.
Die Aufnahme, die dazu bestimmt ist, den Schutzsack des Fahrers im Normalfalle aufzunehmen, d.h. dann, wenn dieser Sack leer und gefaltet ist, ist normalerweise die Nabe des Lenkrades, während der Schutzsack des Beifahrers oder der Beifahrer in ein Abteil des Armaturenbrettes eingearbeitet ist.
Daraus folgt einerseits, daß diese Nabe relativ große Abmessungen haben muß, was die Sicht auf die Instrumente des Armaturenbrettes beeinträchtigen kann, und andererseits, daß dieser Sack nicht große Abmessungen aufweisen kann, wenn er aufgeblasen ist, was seine Wirksamkeit im Fall eines Unfalls begrenzt.
Daraus folgt gleichermaßen, daß der Schutzsack des Fahrers und der Schutzsack des Beifahrers voneinander unterschiedlich sein müssen, was die Kosten der Gesamtheit der Sicherheitsvorrichtung erhöht. Solche Sicherheitsvorrichtungen sind beispielsweise beschrieben in dem Dokument DE 2 123 325.
Das Dokument FR 2 227 979 schlägt eine andere Sicherheitseinrichtung dieser Art vor. In diesem Dokument umfaßt die Sicherheitseinrichtung zwei Schutzsacksysteme, die für den Fahrer bzw. den Beifahrer oder die Beifahrer aufblasbar sind. Diese Sacksysteme befinden sich im gefaltetem Zustand in einem Abteil, das sich nahe der Decke des Fahrzeuginnenraumes befindet. Dieses Sacksystem umfaßt einen Sackabschnitt für das Halten des Rumpfes und einen Sackabschnitt, der einen seitlichen Vorhang bildet, welche beiden Abschnitte an der Decke befestigt sind. Jeder dieser Abschnitte ist mit einer von den Säcken entfernten Gasquelle über Aufblasrohre verbunden. Der Rumpfhaltesackabschnitt soll sich zwischen die Frontinsassen des Fahrzeugs und das Lenkrad bzw. das Armaturenbrett legen, und der den seitlichen Vorhang bildende Sackabschnitt ist dazu bestimmt, sich zwischen einen Insassen und eine Seitenwandung des Fahrzeuges zu legen. Eine solche Vorrichtung weist jedoch noch zahlreiche Nachteile auf.
Ein erster Nachteil liegt in der Tatsache, daß die Sacksysteme für den Fahrer und den Beifahrer oder die Beifahrer unabhängig sind, was ein Volumen und ein Gewicht mit sich bringt, die in dem Abteil unterzubringen sind, und getrennte Gasquellen erfordert. Dies verlangt im übrigen einen nicht vernachläßigbaren Raum in Höhe der Fahrzeugdecke, was, um die Fahrzeuginsassen nicht zu stören, eine Erhöhung der Fahrzeughöhe erforderlich macht.
Darüberhinaus zwingt die Tatsache, daß die Säcke sich von der Fahrzeugdecke ausgehend entfalten und aufblasen, die Insassen dazu, korrekt in der Tiefe ihres Sitzes zu verharren, damit die Säcke im Augenblick des Aufblasens wirksam sind. Wenn nämlich einer der Insassen etwas nach vorn gebeugt ist oder sich nicht vollständig in die Tiefe seines Sitzes gesetzt hat zum Zeitpunkt eines Unfalls und wenn die Säcke sich aufblasen, werden diese letzteren mit Hilfe der Verlangsamung der Geschwindigkeit, die mit dem Unfall einhergeht, den Kopf des betreffenden Insassen gegen das Lenkrad oder das Armaturenbrett katapultieren. Man kann demgemäß leicht verstehen, daß in dieser Konfiguration die Einrichtung nicht nur uneffizient, sondern auch gefährlich ist.
Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß die Gasquelle von den verschiedenen Sackabschnitten entfernt ist und daß sie mit diesen letzteren über Kanäle in Form von Rohren relativ geringen Querschnitts verbunden ist, derart, daß der von dem Gas zu durchlaufende Weg vergrößert ist und die Aufblasgeschwindigkeit verringert wird. Darüberhinaus ist ohne spezifische Dimensionierung des Rohrquerschnitts die Gasgeschwindigkeit auf die Schallgeschwindigkeit beschränkt.
