DE4217177C2 - Abdeckung eines Unterbringungsraumes für einen Gassack - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Abdeckung an der Öffnung eines in einem Kraftfahrzeug, insbesondere im Instrumententräger, angeordneten Unterbringungsraumes für einen aufblasbaren Gassack, welcher in nicht aufgeblasenem Zustand im Unterbringungsraum angeordnet ist und bei einem Unfall des Kraftfahrzeuges automatisch ballonartig aufgeblasen wird und aus der Öffnung austritt, welche von der sich dabei öffnenden, durch zumindest ein Deckelteil gebildeten Abdeckung freigegeben wird.

Soweit der Beifahrer in Personenkraftwagen durch einen automatisch aufblasbaren Gassack bei einem Unfall vor schweren Verletzungen geschützt werden soll, sind der Unterbringungsraum bzw. das Gehäuse des Gassackes üblicherweise im Instrumententräger, oftmals auch als Armaturenbrett bezeichnet, des Fahrzeuges angeordnet.

In diesem Zusammenhang ist es aus der DE-OS 21 59 947 bekannt, einen als Abdeckung vorgesehenen, ausschwenkbaren Deckel mittels eines vom Gasgenerator des Gassackes gesonderten Treibsatz aufzudrücken, um eine ungehinderte Entfaltung des Gassackes zu ermöglichen. Die Schwenklagerung des Deckels erfolgt mittels eines Gewebebandes, so daß der Deckel relativ unkontrollierte Bewegungen beim Öffnen ausführen kann.

Aus der DE 37 43 415 A1 ist es bekannt, einen mittels Scharnieren schwenkbar gelagerten Deckel mit einer durch Gasdruck auslösbaren Verriegelung zu versehen, so daß der Deckel beim Aufblasen vom Gassack ohne größeren Widerstand geöffnet werden kann.

Im übrigen ist es bekannt, vgl. DE-OS 21 04 109, als Abdeckung an der Öffnung des Unterbringungsraumes des Gassackes an zwei einander gegenüberliegenden Seiten der Öffnung schwenkgelagerte Klappen anzuordnen, welche im ungeöffneten Zustand zunächst eine einstückige Einheit bilden, wobei die als Klappen dienenden Teilbereiche miteinander sowie mit angrenzenden Teilen der Verkleidung des Instrumententrägers durch Sollbruchstellen verbunden sind, welche beim Aufblasen vom Gassack aufgerissen werden.

Bei allen vorbekannten Konstruktionen ist nachteilig, daß der Schwenkbereich der Klappen bzw. Deckel relativ weit in Richtung des Beifahrers reicht. Damit lassen sich leichtere Verletzungen des Beifahrers beim Öffnen der Klappen bzw. Deckel nicht immer vermeiden, insbesondere dann, wenn der Beifahrer sich unmittelbar vor dem Unfall, welcher zur Zündung des Gasgenerators des Gassackes geführt hat, relativ weit nach vorne gebeugt hat. Darüber hinaus ist nachteilig, daß die geöffneten Klappen bzw. Deckel mit ihrem freien Rand in Richtung des Beifahrers weisen und diesen verletzen können. Diese Verletzungsgefahr besteht nicht nur beim Aufblasen des Gassackes. Vielmehr muß berücksichtigt werden, daß der Gassack nach dem Aufblasen relativ schnell wieder erschlafft und der Beifahrer dann noch (wenn auch im allgemeinen mit verminderter Wucht) nach vorne geschleudert werden kann.

Bislang wurden keine Konstruktionen aufgezeigt, mit denen die oben dargestellten Nachteile vermieden werden könnten.

