DE4420156C2 - Insassenschutzsystem für ein Fahrzeug - Google Patents
Insassenschutzsystem für ein FahrzeugInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Insassenschutzsystem für ein Fahr
zeug, umfassend: ein aufprallabsorbierendes Membranelement
welches im Außerbetriebszustand des Systems gefaltet und bei
Kollision des Fahrzeugs zwischen einer Fahrzeugkarosserie und
einem Insassen entfaltbar ist, wobei das Membranelement an zwei
Eckabschnitten an der Fahrzeugkarosserie befestigte Festpunkte
sowie einen beweglichen Punkt aufweist, der bei gefaltetem
Membranelement nahe einem der Festpunkte angeordnet ist; und
ein Entfaltungsmittel zum Entfalten des aufprallabsorbierenden
Membranelements durch Bewegen des beweglichen Punkts bei Kolli
sion des Fahrzeugs, wie es aus der WO 93/09977 bekannt ist.
Dort sind ein rechteckiges und ein bandartiges Aufprallschutz
element beschrieben, zu dessen Entfaltung ein Zugseil entlang
einer einem Türfensterrahmen folgenden gekrümmten Bahn umge
lenkt wird. Dies kann zu Schwergängigkeit führen. Das band
artige Aufprallschutzelement bietet nur eine geringe Schutz
wirkung.
Weiter ist ein Insassenschutzsystem bekannt, bei dem ein Airbag
von einer Mittelsäule entlang einer Seite eines Sitzes zu einer
Stelle zwischen einem Insassen und einer Tür entfaltet wird, um
eine Körperseite eines Insassen bei Seitenkollision des Fahr
zeugs zu schützen (siehe japanische Patentanmeldungs-Offenle
gungsschrift Nr. 258636-91).
Wenn jedoch das Airbag-System an der Mittelsäule untergebracht
ist, besteht die Schwierigkeit, den Airbag leichtgängig zu
entfalten, weil das Entfalten des Airbags durch den engen Raum
zwischen der Fahrzeugkarosserie und der Seitenfläche des Sitzes
behindert ist. Wenn man zur Vermeidung dieses Nachteils einen
ausreichenden Raum läßt, ist die Konstruktionsfreiheit des
Sitzes beschränkt. Weiter erfordert die Aufnahme des Airbag-
Systems eine vergrößerte Dicke der Mittelsäule, was die Kon
struktionsfreiheit stark einschränkt.
Ziel der Erfindung ist es daher, ein Insassenschutzsystem
für ein Fahrzeug aufzuzeigen, welches kompakt und leicht
gängig zu entfalten ist.
Erfindungsgemäß wird daher ein Insassenschutzsystem der ein
gangs genannten Art angegeben, bei dem das aufprallabsorbie
rende Membranelement eine im wesentlichen dreieckige Form hat
und der bewegliche Punkt des Elements von dem einen Festpunkt
weg im wesentlichen geradlinig entlang der Fahrzeugkarosserie
beweglich ist. Die dreieckige Form des Membranelements oder
Aufprallabsorptionsteils bietet eine große Aufprallfläche. Die
im wesentlichen geradlinige Führung des dritten beweglichen
Punkts kommt ohne Umlenkungen aus und ist daher leichtgängig.
Hierdurch hat das membranartige Aufprallabsorptionsteil
bei Unterbringung eine kompakte Größe und läßt sich leicht
in einem engen Raum in der Fahrzeugkarosserie anbringen.
Da darüber hinaus die zu der Fahrzeugkarosserie festen
Punkte und der entlang der Fahrzeugkarosserie bewegliche
Punkt an dem Aufprallabsorptionsteil vorgesehen sind, so
daß der bewegliche Punkt von den festen Punkten wegbewegt
wird, um das Aufprallabsorptionsteil zu entfalten oder
abzuwickeln, kann man den Raum und die Zeit, die zum
Entfalten erforderlich sind, im Vergleich mit einem
herkömmlichen Airbag verringern, der dreidimensional
entfaltet wird. Somit wird das Aufprallabsorptionsteil
leichtgängig und schnell entfaltet, ohne sich an dem Sitz
und dgl. zu stören. Weiter wird das Aufprallabsorptions
teil nach Entfaltung an den festen Punkten und dem beweg
lichen Punkt stationär gehalten und kann daher eine starke
Aufprallabsorptionswirkung ausüben.