Das Dokument DE 2 044 114 beschreibt ein Kraftfahrzeug mit einem Schutzsack, dessen Auslösevorrichtung in Wirkverbindung steht mit einem Öffnungsmechanismus eines im Hinteren des Fahrzeug verhandenen Fensters, damit in einem Fall des Aufblasens des Sackes dieses geöffnet wird und ein überdruck in dem Fahrzeuginnenraum vermieden wird. Dieses Dokument präzisiert jedoch nicht, wie der Schutzsack in dem Fahrzeug anzuordnen wäre.
Ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 ist bereits aus dem Dokument US 3 582 107 bekannt. In diesem Fahrzeug müssen jedoch getrennte Schutzsäcke für den Fahrer bzw. den Beifahrer oder die Beifahrer vorgesehen werden. Der Schutzsack für den Fahrer ist beispielsweise in dem Lenkrad angeordnet, während der Schutzsack für die Beifahrer in einem Abteil des Armaturenbrettes derart angeordnet ist, daß er sich in seinem aufgeblasenen Zustand zwischen das Lenkrad und die Beifahrertür erstreckt. Dieses Fahrzeug weist demgemäß dieselben Nachteile auf wie jenes, das oben in Verbindung mit dem Dokument DE 2 123 325 erwähnt wurde.
Die Erfindung hat demgemäß zum Hauptziel, die oben erwähnten Nachteile des Standes der Technik zu beheben, indem ein Kraftfahrzeug geschaffen wird, versehen mit einer Sicherheitseinrichtung eines aufblasbaren Schutzsacks, dessen Wirksamkeit verbessert ist und dessen Kosten erheblich verringert werden.
Zum diesem Zweck hat die Erfindung zum Gegenstand ein Kraftfahrzeug, das die Kombination der Merkmale umfaßt, die durch den Anspruch 1 definiert werden.
Demgemäß erhält man ein Fahrzeug, versehen mit einer Sicherheitseinrichtung, die einen Schutzsack in einem einzigen Stück umfaßt, was das Erzielen eines wirksamen Schutzes gleichzeitig für den Fahrer wie auch für den Beifahrer oder die Beifahrer auf den Frontsitzen des Fahrzeuges ermöglicht, unter Beibehaltung eines Gewichts und einer Ausladung, die erheblich verringert sind.
Gemäß einem vorteilhaften Merkmal der Erfindung umfaßt der Sack ferner mindestens zwei Ausstülpungen, die sich im Funktionszustand längs einer Seitenwandung des Fahrzeuges erstrecken, welche Ausstülpungen dazu bestimmt sind, in diesem Zustand sich zwischen die Insassen und die Seitenwandungen des Fahrzeuges im Falle eines anormalen Verhaltens einzufügen.
Man erhält auf diese Weise ein mit einer Sicherheitseinrichtung versehenes Fahrzeug, die einen Schutzsack in einem einzigen Stück umfaßt, was es ermöglicht, einen effizienten Schutz sowohl gegen das Katapultieren der Insassen gegen das Armaturenbrett und/oder die Seitenwandungen des Fahrzeuges wie auch gegen ein seitliches Herauskatapultieren der Insassen zu erreichen.
Gemäß einer vorteilhaften Variante der Erfindung umfaßt der Sack mindestens eine zusätzliche Ausstülpung, die in der zentralen Partie angeordnet ist, welche Ausstülpung dazu bestimmt ist, sich im aufgeblasenen Zustand zwischen die Fahrzeuginsassen zu erstrecken.
Dank dieser zusätzlichen Ausstülpung oder diesen zusätzlichen Ausstülpungen werden die Insassen des Fahrzeuges voneinander derart isoliert, daß sie an Ort und Stelle in ihrem Sitz gehalten werden bei Stößen und infolgedessen geschützt sind gegen Verletzungen, herrührend von eventuellen Stößen zwischnen ihnen und/oder heftigen Verlagerungen ihrer Körper.
