DE4217176A1

DE4217176A1 - Seitenaufprall-Airbag-System

Info

Publication number: DE4217176A1
Application number: DE19924217176
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Dipl Ing Henseler; Luigi Dr Ing Brambilla; Manfred Dipl Ing Mueller; Guido Dipl Ing Wetzel
Original assignee: Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1992-05-23
Filing date: 1992-05-23
Publication date: 1993-11-25
Anticipated expiration: 2012-05-24
Also published as: DE4217176C2; GB9310153D0; GB2267065A; JP3012892B2; GB2267065B; JPH0664492A

Description

Die Erfindung betrifft ein Seitenaufprall-Airbag-System für Fahrzeuge, mit einem seitlich eines Fahrzeugsitzes an einer Seitenwand bzw. -tür des Fahrzeuges angeordneten Airbag (Gaskissen) welcher bei einer Seitwärtskollision des Fahrzeuges automatisch aufgeblasen wird, um die Person auf dem vorgenannten Fahrzeugsitz zu schützen.

Airbag-Systeme sind grundsätzlich bekannt und werden bereits serienmäßig in Fahrzeuge eingebaut. Bei diesen serienmäßigen Airbags handelt es sich um Frontalaufprall-Systeme, die den Fahrer bzw. Beifahrer eines Personenkraftwagens od. dgl. gegenüber einem Aufprall auf das Lenkhandrad, die Windschutz scheibe bzw. das Armaturenbrett od. dgl. schützen sollen. Bei derartigen Airbags ist ein Gasgenerator mit einem zusammengefalteten Gaskissen kombiniert, welches in der Regel unter einer Schutzabdeckung angeordnet ist, die beim Aufblasen des Gaskissens geöffnet wird und das sich entfal tende Gaskissen in eine gewünschte Richtung lenkt.

Insbesondere im Zusammenhang mit Airbag-Systemen zum Schutz des Beifahrers ist es aus der DE-OS 20 63 478 bekannt, das zusammengefaltete Gaskissen so in einer Vorderwand bzw. einem Armaturenbrett einzubetten, daß die Oberflächen dieser Teile etwa in einer gemeinsamen Ebene liegen. Auf diese Weise läßt sich ein im aufgeblasenen Zustand besonders großer Airbag verwirklichen, welcher im Notfall einen Großteil des Raumes zwischen Beifahrer und Windschutzscheibe bzw. Armaturenbrett auszufüllen vermag. Bei Airbag-Systemen zum Schutz des Fahrers genügt regelmäßig eine geringere Größe, weil sich hier der Airbag zwischen Lenkrad und Fahrer und damit in einem relativ kleinen Freiraum entfaltet.

Aus der GB-A 22 20 620 ist es grundsätzlich bekannt, auch an Fahrzeugseitenwänden bzw. -türen Airbag-Systeme anzuordnen, um den Schutz der Fahrzeuginsassen bei einer Seitwärtskollision des Fahrzeuges zu verbessern. Dabei ist gemäß der GB-A 22 20 620 vorgesehen, daß der Airbag nach Aufblasen und Entfaltung ein relativ großes Volumen hat und sich praktisch über die gesamte Höhe der Seitenwand bzw. -tür erstreckt und dabei auch eine Fensteröffnung überdeckt.

Die bisher konzipierten Seitenaufprall-Airbag-Systeme haben noch keine zufriedenstellende Wirkung. Dies liegt vor allem daran, daß die Zeitspanne, welche benötigt wird, um den Airbag in einen schutzwirksamen Zustand zu bringen, im Vergleich zu der zur Verfügung stehenden Zeit zu groß ist. Hierbei ist zu berücksichtigen, daß Fahrzeuge in Seitwärts richtung nur minimale Knautschzonen besitzen, welche die Kollisionswirkung auf die Insassen abzumildern vermögen. Insofern liegen für Seitenaufprall-Airbag-Systeme grundsätz lich andere Verhältnisse vor als für Frontalaufprall-Airbag Systeme.

Aufgabe der Erfindung ist es nun, die Wirksamkeit von Seiten aufprall-Airbag-Systemen wesentlich zu verbessern.

Diese Aufgabe wird bei einem Seitenaufprall-Airbag-System der eingangs angegebenen Art dadurch gelöst, daß der Airbag in (weitestgehend) entfaltetem Zustand sowie (weitestgehend) in der bei Seitwärtskollision gewünschten Sollage angeordnet und damit bei Gaseinleitung praktisch verzögerungsfrei wirksam ist.

Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, einen Airbag bereits entfaltet und in Sollage anzuordnen, so daß in einem Gefahrenfalle lediglich eine Befüllung des Airbags notwendig wird, die mit besonders großer Geschwindigkeit erfolgen kann, weil die bei bisherigen Airbag-Systemen zur Entfaltung des Airbags benötigte Zeit bereits zur Erzeugung des gewünschten Innendruckes nutzbar ist.

Gleichzeitig wird die Erkenntnis genutzt, daß in Fahrzeug seitenwänden bzw. -türen vergleichsweise große Hohlräume zur Verfügung stehen, in denen sich der entfaltete Airbag weitestgehend in Sollage unterbringen läßt, so daß der vom Airbag eingenommene Raum beim Gefahrenfall nur noch durch den Aufblasvorgang vergrößert werden muß, um die gewünschte Schutzwirkung erzielen zu können.

Im übrigen wird mit der Erfindung die Erkenntnis berücksich tigt, daß für die gute Schutzwirkung eines Seitenaufprall- Airbag-Systems das maximale Volumen des Airbags im prall aufgeblasenen Zustand eine geringere Bedeutung als die Schnelligkeit hat, mit der der prall aufgeblasene Zustand erreicht wird. Bei der Erfindung ist die Schnelligkeit auch deshalb so hoch, weil die Hülle des Airbags bei Einleitung des Gases praktisch sofort gestrafft und im weiterhin straff gehaltenen Zustand unter Vergrößerung des Airbag-Volumens gedehnt wird.

Im übrigen wird hinsichtlich bevorzugter Merkmale der Erfindung auf die Unteransprüche sowie die nachfolgende Erläuterung einer in der Zeichnung dargestellten vorteil haften Ausführungsform verwiesen.

Dabei zeigt die einzige Figur eine Fahrzeugseitentür mit erfindungsgemäß ausgebildetem Seitenaufprall-Airbag-System.

Auf der in der Zeichnung sichtbaren Innenseite einer Fahrzeugseitentür ist im Hohlraum zwischen der Türinnen verkleidung 1 und der Türaußenseite im Bereich eines nicht dargestellten Fahrzeugsitzes ein Seitenaufprall-Airbag- System 2 angeordnet. Dieses besteht aus einem Gasgenerator 3, welcher parallel zur Türunterkante ausgerichtet ist, sowie einem bereits entfalteten Gaskissen 4, welches annähernd in der Sollage angeordnet ist, die es bei einem Seiten aufprall-Unfall einnehmen soll. Dementsprechend ist das Gaskissen 4 praktisch in gebrauchsfertigem Zustand angeord net; es muß noch lediglich mit Gas beliefert werden, um die Kissenhülle straff zu spannen und unter Vergrößerung des Volumens des Gaskissens 4 auszudehnen.

Damit die Ausdehnung des Gaskissens 4 durch die Innenver kleidung 1 nicht behindert werden kann, kann vorgesehen sein, die Innenverkleidung 1 lösbar mit Strukturteilen der Tür zu verbinden. Statt dessen ist es auch möglich, eine Dehnungsfuge 5 anzuordnen, so daß sich die Innenverkleidung durch das sich ausdehnende Gaskissen 4 vergleichsweise leicht zum Fahrzeuginnenraum hin verlagern läßt.

Gegebenenfalls kann die Innenverkleidung 1 auch aus einem hinreichend nachgiebigem Material bestehen, welches die Ausdehnungsbewegung des Gaskissens 4 mitmachen kann.

Im übrigen ist es prinzipiell auch möglich, das Gaskissen 4 als Teil der Innenverkleidung 1 anzuordnen bzw. auszubilden.

Claims

1. Seitenaufprall-Airbag-System für Fahrzeuge, mit einem seitlich eines Fahrzeugsitzes an einer Seitenwand bzw. -tür des Fahrzeuges angeordneten Airbag (Gaskissen), welcher bei einer Seitwärtskollision des Fahrzeuges automatisch aufgeblasen wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Airbag (4) in (weitestgehend) entfaltetem Zustand sowie (weitestgehend) in der bei der Seitwärtskollision gewünschten Sollage angeordnet und damit bei Gaseinleitung praktisch verzögerungsfrei wirksam ist.

2. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Airbag (4) unter einer folienartigen Seitenwand bzw. Seitentürverkleidung (1) angeordnet ist, die mit der Seitenwand bzw. -tür lösbar oder über eine Dehnfuge (5) verbunden ist.

3. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Airbag (4) unter einer folienartigen Seitenwand bzw. Seitentürverkleidung (1) angeordnet ist, welche ausdehn bar ausgebildet ist bzw. aus ausdehnbarem Folienmaterial besteht.

4. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der innenraumseitige Teil des Airbags (4) als Seitenwand- bzw. Seitentürverkleidung (1) ausgebildet ist.