Umfassen kann das Entfaltungsmittel einen Zylinder, der an
der Fahrzeugkarosserie gehalten ist, einen Kolben, der in
diesem Zylinder gleitend aufgenommen ist, einen Draht, der
den Kolben mit dem beweglichen Punkt des Aufprallabsorp
tionsteils verbindet, und einen Gaserzeuger zum Erzeugen
eines Hochdruckgases zum Antrieb des Kolbens.
In einer alternativen Ausführung kann das Entfaltungsmit
tel eine Führungsbuchse umfassen, die an der Fahrzeugka
rosserie gehalten ist, einen Sack, der in der Führungs
buchse expandierbar untergebracht und mit dem beweglichen
Punkt verbunden ist, und einen Gaserzeuger zum Erzeugen
eines Hochdruckgases zum Ausdehnen des Sacks.
In einer weiteren alternativen Ausführung kann das Ent
faltungsmittel eine Führungsschiene umfassen, die an der
Fahrzeugkarosserie gehalten ist, um den beweglichen Punkt
an einer Hohlstruktur zu führen, die wenigstens einen
Abschnitt des Aufprallabsorptionsteils bildet, und einen
Gaserzeuger zum Erzeugen von Hochdruckgas zum Entfalten
der Hohlstruktur des Aufprallabsorptionsteils.
Das Aufprallabsorptionsteil kann in einem Aufnahmemittel
untergebracht sein, das an einem Ende eines Dachs der
Fahrzeugkarosserie vorgesehen ist, und kann durch Bewegen
des beweglichen Punkts durch das an einem Pfostenabschnitt
angebrachte Entfaltungsmittel entfaltet werden.
Das Aufnahmemittel kann an einer Dachschiene angebracht
und von einem Besatz verdeckt sein.
Das Entfaltungsmittel kann mehrere an der Fahrzeugkaros
serie angebrachte Punkte aufweisen, von denen wenigstens
einer von der Fahrzeugkarosserie als Folge der Deformation
der Außenseite der Fahrzeugkarosserie trennbar ist.
Die Erfindung wird nun an Hand von Ausführungsbeispielen
unter Hinweis auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
Fig. 1 zeigt ein Insassenschutzsystem für ein Fahrzeug
gemäß einer ersten Ausführung, gesehen von der Außenseite
der Fahrzeugkarosserie her;
Fig. 2 ist eine teilweise weggebrochene Ansicht des in
Fig. 1 gezeigten Insassenschutzsystems;
Fig. 3A und 3B sind jeweils Schnittansichten entlang einer
Linie 3-3 in Fig. 1;
Fig. 4 ist eine Schnittansicht entlang einer Linie 4-4 in
Fig. 1;
Fig. 5 ist eine Schnittansicht entlang einer Linie 5-5 in
Fig. 1;
Fig. 6 ist eine Schnittansicht entlang einer Linie 6-6 in
Fig. 2;
Fig. 7 ist eine Schnittansicht entlang einer Linie 7-7 in
Fig. 2;
Fig. 8 ist eine Schnittansicht entlang einer Linie 8-8 in
Fig. 7;
Fig. 9 ist eine Schnittansicht entlang einer Linie 9-9 in
Fig. 8;
Fig. 10 ähnelt Fig. 2, aber mit Darstellung eines Insas
senschutzsystems für ein Fahrzeug gemäß einer zweiten
Ausführung;
Fig. 11 ähnelt Fig. 2, aber mit Darstellung eines Insas
senschutzsystems für ein Fahrzeug gemäß einer dritten
Ausführung;
Fig. 12 ähnelt Fig. 2, aber mit Darstellung eines Insas
senschutzsystems für ein Fahrzeug gemäß einer vierten
Ausführung; und
Fig. 13A bis 13C zeigen unterschiedliche Anordnungen der
Festpunkte und des beweglichen Punkten.
In den Fig. 1 bis 9 ist ein Insassenschutzsystem für ein
Fahrzeug mit einer ersten Ausführung dargestellt. Das
Insassenschutzsystem umfaßt ein Aufprallabsorptionsteil 1
(Fig. 2 und 3B), das als dreieckige Membrane aus Nylon
oder Polyestergewebe gebildet ist, wie man es für einen
Airbag verwendet. Seile 2, 3 und 4 (Fig. 2) sind mit den
drei Spitzen des dreieckigen Aufprallabsorptionsteils 1
verknüpft.