Gemäß einem vorteilhaften Merkmal der Erfindung umfaßt der Fahrzeugkorpus eine Platte, ausgebildet zum Ermöglichen einer Kommunikation des Innenraums mit der äußeren Umgebung, wenn der Druck im Inneren des Innenraumes eine vorbestimmte Schwelle übersteigt.
Dank diesen Merkmalen vermeidet man körperliche Verletzungen, welche der Überdruck hervorrufen kann, der im Inneren der Fahrgastzelle erzeugt wird beim Aufblasen des Sackes.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der Durchsicht der nachfolgenden Beschreibung einer Ausführungsform der Erfindung, die als illustratives Beispiel, nicht jedoch beschränkend zu verstehen ist, in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen, von denen
- die Figur 1 schematisch in Seitenansicht die Konturen eines Kraftfahrzeuges zeigt, in dem die zentrale Partie und die Ausstülpungen des Schutzsackes im aufgeblasenen Zustand sind und die Position des Insassen relativ zu dem Sack gezeigt ist;
- die Figur 2 eine Draufsicht auf ein Kraftfahrzeug nach Fig. 1 ist, wobei die obere Partie der Fahrzeugkarosserie weggelassen ist;
- die Figur 3 ein Schnitt nach Linie III-III der Figur 1 ist;
- die Figuren 4 und 5 ähnlich den Figuren 1 und 2 sind, wobei der Schutzsack im eingefalteten Zustand ist;
- die Figur 6 ein Querschnitt nach Linie VI-VI der Figur 4 ist;
- die Figur 7 ein vergrößertes Detail einer Befestigungsmethode der Platte an der Kraftfahrzeugkarosserie gemäß der Erfindung ist; und
- die Figur 8 eine Ansicht einer Ausführungsvariante eines Schutzsackes ist, der ein Kraftfahrzeug gemäß der Erfindung bestückt.
Indem zunächst auf Figuren 1 bis 6 eingegangen wird, so erkennt man ein Kraftfahrzeug gemäß der Erfindung, das insgesamt mit 1 bezeichnet ist. Dieses Fahrzeug weist herkömmlicherweise eine Karosserie 2 auf, umfassend im wesentlichen einen Motorraum 4 und einen Insassenraum 6. Der Insassenraum 6 wird begrenzt von einem Dach 8, einer Windschutzscheibe 10, einem Rückfenster 12, seitlichen Fenstern (nicht dargestellt), eingearbeitet in die Seitenwandungen 13, welche Türen bilden, einem Boden 14 und einer Frontwand 16, die den Motorraum 4 von dem Insassenraum 6 trennt, und einer Rückwand 18.
Wie sich deutlich aus den Zeichnungen ergibt, erkennt man, daß der Insassenraum 6 zwei Sitze 20 umfaßt, jeweils mit einer Sitzfläche 22 und einer Lehne 24 versehen, und in welchem die Insassen untergebracht sind, die strichpunktiert angedeutet sind.
Darüberhinaus umfaßt der Insassenraum 6 ein Armaturenbrett 26, das sich im wesentlichen über die ganze Breite des Fahrzeugs oberhalb und benachbart der Frontwand 16 erstreckt.
Der Insassenraum 6 umfaßt ferner Steuermittel 28 für die Fahrtrichtung, die vom Armaturenbrett 26 entfernt sind, oder, mit anderen Worten, Steuermittel, die nicht in dem freien Raum zwischen dem Fahrer und dem Armaturenbrett angeordnet sind. Diese Steuermittel 28 umfassen im dargestellten Beispiel zwei Richtungshebel, jeweils eingefügt in eine Armstütze 30 des Sitzes 20, derart, daß der Raum zwischen dem Armaturenbrett 26 und dem Fahrzeugführer frei ist.