Die DE-PS 10 82 542 bezieht sich lediglich auf die Aufhängung von Flügeln, insbesondere für Fahrzeugtüren von Bussen u. dgl. Dabei sind die Türen mittels winkelförmiger Führungslenker, deren Gelenke annähernd parallelogrammartig angeordnet sind, derart gehaltert, daß sie trotz eines bündigen Verlaufes mit der Karosserie leicht zu öffnen sind, jedoch beim Öffnen nur in einem geringen Maße nach außen schwingen und trotzdem die Türöffnung völlig freigeben.

In ähnlicher Weise ist gemäß der DE 37 08 744 A1 ein Deckel eines in einem Kraftfahrzeug angeordneten Ablagefaches gehaltert.

Aufgabe der Erfindung ist es nun, eine Abdeckung der eingangs angegebenen Art zu verbessern, um die oben aufgezeigten Nachteile zu vermeiden.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Deckelteil mittels Lenkern, deren Gelenke parallelogrammartig angeordnet sind, so gehaltert und geführt ist, daß es beim Öffnen eine im wesentlichen translatorische Bewegung nahe der Ebene der Öffnung ausführt.

Bei der Erfindung ist einerseits vorteilhaft, da die Beweglichkeit der Lenker durch eventuelle Verschmutzungen praktisch nicht behindert werden kann. Andererseits läßt sich die erfindungsgemäße Konstruktion preisgünstig verwirklichen.

Im übrigen ist vorteilhaft, daß das Deckelteil bzw. die Deckelteile eine im wesentlichen translatorische Öffnungsbewegung ausführen, bei der die Deckelteile sich kaum an den zu schützenden Insassen annähern.

Zweckmäßigerweise sind das Deckelteil bzw. die Deckelteile separat voneinander und von angrenzenden Bauteilen angeordnet, d. h. es wird auf Sollbruchstellen verzichtet. Dadurch wird die besondere Öffnungsbewegung wesentlich erleichtert. Denn anders als bei Schwenkbewegungen können Sollbruchstellen bei im wesentlichen translatorischen Bewegungen des Deckelteiles einen sehr großen, der Öffnungsbewegung entgegenwirkenden Widerstand darstellen.

Des weiteren ist zweckmäßigerweise vorgesehen, zum Öffnen des Deckelteiles bzw. der Deckelteile einen gesonderten Antrieb anzuordnen, beispielsweise in Form eines pyrotech­ nischen Elementes, und diesen Antrieb in grundsätzlich gleicher Weise wie den Gasgenerator des Gassackes bei einem Unfall automatisch einzuschalten bzw. zu zünden, wobei die Zündung des Gasgenerators des Gassackes gegenüber der Öff­ nungsbewegung des Deckelteiles bzw. der Deckelteile gering­ fügig verzögert sein sollte, um zu gewährleisten, daß beim Aufblasen des Gassackes die Öffnung des Unterbringungsraumes bzw. Gehäuses des Gassackes vollständig frei liegt.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnung beispiel­ haft erläutert.

Dabei zeigt die einzige Figur ein schematisiertes Schnittbild eines Gehäuses, welches zur Aufnahme eines nicht aufgeblasenen Gassackes dient und dessen Öffnung durch eine erfindungsgemäße Deckelanordnung verschließbar ist.

Innerhalb eines Armaturenbrettes bzw. Instrumententrägers 1 eines Kraftfahrzeuges ist ein in der Ebene des Armaturen­ brettes bzw. Instrumententrägers 1 mit einer großen Öffnung versehenes Gehäuse 2 angeordnet, welches zur Aufnahme eines zusammengelegten Gassackes 3 sowie des zugehörigen Gasgene­ rators 4 dient.

Bei einem Unfall des Fahrzeuges wird der Gasgenerator 4 über nicht dargestellte Aufprallsensoren automatisch gezündet, so daß der Gassack 3 ballonartig aufgeblasen wird und vor dem Armaturenbrett bzw. Instrumententräger 1 ein großes Kissen bildet.