Eine Dachschiene 5 (Fig. 1, 2 und 6), welche einen Ober
rand einer Öffnung einer Vordertür bildet, umfaßt äußere
und innere Blechteile 5₁ und 5₂ (Fig. 6), die miteinander
verschweißt sind. Ein bogenförmig gekrümmtes
Aufnahmegehäuse 6 ist an einer Unterfläche des inneren
Blechteils 5₂ mittels vierer Bolzen 7 befestigt (Fig. 1, 2
und 6). Das vordere Seil 2 (Fig. 2) ist an einem Vorder
ende des Aufnahmegehäuses 6 durch einen vorderen Befesti
gungsstift 8 gesichert, welcher einen Festpunkt
bildet. Das hintere Seil 3 ist an einem Hinterende des
Aufnahmegehäuses 6 durch einen hinteren Befestigungsstift
9 gesichert, der einen weiteren Festpunkt bildet. Weiter
ist ein beweglicher Stift 10 an dem unteren Seil 4 gesi
chert und bildet einen beweglichen Punkt.
Das Aufprallabsorptionsteil 1 (Fig. 2 und 3B) ist fächer
artig gefaltet, hat einen durch den vorderen Befesti
gungsstift 8 gebildeten Schwenkpunkt (Fig. 2) und ist in
dem Aufnahmegehäuse 6 untergebracht (Fig. 6). Wenn das
Aufprallabsorptionsteil 1 in dem Aufnahmegehäuse 6 unter
gebracht ist, ist eine schlitzartige Öffnung 6₁, die in
einer Unterfläche des Aufnahmegehäuses 6 gebildet ist,
durch eine Lippe 11₁ verschlossen (Fig. 6), die einstückig
mit einer Regendichtung 11 für die Tür ausgebildet ist.
Hierbei ist der bewegliche Stift 10 an einer Stelle nahe
dem hinteren Befestigungsstift 9 angeordnet. Das Aufnah
megehäuse 6 ist von einem Besatz 12 verdeckt, so daß es
nicht zu dem Passagierraum freiliegt.
Eine Mittelsäule 13 (Fig. 2), die einen Hinterrand der
Vordertüröffnung bildet, umfaßt ein äußeres Blechteil 13₁
und ein inneres Blechteil 13₂ (Fig. 7). Ein Entfaltungs
mittel 14 zum Entfalten oder Abwickeln des Aufprallab
sorptionsteils 1 ist durch eine Lasche 15 stationär an dem
Innenblechteil 13₂ gehalten und von dem Besatz 12 ver
deckt, so daß es nicht zu dem Passagierraum freiliegt.
Die Lasche 15 umfaßt ein Paar von Flanschen 15₁ und 15₂.
Einer der Flansche 15₁ ist an dem Innenblechteil 13₂ durch
Bolzen 17, 17 schwimmend gehalten, wobei ein Paar von
Gummibuchsen 16, 16 dazwischen eingesetzt ist. Der andere
Flansch 15₂ (Fig. 8 und 9) ist an dem Innenblechteil 13₂
durch einen Bolzen 17 schwimmend gehalten, wobei eine
Gummibuchse 16 dazwischen eingesetzt ist. Ein Gaserzeuger
18 (Fig. 8) für das Entfaltungsmittel 14 hat die Form
eines rechteckigen Parallelepipeds und ist an der Lasche
15 durch drei Bolzen 19 befestigt.
Enthalten sind in dem Gaserzeuger 18 ein Treibmittel 20
zum Erzeugen von Hochdruckgas durch Abbrennen und ein
Zünder 21 (Fig. 9) zum Zünden des Treibmittels 20. Ein
Zylinder 22 erstreckt sich entlang einer Innenfläche des
Innenblechteils 13₂ der Mittelsäule 13 und ist mit seinem
oberen Ende an einem Vorderabschnitt des Gaserzeugers 18
angeschlossen. Das Treibmittel 20 und die Innenseite des
Zylinders 22 sind durch eine Gaspassage 23 miteinander
verbunden. Ein Kolben 25 ist in dem Zylinder 22 gleitend
aufgenommen und trägt um seinen Außenumfang ein Dichtteil
24. Ein Draht 26, der mit seinem Unterende an den Kolben
25 angeschlossen ist, ist durch ein Führungsteil 27, das
in dem Gaserzeuger 18 angebracht ist, und eine Führung
15₃, die an der Lasche 15 entlang der Mittelsäule 13 nach
oben absteht, geführt und mit seinem Oberende (Fig. 2) an
dem beweglichen Stift 10 des Aufprallabsorptionsteils 1
angeschlossen.