Gemäß der Erfindung umfaßt das Armaturenbrett 26 ein Abteil 32, abgesperrt durch eine Klappe 34, die an dem Armaturenbrett angelenkt ist und in Richtung der Windschutzscheibe bei seiner Öffnung verschwenken kann. Ein Schutzsack 36 des Fahrers und des Beifahrers oder der Beifahrer ist in dem Abteil 32 untergebracht. Eine Gasquelle 38 und Mittel 40 zum Verbinden des Sacks 36 mit der Quelle 38 sind in dem Inneren des Abteils 32 untergebracht. Genauer gesagt, dient die Bodenwandung 42 des Abteils in Verbindung mit den Mitteln 40 zur Befestigung der Gasquelle 38 in dem Fahrzeug. Man erkennt in dem dargestellten Beispiel, daß der Schutzsack mit einer Mehrzahl von Gasquellen 38 verbunden ist, hier mit vier.
Gemäß einer Variante könnte der Schutzsack mit einer einzigen Gasquelle, die entsprechend dimensioniert ist und im wesentlichen in der mittleren Zone des Sacks angeordnet ist, verbunden werden.
Der Schutzsack 36 ist aus einem weichen und mindestens teilweise gasdichten Material hergestellt, beispielsweise aus einer Bahn aus Polyamid. Unter einem mindestens teilweise gasdichten Material versteht man ein Material, das das Gas während einer hinreichenden Zeit halten kann, um das Aufblasen des Sackes zu ermöglichen.
Die Gasquelle 38 ist ein herkömmliches pyrotechnisches System, bei dem das Gas freigesetzt wird, beispielsweise durch die Verbrennung eines Treibsatzes auf Basis von Natriumnitrit.
Das Fahrzeug umfaßt ferner automatische Auslösemittel der Gasquelle(n) 38. Diese Auslösemittel 44 sind mit den Gasquellen 38 über eine Verbindung verbunden, die schematisch durch die Drähte 45 in den Zeichnungen repräsentiert ist. Diese Auslösemittel 44 umfassen im allgemeinen ein oder mehrere Akzelerometer, die in dem dargestellten Beispiel in dem Motorraum 4 installiert sind und ausgebildet sind, um über einen entsprechenden elektronischen Schaltkreis (nicht dargestellt) die Gasquellen 38 während eines anormalen Verhaltens des Fahrzeugs auszulösen. Unter anormalem Verhalten versteht man eine exzessive Beschleunigung, Verzögerung, Kompression und/oder Torsion des Fahrzeugs.
Der Schutzsack 36 kann einen ersten eingefalteten, als nicht funktionell bezeichneten Zustand haben, sichtbar in Figuren 4 bis 6, in welchen er vollständig in dem Abteil 32 befindlich ist. In diesem Falle ist die Klappe 34 geschlossen. Dieser erste Zustand repräsentiert den Zustand des Schutzsackes zu normalen Zeiten, d.h. bevor die Auslösemittel 44 ein Verhalten des Fahrzeuges erfaßt haben, daß als anormal betrachtet wird, und sie die Gasquelle ausgelöst haben.
Wie insbesondere in Figuren l bis 3 erkennbar, kann der Schutzsack 36 einen zweiten, aufgeblasenen Zustand, als funktionell bezeichnet, annehmen, in welchem er sich aus dem Abteil 32 herauserstreckt und eine erhebliche Partie des Raumes einnimmt, der den Fahrer und den oder die Beifahrer von dem Armaturenbrett 26 trennt. Dieser zweite Zustand stellt den Zustand des Schutzsackes dar, nachdem ein anormales Verhalten des Fahrzeugs erfaßt worden ist und die Auslösemittel 44 die Gasquelle(n) 38 ausgelöst haben.
Es ist an dieser Stelle festzuhalten, daß die Tatsache, die Lenkmittel des Fahrzeugs entfernt von dem Armaturenbrett vorzusehen, den Raum freigibt, der normalerweise von dem Lenkrad eingenommen wird, und ermöglicht, einen einzigen Schutzsack 36 vorzusehen, um gleichzeitig sowohl den Fahrer als auch den oder die Beifahrer zu schützen.