Normalerweise wird die Öffnung des Gehäuses 2 im Armaturen­ brett bzw. Instrumententräger 1 durch zwei Deckelteile 5 abgedeckt. Diese Deckelteile sind auf einander gegenüber­ liegenden Seiten des Gehäuses 2 jeweils mittels zweier Lenker 6 gehaltert und geführt, die einerseits mittels Gelenken 7 am Gehäuse und mittels Gelenken 8 am jeweiligen Deckelteil 5 angelenkt sind.

Die Lenker 6 sind in aus der Zeichnung ersichtlicher Weise zumindest teilweise winkelförmig ausgebildet, so daß jedes Deckelteil 5 aus seiner Schließstellung in eine strichliert grob skizzierte Öffnungslage gebracht werden kann, in der das Deckelteil 5 außerhalb der Öffnung des Gehäuses 2 im Armaturenbrett bzw. Instrumententräger 1 liegt. Durch die teilweise winkelförmige Ausgestaltung der Lenker 6 kann erreicht werden, daß der Schwenkhub der Lenker 6 bei der Öffnungsbewegung des jeweiligen Deckel­ teiles 5 nicht durch den Rand der Öffnung des Gehäuses 2 im Armaturenbrett bzw. Instrumententräger 1 behindert wird.

Da die Gelenke 7 und 8 zumindest annähernd an den Eckpunkten eines Parallelogrammes angeordnet sind, führen die Deckel­ teile 5 bei der Öffnungsbewegung eine im wesentlichen trans­ latorische Bewegung nahe der Ebene der Öffnung des Gehäuses 2 aus.

Im Schließzustand der Deckelteile 5 überlappen sich deren einander zugewandte Ränder, die gegebenenfalls gemäß der Zeichnung als Schrägflächen ausgebildet sein können.

Die Lenker 6 werden durch nicht dargestellte Federn beaufschlagt, die die Lenker 6 in die der Schließstellung der Deckelteile 5 zugeordnete Lage zu drängen suchen.

Zum Öffnen der Deckelteile 5 dienen den Lenkern 6 zugeordnete Antriebselemente (nicht dargestellt), beispielsweise pyrotechnische Elemente. Grundsätzlich sind jedoch auch andere Antriebe, beispielsweise elektrische oder hydraulische, geeignet. Gassack 3 und Gasgenerator 4 lassen sich gegebenenfalls ohne Beschädigung der Deckelteile 5 bzw. des Gehäuses 2 auswechseln.

Claims (5)

1. Abdeckung an der Öffnung eines in einem Kraftfahrzeug, insbesondere im Instrumententräger, angeordneten Unterbringungsraumes für einen aufblasbaren Gassack, welcher in nicht aufgeblasenem Zustand im Unterbringungsraum angeordnet ist und bei einem Unfall des Kraftfahrzeuges automatisch ballonartig aufgeblasen wird und aus der Öffnung austritt, welche von der sich dabei öffnenden, durch zumindest ein Deckelteil gebildeten Abdeckung freigegeben wird,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Deckelteil (5) mittels Lenkern (6), deren Gelenke (7; 8) parallelogrammartig angeordnet sind, so gehaltert und geführt ist, daß es beim Öffnen eine im wesentlichen translatorische Bewegung nahe der Ebene der Öffnung ausführt.

2. Abdeckung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Deckelteil (5) als Teil eines Instrumententrägers (1) des Kraftfahrzeuges ausgebildet ist.

3. Abdeckung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zum Öffnen des Deckelteiles bzw. der Deckelteile (5) ein gesonderter Antrieb vorgesehen ist.

4. Abdeckung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Öffnen des Deckelteiles bzw. der Deckelteile (5) mittels eines pneumatischen oder hydraulischen oder elektrischen Antriebes oder mittels Federkraft erfolgt.

5. Abdeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Deckelteil (5) ohne unmittelbare Verbindung mit weiteren Deckelteilen (5) oder angrenzenden Teilen eines Instrumententrägers (1) angeordnet ist.