Wie aus Fig. 5 ersichtlich, ist der Zylinder 22 mit seinem
unteren Abschnitt an einer Klammer 28 befestigt, die an
dem inneren Blechteil 13₂ der Mittelsäule 13 angebracht
ist. Die Klammer 28 umfaßt ein Paar von Greifschenkeln
28₁, 28₁, die zu der Innenseite der Fahrzeugkarosserie hin
abstehen, so daß der Zylinder 22 zwischen beiden Greif
schenkeln 28₁, 28₁ lösbar ergriffen ist.
Wie aus Fig. 4 ersichtlich, ist der Besatz 12, welcher die
Innenfläche der Mittelsäule 13 abdeckt, mit einer
schlitzartigen Öffnung 12₁ versehen, die sich an die
Öffnung 6₁ an dem Aufnahmegehäuse 6 anschließt und von der
Lippe 11₁ verschlossen ist, die integral mit der Regen
dichtung 11 für die Tür ausgebildet ist.
Diese Ausführung arbeitet wie folgt.
Wenn die Kollision des Fahrzeugs durch einen Beschleuni
gungssensor (nicht gezeigt) erfaßt wurde, wird der Zünder
21 des Gaserzeugers 18 erregt, um das Vortriebsmittel 22
zu zünden, wodurch ein Hochdruckgas erzeugt wird, weiches
durch die Gaspassage 23 in den Zylinder 22 strömt und den
Kolben 25 nach unten drückt. Als Folge davon wird der
bewegliche Stift 10 des Aufprallabsorptionsteils 1 durch
den an dem Kolben 25 angeschlossenen Draht 26 nach unten
gezogen, so daß das Aufprallabsorptionsteil 1 aus dem
Gehäuse 6₁ in dem Aufnahmegehäuse 6 herausgezogen und
zwischen einem Insassen und der Tür entfaltet oder abge
wickelt wird, während die Lippe 11₁ der Regendichtung 11
abgespreizt wird (Fig. 2). Hierdurch kann man den direkten
Kontakt des Insassen, der durch einen Aufprall seitlich
geworfen wird, mit der Tür verhindern, um den auf den
Insassen wirkenden Stoß zu absorbieren.
Wenn die Mittelsäule 13 aus dem in Fig. 3A gezeigten
Zustand in einen in Fig. 3B gezeigten Zustand einwärts des
Fahrzeugs deformiert wird, werden ein Bruch oder eine
Deformation des Zylinders 22 durch Trennung des Unterendes
des Zylinders 22 von den Greifschenkeln 28₁, 28₁ der
Klammer 28 verhindert. Hierbei wird eine große Belastung
auf eine Verbindung zwischen dem Gaserzeuger 18 und dem
Zylinder 22 verhindert, indem der Gaserzeuger 18 durch die
Gummibuchsen 16 schwimmend gehalten ist. Das Verhindern
des Bruchs und der Deformation des Zylinders 22 stellt
sicher, daß der Kolben 25 leichtgängig entlang dem Zylin
der 22 gleiten kann, um das Aufprallabsorptionsteil 1
zuverlässig zu entfalten oder abzuwickeln.
Weil das Aufprallabsorptionsteil 1 ein membranartiges Teil
ist, hat das Aufprallabsorptionsteil 1 in gefaltetem
Zustand eine kompakte Größe und läßt sich leicht in einem
engen Raum unterbringen. Dann wird das Aufprallabsorpti
onsteil 1 zweidimensional entfaltet und kann daher in
einem engeren Raum und in einer kürzeren Zeit entfaltet
werden, im Vergleich zu dem herkömmlichen Airbag, der
dreidimensional entfaltet wird. Weiter wird das Aufprall
absorptionsteil 1 nach Entfaltung stationär an drei
Punkten durch die zwei Befestigungsstifte 8 und 9 und dem
einzelnen beweglichen Stift 10 gehalten und hat daher eine
hohe Aufprallabsorptionswirkung.
Eine zweite Ausführung zeigt Fig. 10.