Darüberhinaus erleichtert die Tatsache, daß ein einziger Schutzsack vorgesehen wird, die Herstellung und veringert erheblich seine Herstellungskosten, weil die Gestehungskosten eines solchen einzigen Sackes niedriger sind als die Summe der Herstellungskosten von zwei getrennten Säcken.
Wie insbesondere aus Figuren 2 und 3 hervorgeht, erkennt man, daß der Schutzsack 36 gemäß der Erfindung eine zentrale Partie 46 aufweist, die ausgebildet ist, um sich im funktionellen Zustand auf im wesentlichen der gesamten Erstreckung des Armaturenbrettes 26 auszubreiten oder, mit anderen Worten, auf der gesamten Breite dieses letzteren. Der Schutzsack 36 umfaßt ferner zwei Ausstülpungen 38, die sich im funktionellen Zustand auf jedem Ende der zentralen Partie 46 in Richtung der Beifahrer längs der Seitenwandungen 13 des Fahrzeuges erstrecken. Diese Ausstülpungen 38 bilden jeweils einen seitlichen Schirm und sind ausgebildet, um die Insassen gegen ein eventuelles Aufprallen gegen diese Wandungen 13 im Falle eines Unfalls zu schützen.
Vorzugsweise haben die zentrale Partie 46 und die Ausstülpungen 48 Abmessungen und sind so ausgebildet, daß sie sich im aufgeblasenen Zustand in Höhe des Rumpfes bzw. in Höhe des Kopfes der Fahrzeuginsassen erstrecken.
Die zentrale Partie 46 hat die allgemeine Konfiguration eines Schlauches mit einem Querschnitt in Form eines Tropfens (Fig. 1), dessen sich verjüngende Partie mit den Gasquellen verbunden ist, während die Ausstülpungen 48 die Konfiguration eines im wesentlichen rechteckigen Kissens haben mit einem ovalen langgestreckten Querschnit (Fig. 3).
In Figuren 4 bis 6 erkennt man, daß der Schutzsack 36 wie auch das Abteil 32 sich im wesentlichen über die gesamte Breite des Armaturenbrettes 26 erstrecken. Eine solche Anordnung des Sacks in dem Abteil ermöglicht, ihn in Akkordeonform derart zu falten, daß er eine relativ geringe Ausladung aufweist und daß das Einströmen des Gases in den Sack 36 erleichtert wird, und daß er sich schnell entfalten und aufblasen läßt, wenn die Gasquellen ausgelöst werden.
Es versteht sich, daß der Schutzsack in einer Ausführungsvariante, die nicht dargestellt ist, keine Ausstülpungen 48 aufweisen kann.
Das Fahrzeug gemäß der Erfindung umfaßt ferner eine Platte, gebildet durch das Rückfenster 12, die so ausgebildet ist, daß sie eine Kommunikationsherstellung des Innenraums 6 mit der Umgebung herbeiführen kann, wenn der Druck im Inneren des Innenraumes eine vorbestimmte Schwelle übersteigt. Wenn nämlich der Schutzsack 36 sich in den funktionellen Zustand aufbläst, erzeugt er eine plötzliche Erhöhung des Druckes im Inneren des Innenraums, die eine Funktion des Verhältnisses zwischen dem Volumen des Innenraums und dem Volumen des Schutzsackes ist. Diese Vergrößerung kann gefährlich sein für die Insassen des Fahrzeugs und beispielsweise Schädigungen des Gehörsystems, wie ein Reißen des Trommelfells, hervorrufen.
Indem insbesondere auf Figur 7 eingegangen wird, erkennt man, daß das Rückfenster 12 in herkömmlicher Weise in eine Öffnung 52 eingefügt ist, die in die Fahrzeugkarosserie eingebracht ist unter Verwendung einer Dichtung 54, hergestellt beispielsweise aus Elastomer, welche der Kontur folgt. Diese Dichtung 54 hat einen Querschnitt in H-Form und umfaßt ein erstes Paar von Lippen 56a, 56b, die das Fenster 12 umgreifen, und ein zweites Paar von Lippen 58, die die Fahrzeugkarosserie umgreifen.