Ein Entfaltungsmittel 14 der zweiten Ausführung umfaßt
eine Führungsbuchse 31, die an der Mittelsäule 13 ange
bracht ist. Ein Sack 32, der balgenartig gefaltet ist, ist
in einem oberen Abschnitt der Führungsbuchse 31 aufgenom
men. Ein unteres Ende des Sacks 32 ist an dem beweglichen
Stift 10 des Aufprallabsorptionsteils 1 durch ein Verbin
dungsteil 33 angeschlossen, das in einer schlitzartigen
Führungsnut 31₁ gleitend geführt ist, welche entlang der
Führungsbuchse 31 gebildet ist. Wenn der an dem Oberende
der Führungsbuchse 31 angebrachte Gaserzeuger 18 bei
Kollision des Fahrzeugs Hochdruckgas erzeugt, dehnt sich
der Sack 32 in der Führungsbuchse 31 in den in Fig. 10
gezeigten Zustand aus, um das Aufprallabsorptionsteil 1 zu
entfalten.
Eine dritte Ausführung zeigt Fig. 11.
Ein Entfaltungsmittel 14 der dritten Ausführung umfaßt
eine Hohlstruktur 1₁, die entlang einem Hinterrand des
Aufprallabsorptionsteils 1 gebildet ist. Die Hohlstruktur
1₁ ist an ihrem Oberende mit einem Befestigungspunkt 34
versehen, der an dem Gaserzeuger 18 angeschlossen ist. Ein
Verbindungsteil 33, das an einem beweglichen Punkt 35 am
Unterende der Hohlstruktur 1₁ angebracht ist, ist an einer
Führungsschiene 36, die entlang der Mittelsäule 13 ange
bracht ist, gleitbeweglich gehalten. Wenn das Aufprallab
sorptionsteil 1 in dem Aufnahmegehäuse 6 untergebracht
ist, ist die Hohlstruktur 1₁ wie der membranartige Ab
schnitt im gefalteten Zustand untergebracht. Wenn der
Gaseizeuger 18 bei Kollision des Fahrzeugs Hochdruckgas
erzeugt, dehnt sich die Hohlstruktur 1₁ entlang der
Führungsschiene 36 aus, um das Aufprallabsorptionsteil 1
n einen in Fig. 11 gezeigten Zustand zu entfalten.
Eine vierte Ausführung zeigt Fig. 12.
In der vierten Ausführung ist das gesamte Aufprallabsorp
tionsteil 1 in eine Hohlstruktur 1₁ eingeformt. Wenn
Hochdruckgas von dem Gaserzeuger 18 in die Hohlstruktur 1₁
strömt, entfaltet sich das Aufprallabsorptionsteil 1 in
einen Zustand, wie er in Fig. 12 gezeigt ist, während sein
fester Punkt 35 geführt wird.
Obwohl in den ersten bis vierten Ausführungen das Auf
prallabsorptionsteil entlang der Dachschiene untergebracht
ist, wie in Fig. 13A gezeigt, kann man das Aufprallab
sorptionsteil auch entlang der Mittelsäule unterbringen,
so daß der bewegliche Punkt entlang der Dachschiene bewegt
werden kann, wie in Fig. 13B gezeigt, oder das Aufprall
absorptionsteil kann in der Tür untergebracht sein, so daß
der bewegliche Punkt entlang einem Fensterrahmen am
Hinterrand der Tür beweglich ist, wie in Fig. 13C gezeigt.
Weiter ist das Insassenschutzsystem für das
Fahrzeug nicht darauf beschränkt, daß man es an der Seite
d,er Fahrzeugkarosserie anbringt. Man kann es auch an
irgendeiner Stelle entlang einer Frontscheibe oder einer
rückwärtigen Scheibe anbringen.
Claims (7)
1. Insassenschutzsystem für ein Fahrzeug, umfassend:
ein aufprallabsorbierendes Membranelement (1), welches im Außerbetriebszustand des Systems gefaltet und bei Kolli sion des Fahrzeugs zwischen einer Fahrzeugkarosserie und einem Insassen entfaltbar ist, wobei das Membranelement (1) an zwei Eckabschnitten an der Fahrzeugkarosserie befe stigte Festpunkte (8, 9, 34) sowie einen beweglichen Punkt (10, 35) aufweist, der bei gefaltetem Membranelement (1) nahe einem der Festpunkte (9, 34) angeordnet ist; und
ein Entfaltungsmittel (14) zum Entfalten des aufprallab sorbierenden Membranelements (1) durch Bewegen des beweg lichen Punkts (10, 35) bei Kollision des Fahrzeugs;
dadurch gekennzeichnet, daß das aufprallabsorbierende Membranelement (1) eine im wesentlichen dreieckige Form hat und der bewegliche Punkt (10, 35) des Elements (1) von dem einen Festpunkt (9, 34) weg im wesentlichen geradlinig entlang der Fahrzeugkaros serie beweglich ist.