Die Dichtung 54 weist eine periphere Partie auf, die nachgeben kann, damit die Platte 12 im Falle eines überdrucks im Inneren des Innenraums freigegeben wird. Diese periphere Partie wird gebildet von der Lippe 56b, die nach außen gerichtet ist und die in Richtung des Pfeiles F in der Figur ausweicht, um, wie dies punktiert dargestellt ist, bei Auftritt eines überdrucks im Inneren des Innenraums nachzugeben.
In diesem Zusammenhang ist festzuhalten, daß das zweite Paar von Lippen 58 mit Hilfe eines Klebers 60 festgelegt ist zusätzlich zu der Befestigung durch Klemmen derart, daß ein großer Teil der Kraft, hervorgerufen durch den Uberdruck, auf die äußere Lippe 56b des ersten Paares wirkt.
Gemäß einer Variante kann das Paar von Lippen, das durch Verkleben festgelegt ist, das Paar von Lippen 56 sein, das die Platte 12 umgreift, und es versteht sich von selbst, daß in diesem Falle die periphere Partie der Dichtung, die beim Überdruck nachgibt, gebildet wird von der Lippe 58, die nach außen gerichtet ist.
Indem nun auf Figur 8 eingegangen wird, ist dort eine Variante der Herstellung eines Schutzsacks gemäß der Erfindung dargestellt, bei dem eine zusätzliche Ausstülpung 62 in der zentralen Partie 46 des Sacks 36 vorgesehen ist. Diese Ausstülpung 62 ist im wesentlichen in der mittleren Partie der zentralen Partie 46 vorgesehen, um sich im funktionellen Zustand zwischen dem Fahrer und dem Beifahrer des Fahrzeugs zu erstrecken und auf diese Weise gegen ein Zusammenstoßen der beiden zu schützen, insbesondere bei einem seitlichen Aufstoß des Fahrzeugs auf ein Hindernis.
Der Schutzsack, der in Figur 8 beschrieben ist, ist vorgesehen, um in einem Fahrzeug installiert zu werden, das zwei Vorderinsassen des Fahrzeugs hat, jedoch versteht es sich gleichermaßen, daß man mehr als eine zusätzliche Ausstülpung vorsehen kann, wenn die Anzahl von Insassen zunimmt, wobei die Ausstülpungen jedesmal ausgebildet sind, um sich zwischen jeden Insassen zu erstrecken.
Die Funktionsweise der Sicherheitseinrichtung, gebildet von dem Schutzsack, ist die folgende.
Wenn das Fahrzeug normal fährt, ist der Schutzsack 36 in dem Abteil 32 enthalten. In dem Augenblick, wo die automatischen Auslösemittel 44 ein anormales Verhalten des Fahrzeuges erfassen, lösen diese letzteren die Gasquellen 38 derart aus, daß der Schutzsack 36 Verbrennungsgas (gefiltert und abgekühlt) empfängt, sich ausdehnt und einen Druck ausübt, der zum Effekt hat, die Klappe in Richtung der Windschutzscheibe zu stoßen und den Sack freizugeben, damit er sich aufbläst, bis er seinen funktionellen Zustand erreicht (Fig. 1 bis 3). Gleichzeitig wirkt der in dem Innenraum 6 erzeugte Überdruck auf das Rückfenster 12 derart ein, daß die Lippe 56b seiner Befestigungsdichtung nachgibt und das Fenster freisetzt, wobei auf diese Weise der Innenraum 6 in Kommunikation mit dem Äußeren gebracht wird. Der Überdruck, hervorgerufen durch das Aufblasen des Schutzsacks, hat infolgedessen keinerlei unerwünschten Einfluß auf die Insassen im Gegensatz zu Vorrichtungen nach dem Stand der Technik.
Um einen Maßstab zu geben, erfolgt die Aufeinanderfolge dieser Ereignisse in einigen 10 Millisekunden.

Claims

1. Kraftfahrzeug mit einem Fahrersitz, einem Armaturenbrett (26), Steuermitteln (28) für die Fahrzeugrichtung, wobei das Armaturenbrett ein Abteil (32) umfaßt, das von mindestens einer Klappe (34) abgeschlossen ist und in dem ein Prallsack (36) aus einem faltbaren und mindestens teilweise gasdichten Material untergebracht ist, welches Fahrzeug ferner eine Gasquelle (38) umfaßt, Mittel (40) zum Verbinden des Prallsacks (36) mit der Gasquelle (38) und automatische Auslösemittel (44) für die Gasquelle (38) in Reaktion auf ein anormales Verhalten des Fahrzeugs, welcher Prallsack (36) einen ersten eingefalteten Zustand, als nicht funktionell bezeichnet, annehmen kann, indem er vollständig in dem Abteil (32) vor der automatischen Auslösung der Gasquelle (38) untergebracht ist und einen zweiten aufgeblasenen, als funktionell bezeichneten Zustand annehmen kann, indem er sich aus dem Abteil (32) nach automatischer Auslösung der Gasquelle (38) herauserstreckt, welches Fahrzeug dadurch gekennzeichnet ist, daß die Steuermittel von dem Armaturenbrett entfernt und außerhalb des Raumes untergebracht sind zwischen dem Armaturenbrett und dem Fahrersitz und daß der Prallsack eine zentrale Partie (46) umfaßt, die im funktionellen Zustand ausgebildet ist, um sich im wesentlichen über die gesamte Erstreckung des Armaturenbretts (26) von der Fahrertür bis zur Beifahrertür zu erstrecken, welche zentrale Partie (46) in diesem Zustand dazu bestimmt ist, sich zwischen den Passagieren und dem Armaturenbrett im Falle eines anormalen Verhaltens des Fahrzeugs einzufügen.

2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Prallsack (36) ferner mindestens zwei Ausstülpungen (48) umfaßt, die im funktionellen Zustand sich längs jeweils einer Seitenwandung des Fahrzeugs erstrecken, welche Ausstülpungen (48) in diesem Zustand dazu bestimmt sind, sich zwischen den Passagieren und den Seitenwandungen des Fahrzeugs im Falle eines anormalen Verhaltens des Fahrzeugs einzufügen.

3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Prallsack mindestens eine zusätzliche Ausstülpung (62) umfaßt, die in der zentralen Partie (46) angeordnet ist, welche Ausstülpung (62) ausgebildet ist, um sich im aufgeblasenen Zustand zwischen die Passagiere des Fahrzeugs zu erstrecken.

4. Kraftfahrzeug mit einer Fahrzeugkarosserie (2), die einen Innenraum (6) begrenzt, nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrzeugkarosserie eine Tafel (12) umfaßt, ausgebildet, um den Innenraum (6) mit der Umgebung in Kommunikation zu setzen, wenn der Druck im Inneren des Innenraums eine vorbestimmte Schwelle übersteigt.

5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, bei dem die Tafel (12) in eine öffnung (52), die in die Fahrzeugkarosserie (2) eingearbeitet ist, mit Hilfe einer Dichtung (54), die ihrer Kontur folgt, eingetrieben ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung (54) eine Umfangspartie (56) umfaßt, die freisetzbar ist, wenn der Druck im Inneren des Innenraums eine vorbestimmte Schwelle übersteigt, um eine Freisetzung der Tafel (12) sicherzustellen.

6. Kraftfahrzeug nach Anspruch 4 oder 5 mit einem Rückfenster (12), dadurch gekennzeichnet, daß die Tafel (12) von dem Rückfenster des Fahrzeugs gebildet ist.

7. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß im aufgeblasenen Zustand die zentrale Partie (46) und die Ausstülpungen (48) ausgebildet sind, um sich in Höhe des Rumpfes bzw. in Höhe des Kopfes der Fahrzeugpassagiere zu erstrecken.

8. Kraftfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Abteil (32) wie auch der Prallsack (36) im eingefalteten Zustand sich über die gesamte Breite des Armaturenbretts (26) erstrecken.

9. Kraftfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß es eine Mehrzahl von Gasquellen (38) umfaßt.