ein aufprallabsorbierendes Membranelement (1), welches im Außerbetriebszustand des Systems gefaltet und bei Kolli sion des Fahrzeugs zwischen einer Fahrzeugkarosserie und einem Insassen entfaltbar ist, wobei das Membranelement (1) an zwei Eckabschnitten an der Fahrzeugkarosserie befe stigte Festpunkte (8, 9, 34) sowie einen beweglichen Punkt (10, 35) aufweist, der bei gefaltetem Membranelement (1) nahe einem der Festpunkte (9, 34) angeordnet ist; und
ein Entfaltungsmittel (14) zum Entfalten des aufprallab sorbierenden Membranelements (1) durch Bewegen des beweg lichen Punkts (10, 35) bei Kollision des Fahrzeugs;
dadurch gekennzeichnet, daß das aufprallabsorbierende Membranelement (1) eine im wesentlichen dreieckige Form hat und der bewegliche Punkt (10, 35) des Elements (1) von dem einen Festpunkt (9, 34) weg im wesentlichen geradlinig entlang der Fahrzeugkaros serie beweglich ist.
2. Insassenschutzsystem für ein Fahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Entfaltungsmittel (14) umfaßt einen Zylinder
(22), der an der Fahrzeugkarosserie befestigt ist, einen
Kolben (25), der in dem Zylinder (22) gleitend aufgenommen
ist, einen Draht (26), der den Kolben (25) mit dem beweg
lichen Punkt (10) des aufprallabsorbierenden Membranele
ments (1) verbindet, und einen Gaserzeuger (18) zum Erzeu
gen von Hochdruckgas zum Antrieb des Kolbens (25).
3. Insassenschutzsystem für ein Fahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Entfaltungsmittel (14) umfaßt: eine Führungsbuchse
(31), die an der Fahrzeugkarosserie befestigt ist, einen
Sack (32), der in der Führungsbuchse (31) ausdehnbar auf
genommen und mit dem beweglichen Punkt (10) verbunden ist,
und einen Gaserzeuger (18) zum Erzeugen von Hochdruckgas
zum Ausdehnen des Sacks (32).
4. Insassenschutzsystem für ein Fahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das aufprallabsorbierende Membranelement (1) wenig
stens eine einen Teil von ihm bildende Hohlstruktur (1₁)
aufweist, wobei der bewegliche Punkt (35) an der Hohl
struktur (1₁) vorgesehen ist, wobei das Entfaltungsmittel
(14) eine Führungsschiene (36) aufweist, die an der Fahr
zeugkarosserie zum Führen des beweglichen Punkts (35)
gehalten ist, sowie einen Gaserzeuger (18) zum Erzeugen
von Hochdruckgas zum Entfalten der Hohlstruktur (1₁) des
aufprallabsorbierenden Membranelements (1).
5. Insassenschutzsystem für ein Fahrzeug nach einem der An
sprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß das aufprall
absorbierende Membranelement (1) in einem am Ende eines
Dachs der Fahrzeugkarosserie vorgesehenen Aufnahmemittel
(6) aufgenommen ist, wobei das Entfaltungsmittel (14) an
einem Pfostenabschnitt (13) angebracht ist.
6. Insassenschutzsystem für ein Fahrzeug nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß das Aufnahmemittel (6) an
einer Dachschiene (5) befestigt und von einem Besatz (12)
verdeckt ist.
7. Insassenschutzsystem für ein Fahrzeug nach einem der An
sprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Entfal
tungsmittel (14) mehrere Anbringungspunkte (28) an der
Fahrzeugkarosserie aufweist und wobei wenigstens einer der
Anbringungspunkte infolge Deformation eines Teils (13) der
Fahrzeugkarosserie im Bereich des Entfaltungsmittels (14)
von der Fahrzeugkarosserie lösbar ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE4420156A1 DE4420156A1 (de) | 1994-12-15 |
DE4420156C2 true DE4420156C2 (de) | 1997-11-20 |
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